ニコ・ヒュルケンベルグが、F1デビューとなる2013年F1開幕戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ザウバー）
「ついにシーズン開幕が近付いてきた。昨日ヨーロッパを離れた。本当にレースを楽しみにしているし、オーストラリアはずっとお気に入りのグランプリのひとつだ。メルボルンはとても特別な雰囲気だし、大好きな場所だ。常設サーキットではないトラックも気に入っている。公園の湖の周りを走るし、特にドライバーズパレードのときはファンを非常に近くに感じるんだ」
「トラック自体、ドライバーにとって非常にチャレンジグだ。バンプが多いし、それらにいかに最適に対処するかを理解していなければならない。競争力に関しては、最終バルセロナテストは僕たちがかなりうまく準備ができていることを示していたけど、それでもやらなければならない宿題はあるし、まだ特定のエリアで改善できる余地はある。でも、ベースラインは良いと確信している。いつものグリッドでレースをして、ついにパフォーマンスに関する全員の立ち位置がクリアになるのを本当に楽しみにしている」
エステバン・グティエレスが、F1デビューとなる2013年F1開幕戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。
エステバン・グティエレス （ザウバー）
「プレシーズンテストを終えて、今は全てのチームメンバーの仕事とF1の基本的な知識を得る機会を得られたことに感謝でいっぱいだ。メルボルンではF1での初レースになるし、非常に特別なレースになると確信している。トラックのことは良くわからないけど、フリープラクティスセッションですぐに学べると自信を持っている」
「F1でレースを戦うことは僕のキャリアにおける次のステップだし、集中する必要がある。やらなければならないことのひとつは、週末を通して最も重要な要素に集中できるように、自然体でいて、自分の環境のなかでリラックすることだ。シーズンの開幕にむけて良いベースを築いているけど、もちろん、改善できるエリアがあるので作業し続けていく。目標はクルマのポテンシャルを引き出して、一貫してポイント圏内でフィニッシュすることだ」
ニコ・ヒュルケンベルグは、2014年のフェラーリ移籍を見据えており、ザウバーは1年間の“駐車場”に過ぎないとの噂を否定した。
今年ニコ・ヒュルケンベルグは、フォース・インディアからフェラーリエンジンを使用するザウバーへと移籍した。
パドックではいまだそのような噂が流れていることについて「全然気にしていない」とニコ・ヒュルケンベルグは SID通信 にコメント。
「契約の内容について話すつもりはないし、なによりまだザウバーで1戦も戦っていないしね」
「もちろんその噂は聞いたことがあるし、まるで本当のことのように言われている。でも、僕は完全にノータッチだよ」
「僕と指定は、今シーズン、まずはメルボルンにすべてを集中している」
ニコ・ヒュルケンベルグのように評価され、ポテンシャルのあるドライバーであれば、将来的にフェラーリのシートを狙うはずだと追求されると「でも、だからといって、僕がそうなる（移籍する）とは限らない」と述べた。
エステバン・グティエレスは、F1デビューとなる来週のF1オーストラリアGPの目標はシンプルにレースを完走することだと述べた。
GP2で2シーズン過ごした後、エステバン・グティエレスは今年ザウバーでF1デビューを果たす。
「メインの目標は完全なレース距離を走り切ることだ。初めてのF1レースではそれを達成することが重要だ」とエステバン・グティエレスはコメント。
「まだレースをしてもいないのに120％のリスクを冒しても意味はない。そのあとでもう少しプッシュできる自信をつけられるように良いベースを作りたい」
エステバン・グティエレスは、プレシーズンテストで誰よりも多くの走行距離を走り込んだが、まだ多くの進歩を果たせると考えている。
「初めてのF1レースだし、レースのスタートに思い浮かべることができるあらゆる感情と考えがある。集中して、自然であるためにもそのような感情は別にしておくことが重要だ。予選では少しは改善できると思うけど、できるだけ早く知識を得られるようにベストを尽くすつもりだ」
GP2でピレリタイヤを経験しているエステバン・グティエレスだが、F1では異なるアプローチが必要だと認める。
「新品タイヤでは特定のセクターで妥協しなければならない特定のタイヤマネジメントがある。取り組んでいく必要のある妥協だし、ロングランでのタイヤのマネジメントは完全に異なる」
カルロス・スリムが、米経済誌フォーブスが発表した2013年の世界長者番付で4年連続となる首位となった。
メキシコの通信事業会社テルメックスと子会社を通じてザウバーを支援しているカルロス・スリムは、昨年よりも資産を約40億ドル増加させ、資産総額約730億ドル（約6兆8000億円）で、4年連続で首位となった。
2位も昨年に続きマイクロソフト会長のビル・ゲイツ（670億ドル）だったが、3位にはZARAなどのブランドで知られるアパレルメーカー「インディテックス」の共同創業者アマンシオ・オルテガ（570億ドル）が順位を2つ上げてランクインし、アメリカの投資家ウォーレン・バフェット（535億ドル）を4位に抑えた。
日本人最高位は、ユニクロを展開するファーストリテイリングの柳井正会長。資産総額133億ドル（約1兆2400億円）で、フェイスブックの最高経営責任者（CEO）マーク・ザッカーバーグ氏と66位で並んだ。
2013年のF1プレシーズンテストで最も多くの走行距離を走ったのはザウバーで、両ドライバーを合わせて約5300kmを走破した。ドライバーではエステバン・グティエレスが607周でトップに立った。
2位はメルセデスの5224km。ヘレステストではトラブルに見舞われたメルセデスだが、ドライバーでもニコ・ロズベルグが2位、ルイス・ハミルトンが3位と速さだけではなく、信頼性も示している。
逆に最も走行距離が少なかったのはロータスの3527km。ロータスは、キミ・ライコネンが食中毒でテストを一日欠席するなど、走行面では不安の残るプレシーズンテストなった。
1．エステバン・グティエレス 607周 / 2768.380km
2．ニコ・ロズベルグ 575周 / 2639.850km
3．ルイス・ハミルトン 563周 / 2584.450km
4．ニコ・ヒュルケンベルグ 554周 / 2538.460km
5．セルジオ・ペレス 554周 / 2538.240km
6．マックス・チルトン 550周 / 2535.960km
7．ポール・ディ・レスタ 553周 / 2519.740km
8．ジャン・エリック・ベルニュ 536周 / 2454.900km
9．シャルル・ピック 516周 / 2364.300km
10．バルテリ・ボッタス 514周 / 2352.260km
11．フェルナンド・アロンソ 505周 / 2350.780km
12．セバスチャン・ベッテル 513周 / 2343.070km
13．フェリペ・マッサ 513周 / 2336.490km
14．ロマン・グロージャン 495周 / 2270.400km
15．マーク・ウェバー 495周 / 2264.730km
16．パストール・マルドナド 483周 / 2213.180km
17．ギド・ヴァン・デル・ガルデ 469周 / 2148.690km
18．ジェンソン・バトン 455周 / 2090.790km
19．ダニエル・リカルド 448周 / 2050.710km
20．キミ・ライコネン 260周 / 1182.380km
21．ジュール・ビアンキ 253周 / 1165.000km
22．エイドリアン・スーティル 249周 / 1159.100km
23．ルイス・ラジア 113周 / 500.364km
24．ジェームズ・ロシター 61周 / 270.108km
25．ペドロ・デ・ラ・ロサ 51周 / 225.828km
26．ダビデ・バルセッキ 16周 / 74.480km
1．ザウバー 1161周 / 5306.850km
2．メルセデス 1138周 / 5224.300km
3．フェラーリ 1069周 / 4913.090km
4．マクラーレン 1009周 / 4629.020km
5．レッドブル 1008周 / 4607.800km
6．ウィリアムズ 997周 / 4565.440km
7．ケータハム 985周 / 4512.990km
8．トロ・ロッソ 984周 / 4505.610km
9．フォースインディア 980周 / 4480.860km
10．マルシャ 799周 / 3669.410km
11．ロータス 771周 / 3527.260km
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1バルセロナテスト最終日にザウバー C32で118周を走行し、13人中4番手タイムとなる1分21秒541でテストを終えた。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ザウバー）
「予選とレースシミュレーションを行い、予定していた大部分のプログラムを完了することができた。予選シミュレーションはかなりスムーズにいったけど、クルマのバランスに関してはいくらかポテンシャルが残っているし、メルボルンまでにやらなければならない宿題はある」
「でも、いくつか興味深い方向性を見つけられたと思うし、残隊的にかなり満足している。レースシミュレーションは、予定していた100％というわけにはいかなかった。序盤のタイヤデグラデーションがとても高くて、タイヤを長持ちさせるのがかなりチャレンジングだった」
エステバン・グティエレスは、F1バルセロナテスト3日目にザウバー C32で98周を走行し、6番手タイムとなる1分22秒553を記録した。
エステバン・グティエレス （ザウバー）
「予選とレースシミュレーションができたのは興味深い経験だった。予選とレースコンディションでクルマの感覚を掴む機会を与えてくれた」
「タイヤの理解が非常に重要なポイントだった。特にここバルセロナは、フロントタイヤのグレイニングが大きな問題だとわかっている場所だしね。でも、タイヤのデグラデーションはうまく管理することができた。残念ながら、水漏れの疑いがあってレースシミュレーションを完了することはできなかった」
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1バルセロナテスト2日目にザウバー C32で79周を走行し、5番手タイムとなる1分23秒744を記録した。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ザウバー）
「路面コンディションが変化して難しい一日だったし、風もとても強かった。それによって正確なテストをして、完璧な結果を得るのが非常にチャレンジングになったけど、僕たちはそれを最大限に生かせたと思うし、エンジニアが分析していける多くのデータを集めることができた」
「ドライコンディションでのペースには満足しているけど、インターミディエイトにはもっと取り組んでいく必要があるし、より多くのポテンシャルを引き出せるのは間違いない」
エステバン・グティエレスは、F1バルセロナテスト最終日にザウバー C32で92周を走行し、6番手タイムとなる1分26秒574を記録した。
エステバン・グティエレス （ザウバー）
「多くのラップができて生産的な一日だった。残念なことに、天候は絶えず変化していた。インターミディエイトタイヤで作業することが重要だったし、それは僕たちにとって最も難しいことだった。うまく機能させるためにかなり多くのことを変更しなければならなかった」
「個人的には再び良い一日だった。より多くの経験を積むことができたし、非常にトリッキーなコンディションでの知識を得ることができた」