2022年F1シーズンの最後の公式テストとなるF1アブダビテストが11月22日（火）にヤス・マリーナ・サーキットで行われ、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）がトップタイムをマークして今シーズンの全日展が終了した。
2022年のF1世界選手権の最終戦の余韻も覚めぬまま、F1チームはヤス・マリーナ・サーキットに残ってポストシーズンテストを実施。ピレリの2023年タイヤをテストするために各チームが2台ずつマシンを走らせた。
1台はレギュラードライバー、もう1台はグランプリ出走回数が2戦以内のドライバーに限定され、実質的なヤングドライバーテストの意味合いも兼ねたものだった。
全てのタイヤは2023年仕様コンパンドとなり、レギュラードライバーには10セット（C1×1、C2×1、C3×3、C4×3、C5×2）、ルーキードライバーには8セット（C3×2、C4×4、C5×2）と異なる数のタイヤが割り当てられた。また、タイヤウォーマーは70℃で2時間の過熱という2023年のルールで行われた。
すでにシーズンも終了し、車を速くすることが目的ではないため、ラップタイムは大きな意味を持たないかもしれない。
だが、また、2023年にチームを移籍するドライバーやF1デビューを果たすドライバーにとっては新チームのF1マシンで走行しながら環境で作業する機会となり、ポジティブな気持ちで冬休みに入るためにはある程度ラップタイムを出しにいったことが予想される。
そのため、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ→アストンマーティン）、ピエール・ガスリー（アルファタウリ→アルピーヌ）のインプレッションはどうか、ニック・デ・フリース（アルファタウリ）は角田裕毅に対してどのようなラップタイムを示すのか、鳴り物入りでF1デビューを果たすオスカー・ピアストリ（マクラーレン）はどのようなパフォーマンスを披露するかなど、否応なしに注目は集まった。
セッションは、現地時間の9時から18時まで行われ、一部のチームは午前と午後でレギュラードライバーの走行を分担。気温差があるため、セッション終盤に多くのタイムを更新した。合計24名が走行を行った。
トップタイムを記録したのはフェラーリのカルロス・サインツJr.。午後に65周を走行し、1分25秒245をマーク。参考としてF1アブダビGPのポールタイムは1分23秒988であり、2023年F1タイヤとの参考値は約1.3秒。午前中に走行したシャルル・ルクレールが2番手タイム、ルーキー枠で走行したロバート・シュワルツマンが3番手とフェラーリがタイムシートのトップ3を占めた。
4番手タイムは、アルピーヌF1チームのマシンを始めて走らせたピエール・ガスリー。1日を通して130周を走行して1分25秒689をマーク。コンストラクターズランキング4位を獲得したチームと幸先の良いスタートを切ってシーズンを終えた。ルーキー枠のジャック・ドゥーハンは11番手だった。
5番手タイムはレッドブル・レーシングで午後の走行を担当したマックス・フェルスタッペン。午前中に走行したセルジオ・ペレスは13番手、ルーキー枠のリアム・ローソンは10番手タイムだった。
ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンが6番手、ローガン・サージェントが7番手。来季チームを組む二人で好タイムを見せたが、コンストラクターズランキング最下位のチームがこの位置にいることがテストの性質を表しているとも言える。
8番手はスクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリース。この日最多となる151周を走り込んだデ・フリースは、プログラムに違いはあるが、とりあえず、チームメイトで20番手だった角田裕毅に1.102秒差をつけた。
9番手はアストンマーティンで午後に走行を担当したランス・ストロール。午前中に走行したフェルナンド・アロンソは0.049秒差の12番手だった。ルーキー枠のフェリペ・ドルゴビッチは15番手。
マクラーレンのオスカー・ピアストリは123周を走行して14番手、レギュラードライバーのランド・ノリスは0.660秒差で18番手だった。
アルファロメオはバルテリ・ボッタスが16番手、テオ・プルシェールが24番手。
メルセデスは、午後に走行したルイス・ハミルトンが17番手、午前に走行したジョージ・ラッセルが23番手、ルーキー枠でF1マシン初走行のフレデリック・ベスティは22番手だった。
ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、午前中にマシントラブルが発生して修復に時間を費やすことになったが、最終的に110周を走行して19番手。ルーキー枠のピエトロ・フィッティパルディは21番だった。
2022年 F1アブダビテスト 順位・タイム
