カテゴリー: F1レース結果

2025年F1 プレシーズンテスト1日目（総合）の結果・タイムシート。2月26日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権へむけた公式テストが行われた。

前半・後半の8時間でトップタイムをマークしたのはランド・ノリス（マクラーレン）、2番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。前半に走行した角田裕毅（レーシングブルズ）は総合では10番手タイムだった。

2025年F1 プレシーズンテスト 1日目（総合）結果・タイムシート

2025年F1 プレシーズンテストが2月26日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、後半の4時間のセッションが終了し、ランド・ノリス（マクラーレン）がトップタイムをマークした。

2025年のF1世界選手権の開幕を2週間後に控え、第4戦バーレーングランプリの舞台となるサヒールに全10チームが集結。後半は現地時間15時にスタートし、全10チームが、前半とドライバーを交代して10台のマシンが走行を行った。

セッション開始から2時間が経過した頃、サーキットが停電するというトラブルが発生。コースやピットの照明、タイミングモニターなどが落ち、セッションは赤旗中断となった。

約1時間の中断を経てセッションは再開されたが、、FIA、F1、チームは赤旗中断によるロスタイムを補うため、午後のセッションを1時間延長することで合意。セッションは現地時間20時（日本時間26時）にした。
午後のセッションのトップタイムは、ランド・ノリス（マクラーレン）で1分30秒430をマーク。２番手には0,157秒差でジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手には0.244秒差でマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。

午後のセッションのトップ6は、総合順位でもそのままの順位となった。

3日間のプレシーズンテストは明日2月27日に2日目を迎える。

2025年F1 プレシーズンテスト 1日目（後半）結果・タイムシート

1．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分30秒430
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分30秒587
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分30秒674
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分30秒878
5．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分30秒955
6．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分31秒353
7．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – 1分31秒631
8．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー） – 1分31秒690
9．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分31秒949
10．エステバン・オコン（ハース） – 1分33秒500

2025年F1 プレシーズンテスト1日目（午後）の結果・タイムシート。2月26日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年のF1世界選手権へむけた公式テストが行われた。

後半の4時間でトップタイムをマークしたのはランド・ノリス（マクラーレン）、2番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。

2025年F1 プレシーズンテスト 1日目（後半）結果・タイムシート

メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた2025年プレシーズンテストの最初のセッションでペースを刻み、レッドブルのリアム・ローソンをリードした。

全10チームがサヒール砂漠に集結し、開幕戦オーストラリアGPに向けた3日間の走行を行い、新車に関する貴重なデータを収集した。

各チーム1台のマシンで走行し、1日が午前と午後のセッションに分かれているため、水曜日の最初の走行では20人のドライバーのうち半分のドライバーのみが参加した。

2025年のグリッドに並ぶ数人のルーキーの1人であるキミ・アントネッリは、メルセデスに巨大な空力レーキ測定装置を取り付けて、現地時間午前10時にトラック上での最初の走行を行った。

他のニューカマーとして、アルピーヌのジャック・ドゥーハンとハースのオリバー・ベアマンが参加した。両者とも昨シーズンは代役として出場していたが、リアム・ローソンはレッドブルの正ドライバーとして初めて公式ラップを走った。

しかし、ピットレーン出口でグリーンライトが点灯する前にパドックで話題となっていたのは、ルイス・ハミルトンだった。ハミルトンは、フェラーリ移籍という記念すべきステップを完了した。

午前中の進行とともに、さまざまなタイヤと燃料搭載量での走行プランが展開される中、キミ・アントネッリがミディアムタイヤで1分31秒428を記録し、最速タイムを叩き出した。

リアム・ローソンは、新しく発表されたRB21で、ターン2でワイルドな瞬間とハーフスピンを経験しながらも、10分の1秒差で2番手となった。アレックス・アルボンはウィリアムズで3番手、角田裕毅はレーシングブルズで4番手となった。

ルイス・ハミルトンはフェラーリのウェアを身にまといパドックを闊歩し、SF-25でトラックに出ると、メルセデスで彼に次ぐタイムを記録したドライバーよりも0.4秒速いタイムを記録した。

エアロレーキやフロービスペイントで賑わう忙しい最初のセッションだった

昨年アブダビでの最終戦に代役として出場したドゥーハンは、フルタイムのアルピーヌドライバーとしての準備を開始し、アストンマーティンの2度世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソを上回る6番手につけた。

アロンソは、キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグと並んで、午前中をレース距離（57周）を走り終えていない2人のドライバーの1人だった。

チェッカーフラッグが振られた時、ヒュルケンベルグは9番手でフィニッシュし、マクラーレンのオスカー・ピアストリと前述のベアマンの間に割り込んだ。

チームは1時間の昼食休憩をはさみ、現地時間午後3時からの午後のセッション開始前にデータを分析する。ピットレーンではドライバー交代が行われる。

2025年F1 プレシーズンテストが2月26日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでスタート。前半の4時間のセッションが終了し、角田裕毅（レーシングブルズ）は4番手だった。

2025年のF1世界選手権の開幕を2週間後に控え、第4戦バーレーングランプリの舞台となるサヒールに全10チームが集結。前半は現地時間10時にスタートし、各チーム1台、10人のドライバーが走行を行った。

トップタイムを記録したのはアンドレア・キミアンドネッリ（メルセデス）で1分31秒428をマーク。2番手には0.132秒差でリアム・ローソン（レッドブル）、3番手には0.145秒差でアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が続いた。

角田裕毅（レーシングブルズ）は75周を走行し、トップから0.182秒差の4番手だった。

1時間の休憩を挟み、テストは現地時間15時から4時間のセッションが行われる。

2025年F1 プレシーズンテスト 1日目（前半）結果・タイムシート

1．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分31秒428
2．リアム・ローソン（レッドブル） – 1分31秒560
3．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分31秒573
4．角田裕毅（レーシングブルズ） – 1分31秒610
5．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分31秒834
6．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – 1分31秒841
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分31秒874
8．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分32秒084
9．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – 1分32秒169
10．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分35秒522

2024年のような波乱に満ちたシーズンをF1.comが総括。新しい年がスタータとした今、すべてが揃ったシーズンを終えて、この12か月間のF1を振り返る。壮絶なレースから熾烈なタイトル争い、劇的なドライバーの移籍まで、あらゆる要素が揃っていた。

それでは、みんなで一緒に深呼吸をして、F1のクラシックな年となった2024年のＦ１世界選手権 後半戦の主な出来事を振り返ってみよう。

フランコ・コラピントがローガン・サージェントと交代
夏休み明けのオランダGPで勝利の美酒に酔うハミルトンと対照的に、グリッドの反対側ではウィリアムズのローガン・サージェントが特に厳しい週末を振り返っていた。

アメリカ人ドライバーは、アップグレードされたマシンをザントフォールトで激しくクラッシュさせてしまい、2025年にはカルロス・サインツに道を譲ることになるという事実をまだ受け入れられずにいた。

しかし、その週末がチームでの最後のレースとなることが判明した。すぐに、F2レーサーのフランコ・コラピントがサージェントの代わりにシーズン残りを戦うことが発表された。

アントネッリ、ハミルトンのメルセデスの後任として決定
ハミルトンのフェラーリ移籍が発表されてから数か月にわたって憶測が飛び交っていたが、ついにメルセデスで7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンの後任が誰になるのかが明らかになった。18歳の若さのアンドレア・キミ・アントネッリである。

シルバーアローの期待の星は、F3を飛び越えて今季F2に参加したものの、F1への急速な登竜を成し遂げた。チーム代表のトト・ヴォルフは「F1のプレッシャーという点で、成熟度に対するリスクを負う覚悟はできている」と率直に認めた。

ルクレール、モンツァで魅せた魔法のような走り
母国レースとなったモナコで活躍したルクレールは、大胆なワンストップ戦略で首位をキープし、フェラーリのホームレースであるモンツァで優勝した。

ピアストリとノリスのマクラーレンを抑えての優勝は、見事な戦略判断であり、ティフォシを熱狂させ、フェラーリを優勝候補の一角に押し上げた。

ニューウェイ、アストンマーティンと契約
ニューウェイがレッドブルを去るという5月の発表を受け、モンツァから1週間後、彼の次の行き先が明らかになった。アストンマーティンがレースに勝った。

シルバーストーンチームの新しいテクニカルパートナーとして特別なイベントで発表されたのは、パートナーシップと株式保有の申し出であり、それがデザイナーにとってさらなる魅力となった。

チームオーナーのローレンス・ストロールは、ニューウェイを獲得したことに当然ながら大いに喜び、「掘り出し物」と称した。一方、このことは、アストンマーティンが将来的にどれほど強力な存在になり得るかを、他のF1チームに示した。

バクーでのスリリングなレースでピアストリがトップに
アゼルバイジャンでのオスカー・ピアストリの勝利は、オーストラリア人にとって正しい理由で記憶されるだろう。チームオーダーはなし、見事な防御。

マクラーレンのドライバーは、ターン1でルクレールから巧みに首位を奪い、バクーのストリートを周回するごとにフェラーリをかわしていった。

さらに、表彰台をかけたサンズとペレスのスリリングなバトルも見られた。メキシコ人ドライバーは、調子を取り戻そうと奮闘し、この週末は素晴らしい走りを見せた。最終的には、高速での衝突の末にウォールに激突した。

さらば、ダニエル・リカルド
シンガポールでノリスが圧倒的な勝利を収め、フェルスタッペンの勝利から遠ざかる一方、ファンのお気に入りであるリカルドがチームから放出されるのではないかという噂が飛び交い、マリーナ・ベイではたちまちRBのリカルドに注目が集まった。

そして、その噂は現実のものとなった。シンガポールが、オーストラリア人ドライバーにとってチームでの最後のレースとなり、ひょっとするとF1での最後のレースとなるかもしれないというニュースが届いたのだ。日曜日の彼の感情は、それが近づいていることを示す兆候のようだった。

シートに戻ってきたのは、昨シーズンのスーパーサブ、リアム・ローソンだった。彼は、シーズン終了まで自分の能力を示す機会を与えられた。

ダニエル・リカルドにとってRBでの最後のレースはシンガポールとなり、シーズン残りのレースではリアム・ローソンがオーストラリア人に代わって出場した。

再びヒートアップするフェルスタッペン対ノリス
シーズン最後の3連戦に臨む中、ノリスがドライバーズ選手権でフェルスタッペンのリードを少しずつ追い上げているように見えたため、オースティンとメキシコではヒートアップした。

最初のレースでは、ノリスがコース外での追い越しによりペナルティを受け、フェルスタッペンが3位でゴールしたのに対しノリスは4位に後退した。一方、メキシコシティでは、レッドブルのドライバーが20秒のペナルティを受け、2位を争うイギリス人ドライバーと戦った。

これらにより、フェルスタッペンの選手権リードは、トリプルヘッダーの最終レースであるサンパウロの47ポイント前まで縮まった。

ブラジルでの壮絶な戦い
この週末は、まさに記念碑的なものとなった。土曜日のスプリントレースで、ノリスがチームメイトのおかげで優勝した直後、サンパウロに雨が降り始め、サーキットは水浸しとなった。そのため、予選は翌日の朝に延期された。

ポールポジションを獲得したのはノリス、Q2で敗退したフェルスタッペンには5グリッド降格ペナルティが科せられ、17番グリッドからのスタートとなった。ノリスと彼のチャンピオンシップへの野望にとって、これ以上の展開はない。

その後、フェルスタッペンが順位を上げてセンセーショナルな勝利を収める一方、ノリスは自身のミスにより6位に終わった。

シーズンも残り3戦となった時点で、フェルスタッペンはスペイン以来となるグランプリ勝利を挙げたが、この結果により、ノリスのタイトル獲得はほぼ不可能となった。 さらに、アルピーヌはダブル表彰台を獲得した。

ドライバー市場が落ち着く
ブラジルGPの後、ドライバー市場の最後のピースの一つが落ち着いた。キック・ザウバーが、F2スターのガブリエル・ボルトレトが2025年にニコ・ヒュルケンベルグ（ハースから移籍）とともにチームに加わると発表したことで、ドライバー市場の最後のピースが揃った。

その結果、2025年には大きく異なるグリッドが見られることになり、ケビン・マグヌッセン、周冠宇、元メルセデスのレーサーであるバルテリ・ボッタスらはシートを失うことになる。

一方、注目は新人のオリー・ベアマン（ハース）、ボルトレト、アントネッリ、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）だ。

フェルスタッペンの4度目のタイトル
ブラジルでのレースの大半を終えた時点で、フェルスタッペンはラスベガスで5位入賞を果たし、自身4度目となるドライバーズタイトルを獲得した。一方、ノリスは6位でフィニッシュした。

これは、アラン・プロストやセバスチャン・ベッテルに並ぶ4度目のワールドチャンピオンとして、オランダ人ドライバーの地位を確固たるものにする新たな栄誉となった。

フェルスタッペンはラスベガスで4度目のドライバーズタイトルを獲得した。

ゼネラルモーターズ/キャデラックのF1プロジェクト
ラスベガスgpの翌日、F1がGM/キャデラックを2026年の11番目のチームとして参入させることを原則的に支援することで合意したことが確認された。

12月初旬には、元マルシャ・スポーティングディレクターのグレアム・ロードンがチーム代表に就任したとのニュースが伝えられ、同月末にはフェラーリが2026年からチームにパワーユニットとギアボックスを供給する契約を結んだことが発表された。

オコン、アルピーヌを早期退団
ドライバー市場がまたもや最後の最後に変化球を投げてくる可能性はまだ残っていたが、アルピーヌはエステバン・オコンがアブダビでの最終戦を前に早期退団すると発表した。

レースにステップアップするのは2025年の後任となるドゥーハンで、フランスチームは、この動きによりオコンはシーズン末のテストで新しいチームであるハースでドライブできると述べた。

オコンは、今シーズン残り1レースを残してアルピーヌを退団した。

マクラーレンは1998年以来初のコンストラクターズタイトルを獲得
アブダビでの最終戦（今季24回目のレースウィークエンド）にグリッドが整うと、コンストラクターズタイトルはレッドブルが脱落したため、栄光を争うフェラーリとマクラーレンの2チームに絞られた。

ノリスはヤス・マリーナ・サーキットで完璧な走りを披露し、レースを制した。最終的な表彰台はサインツとルクレールが独占したが、マクラーレンは26年ぶりとなるコンストラクターズタイトルを獲得するのに十分な成績を収めた。

ペレスがレッドブルを去り、ローソンが昇格
シーズンが終わりに近づく中、ドライバー市場ではまだ2つの最終的なピースを整理する必要があった。そして、セルジオ・ペレスが2024年の不振の代償を払うことになるのは、それほど時間がかからなかった。

メキシコ人はレッドブルを去ることが確定し、翌日にはチームがローソンが2025年のフェルスタッペンのチームメイトとして昇格することを発表した。

その翌日には、F2で2位となったアイザック・ハジャーが、角田裕毅とともにRBで走ることが発表され、来季もまた新たなルーキーに注目が集まることとなった。そして、2月にハミルトンがフェラーリ移籍を発表して事態が動き出した後、ついに2025年のグリッドが確定した。

ボッタスがメルセデスに復帰
レッドブルがドライバーラインナップを固める一方で、ボッタスがF1から完全に去るわけではないことも明らかになった。

フィンランド人は、10勝を挙げたメルセデスに復帰し、2026年のグリッドに復帰することを目指してリザーブドライバーとして活動することになった。

よし、深呼吸して
波乱に満ちた2024年のF1シーズンを一言で表すなら、このリストになるだろう。まだいくつかの注目すべき漏れがあるが、この特集もいつかは終わらなければならない。

うまくいけば、2025年も2024年と同じくらいエキサイティングなシーズンになるだろう。そして、今年最も頑張った人に贈る賞があるとすれば、それはソーシャルメディアの速報グラフィックだ。来年は何度か復活するかもしれない。

2024年のような波乱に満ちたシーズンをF1.comが総括。新しい年がスタータとした今、すべてが揃ったシーズンを終えて、この12か月間のF1を振り返る。壮絶なレースから熾烈なタイトル争い、劇的なドライバーの移籍まで、あらゆる要素が揃っていた。

それでは、みんなで一緒に深呼吸をして、F1のクラシックな年となった2024年のＦ１世界選手権 前半戦の主な出来事を振り返ってみよう。

ルイス・ハミルトンのセンセーショナルなフェラーリ移籍が決定
1月と2月は、いったい何を書こうかと思案に暮れる時期だが、今回はそんな問題はなかった。

前月に起きた大ニュース、つまり、ギュンター・シュタイナーがハースを去ったというニュース（これは重要な瞬間だったはずだが、どこかで区切りをつける必要がある）に続いて、2025年にルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍するという、まさに巨大な発表があった。

これがどれほど衝撃的だったか、そして今も衝撃的であるかを表現するのは難しい。メルセデスでの欠員とカルロス・サインツがシートを失ったという波及効果のおかげで、ドライバー市場が大きく開放されただけでなく、F1史上最も成功したドライバーとチームのパートナーシップに終止符が打たれることになった。

2024年が始まる前から、2025年への期待はすでに高まっていた。

シーズンが始まる前から、ハミルトンが2025年にメルセデスからフェラーリに移籍し、カルロス・サインツのシートに座ることがすでに決まっていた。

フェルスタッペンの電光石火のスタート
シーズンが始まると、マックス・フェルスタッペンの電光石火のスタートにより、2023年の続きを見ているような感覚だった。フェルスタッペンが駆るのはRB19ではなくRB20だったかもしれないが、結果は非常に見慣れたものだった。

彼は7戦連続でポールポジションを獲得し、最初の7戦のグランプリ週末で5勝を挙げた。オーストラリアでのブレーキの故障と、マイアミでのランド・ノリスのグランプリ初勝利だけが、彼の勢いを止めるものだった。

結局、シーズン序盤の強さが、彼にとって4度目のドライバーズタイトル獲得に大きく貢献することとなった。

ベアマンがスーパーサブとして初出場
18歳だったオリバー・ベアマンが、カルロス・サインツが虫垂炎と診断されたため、フェラーリから急遽出場することになったのは、シーズン2戦目のことだった。

サインツに手術が必要となったため、ベアマンが彼のマシンを運転し、ジェッダで予選11位、土曜夜のグランプリを7位で終え、F1初レースで6ポイントを獲得した。

しかし、さらなる奇跡が起こる。それからわずか2週間後、F1パドックがオーストラリアZGPのためにメルボルンに集結したとき、サインツは手術から驚くほど回復し、マシンに戻っていた。

まだ100パーセントの状態ではなかったにもかかわらず、サインツは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、レース序盤でリタイアしたフェルスタッペンの後を継いで優勝した。間違いなく、今年最大のカムバックだった。

サインツは驚異的な回復力で虫垂炎の手術から復活し、2週間後のオーストラリアGPで優勝した。

エイドリアン・ニューウェイ、レッドブルを去る
レッドブルで約20年を過ごし、F1界のデザインの第一人者として数々のチャンピオンシップを制覇してきたエイドリアン・ニューウェイが、5月1日に衝撃的な発表を行った。

イギリス人のニューウェイは、レッドブルがF1に参戦した2006年にチームに加わり、ミッドフィールドのランナーやポイント獲得者だったチームをグランプリ優勝者や世界チャンピオンへと変貌させるのに貢献した。

そして、そのように、尊敬を集めるデザイナーを獲得しようと、グリッド上のチームから活発な動きがあった。

ランド・ノリスのF1初勝利、そしてマクラーレンがタイトル争いに加わる
今シーズンの第6戦となるマイアミGPは、F1のターニングポイントとなった。 ランド・ノリスが2021年のソチでの記憶を払拭し、ついにグランプリ初勝利を収めた日として記憶されるだろうが、レッドブルの支配からマクラーレンが定期的に速さを発揮するチームへと競争の主役が交代した日でもあった。

マクラーレンはここで大きなアップグレードを導入した。その中には、状況を一変させる重要なフロントウイングも含まれていた。彼らは再び最前線で戦うようになった。

ランド・ノリスはマイアミで待望のF1初勝利を収めた。

ルクレール、モナコの呪いを解く
不運とフラストレーションの年を経て、ついにシャルル・ルクレールが母国グランプリで待望の勝利を収めた。

これにより、世界選手権時代におけるモナコGPで優勝した初のモナコ人ドライバーとなり、1931年のルイ・シロン以来となった。

また、フェラーリドライバーとして39レース未勝利の時代に終止符を打った。直近の勝利は2022年のオーストリアGPだった。

2024年のペレスの低迷が始まる – そして回復することはなかった
2023年に苦戦を強いられた時期があったものの、7レース中4レースで表彰台に上ったことから、セルジオ・ペレスの調子が戻ってきたように見えた。

しかし、モナコGPの週末が訪れ、彼の深刻な低迷が始まった。予選では16位に留まり、さらにレースではスタート直後に発生した大クラッシュに巻き込まれてしまい、レースは赤旗中断、そのままリタイアとなった。

その1週間後、ペレスは間違いなく喜んだであろうニュースがもたらされた。レッドブルとの2年契約延長である。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、この契約延長がペレスの将来に関する憶測に終止符を打ち、自信につながることを期待していた。

しかし、それは実現しなかった。結局、ペレスはその後1年を通して表彰台に上ることは一度もできず、最高の成績は開幕戦の成功に続くザントフォールトでの6位だった。

2024年、ルクレールはついに母国レースで優勝を果たした。

アルピーヌのシーズンは新たな低みに落ち込み、オコンはチームを去った
アルピーヌは、モナコでの出来事に続くドラマに巻き込まれたもう一つのチームだった。その主な原因は、2人のドライバー、エステバン・オコンとピエール・ガスリーが1周目に接触したことだった。

オコンの大胆なインサイドからの突進は、ガスリーのマシンに乗り上げてしまい、一瞬空中に浮き上がり、そして舗装道路にクラッシュしてしまった。これにより、両方のマシンにダメージが残った。

この事故の責任はオコンにあると判断され、10秒間のペナルティが科された。これはカナダでは5グリッド降格となり、モナコでの衝突事故によりリタイアを余儀なくされたため、さらに厳しい処分が下されることは間違いない。

チームがグリッド上で最も遅いチームとしてシーズンをスタートしたことを考えると、それはチームの苦境を救うにはほとんど役立たない問題であり、オコンとガスリーの長い間のライバル関係を考えると、エンストーンのチームにおける彼らのパートナーシップには、さらに厳しい目が向けられることになった。

しかし、次の週まで、アルピーヌは、5年間の契約を終えて2024年シーズン終了時にオコンと別れることを発表した。

フェルスタッペン対ノリスの対決が初めて沸点に達する
フェルスタッペンがスペインで勝利を収めた1週間後、オーストリアGPのためにF1サーカスがシュピールベルクに集結し、レッドブルのドライバーとノリスによる激しい首位争いが繰り広げられる様子を初めて目の当たりにした。

レッドブルのピットストップが遅かったため、フェルスタッペンはマクラーレンの追撃に遭い、その後は、コース上での信じられないようなドラマが展開された。

そして2台が衝突し、両者ともレースから脱落した。メルセデスのジョージ・ラッセルは「ジョージ、勝てるぞ！」というチーム監督からの無線を通じての叫び声をきっかけに、勝利を継承することになった。

最終的にフェルスタッペンは5位でフィニッシュし、ノリスはリタイアした。そして、この2人の接触事故について語ることは、これが最後ではなかった。

ハミルトン、945日間の勝利の乾季に終止符
数々の成功、数々のタイトル、数々の記録を打ち立ててきたが、2024年のイギリスGPは、945日間の勝利から遠ざかっていたルイス・ハミルトンにとって、最も感動的な勝利となったことは間違いないだろう。

7度のワールドチャンピオンが、もはや自分には十分な実力があるのかどうかについて疑念を口にしていたことを考えると、シルバーストーンでのハミルトンが記録を更新する9回目のイギリスグランプリ優勝を果たしたシーンは、今年最高の瞬間として記憶に長く残ることだろう。

それはまさに、作りかけのおとぎ話のようなストーリーであり、彼とメルセデスにとっての別れのシーズンにおける特別な瞬間だった。

ハミルトンがイギリスGPで945日ぶりの勝利を飾るというおとぎ話のような勝利を収めた。

マクラーレンのチームオーダーが絡み、ピアストリがグランプリ初勝利を飾る
マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1参戦2年目にしてハンガリーでグランプリ初勝利を飾ったが、チームオーダーの議論で揺れ動く中、チームの1-2フィニッシュという物議を醸す結果となった。

ポールポジションからスタートしたチームメイトをかわしてレースをリードしたピアストリは、自分ではなくノリスが最初にピットインするまでレースをコントロールした。これにより、ノリスがアンダーカットで首位に立ち、チームはレースの大半でピアストリにポジションを譲るよう懇願した。

無線で何度もやり取りがあった後、ノリスは最終的に70周中の68周目で譲歩した。

ラッセル失格により、ハミルトンシーズン2勝目
夏休み前の最後のレースウィークエンドでは、ヴォルフに「タイヤの魔術師」と称賛されたジョージ・ラッセルが、ベルギーGPでワンストップ作戦を完璧に成功させ、見事優勝を果たした。

表彰式が終わり、シャンパンが飛び散る中、メルセデスのマシンが重量オーバーであることが判明したとの知らせが届き、当初2位だったルイス・ハミルトンが優勝に昇格した。

ジョージ・ラッセルはベルギーでマシン重量不足により失格となり、ハミルトンが優勝を継承した。

カルロス・サインツ、ウィリアムズと契約
ベルギーGPの結果と失格の余波がようやく落ち着き、夏休みの休息に備えようとしていた矢先、ハミルトンにフェラーリのシートを奪われたサインツの移籍先が発表された。

最終的に、長い間スペイン人ドライバーを口説いていたウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズが、複数年契約を結んでサインツを獲得した。

アルピーヌのチーム代表交代
2023年のベルギーGP週末は、アルピーヌチームのオトマー・サフナウアー代表の退任のニュースで持ちきりだったが、スパで開催された今年のイベントで、後任のブルーノ・ファミンもその役職から離れることが発表されたとき、既視感があった。

現在、復帰したフラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして就任しているエンストンチームは、夏休み中にハイテックグランプリの創設者であるオリバー・オークスが加入し、ファミンの後任を発表する。

元レーシングドライバーのオークスは、チームの運勢を好転させるという困難な課題に直面し、F1史上2番目に若いチーム代表となった。

2024年シーズンがアクション満載だったと言えば控えめな表現になるだろう。トラック外での大きなニュースから、コース上でのますます激しさを増す戦いまで、話題に事欠かない1年だった。

これほど多くの出来事があったため、24レースのキャンペーン中に起こった出来事のいくつかを忘れてしまいがちだが、心配は無用だ。チーム内の不和、車に残された珍しいアイテム、セーフティカーの長い不在など、2024年の忘れていたかもしれない大きな瞬間をFormula1.comがまとめた…

リカルドと角田裕毅の間に緊張が走る
2024年、RBチームはドライバーラインナップに関する憶測が絶えなかったため、常に話題の中心にあったが、チームについて初めて誰もが話題にするようになったのは、バーレーンでのシーズン開幕戦での出来事だった。

レース終盤、チームからダニエル・リカルドを先行させるよう指示を受けた角田裕毅は、角田のマシンにハードタイヤが装着されていたのに対し、ソフトコンパウンドを装着していたリカルドがハースのケビン・マグヌッセンを追い抜くことを意図したものだった。角田は「冗談だろう」と尋ねた後、指示に従った。

リカルドは最終的にマグヌッセンを追い抜くことはできなかったが、13位で角田裕毅の前でゴールした。チェッカーフラッグが振られた後、苛立ちを隠しきれない様子の角田は、トラックに戻ってくる際にチームメイトのRBを追い抜く寸前で急降下し、困惑したリカルドに「なんだよ、どうしたんだよ？ 後で謝るよ」とコメントさせた。

35歳のリカルドは後にこの一件を「少しばかりの未熟さ」と評したが、角田裕毅はレース後に「そのことについては話したくもない」と述べた。 緊張はサウジアラビアでの第2戦で解消されたようだったが、それはリカルドにとって今後厳しい戦いとなるキャンペーンの始まりを告げるものだったようだ。

「受け入れがたい」シャシー不足でドライバー交代
2024年、ウィリアムズはシャシーに関する問題に悩まされた。特に、サンパウログランプリで1日に3度もクラッシュしてしまったことは、非常に厳しい瞬間だった。しかし、これらのトラブルは、シーズン第3戦のオーストラリアで始まっていた。

アルバート・パーク・サーキットでの最初のプラクティス中にアレックス・アルボンが激しいクラッシュを起こし、FW46のダメージはFP2までに修復するには広範囲にわたっていた。さらに悪いことに、チームにはスペアのシャシーが用意されていなかったため、アルボンはローガン・サージェントのマシンで週末を乗り切るという決断が下された。

チームのボスであるジェームス・ボウルズは、この判断は「ポイント獲得の可能性を最大限に考慮した上でのもの」と述べたが、同時にウィリアムズがイベントに3台目のシャシーを用意できなかったことは「受け入れがたい」とも認めた。

それでも、身を引いたサージェントは「完璧なプロフェッショナル」と称賛された。しかし、その後もアメリカ人ドライバーの成績はあまり改善されず、イタリアグランプリからはフランコ・コラピントがサージェントに代わってチームに参加することになった。

サージェントは、シャシーがチームメイトのアルボンに引き渡された後、オーストラリアグランプリをサイドラインから観戦した。

マグヌッセンのマイアミでのいたずらとレース出場停止
ケビン・マグヌッセンは、肘を突き出すことを恐れないドライバーである。これは、マイアミGPの週末に明らかになった。土曜のスプリントレースで、マグヌッセンはルイス・ハミルトンと長時間にわたって激しい争いを繰り広げた。

7度のワールドチャンピオンに激しく抵抗したため、ポイント獲得を争うチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグに先行を許すこととなった。マグヌッセンの戦術はスチュワードの怒りを買い、35秒間のペナルティが科せられた。

後に、ペナルティは「当然の報い」だったと示唆したものの、マグヌッセンは日曜日のレースで、ローガン・サージェントのウィリアムズと接触したとして10秒のペナルティを受け、さらなるトラブルに見舞われた。

これにより、自動的にレース出場停止となる12ポイントに迫るペナルティポイントを獲得することとなった。モンツァでのアルピーヌのピエール・ガスリーとの衝突が、最終的にこの事態を招いた。マグヌッセンはアゼルバイジャンGPで出場停止処分を科され、2012年のロマン・グロージャン以来初めてドライバーがこの処分を受けた。

ラッセルとフェルスタッペンが同タイムのポールポジション
マックス・フェルスタッペンとレッドブルは、シーズン開幕当初は2023年の支配的な強さをそのまま引き継いでいるように見えたが、すぐに、今シーズンは前年度王者のチームがライバルたちからより強力な挑戦を受けることが明らかになった。

これは、F1がカナダGPのためにジル・ヴィルヌーヴ・サーキットを訪れた際に特に明らかになり、メルセデスが前進したように見えた。メルセデスは、3回目の最終プラクティスで目覚ましいパフォーマンスを発揮した。

ジョージ・ラッセルは、その日の予選でも好調を維持し、Q3の最初のフライングラップで1分12秒000を記録し、暫定トップに立った。

一方、フェルスタッペンは最後の最後に自己ベストを更新したが、驚くべきことにラッセルとまったく同じタイムを記録し、1997年のヨーロッパGP以来初めてポールポジションが同タイムで並んだ。ラッセルが先にタイムを記録していたため、イギリス人ドライバーがフロントローからスタートすることになったが、日曜日のレースではフェルスタッペンが勝利を収めた。

接触事故で不和となったルクレールとサインツ
フェラーリでチームメイトとして4年間を過ごしたシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、良好な関係を築いてきたことで知られているが、スペインGP後、2人の間に珍しく不和の瞬間があったようだ。

5番手と6番手グリッドからスタートしたレースで、序盤にタイヤを温存しようとしていたルクレールは、66周中の3周目でターン1でサインツに追い込まれた。これにより、2人の車が接触し、その後サインツがコースアウトして順位を上げた。

最終的には元のスターティングポジションでレースを終えたものの、この2人は、後でこの出来事を振り返った際に不仲になってしまった。ルクレールは「残念だ」と述べ、「おそらく自分は、対抗するために何か“派手な”ことをする相手としてはふさわしくなかった」と付け加えた。

一方、サインツはルクレールについて「レース後に何かと文句を言うことが多すぎる。明らかに熱くなっている。そう考えているのかもしれない」と語った。幸いにも、チームメイトたちは次のオーストリアラウンドまでにそのわだかまりを解消し、2025年にウィリアムズへ移籍するサインツとフェラーリで共に戦う最後のレースに臨む準備を整えた。

セーフティカーはどこへ行ったのか？
セーフティカーが初めてF1に登場したのは1973年のカナダGPだったが、皮肉にも、お馴染みのマシンが数レースにわたって最後に登場したのは、2024年のカナダでのF1開催だった。

セーフティカーはグランプリではよく見かける光景であり、通常はコース上でのアクシデントや天候の変化が原因で導入されるが、今シーズンはレース中に登場しないという異例の期間が続いた。

モントリオールでのウェット/ドライのイベントで何度も必要とされた後、セーフティカーは次の9レースで姿を見せなかった。これは、ここ数年で最も長い導入されなかった期間である。

ルイス・ハミルトンが3周目にリタイアしたアメリカGPの序盤でセーフティカーが復活した一方、シーズン終盤にはドライバーのベルント・マイランダーと彼のクルーにとって忙しい週末が続いた。

カタールGPではセーフティカーが大活躍したが、シーズン中盤には長い不在期間があった。

アルボンにとっては珍しい出来事
アレックス・アルボンはシーズン後半に不運に見舞われ、最後の7戦で3回のリタイアを記録した。また、その日の予選でクラッシュしてしまったため、サンパウロGPではスタートできなかった。

この苦難の時期の直前の第17戦アゼルバイジャンで、アルバンの今シーズン最後のポイント獲得となった。チームメイトのフランコ・コラピントもトップ10でフィニッシュしたため、ウィリアムズにとっては勝利に値するレースとなった。

しかし、土曜日のバクーでの予選中にアルボンに起こった珍しい出来事は、忘れられているかもしれない。タイ人ドライバーとコラピントは、ともにQ3に進出したが、アルボンはエアボックスのファンがまだマシンに取り付けられたままの状態で最後の走行に出された。

チームがミスに気づいた後、アルボンはコース上で停止し、自力でファンを取り外した。しかし、失われた時間を取り戻すことはできず、セッション終了までにさらに1周することができなかった。しかし、日曜日のポイント獲得により、すべてが許されたことだろう。

シンガポールでのトラック侵入を果たしたトカゲ
F1がシンガポールを訪れる際、コース上でのトカゲの出現は珍しいことではない。2016年にマックス・フェルスタッペンが遭遇した「ゴジラ」、あるいは昨年のイベントで再び現れた「ゴジラの子供」を覚えている人はいるだろうか？

このテーマは2024年も継続され、シンガポールではオオトカゲが保護対象種となっているため、ドライバーたちはマリーナベイ・ストリート・サーキットでの3回目かつ最後のプラクティス走行中、最新のトラック侵入者の邪魔にならないように注意した。

しかし、このトカゲはピットエントランス近くのトラックの真ん中に陣取って、その様子をじっくりと観察しているようだった。そのため、この爬虫類を安全に舗装路から移動させるために赤旗が提示された。

マーシャルたちが逃げ出したトカゲを捕まえようと追いかける様子は、滑稽な場面となった。トカゲはトラックの脇を走りながら、F1マシンに匹敵するスピードを見せつけた。

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マクラーレンとフェラーリ、互いの祝賀会を荒らす
コンストラクターズ選手権の行方がアブダビでのシーズン最終戦までまったくわからない展開となったため、2024年シーズン中にマクラーレンとフェラーリの間で多少の緊張感があったとしても、それは理解できることだったかもしれない。

両チームともタイトル獲得に向けて全力を尽くしているのは明らかだったが、それでもトラックの外では幾分リラックスした瞬間もあった。きっかけは、マイアミでのランド・ノリスのデビューウィン祝賀会に乱入したフェラーリ代表のフレデリック・バスールだった。

マクラーレンのクルーたちがチーム写真を撮影している間、フランス人は巧みにカメラマンの群衆に紛れ込んだ。そして、見つかった後はパパイヤの帽子を快く受け取り、用意していたシャンパンボトルをノリスと彼のチームに浴びせた。

このお祝いの場への乱入はシーズンを通して続き、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンはメキシコシティでフェラーリのレース後勝利の記念写真に乱入し、ウォーキングのチームが自分たちの写真を撮ろうと集まった際にカルロス・サインツがすかさずお返しをした。

マクラーレンとフェラーリは、お互いのレース後の勝利の記念写真に乱入する習慣を身につけた。

ブラジルでのハミルトンのセナへのトリビュートラップ
サンパウロ・グランプリの週末は、今シーズンで最も波乱に満ちたカオスな週末となった。危険な天候により予選は日曜の朝まで延期され、その後、盛りだくさんのグランプリが展開された。

しかし、そんな中、特別な瞬間が訪れた。ルイス・ハミルトンが、彼のアイドルであるアイルトン・セナの1990年型マクラーレンMP4/5Bを、故セナの母国の大観衆の前で、インテルラゴス・ジョゼ・カルロス・パーチェ・サーキットを走らせる機会が与えられたのだ。

トラックを周回し、コックピットからブラジル国旗を掲げたハミルトンは、セナの妹ビビアーネと並んで写真に収まり、この象徴的なマシンのステアリングを握ったことが「とても、とても感動的だった」と語った。

それは、2025年にフェラーリへの移籍が決まっているハミルトンにとって、メルセデスとの関係の最終章となるシーズンだったことを考えると、感慨深い瞬間となった。