ニコ・ヒュルケンベルグが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
ニコ・ヒュルケンベルグ （フォース・インディア）
「今週末がF1での100戦目だなんて信じられない。時間がどこに行ってしまったんだ？ 素晴らしい業績だし、忘れられない週末にするために結果を出せることを願っている」
「ロシアの目標はもっと多くのポイントを獲得することだ。過去2戦は異なる理由でフラストレーションが感じたし、僕たちはまだポテンシャルをフルに発揮できていないと思う。中国はタイヤデグラデーションに本当に苦しめられたけど、ソチは路面がかなりスムーズなのでそのような問題はないと思う」
「ソチは面白いトラックだ。オリンピックパークなので敷地が巨大だし、流れも素晴らしい。似たような直角コーナーがたくさんあってラップはかなり長いし、機能するセットアップを見つけるのはちょっと楽だ。ロングストレートとビッグブレーキングがあるビッグパワートラックなので、ブレーキにかなり厳しい」
セルジオ・ペレスが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
セルジオ・ペレス （フォース・インディア）
「ソチに戻ると去年の表彰台のハッピーな記憶が蘇るね。本当に好きなトラックだし、彼らはレイアウト面で素晴らしい仕事をしてくれた。全てのドライバーがターン3を楽しんでいると思う。高いエネルギーと長いデュレーションのある変わったコーナーだ。全開でいけるけど、タイヤの寿命を本当に減らすコーナーでもある」
「ロシアではDRSの効果がかなり大きいけど、それでもオーバーテイクは難しい。レイアウトはアブダビやシンガポールとかなっり似ているね。低速コーナーと中速コーナーが多くて、ストリートサーキットを思い出させる」
「今週末、僕たちは競争力があると思う。中国ではうまくいかなくてポイントを逃してしまったし、僕たちはレースペースを改善させる必要がある。それらの難しい週末は最も学べて、改善できる場所を確認できることが多いので、今週末はもっと良い週末にできると確信している
ケビン・マグヌッセンが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
ソチ・オートドロームについてどう思いますか？
いくつか面白いコーナーがあってかなりユニークだし、僕たちのが訪れる他のトラックとはちょっと異なる。路面からのグリップレベルはかなりいい。レイアント的には、ターン3は永遠に続くように思えるけど、スロットルは全開だ。
そのあとはブレーキングがあまりに遅いけど、出口が開放されていると感じるコーナーがたくさんあるし、適切に立ち上がることに集中しなければならない。そこではちょっと異なるドライビングでアプローチしなければならない。
中国を振り返ると、サスペンションが壊れたときは危機的でしたか？
正直、乗っている側としてはドラマはなかった。サスペンションが故障して、パンクした。対処するのはかなり簡単だった。もちろん、クルマを修理するために長い時間がかかってしまい、セッションを逃したのはフラストレーションが感じた。土曜日の朝に窓の外を見たら雨がったときもフラストレーションを感じた。レースがドライになるのはわかっていたからね。実際、最終コーナーをドライコンディションで走ったのは予選が初めてだった。
FP1の大部分、そして、その後のFP2に関与しなかったことで何を逃しましたか？
全体的にクルマに乗っている全てのラップが自分自身を改善させ、クルマ、サーキット、タイヤについて知っていることも改善させるので、全てのラップで一貫していける。1つのセッションを逃すのはそれほど悪くないけど、基本的に2つの逃してしまい、残りの週末がドライのときに3回目のセッションがウェットだったら？ 理想的ではないよね。
レースはどうでしたか？
僕たちにとってレースはかなり安定していたし、あまり波乱もなかった。上位に近いときはそのようなレースは気にならないものだけど、そうでない場合は忘れがたいイベントのひとつとして記憶に残ることはないよ！ 全員が完走したレースだったので、そうでない場合よりも信頼性を生かすことはできなかった。ロシアではもっと良い状況になることを願っているのは確かだ。
2014年の初めてのロシアGPでは予選6番手で5位でフィニッシュしましたね。特別な思い出はありますか？
ギアボックスペナルティを科せられていて、5位のためにかなり頑張らなければならなかったことを覚えている。新しいグランプリ会場を見て、新しいトラックを学ぶのはいつも面白いね。
それ以外に共有したいロシアの経験は何かありますか？
2012年と2013年にルノー3.5でモスクワレースウェイに2回行ったことがある。両方で優勝と2位を成し遂げたので、ロシアはそれほど悪くはなかった。ロシア料理について詳しいとは言えないけど、ロシアのお酒については聞いているよ…
ジョリオン・パーマーが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
ソチ・オートドロームについてどう思いますか？
僕にとってロシアについて最高のことは、初めてのGP2シリーズのレースで優勝したのと、そのレースでチャンピオンを獲得したことだ。なので、ソチ・オートドロームにはとても良い思い出があるよ！
とても良いレースだった。素晴らしいスタートを切って、1周目からリードして勝った。でも、ずっと多くのプレッシャーを受けていたね。どのレースも勝つのはとても嬉しいけど、全てのコーナーでプレッシャーを受けていたレースで勝つとは本当に達成感がある。あのレースに勝って、チャンピオンを獲得したので、ソチにはとても良い思い出があるよ。
中国はどうでした？
あまり良くなったし、週末からあらゆる教訓を学べるように分析しているところだ。苦しんだ週末だったのは確かだし、理由を理解するためにあらゆることをやっている。僕たちは良い進歩を果たしているし、上海で目にしたものよりも良いものを成し遂げられるのは確かだ。僕に関しては、まだ異なるトラック、異なるタイヤ、異なる状況でこのクルマに必要なことを学んでいるところだ。分析と理解で良い進歩を果たしているし、そのうちトラック上での改善に繋がるはずだ。
ソチの目標？
第一目標は、クルマに満足できていたメルボルンのパフォーマンスレベルに戻ることだ。チームとしても、予選でQ2に進み、かなり波乱に富んだレースで2台がポイントに近づいたそのレベルに満足していた。過去2レースではそれを繰り返すことができなかったし、それが僕たちが集中していることだ。ロシアは必ずしも僕たちにとって最適なサーキットではないｋとはわかっているけど、クルマに乗っていてできる最大限を引き出せるように自分のパフォーマンスに集中している。
ソチ・オートドロームから離れて、ロシアには他にどのような知識がありますか？
ロシアのお酒のことは知っているし、ソチで良い結果を達成して、少なくとも小さな祝賀会を正当化できることを願っている。
F1カーでレースをするのはGP2カーとどれくらい違いますか？
F1は異なるタイヤ仕様、デグラデーションの大きなタイヤ、燃料消費の問題、エネルギーマネジメントなど、はるかに複雑だ。考えなければならないことがたくさんある。GP2の方がより生だ。クルマに乗って、運転する。でも、F1はたくさんのことを考え奈良が、世界最高のドライバーと限界で戦わなければならない。
ロマン・グロージャンが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
シーズンスタートの非常に力強い2レースの後、中国は難しい週末となりました。望んでいた結果ではありませんでしたが、チームが地に足をつけて、解決策を見つけるためにさらに深く集中することを助けるという点で希望の兆しはありましたか？
僕たちにとって難しい週末だったし、僕たちが望んでいた結果ではなかったのは確かだ。
まだネガティブな週末だったように感じているけど、近い将来、そこからポジティブなものが得られると確信している。タフな状況ほど学べるものだ。何があったのかを学べることを願っている。クルマの何かが良くなければ、何を良くできるか？ 違ったことができるか？ 似たような状況に陥った場合、もっと良い方法でどう反応できるか？ 新しいチームとしてそのようなことに直面するのは仕方のないことだと思うけど、僕たちはここまでやってきたよにうまく対応していけると確信している。
クルマが運転しづらい時、クルマの最大限を引き出すためにどのようなことをしますか？
クルマに中には空力バランスのようなものを変更したり、調整したりために使えるいくつかのツールがある。でも、非常にコンペティティブな世界では、クルマにあまり満足していなかったり、セットアップは本来の挙動ではないとき、リカバーするのはとても難しい。
あなたはクルマがどうかについて力強いフィードバックを提供することができますし、ハースF1チームがあなたに望んだ多くの理由のなかのひとつがあなたの経験でした。もちろん、中国ではクルマの中で多くの仕事をしなければなりませんでしたが、もっと良くするための試みにおいて、クルマの外でやらなければならないことにはどのような仕事がありますか？
F1は一人でクルマに乗るスポーツだけど、ガレージのメカニックやクルマをセットアップするエンジニア、チームオーナーからスポンサー、ハース・オートメーションまで、その裏側には多くの人々がいる。僕たちはどんな問題でも最高のソリューションを見つけるために多くの時間を費やしている。それはとても好きなことだ。トラブルや問題があるときに最高のセットアップを見つけるのは非常に面白いことだ。そのような状況では経験が役立つ。それが必要な全てというわけではないけど、問題や解決策を見つける助けになる。
中国では、デグラデーション率が高かったため、タイヤマネジメントが重要だした。これから、私たちは、その反対で路面がスムーズでタイヤが長持ちする傾向にあるあるロシアに向かいます。ロシアでタイヤにやれることと比較して、ちゅごくではどのようにタイヤを管理しなければなりませんでしたか？
中国は完全にフロントリミテットなトラックのひとつだ。サーキットで最も苦しめられるのは左フロントタイヤだ。ロシアは非常に異なる。もっとバーレーンに近い感じなので、そこは素晴らしいね。マシンを望んでいる位置に戻して、セットアップをもっと良くできれば、タイヤをもっと楽に管理できるだろう。
ソチ・オートドロームではこれまで2回グランプリが開催されています。2014年から2015年でトラックのコンディションに一貫性はありましたか？ また、路面の挙動は昨年あなたが経験したときと似た状況になると思っていますか？
新しいトラックの最初の年はいつもトリッキーだよ。新しいターマックからオイルが染み出てくるからね。一年経てばよくなる。今年のロシアは2014年より2015年の状況に近いと思うし、それは僕らにとってちょっと好都合なはずだ。
ソチ・オートドロームの好きなセクションとその理由は何でしょう？
ターン3が好きだね。とても高速なコーナーだ。去年はちょっと速く行き過ぎちゃったけど、それでもたのしい部分だ。あそこのコーナーは次のコーナーへの流れがどれも素晴らしいと思う。ドライブするのが楽しいトラックだ。
ソチ・アウトドロモのラップを説明していただけますか？
スタートで非常に長いストレートがあって、大きくブレーキングをして、3〜4速で右回りのコーナーに入る。そのあと、有名なターン3がある。予選では全開だ。そして、かなりのスピードを維持してターン4に入る。次の数コーナーはとても似ている。素晴らしい流れだし、クルマでスピードを楽しめる。そのあと、また非常にトリッキーなブレーキングでバックストレートに入る。トラックの最終セクションはずっと遅い。特に最後の2つのコーナーはね。ピットエントリーもちょっとトリッキーだ。フィニッシュラインは最終コーナーの直後なので、予選かレースかによってそれぞれ異なる。
ソチ・オートドロームは2014年のソチ冬季オリンピックの舞台だったので、オリンピック村のまわりを走り抜けます。オリンピックが開催される年は観戦しましたか？ 夏と冬のオリンピックではどちらが好きですか？ また、好きな競技はありますか？
オリンピックは観ているよ。僕のおじいちゃんがスキーで2回オリンピックに参加している。僕の家族にとってオリンピックは特別なものなんだ。聖火がともされた場所を観て、その精神をシェアするのは嬉しい。きっと僕たちはソチでいいレースができると思う。
エステバン・グティエレスが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
中国は2016年の初完走レースとなりましたね。やっとフルレースディスタンスを走ることができていかがでしたか？ 特に金曜日に4周しかできないという逆境を経験した後でしたし。
やっと連続ラップをたくさん走れて本当に安心したよ。クルマを楽しんでいたし、レースもとても楽しかった。あと50周くらいは続けられたくらいだ。
金曜日にプラクティスができなくて、土曜日がウェットセッションだったことで、かなりトリッキーな状況だった。基本的に僕たちは多くのラップを重ねることができていなかったし、まったく準備せずに直接予選に挑むのはかなりの挑戦だったけど、それでもしっかりしたラップができた。チームとしてかなりうまく管理できたと思う。
クルマが運転しづらい時、クルマの最大限を引き出すためにどのようなことをしますか？
ドライビングスタイルでクルマに影響を与えることができる。とにかく適応しなければならない。アンダーステアなクルマのときは、特定のドライビングスタイルで走るし、オーバーステアのクルマならその反対のことをする。ご存じのとおり、ステアリングホイールにいろいろなボタンがついていて、僕たちにはたくさんのツールもある。指先でフィックスできるツールがいくつかある。
中国では、デグラデーション率が高かったため、タイヤマネジメントが重要だした。これから、私たちは、その反対で路面がスムーズでタイヤが長持ちする傾向にあるあるロシアに向かいます。ロシアでタイヤにやれることと比較して、ちゅごくではどのようにタイヤを管理しなければなりませんでしたか？
かなり異なるね。中国では一番の制限はフロントアスクルだったし、左フロントタイヤがとてもセンシティブだった。ロシアは全体的に正反対だ。実際、リアタイヤがリミテーションだし、同時に非常にデグラデーションが低いトラックだ。なので、焦点は全くに異なるし、戦略をもう少しフレキシブルにできる。僕たちのクルマはタイヤデグラデーションがかなり合理的だと思うし、ロシアではポジティブな週末を楽しめるはずだ。
全てのレースで1周目の1コーナーが波乱に富んでいるように思います。ダメージを受けないようにレースカーを労わりながらポジションを上げるためにどのようにバランスをとっていますか？
クラッシュから逃れることが非常に重要だ。中国ではターン1と2で飛んでくる多くの破片とクラッシュしたクルマを避けなければならなかった。もちろん、それは理想的なことではない。前で起こっていることを避けようとしているうちに後ろからポジションを奪われてしまうからね。良いスタートを切って、スタートからターン1までにすでにポジションを上げていることも重要だと思う。常に非常に良いポジションでターン1とそれ以降の数コーナーにもっとうまく入れるようにスタートを改善させ続けたいと思っている。
今年は2014年以来となるF1フルシーズンですね。2015年、あなたはフェラーリのリザーブドライバーとしてシミュレーターやレースの観察に多くの時間を過ごしました。特に今週末のソチでは、シミュレーターで学んだことをクルマでのタイムにどのように生かしますか？
最も重要なことは、去年はシミュレータで自分のドライビングスタイルを実験できたことだ。それは自分が望んでいることについてかなり良い知識を得られたし、異なる状況に適応できるように異なるドライビングスタイルを発展させることもできた。シミュレーターでの全ての機会を生かしている。クルマの開発だけでなく、自分の発展にも役立つ。どんな状況にも適応するためにより幅広いドライビングスタイルの選択を与えてくれている。
ソチ・オートドロームの好きなセクションとその理由は何でしょう？
第1セクターが好きだ。ターン1への進入はビッグブレーキングで素晴らしいし、長いターン3は全開だ。そこからの一連の中速コーナーもかなり楽しい。
ソチ・アウトドロームのラップを解説していただけますか？
ターン1に到着する。非常にビッグブレーキングでかなり長いストレートだ。ターン1を抜けて、そのあとターン3に到着する。通常、とても速い高速コーナーで全開だ。ターン4は中速コーナーで、多くの横負荷があるターン3から来るので、適切なセッティングのブレーキバランスを得ることがかなり重要だ。次のターン5は90度コーナーだ。4速コーナーで縁石を使える。そのあとはオフバンクのコーナーで、エイペックスからコーナーの立ち上がりまでトラックが姿を消す。クルマにトラクションをかけるのがちょっとトリッキーだ。バックストレートまでにいくつか中速コーナーがあるけど、いくつかのコーナーがストレートの一部になっているので実際にはバックストレートではない。次のコーナーはヘアビンだ。多くの横Gがかかった状態でブレーキングをするし、多くのコーナーリングでかなりビッグブレーキングがあるので、非常に異なるブレーキバランスが要求される。ちょっとバーレーンのようだね。次のオフバンクのコーナーに準備するための多くの横Gのなかで低速コーナーを立がって、また左周りのオフバンクに繋がる。最後の2つの90度コーナーまで小さなストレートがある。トラクションが必要なので、タイヤの温度を上げることが需要だ。かなりストップ＆ゴーのトラックだ。中国とは非常に異なるセットアップが要求される。
ソチ・オートドロームは2014年のソチ冬季オリンピックの舞台だったので、オリンピック村のまわりを走り抜けます。オリンピックが開催される年は観戦しましたか？ 夏と冬のオリンピックではどちらが好きですか？ また、好きな競技はありますか？
冬季オリンピックはかなり好きだ。特にスキーとボブスレーが好きだね。非常に激しい競争があったエリアや場所にいくのはとても面白い。最大限のパフォーマスを発揮しているアスリートのことを評価しているし、ソチはそれを目にすることができた会場のひとつだ。
ダニエル・リカルドが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
ダニエル・リカルド（レッドブル）
「ソチは、初めてロシアに行くまで想像していたのとは違った。突然、美しい青いビーチが現れて、リゾート地にいるような気分になったし、オリンピック・パークにある設備も非常に現代的だ」
「過去2年間、トラックは僕たちに合わなかったけど、僕たちは今年ここまで合わないと思っていたサーキットで力強いレースをしているので、どうなるか見てみよう。以前はかなりグリップが低かったけど、去年はちょっと良くなった。それでも滑りやすいけどね。タイヤ摩耗がそれほどないので、過去にはあまり多くのピットストップは見られなかった。他の多くのトラックほどキャンバーもそれほど多くない。それにコーナーはとてもフラットだし、それによってかなり独特だ。戻るのを楽しみにしている」
「僕たちが滞在するホテルにはフェリーニというとても素敵なレストランがある。でも、僕たちはトラックでかなり多くの時間を過ごすので、あまり見て回るチャンスはない。今年はトライしているつもりだし、ダニーと話して地元のアドバイスをもらっている。ダニーはとても忙しい1週間になるだろうね。でも、オーストラリアに匹敵するとは思わないな。シーズン開幕戦なのでメディアがたくさん来るしね。でも、彼がどのような気分かはわかっているよ。サバイバルの一週間だ」
ダニール・クビアトが、F1ロシアGPへの意気込みを語った。
ダニール・クビアト（レッドブル）
「グランプリのためにロシアに帰ることにとても興奮している。僕にとって重要なレースだし、家族や友達、ソチで僕とチームを応援してくるファンのみんなに会えるのが嬉しい。待ち切れないよ！」
「かなり似た感じのコーナーがいくつかある非常に現代的なトラックだけど、決して見た目ほど簡単ではない。毎回限界までクルマを走らせなければならないからね。最も素晴らしいコーナーはターン4だと思う。それに僕の名前がつけられたグランドスタンドもね。レース中、あのコーナーではしょっちゅう僕の顔が見える。あのサポートは本当に嬉しいね。何かクールなことを言いたいときはいつも、グランドスタンドに僕の名前がついていることだ！と言うね」
「忙しい1週間になるし、オーストラリアでのダニエルの忙しい一週間について考えるよ。僕にとってはちょっとしたプレイバックだ。でも、最初の数戦ですでにかなり良いリズムを掴んでいるので、それには慣れている。やっぱり僕のホームレースだし、それはさらなる後押しをしてくれる。ホームレースがあらうのはとても嬉しいことだ。全てのドライバーにとって特別なことだし、それがある僕はとてもラッキーだと思う」
「ソチに戻ったらサウナにいきたい。ソチではそれが非常に古典的な行為だし、何人かの親友と一緒に行って、リラックスした午後を過ごすのは本当に素晴らしいことだ。去年はアイスホッケーもしたし、オリンピック村があるので、多くのスポーツができる。レース週末中は近くの海岸を散歩するのも楽しい」
2016年 第4戦 F1ロシアGPが、4月29日（金）からソチ・オートドロームで行われる。
昨年まで10月に開催されていたF1ロシアGPだが、今年は前半に移動。会場となるソチ・オートドロームは、2014年ソチ冬季オリンピックのメイン会場跡地を利用して作られた1.7kmの一部公道を利用する半常設のサーキット。
ベルギーのスパ・フランコルシャン、イギリスのシルバーストンに次ぎ現在3番目に長いコース全長5.9kmを誇る。
90度コーナーが多い市街地コースのようなレイアウトとなっており、高速区間や中速コーナーなど、さまざまな要素が組み合わされたテクニカルコースとなっている。
2016年 F1ロシアGPのフリー走行1回目は、29日（金）の日本時間16時（現地時間10時）から開始。決勝は5月1日（日）の日本時間21時（現地時間15時）にスタートする。
テレビ放送に関しては、今年からフジテレビはBSフジによる無料放送は行わっておらず、F1ロシアGPの放送もCS放送による有料放送のみとなっている。
| 4月29日（金） | フリー走行1回目 | 16：00〜17：30 | （現地時間 10：00〜11：30） |
| フリー走行2回目 | 20：00〜21：30 | （現地時間 14：00〜15：30） | |
| 4月30日（土） | フリー走行3回目 | 18：00〜19：00 | （現地時間 12：00〜13：00） |
| 予選 | 21：00〜22：00 | （現地時間 15：00〜16：00） | |
| 5月1日（日） | 決勝 | 21：00〜 | （現地時間 15：00〜） |
| 【フリー走行1】 | 4月29日（金） | 15：55〜17：40 |
| 【フリー走行2】 | 4月29日（金） | 19：55〜21：40 |
| 【フリー走行3】 | 4月30日(土) | 17：55〜19：10 |
| 【予選】 | 4月30日(土) | 20：50〜22：20 |
| 【決勝】 | 5月1日(日) | 20：30〜23：50 |
ピレリは、2016年 第4戦 F1ロシアGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。
2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。
F1ロシアGPに持ち込まれるタイヤは、第3戦までと同じくミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。ピレリはこのうち2種類をレースで必須のコンパウンドに指定している。
スーパーソフトを最も多く選択したのはレッドブルとハースの2チーム。それぞれ両ドライバーともにスーパーソフトタイヤを10セットずつ選んでいる。
フェラーリとメルセデスは、F1ロシアGPにむけて異なるアプローチを選択。フェラーリは、ソフトタイヤを全チームで最多となる6セット選んでいる。
レースのための義務的なコンパウドのひとつであるミディアムは、マノーを除く全チームが1セットのみの選択。マノーは2セットを選択した。
また、今年初めて全チームがチームメイト間で同じタイヤをチョイスをしている。
