カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーF1チームは、次戦ドイツGPでR.S.18に新しいフロントウイングコンセプトを導入する。

前戦F1イギリスGPではニコ・ヒュルケンベルグが6位でフィニッシュし、ルノーF1チームはコンストラクターズ選手権で中団グループにおける最上位のポジションを確立させている。

しかし、F1カナダGPでメインのライバルであるハースがフェラーリの最新エンジンと空力アップグレードを導入して以来以来、ルノーはハースのペースに匹敵することに苦しんでいる。

ルノーのシャシー部門のテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、チームの最新のアップグレードがマシンを改善させることを期待しており、それは特に中・低速コーナーに焦点を当てていると語った。

「コーナーエリアとフラップエリアは少し異なって見えるだろう」とニック・チェスターはコメント。

「わずかに異なる特性を持っており、コーナーエントリーと中・高速コーナーとの間のバイアスが少し変わってくるだろう」

「我々にとって興味深いテストになる。うまくいけばクルマにパフォーマンスをもたらすだろう。だが、フロントウイングの特性を変更する際にはテストをしてみるまで正確には確認することはできない」

また、ニック・チェスターは、今回のアップグエードは、2019年の新しい空力レギュレーションに焦点を移行する前の“おそらく”最後の大幅なフロントウイングのアップデートになるだろうと示唆した。

「とにかくリードタイムが必要だからだ」とニック・チェクターは付け加えた。

「風洞で別のフロントウイングを走らせた伊賀、それを開発し、設計に時間を費やし、構築するとなると、シーズンのかなり後半になると言えるだろう」

「もう少し調整が加えられているかもしれないが、おそらく完全に新しいフロントウイングというよりはむしろ微調整レベルになるだろう」

ドライバーを務めるカルロス・サインツは、アップデートの狙いは、単にハースとのバトルで反撃するためではなく、メルセデス、フェラーリ、レッドブルとの差を縮めるためのものだと語る。

「いくつかのものが投入されるので、ハースにより近づけるはずだけど、最終的にはトップ3との差を縮めることが実際にはまっだ僕たちの目標だ」とカルロス・サインツはコメント。

「ハースには驚いているけど、ルノーの目標はもう少し前を見ている。レッドブルとフェラーリというね。彼らに近づきたいと思っている」

チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは、今後のホッケンハイムやハンガロリンクのレイアウトは、ポール・リカールやレッドブル・リンク・シルバーーストーンと比較して遅いため、ルノーに適しているはずだと考えており、ハースとのアドバンテージを広げる助けになると考えている。

「僕たちにはまだ良いパッケージがある」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

「まだいくつかのものが進行中だし、それは今後数週間でリリースされることになっている。それに今後はハースよりも僕たちに適したトラックが登場する」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

「過去3レースは、実査に彼らのクルマのために造られたようなサーキットだった」

「僕たちには優れた人材がいる。全体的に見れば、僕たちの方が強く、優れたパッケージだと考えているけど、もちろん、それを証明しなければならないし、仕事をしていかなければならない」

ルノーF1チームは、コンストラクターズ選手権でハースに19ポイント差をつけて4位に位置している。

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ルノーは、F1イギリスGPに改良版ターボを投入。前戦オーストリアGPでニコ・ヒュルケンベルグのターボに発生した信頼性問題が解決することを期待している。

ルノーは、レッドブルのダニエル・リカルドがF1中国GPで同様の問題に見舞われた後にアップデートを計画していたが、今週末ようやくそれが投入されることになった。

ターボは先月のカナダGPで投入されたルノーのアップグレードパッケージに含まておらず、ニコ・ヒュルケンベルグがオーストリアGPで故障に見舞われたターボは、中国でダニエル・リカルドのマシンに搭載されたものと同じスペックだった。

「これは新しいエンジンだた、ターボは以前のスペックと何も変わっていなかった」とルノーF1のシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

「だが、我々は対策を少し待っていた。予定通りシルバーストンで投入される。オーストリアでは使用できなかった」

「上海でダニエルのマシンが故障に見舞われ、リスクがあったことはわかっている。今回は上海以降で唯一の問題だった。ニコのターボが壊れてしまったのは間違いないが、ICE（内燃エンジン）と他のコンポーネントは問題ないはずだ」

ニコ・ヒュルケンベルグは、シルバーストンで3基目のターボを搭載しなければならないが、それでもルノーはまだ予定通りだとシリル・アビテブールは語る。

「我々は開発ペースを維持するために4基目のエンジンを使う予定だった。特にCスペックの導入により、このような状況にいくつかの自由度が与えられている」

「だが、いずれにせよ、受け入れる状況ではないし、我々は信頼性に取り組み続けなければならない」

「当面ペナルティはないが、夏のシャットダウン後にペナルティを想定していた。まだ計画通りだ」

シリル・アビテブールは、オーストリアGPで導入した新型MGU-Kに満足していると語る。

パッケージングの問題によってマクラーレンは旧スペックの新スペックを投入。レッドブルの両ドライバーはペナルティを回避するために変更を先送りにしており、最新スペックのMGU-Kはワークスルノーの2台のみが搭載していることになる。

新型MGU-Kについてシリル・アビテブールは「特に問題はなかった」とコメント。

「我々のクルマは軽いので、限界までクルマを走らせることができたし、重量配分も向上している。それは2つのポジティブなインパクトがある」

「ここまで他の2台はそのオプションを採用しないことを選んだ。インストール面で他の何かを変更する必要があるからんだ」

「両チームはこのタイミングでは使用しないことを選んだが、それは彼らがシーズン後半も使用しないという意味ではない」

また、シリル・アビテブールは、オーストリアGPでパワーユニットの予選モードを使用できるようになったことをあまり重視してはおらず、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーが言及しなければ、それについて騒ぎ立てることはしなかっただろうと述べた。

「予選モードに関しては、誰もそれに言及しなければ、我々も公表しなかっただろう」とシリル・アビテブールはコメント。

「我々は多くの開発を行っており、世界を変えるほどの開発ではない。小さなものだ。通常の状況では、コミュニケーションという点でそれについては話を続けていたが、期待を生むつもりはなかった」

「我々はコミュニケーションをコントロールする必要があるので、それはルノーとレッドブルの関係を終わりにしたもうひとつの理由だ」