カテゴリー: ルノーF1チーム

  • 新生ルノー 「重要なのはスタートではなくゴール」

    新生ルノー 「重要なのはスタートではなくゴール」

    ルノーのレーシングディレクターに就任したフレデリック・バスールが、新生ルノーF1チーム初となるプレシーズンテストを振り返った。

    ルノーは、テスト前半2日でトラブルに悩まされジョリオン・パーマーは79周しかできなかったが、後半2日はケビン・マグヌッセンが264周を走破した。

    「最初の2日間はちょっと難しかった」とフレデリック・バスールは述べた。

    「我々は月曜日の朝5時にエンジンを始動させていたが、小さな問題に取り組まなければならないことは驚きではなかった」

    「誰もが仕事をしているし、燃料レベルやエンジン戦略を知るのはかなり難しい」

    「結局、我々は自分たちのいる位置についてほぼ想像することはできる。だが、正直、それが目標ではない。我々が中期的なプロジェクトとして強いチームを作り上げることを望んでいるのであれば、信頼性に集中しなければならないと思う」

    「バルセロナでパフォーマンスを追求するのは大きな間違いだろう」

    フレデリック・バスールは、数週間前はバルセロナに新車を届けるのは難しいゴールだと考えていたと述べた。

    「ここまでやらなければならないことはたくさんあった。最初の予選や2回目の予選で我々がどの位置にいるかをイメージするような時間はなかった」

    「とても厳しいことはわかっている。我々は12月末に企業を買収した。正直、その段階でエンストンでミーティングの場を持ったが、バルセロナを目標とするのは予想外だったと思う」

    「我々は段階的に考えなければならない。バルセロナに行き、我々は改善している。初日、2日目、3日目の間で良いステップを果たしたし、我々はこのように完全を続けていかなければならない」

    「11位、10位、9位、もしくは7位でスタートするかどうかは重要ではない。発表会でカルロス・ゴーンからロードマップの説明があったが、我々はどこに行かなければならないかをわかっている。どこからスタートするかは重要ではない。最後に目標に到達しなければならない」

    フレデリック・バスールは、チームを立て直すためにやらなければならないことはたくさんあると語る。

    「F1に関与し、目標を設定したいなら、目標に見合ったリソースを定めなければならない」

    「単に数の問題ではない。良い人材を集めなければならない。シーズン中にだいたい100名がチームに加わる予定だ。だが、少なくても、大したことではない」

    フレデリック・バスールがF1で忙しく働く間もARTのプログラムは続いていく。しかし、フレデリック・バスールは関与することはないと主張する。

    「ゼロだ! 週末のオフには注目を続けていくだろう。ちょっと忙しくなると思うし、他のことに集中するのはあまりに難しいだろう」

    「正直、目を離すことはないだろうが、結局、関与しないなら、何かをしようとしても意味はない」

    「ルノーのプロジェクトでやらんければならない仕事はたくさんあるし、邪魔されたくはない」

    「我々はタフな期間であることをわかっている。企業を買収したのはとても遅かったし、状況を管理し、リスクを冒さなければならなかった」

    「ここまで、私はエンストンとヴィリーで半分ずつ時間を過ごしている。シーズン中は様子を見てみるが、これは変わらないと思う」

  • ケビン・マグヌッセン 「DTMチームと契約寸前だった」

    ケビン・マグヌッセン 「DTMチームと契約寸前だった」

    ケビン・マグヌッセンは、今年ルノーのF1シートを確保する前ににDTI(ドイツ・ツーリングカー選手権)と契約寸前だったと明かした。

    2015年末にマクラーレンから契約を解除された当時、スポンサーや資金力を持たないケビン・マグヌッセンがF1シートを獲得する可能性は低いとみられていた。

    実際、ケビン・マグヌッセンは、DTMマシンとポルシェのWECマシンをテストしている。

    しかし、パストール・マルドナドのスポンサーに問題が生じてルノーのひとつに空席ができ、状況は一変した。

    ケビン・マグヌッセンのルノー加入が発表されたのは先月のことだが、2016年のF1でのチャンスがないと考えたケビン・マグヌッセンは、衝動的にDTMチームと契約しそうになっていたと認める。

    「もちろん、F1が僕のリストのトップだった。なので、全てのドアをたたいて回っていた」とケビン・マグヌッセンはF1公式サイトにコメント。

    「可能性は常にあったけど、それだけでは足りなかった。ただそこにいるだけではダメなんだ」

    「なので、ついDTMに目を向けた。インディカーもね! 実際、DTMとは契約直前だった。選択肢としてはかなり魅力的だった。ずっとDTMには引かれていたからね」

    「でも、これだけは信じてほしい。そうならなくて良かったと思っている。パニックを起こして本当の希望ではない契約にサインしなくて良かったよ。もっといいものがやってくると信じて待つ根性があったことに感謝している。そのおかげで僕は今、自分の望み通りの場所にいる」

    ケビン・マグヌッセンは2014年にマクラーレンをドライブし、デビュー戦で表彰台を獲得した。

    しかし、昨シーズンは開幕戦でフェルナンド・アロンソの代役を務めた以外はほとんど活躍の場を与えられていない。

    今年のチームメイトは、ルーキーのジョリオン・パーマーだが、比較的経験の浅いペアでもルノーの計画に影響はないとケビン・マグヌッセンは考えている。

    「僕たちのペアを選んだことがリスクかどうかはわからない。彼らは長期的なプランに従っているというのが僕の理解だ。ドライバー選択にもそれが表れていると思う」

    「彼らがワールドチャンピオンドライバーを選んだら、このプラン全体が意味をなさなくなる。長期的なプランを持っていれば、正しい場所に投資し、若くて有望な2人のドライバーを起用し、一緒に成長する必要がある。そういうのがいいプランというものだ」

  • ケビン・マグヌッセン、久々のF1マシンに「かなり緊張した」

    ケビン・マグヌッセン、久々のF1マシンに「かなり緊張した」

    ケビン・マグヌッセンは、ルノーでのテスト初日に再びF1マシンを走らせることを“かなり緊張していた”と認めた。

    ケビン・マグヌッセンが最後にF1マシンを走らせたのは昨年の開幕戦。だが、インスタレーションラップでパワーユニットが故障してレースをスタートすることができなかった。

    バルセロナテスト3日目、ケビン・マグヌッセンはルノーの新車R.S.16で111周を走行して4番手タイムを記録したが、再びF1カーを走らせることに緊張していたことを認めた。

    「今日はいい気分だったし、普通でいられたね」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「僕は常にレースのこと、ドライビングのことを考えているし、ちょっと忘れているのではないかとかなりナーバスになっていたので、走って、感覚を取り戻したときは本当に嬉しかった」

    ケビン・マグヌッセンは、マシンにポジティブな第一印象を感じたが、ルノー R.S.16を昨年のマクラーレンと比較するのは難しいと述べた。

    「ちょっと異なるし、マクラーレンのクルマを走らせてから長い時間が経っているので、ちょっと感覚を忘れてしまっている。違うと確認できる部分はある」

    「やらなければならない作業はたくさんあるし、マシンのバランスはいい。少なくともバランスの特性は僕のドライビングスタイルに合っている」

    「運転しやすいし、予測もしやすいけど、もちろん、常にもっと多くのダウンフォースやパワーを必要とするものだ」

    関連:2016年 F1バルセロナテスト3日目:フォース・インディアがトップタイム

  • ジョリオン・パーマー、トラブル続きに「酷いスタート」

    ジョリオン・パーマー、トラブル続きに「酷いスタート」

    ジョリオン・パーマーは、このF1合同テスト2日間のような日が続けば、ルノーとR.S.16にとって“酷いスタート”になると警告している。

    バルセロナテスト2日目の午後、ジョリオン・パーマーはマシンの問題でストップし、終了時間を待たずに42周の走行でセッションを終えることになった。初日にもジョリオン・パーマーは37周しか走ることができていない。

    ジョリオン・パーマーはトラブルについて「パワーユニットのトラブルだ。後ろから煙が出て、エンジン交換が必要だった」と述べた。

    「でも、昨日の方がもっと酷かった。今日は少なくともベースラインのセットアップ作業をするためにマシンを走らせることができたし、そこで理解を掴めたのでポジティブな面もある」

    「よりリアルなラップも少し増やせたけれど、僕のプレシーズンテストが半分まできたところで79周というのは理想的ではないし、来週はもっと周回数を重ねることが必要だ」

    「新車の初走行を担当できたことは良かった。でも、結局のところ、ケビンの方がもっと多くラップを重ねるはずだし、彼にそれができなければ僕たちは本当に酷いスタートを切ったことになる」

    ジョリオン・パーマーは、ルノーが初期トラブルを乗り越えられると確信しているが、メルセデスが2日間で328周している以上、理想的なスタートとは言いがたいと考えている。

    「現在、僕たちはどんようにソリューションを見つけるかはわかっている。でも、2日間の平均は40周だし、メルセデスが150周を走れるという状況の中で自信を持つことはできない。修正する方法はわかっているので、もっと周回数を伸ばせることを期待している」

    今年F1デビューを果たすジョリオン・パーマーが、開幕戦オーストラリアGPまでに走行できるのは4日間。その前半2日で79周しか走れなかったことは希望には程遠い数字だ。

    「1日100周できればと思ってこのテストに来たけれど、初日は難しくなるかもしれないとわかっていた。初日の困難は今日の走行の役に立たなかったし、2日間で79周はあまりに少なすぎる。でも、仕方がないことだ。パワーユニットが変わり、実質的に新しいチームなので、こういうことが起こり得るものだけど、2日目の早い段階でそれが来てしまったのはとても残念だ」

    関連:2016年 F1バルセロナテスト2日目:フェラーリがトップタイム

  • 【動画】 ルノー R.S.16 初走行

    【動画】 ルノー R.S.16 初走行

    ルノーの新車『R.S.16』の初走行の様子をF1公式サイトが動画で紹介した。

    ルノーは、昨年末にロータスF1チームを買収し、今年からワークスチームとして参戦。バルセロナテスト初日に2016年F1マシン『R.S.16』をデビューさせた。

    初走行は、今年F1デビューを果たすジョリオン・パーマーが担当。

    マシンの準備が遅れ、午前中に15周を走行したジョリオン・パーマーは10番手タイムで午前中のセッションを終えている。

    関連:ルノー、R.S.16を正式発表

  • ルノー、R.S.16を正式発表 / 2016年F1マシン

    ルノー、R.S.16を正式発表 / 2016年F1マシン

    ルノーは、2016年F1マシン『R.S.16』を正式発表した。

    ルノーは今月、F1体制発表会を開催し、新車R.S.16のカラーリングをお披露目していたが、その際のマシンはショーカーだった

    ルノーは、テスト初日となる22日(月)、バルセロナのピットレーンで『R.S.16』をお披露目した。

    R.S.16は、メルセデス型のショート&ローノーズを採用。ブラック&イエローのカラーリングが施されているが、開幕戦までに変更になる可能性が示唆されている。

    テスト初日は、ジョリオン・パーマーがR.S.16での初走行を担当する。

    Renault R.S.16 R.S.16

  • ルノー、買収成立の遅れによりRS16の開発に妥協

    ルノー、買収成立の遅れによりRS16の開発に妥協

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、ロータス買収の確定が遅れたことで2016年F1マシン『RS16』の開発面で“妥協”せざるを得なかったと認めた。

    買収の成立までに数ヶ月の交渉を要したことで、すでに新車のプランは進行期にあったこともあり、デザインチームはメルセデスからルノーへのパワーユニットに変更するために時間内にパッケージを最適化することが困難となった。

    「チャレンジだった」とニック・チェスターはコメント。「通常、我々は前年の5月に開始しているので、新しいパワーユニットを統合するのは非常に難しい」

    「シーズン末まではっきりとしたことはわからなかったので大変だった」

    「シャシー後部と冷却のレイアウトを変更しなければならなかった。1ヶ月でそれを行うのは大量の仕事だ」

    「望んでいたような最適化はできなかった。大きな妥協ではないが、望んでいたような最適化を行うには十分な時間がなかった」

    ルノーは、今月初めのF1体制発表会でショーカーを使用したが、ニック・チェスターは1回目のプレシーズンテストまでには新車を準備できると自信をみせている。

    「スタッフは本当によく応えてくれた。我々はもうクラッシュテストを通過しており、ホモロゲートされている。1回目のテストにむけては順調だ」

    「簡単ではなかったし、全てが非常にタイトだったが、全てを実行できた」

    「計画は信じられないほどうまく進んだ。信じられないほど非常にタイトな計画だったし、我々は奮闘していた」

    ロータスは、財政問題によって2015年にE23を開発していくことができなかったが、基本的なベースラインは力強く、ロマン・グロージャンはベルギーで表彰台を獲得している。

    その結果とレギュレーションが安定していることもあり、ニック・チェスターは同じデザイン哲学を突き通したと述べた。

    「クルマの哲学を改める必要はなかった。非常に類似している」

    「我々が見出したいくつかの特性によって、素晴らしいハンドリングのクルマになったし、ドライバーは最大限を引きだすことができた」

    「我々はそれを続け、さらに煮詰めていくことにした」

  • ルノー、F1スタッフを160名増員予定

    ルノー、F1スタッフを160名増員予定

    ルノーは、F1でトップ返り咲くために今後2年間で160名のスタッフ増員を予定している。

    ルノーは、ロータスを買収してワークスチームを設置したが、ロータスは2013年に6500万ポンドの赤字を出したことで余剰人員を解雇しており、現在スタッフが足りない状況となっている。

    ルノーがワークス参戦を確定した時点から何人の新しいスタッフが雇われたかと質問されたシリル・アビデブールは「現状ではごく少数だ」とコメント。

    「我々は優れた人材を雇用したいと思っている。通常、優れた人材はガーデニング休暇を取らなければならないので、すぐには獲得できない。6ヶ月や1年では獲得することはできない」

    「現在、エンストンには490名のスタッフがいる。計画では2017年末までに650名に拡大する」

    「最大のチームには800名がいる。我々はそれらと張り合える立場にいると思う。650名に増やし、ルセデスやレッドブルと戦うつもりだ」

    「ヴィリーとエンストン間で多くの活動を共有することでそれを実現するつもりだ」

    「現場にいる人員が少ないといても、他チームに匹敵できると信じている」

    シリル・アビテブールは、ルノーが単なるエンジンサプライヤーとしてではなく、ワークスチームとしてF1に復帰したことで、ライバルから強力な人材を引き抜けると確信していると語る。

    「ライバルから人材を引きつけるためにはストーリーが必要だ」

    「現在は、プラン、マネジメント、財政リソース、パートナー、長期的な見通しといったルノーについてのストーリーを語っていくためのランドマークがある」

    「現在、我々にはプランがあるので、才能を引きつけることができることを願っている」

    レッドブルは、過去にルノーのエンジン部門のリソースが足りないと不満を述べていたが、シリル・アビテブールはこれを否定している。

    「率直に言って、ヴィリーには十分すぎるほどのリソースがあると思う。レッドブルなど外部の人間が、我々には十分なリソースがないという見解を述べたのは知っている。だが、我々には財源も人材も十分にそろっている。技術的なリーダーシップ、ノウハウ、スキルといったものが備わっている」

    「新規則導入に伴い、ヴィリーは大勢のスタッフを雇い入れる必要があった。新たに大学出たばかりの若いスタッフを雇う場合、教育しなければならないという問題がある。しかし、今は彼らも経験を積み、仕事に慣れ、この新しいプロジェクトに対して高いモチベーションを持っている。今後必要な仕事を十二分にこなしてくれるはずだ」

  • エステバン・オコン 「F1の仕事とDTM参戦の両立はチャレンジ」

    エステバン・オコン 「F1の仕事とDTM参戦の両立はチャレンジ」

    ルノーのリザーブドライバーに就任したエステバン・オコンは、今年F1での仕事とDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)の参戦を同時に進めるのは“物凄いチャレンジ”だと考えている。

    今年、エステバン・オコンは、マノーのF1ドライバーに就任した現DTMチャンピオンのパスカル・ウェーレインに代わって、メルセデス・ベンツからDTMに参戦する。

    フランス出身のエステバン・オコンは、ワークス復帰を果たすルノー・スポールF1チームともリザーブドライバー契約を結んでおり、何度か金曜日のフリー走行への参加も予定されている。

    昨年のGP3王者であるエステバン・オコンは「今年はフルの1年だし、物凄いチャレンジだ。たくさんのことを学ばなければならない」と Speedweek に述べた。

    「DTMとF1を同時にやるのは簡単ではない。大変だろうね。でも、僕はまさにそれに立ち向かうためにここにいるんだ」

    「若手ドライバーのゴールはいつだってF1にいくことだし、それが僕の将来の目標でもある。でも、今はDTMにとても満足している。僕にとって素晴らしいな機会だし、このシリーズでたくさんドライブしたい」

    ルノー・スポールF1チームは、ジョリオン・パーマーとケビン・マグヌッセンを2016年のレギュラードライバーに据えている。ケビン・マグヌッセンは前任のパストール・マルドナドがスポンサーシップを失ったことを受けてF1グリッドへの復帰を果たす。

  • ルノー 「ケビン・マグヌッセンにはチャンピオンなれる才能がある」

    ルノー 「ケビン・マグヌッセンにはチャンピオンなれる才能がある」

    ルノーは、ケビン・マグヌッセンには将来F1のワールドチャンピオンになれる才能があると考えている。

    スポンサー料の支払いが遅れたパストール・マルドナドが放出され、ケビン・マグヌッセンのF1キャリアはルノーによってつなぎ止められることになった。

    ルノーは、パストール・マルドナドの後任として間髪入れずにケビン・マグヌッセンの雇用を決めており、レーシングディレクターのフレデリック・バスールは、ケビン・マグヌッセンがタイトルを獲得できるポテンシャルを持ったドライバーだと確信している。

    「彼は2年前にマクラーレンで優れたレースシーズンを過ごした。フォーミュラ・ルノー3.5のようなジュニアカテゴリーでもその能力を示している」とフレデリック・バスールはコメント。

    「才能があるのでレース勝利を狙うことが可能だし、チャンピオンシップだって狙えるだろう」

    「昨年走れなかった悔しさが原動力となり、彼は戻りたくてうずうずしている。それが我々には重要だ。2016年が楽なシーズンでないことは誰もが知っている。どこからスタートするのかはわかっているので、ケビンのように我々を追い立ててくれる意欲的な人物が必要なんだ」

    ケビン・マグヌッセンは、2014年にジェンソン・バトンの隣でマクラーレンをドライブしたが、2015年はフェルナンド・アロンソにシートを譲らなければならず、リザーブドライバーの役割に退いた。2015年末にはマクラーレンから契約自体を打ち切られており、何が何でも自分を証明したいと意気込んでいる。

    「僕は2014年にマクラーレンでシーズンを過ごし、元ワールドチャンピオンを相手に負けず劣らずの戦いをしたと思う」とケビン・マグヌッセンは述べた。

    「翌年に交代させられたのはタフだった。いくらチームのラインアップが強力だったとしてもね僕は6歳の頃から毎年レースをしていたし、脇で眺めて過ごすことは予定外の出来事だった」

    「自分の多くのことを証明したい。丸1年離れて過ごし、丸一年離れたことでモチベーションはかなり高い。かなり多くのレースを傍観していたし、戻って、自分の価値を証明することに飢えている。僕は生涯レースをしてきたし、かなりハングリーだ。またレースカーに乗りたいし、ルノー・スポールとならなおさらだ!」