2025年のF1世界選手権 開幕戦オーストラリアグランプリで、ランド・ノリスがポールポジションから苦戦の末の勝利を収めた。このグランプリは、不安定な気象条件、複数のクラッシュ、セーフティカー、そしてレース終盤の豪雨による大ドラマが繰り広げられたレースだった。
ランド・ノリスは日曜日のレース序盤、水浸しの路面でマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリとレッドブルのマックス・フェルスタッペンとの対戦をコントロールし、その後路面コンディションが改善したことで後半はスリックタイヤに切り替えた。
しかし、フィールドがインターミディエイトタイヤを捨てた直後、再び激しい雨が降り、サーキットは再び水浸しとなり、マクラーレンの2台の車が劇的に芝生にコースアウトし、ほとんどのドライバーがすぐにピットに戻って適切なタイヤに交換することになった。
ランド・ノリスがなんとかマシンを走らせてピットレーンに向かう一方で、ピアストリは最後から2番目のコーナーでスピンオフし、状況を立て直すのに多くの時間を失った。この一連の出来事により、現ワールドチャンピオンのフェルスタッペンが首位に躍り出た。
しかし、マックス・フェルスタッペンはまだスリックタイヤを履いており、コンディションが悪化し続けていたため、彼自身のピットストップが必要になるのは避けられず、実際にピットストップが行われると、ノリスはレース序盤にうまく管理していたリードを再び奪い返した。
キック・ザウバーのデビュー戦ガブリエル・ボルトレトとレッドブルのリアム・ローソンのクラッシュにより生じた最後のセーフティカー期間の後、ノリスはトリッキーで滑りやすいコンディションの中でフェルスタッペンの攻撃を受けた。フェルスタッペンはなんとかDRS範囲内にとどまった。
ノリスは2024年のライバルを振り切り、チェッカーフラッグを受けるのに十分な余裕があった。ジョージ・ラッセルがこのドラマを活かし、メルセデスのために表彰台を完成させ、ルーキーチームメイトのキミ・アントネッリと、絶好調のウィリアムズドライバーのアレックス・アルボンを上回った。
アントネッリはピットからのアンセーフリリースでペナルティを受け、アルボンに次ぐ5位に落ちたが、レース後に4位に復帰。一方、アストンマーティンのウェットウェザースペシャリスト、ランス・ストロールは、ニコ・ヒュルケンベルグのザウバー、フェラーリのシャルル・ルクレール、そして復帰したピアストリを抑えて6位を獲得した。
日曜日のシーズン開幕戦は最初から最後までドラマがあった。
ルイス・ハミルトンは、雨が降り始めた時間帯にスリックタイヤで少し長くコースに留まり、一時的にレースをリードしたが、ピットイン後に最後のポイント獲得圏内に落ち着いて10位でフィニッシュ。これにより、ピエール・ガスリーのアルピーヌと角田裕毅のレーシングブルズのマシンはポイント獲得を逃した。
ハースのドライバー、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンは、決定的な最後の雨を前にインターミディエイトタイヤで粘り強く走ろうとしたが、結局スリックタイヤに戻り、さらにピットストップをしなければならなくなり、それぞれ13位と14位でレースを終えた。
リアム・ローソンとボルトレトは、それぞれターン2とターン13でクラッシュし、リタイアの長いリストに加わった。レース中盤には、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがクラッシュし、ウィリアムズのカルロス・サインツとアルピーヌのルーキー、ジャック・ドゥーハンは序盤にアクシデントに見舞われた。
スタートラインにすら立てなかったドライバーの一人が、レーシングブルズのニューカマー、アイザック・ハジャーだった。フォーメーションラップ中のターン1の出口でクラッシュしてしまったため、スタートはキャンセルとなり、彼はトラック脇で放心状態になっていた。
レース展開
今年最初の予選では、最終的にマクラーレンのノリスとピアストリがトップに立ったが、注目はすぐに日曜日の58周のレースと雨に濡れる可能性に移った。
予報通り、最初の2日間は暑く晴れていたが、その後はしとしとと降り続く雨、気温の低下、夜間の突風に見舞われ、パドックとトラックの表面は非常に濡れた状態となった。
レース前のグリッド変更は2件あり、ベアマンとローソンは、パルクフェルメの状態でのサスペンションのセットアップとリアウィングの仕様変更により、最後尾からピットレーンへと移動した。
レコノサンスラップのためにコースがオープンし、ドライバーたちがピットレーンからスターティンググリッドへと向かうと、コースを覆う大量の水と巻き上げられる水しぶきから、彼らを待ち受ける困難が明らかになった。
結局、現地時間15:00のスタートが近づくにつれ雨が弱まったこともあり、義務付けられているフルウェットタイヤを履いてセーフティカー先導のもとでスタートするのではなく、通常通りレースが開始されることが決定した。
2025年のクラスは、オーストラリアのグリッド上で消灯前に集合した。
しかし、ドライバーたちがグリッドを離れる際（フルウェットを履いたストロールを除く全員がインターミディエイトタイヤを履いていた）、ルーキーの一人に惨事が起こった。ハジャーがターン1の出口でレーシングブルズのマシンを制御できなくなり、後方からバリアに激突したのだ。
スタート中止のメッセージが流れ、マーシャルがハジャーのマシンを撤去するなか、感情的になったフランス人は何が起こったのかを理解し始めた。そして残りのドライバーたちは再びグリッドに並び、現地時間15時15分の2回目のフォーメーションラップに備えた。
2回目のスタート時刻が到来すると、ストロールがインターミディエイトタイヤに履き替えたおかげで、すべてのドライバーがインターミディエイトタイヤを装着し、グリッドスポットに戻った。そして、5回のレッドライトが点灯し、消灯し、2025年のキャンペーンが開始されるのを待った。
ポールポジションのノリスは好スタートを切り、ターン1でリードを守り、チームメイトのピアストリとレッドブルのライバルであるフェルスタッペンをかわした。フェルスタッペンはその後、ターン2へのダッシュで地元の人気ドライバーをかわすことができた。
しかし、ターン5でドゥーハンがアルピーヌをコースアウトさせ、バリアに衝突したため、セーフティカーが導入された。その直後、サインツが最終コーナーでクラッシュし、「深刻な電力サージ」が発生したと無線で報告した。
マーシャルが再び作業に取り掛かり、ドライバーたちはピットレーンを通過した。ノリスが先頭となり、フェルスタッペン、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、角田裕毅、アルボン、ハミルトン、ガスリー、アロンソがトップ10の列を組んだ。後方では、オコン、ローソン、ベアマンがインターミディエイトの新品タイヤを装着した。
ルクレールからの無線メッセージによると、トラックは「急速に乾いている」という。一方、トップのノリスは「ドライパッチ」が出現しているとも語っていたが、マクラーレンのピットウォールからは、今後30分間は「まとまった」雨は降らないとの情報が寄せられた。
7周目の終わりに、ベルント・マイランダーのアストンマーティンがピットレーンに入り、グリーンフラッグが振られ、ノリスは、後続のドライバーたちがコース上のポジションを争っている中、フェルスタッペンとピアストリをリードし、余裕をもってトップを維持した。
その後、スチュワードからのメッセージで、アロンソと角田裕毅の両名がセーフティカー違反の疑いを指摘され、その後すぐに本格的な調査が開始され、ポイント獲得の立場が危ぶまれる状況になっていることが伝えられた。
一方、レース序盤では、ターン1でノリスがフェルスタッペンを振り切り、2位をキープした。リプレイ映像では、ノリスが滑りながらターン1を抜けていく様子が映し出されていたが、レースが落ち着きを見せ始め、57周目に入ると、後続のマシン間にも同様の差が開いていった。
ランド・ノリスは難しいコンディションの中、レース序盤をコントロールした。
12周目、コース周辺で乾いたラインが現れ始めると、ドライバーたちはインターミディエイトタイヤをコントロールするために濡れた路面に目を向けた。レースコントロールは、DRS（ドラッグ・リダクション・システム）の使用開始を決定した。
この時点でハミルトンは、レースエンジニアに「運転しづらくて苦労しているので、どこが遅いのか教えてほしい」と尋ねた。数分後、リカルド・アダミからのフォローアップメッセージは、7度のワールドチャンピオンに「僕に任せてくれ」と頼まれ、打ち切られた。
ミッドフィールドでは、アントネッリがQ1敗退から回復するも、ターン3を抜ける際にスピンし、イタリアの若手ドライバーは13位に後退したため、状況は悪化した。
カメラがトップ争いへと切り替わったのは、ターン10を抜けたフェルスタッペンがコースを飛び出し、ターン11でコースアウトしたときだった。これにより、ピアストリが2位を奪還し、スタンドから大きな歓声が上がった。
フェルスタッペンは珍しいミスを犯した後、インターミディエイトタイヤが「完全にダメになってしまった」と報告し、「雨が降れば、タイヤ交換のためにピットインする必要があるかもしれない」と付け加えた。ピアストリに追い抜かれてからわずか数周後、オランダ人は5秒の差をつけられていた。
ジャック・ドゥーハンは劇的なオープニングラップでホームレースからクラッシュした。
スチュワードからのさらなるメッセージにより、ハミルトンとアルボンもセーフティカー違反の疑いで調査中であることが確認されたが、両者とも前述のアロンソと角田とともに、すぐに不正行為の疑いは晴れた。
25周目、小雨が降る中、ノリスとピアストリの差は2秒弱で、後者はクリーンエアで最速ラップタイムを連発し、一方、フェルスタッペンはすでに10秒ほど遅れていた。
フェラーリでは、ルクレールと彼のエンジニアとの間で興味深い無線交信が交わされた。「漏れているのか？シートが水浸しだ」とルクレールが尋ねた。「水だろうね」と返事が返ってきた。「名言集に追加しておくよ」とルクレールが相槌を打った。
周回を重ねるごとに、ピアストリはタイムシートを照らし続け、レースをリードするチームメイトにプレッシャーをかけ始めた。マクラーレンのピットウォールは、ノリスがDRSの範囲内にいるときに考えなければならないことがあった
「ポジションをキープして」とピアストリに告げられ、ノリスとともにトラフィックを抜け出した。次のメッセージは「レースを始めていい。ルールは知っているよね」というものだった。ピアストリはターン6でミスを犯し、3秒ほど遅れていた。
さらに大きな展開の転換が起こったのは34周目、ターン6の出口でアロンソが激しくクラッシュした時だった。これにより、再びセーフティカーが導入され、ピットレーンではほぼ全車がインターミディエイトタイヤをスリックタイヤに交換するためにピットインし、慌ただしく作業が行われた。
ハードタイヤを履いたノリスとピアストリが1-2位をキープし、フェルスタッペン（ミディアム）、ラッセル（ハード）、ルクレール（ハード）、角田裕毅（ミディアム）、アルボン（ミディアム）、ハミルトン（ハード）、ガスリー（ハード）、アントネッリ（ハード）が続いた。
ストロール（ハードタイヤ）、ヒュルケンベルグ、ボルトレト（2人ともミディアムタイヤ）はポイント圏外に位置し、14番手と15番手でインターミディエイトタイヤを履いたハースのオコンとベアマンは、ミディアムタイヤのローソンより上位につけた。
マーシャルがアロンソのひどく損傷したアストンマーティンを撤去する作業を行う中、ノリスとピアストリに無線で伝えられたアップデートでは、レース終盤に「クラス2または3」で「雨が1周降る」可能性があり、状況はさらに危険になることが示唆された。
「なぜこれをやっているかはわかっている」とオコンはコメントしたが、それと同時に、もしこれ以上雨が降らずトラックの乾燥が進むようであれば、あと数周で自分とチームメイトのベアマンは格好の標的になるだろうとも付け加えた。
セーフティカーは事故の多いレースで多くの周回を走行した。
その後すぐに、ハースはオコンとベアマンをピットインさせ、インターミディエイトタイヤをミディアムタイヤに交換させた。その時点で、ドライラインがはっきりと確認できるようになった。一方、ボルトレトはローソンに対する危険なリリースにより5秒ペナルティを科された。
41周目の終わりにセーフティカーがピットに戻り、ノリスが再び先頭に立ってレースを再開した。ノリスは、ピアストリ、フェルスタッペン、ラッセル、ルクレールを抑え、ポイント圏内には、角田、アルボン、ハミルトン、ガスリー、アントネッリが残った。
ルクレールに届いた新たな天気予報では、最後の数周に「クラス3」の雨が降る可能性があることが示されていた。「うわー、それはすごい」と彼は答え、ピットレーンでは緊張と不安が高まった。
「インターミディエイトで十分なほどだ」とラッセルに伝えられた。雨脚が強まる中、ノリスとピアストリがトラックを飛び出して芝生の上を走っている様子がカメラに捉えられた。ピアストリはターン12で後ろ向きになり、ターン13のランオフエリアに止まってしまった。
ノリスは、後方の何台かとともにインターミディエイトタイヤに交換するピットインで反応したが、フェルスタッペン、角田裕毅、ハミルトン、ガスリー、ルクレール、ローソン、オコン、ベアマンは当初コースに留まった。「決断を下さなければならないとフェルスタッペンは無線でレッドブルに促した。
ノリスのピットストップから2周後、フェルスタッペンはもう十分だと判断し、インターミディエイトタイヤに戻した。ハミルトンとルクレールはスリックタイヤを履いたマシンをなんとか正しい方向に向け続けたため、フェラーリが暫定1-2フィニッシュを飾った。
しかし、雨が強まり続ける中、唯一使えるタイヤはグリーンマークのついたインターミディエイトのみとなり、ボルトレトがターン13で、ローソンがターン2でアクシデントを起こし、ルクレールも軽微ながらコースオフしたため、マイランダーとセーフティカーが再び出動することとなった。
フェラーリ勢がトップ10圏外まで後退し、再びノリスとフェルスタッペンの一騎打ちに戻ったため、ハミルトンは無線でフラストレーションを訴え、「大きなチャンスを逃した」と主張した。
51周目の終わり、ノリスはセーフティカーリスタートを制し、フェルスタッペン、ラッセル、アルボン、アントネッリ、ストロール、ヒュルケンベルグ、ガスリー、ハミルトン、そしてターン1の外側から新チームメイトに襲いかかったルクレールを抑えてポジションをキープした。
ルクレールの反撃は、54周目にターン2で滑り出したガスリーを追い抜くことで続き、その後、ターン3でハミルトンにさらに差をつけられ、その後、フェルスタッペンがノリスの後ろに迫ると、再び先頭集団に注目が集まった。
マックス・フェルスタッペンはグランプリの最終ラップでノリスを追い詰めた。
フェルスタッペンは最後の数周で全力を尽くし、2周目にはDRSゾーンに入ったが、ノリスのキャリア5勝目を阻止するには十分ではなかった。その後方では、ラッセルがチームメイトのアントネッリをバックにつけて3位でフィニッシュし、メルセデスに表彰台をもたらした。
アントネッリは、アンセーフリリースに対する5秒ペナルティによってフィニッシュ後にアルボンに次ぐ5位に後退したが、この裁定は後に覆された。これは、Q1で敗退したにもかかわらず、後方からスタートしたルーキーの素晴らしいデビュー戦の後のボーナスだった。
アルボンはウィリアムズにとって素晴らしいトップ5の結果を残し、ストロール、ヒュルケンベルグ、ルクレール、ピアストリ、ハミルトンがポイント圏内を確保した。地元のヒーローはトップ10に返り咲き、最後の最後でハミルトンを果敢に追い抜いたが、悔しい思いをしたことは間違いない。
ガスリーと角田はそれぞれ11位と12位でポイント獲得はならず、ローソン、ボルトレト、アロンソ、サインツ、ドゥーハンのリタイアの後、オコンとベアマンがレースを終えた。ハジャーはスタートしなかった。
「素晴らしいレースだった」とレース後にノリスは語った。「特に後ろにマックスがいたので、厳しいレースだった。僕はプッシュし続けたが、最後の2周は少しストレスがたまった。でも、素晴らしい形でシーズンをスタートできた。コースオフして大きなミスを犯し、砂利を踏んでダメージを負ってしまったからね。ただ、難しいコンディションだったが、こういう状況こそが楽しく、予測不可能で、面白い。今回はうまくやり遂げ、トップでゴールすることができた。とても嬉しい」
2025年F1 オーストラリアGP 決勝 結果・タイムシート
ルクレールは中国での唯一のプラクティスセッション中にターン3でスピンを喫した。
