カテゴリー: レッドブル・レーシング

角田裕毅は、アブダビでのポストシーズンテストでついにレッドブル・レーシングのF1マシンを試乗し、その反応は、2025年のマックス・フェルスタッペンチームメイトへの公開アピールにもなった。

角田裕毅は火曜日にヤス・マリーナ・サーキットでレッドブル・RB20のステアリングを握った。2021年にF1デビューして以来、角田裕毅がレッドブルのシニアF1チームのマシンを正式にテストしたのは初めてのことだった（デモ走行は除く）。

角田裕毅はチームメイトのニック・デ・フリースとダニエル・リカルドを退け、さらに過去2シーズンではリカルドの後任であるリアム・ローソンと11週末にわたってチームメイトとして比較され、6戦すべてでローソンを予選で上回る結果を残した。

2025年のアブダビGPを前に、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンが有力視される中、角田裕毅のテストは2025年のオーディションというよりも、離脱するエンジンパートナーのホンダへの好意として、かなり前から計画されていた。

しかし、自身が運転したF1マシンの中で最速のマシンで127周を走った当日、角田裕毅はRB20を運転するのが大好きであり、慣れるのに問題はないとはっきりと語った。

「アブダビポストシーズンテストはとても楽しいです」と角田裕毅は走行の合間に語りました。「異なるマシンを運転するのは4年ぶりです」

「RB20が今年チャンピオンシップを争うマシンである理由を、実際に体感することができました。以前のマシンとは明らかに違いを感じます」

「以前のマシンに比べると、タイヤのデグラデーションはかなり少ないと感じました。以前のマシンは、より敏感で、さらにデグラデーションが激しかったのです」

「今日はとても充実した一日だったので、とても満足しています。まだ学ぶべきことはたくさんありますが、チームは素晴らしい走りを準備するために素晴らしい仕事をしてくれました。ガレージはとても楽しい雰囲気でした」

RB20が自分のドライビングスタイルに合っているかと聞かれた角田裕毅は、「正直、あまり苦労せずに適応できました。ダーティラップもあまりありませんでした。 ロングランでは安定して走ることができ、すぐにマシンの限界を感じられました。マシンに自信がなければ、限界を感じることができません」

「今、これまで以上に幸せです。そして、チームが各走行から必要な情報を確実に得ることが、今日最も重要なことなのです」

フェルスタッペンの後任となったレッドブルのチームメイト（ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、ペレス）は、それぞれがマシンに合わせたドライビングスタイルに適応できず、苦戦を強いられている。

セルジオ・ペレスは3人の中で最も近いところまで来ているが、一貫してそうできているわけではない。レッドブルがシーズン中にマシンを改良し、ハンドリングが変化するたびに、彼はバランスを崩し、対応できなくなっている。

マシンが自分のドライビングスタイルに合っていると考え、また「適応に苦労しなかった」と角田裕毅が考えているという事実は、「マックスと並んで走っても苦労しない」という明確なメッセージだ。

また、「ガレージの雰囲気が楽しい」という発言もあり、全体的な含みとして「僕はこれを愛している。僕はこれに備えている」という意味合いがある。

レッドブルにとって、角田裕毅の究極のスピードよりも精神的な強靭さが最大の疑問点であったことは明らかであり、これはその疑問に対する明確な回答だ。

角田裕毅がどの程度のパフォーマンスを発揮したかを正確に判断するのは難しい。彼は火曜日のセッションの最後に最速タイムを記録し、1分24秒689を記録したものの、これは23人のドライバーの中で17番目のタイムだった。

燃料搭載量が不明であること、そして角田裕毅がピレリタイヤのテスト走行を行っていたことを考えると、外部からの注目タイムの比較は意味がない。

しかし、2時間半のレース距離を走り切った角田裕毅からは、レッドブルが彼の本当のパフォーマンスを判断するのに十分なデータが得られるだろう。

レッドブルのパフォーマンスエンジニアリング部門の責任者であるベン・ウォーターハウスは、角田裕毅の「素晴らしいフィードバック」を称賛し、「来年に向けてピレリが導入するタイヤの変更について、貴重な洞察を提供してくれた」と語った。

これは、角田裕毅のRBチームのボスであるローラン・メキースが「角田が昇格する準備ができていないというのは嘘だ」と主張し、レースディレクターのアラン・パーメインが角田を「超速い」と称した数日後のことだ。

最終的には、角田裕毅のレッドブルデビューが転機となり、最も見過ごされていたドライバーが恒久的に活躍するチャンスを得るかどうかは、レッドブルが判断することになる。

角田裕毅のレッドブルF1でのアブダビテストをパフォーマンスエンジニアリング責任者のベン・ウォーターハウスが総括。「素晴らしいフィードバック」だと評価した。

レッドブル・レーシングは、ポストシーズンテストで角田裕毅にRB20で走行する機会を与えた。角田裕毅はピレリのタイヤテストを担当し、ルーキー枠のアイザック・ハジャーとともにヤス・マリーナ・サーキットを走行した。

「今日は本当に生産的な一日だった」とベン・ウォーターハウスは語った。

「2台のマシンは250周以上を安定して走り、チーム全体が長いシーズンを経て非常に高いレベルで作業を継続した」

「裕毅が初めてマシンに乗り、アイザックはレースウィークエンドのFP1に続いて再びRB20を運転した」

「両ドライバーとも非常に高いレベルのパフォーマンスを発揮し、まさに我々が期待していた通りの成果を発揮し、両車の優先テスト項目を無事に完了した」

「裕毅は2025年型ピレリタイヤで実施したさまざまなテストについて素晴らしいフィードバックを提供し、ピレリが来年導入するタイヤ変更について貴重な洞察を提供した」

「一方アイザックは午前中にすべての手順的な空力テストを無事に完了し、午後にはさまざまなテスト項目を評価するロングランとショートランの両方の走行を行うという素晴らしい仕事をした」

「今日収集されたデータは、ミルトン・キーンズの工場でさらに詳しく分析され、このデータとシーズン中に収集されたデータは、2025年に向けてのさらなるパフォーマンス向上を定義するのに役立つ」

「こことミルトン・キーンズ、サクラのチームの全員に心から感謝する」

「我々は今シーズンから立ち直り、来年の両選手権で戦うことを目指して、冬の間にRB21のパフォーマンスをさらに向上させるよう大いに努力する必要がある」

角田裕毅は、レッドブルF1の2024年マシン『RB20』をF1アブダビポストシーズンテストで走らせ、「僕のドライビングスタイルに合っている」と感じたと語った。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングのピレリタイヤテストを担当し、ヤス・マリーナ・サーキットで127周を走行してトップから1.079秒差の17番手タイムをマークした。

「今日のアブダビポストシーズンテストはとても楽しかったです」と角田裕毅はコメント。

「異なるマシンを運転するのは過去4年間で初めてのことでした。RB20が今年チャンピオンシップを争うマシンである理由を実際に感じることができました。まるで全く異なるマシンを運転しているような感じです」

「今日はとても積極的な1日を過ごすことができましたので、とても満足しています。まだ学ぶべきことはたくさんありますが、チームは素晴らしい走りを実現するための準備をしっかりと行ってくれました。ガレージ内はとても楽しい雰囲気でした」

「マシンが僕のドライビングスタイルに合っているようで、適応するのに苦労することはほとんどありませんでした。ロングランでも今日は安定した走りができ、マシンの限界を感じることができました。マシンに自信がなければテストできないことです」

「今はこれまで以上に満足です。チームが各走行から必要な情報を得ることが、今日最も重要なことなのです」

角田裕毅が、レッドブルF1からポストシーズンテストに参加。ヤス・マリーナー・サーキットでカーナンバー20が掲載されたレッドブル・RB20での走行をスタートした。

2024年のF1シーズンが終了し、次の大きな注目はコース上での大舞台、ポストシーズンのアブダビテストに集まっている。今回初めて、角田裕毅がレッドブルのマシンを運転するチャンスを得た。

レッドブル内部でドライバー交代のポテンシャルについて混乱が生じているにもかかわらず、角田裕毅の名前はほとんど話題に上っていない。彼はポストシーズンテストで、自分がトップクラスのレースシートにふさわしいことを証明したいと考えている。

レッドブルのプログラムではドライバーは誰も安全ではなく、2024年はそれをこれまで以上に明確にした。トップレベルのレッドブル・レーシングチームは、マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを圧倒的に追い求めたにもかかわらず、ワールドコンストラクターズ選手権で3位に終わった。これにより、セルジオ・ペレスの将来が疑問視されることとなった。

レッドブルの姉妹チームであるVCARBでは、シンガポールグランプリ後にダニエル・リカルドがパフォーマンス不足を理由に解雇された。リアム・ローソンが角田裕毅とチームを組むことが発表され、ニュージーランド人ドライバーはペレスの後任候補として注目されている。

しかし、角田裕毅はどうだろうか？レッドブル・レーシングの将来に関する話題では、角田裕毅の名前は目立たない。

今シーズン、角田裕毅はレッドブルのジュニアチームの一員として4年目、そしてチームの安定したポイント獲得源として2年目を迎える。昨年、角田はニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンらとともにレースに出場し、RBは強力なセカンドドライバーを探していた。今シーズン、リカルドがローソンに取って代わられたにもかかわらず、角田は残留した。

それにもかかわらず、角田裕毅の名前が昇格の話題に上がることはほとんどなく、本人は悔しい思いをしている。ホンダとのつながりのおかげで、角田は今度のポストシーズンテストでレッドブル・RB20のステアリングを握ることになった。角田は、このテストが自身の価値と成長を裏付けるものになると信じている。

アブダビで、角田裕毅は、2024年の最終レースは厳しいものだったが、テストを「楽しみにしています」とメディアに語った。

「彼らに有益なフィードバックを提供できればと思っています。それは将来、開発に役立つものです。そのことだけに集中しています」

角田裕毅は、レッドブルから走行計画を受け取っていないことを認めたが、パフォーマンスに基づく計画が与えられなかったとしても、「彼らを感心させることができる他のことをする」ことができると感じていると述べた。

角田裕毅は、2024年のシーズンが好調なスタートを好調なテストで締めくくることができると確信しており、それが組織内での地位向上につながることを期待している。

「シーズン中、常に言ってきたように、僕はかなり良い結果を残してきました。そして、それは最初のバーレーンで始まりました」

「チームメイトと比較して、レースごとにマシンからパフォーマンスを引き出す方法において一貫性を示したと思います」

「だから、もちろん、いくつかのテストは確実に行われるでしょう。いくつかは、彼らが考えていること以上のことを提供できるかもしれませんが、最終的に彼らが何を決定するかは彼ら次第です。でも、僕が今年成し遂げたことは明らかです」

角田裕毅は、自身の短所である短気さや無線での厳しいメッセージは、テストでは「見えにくい」だろうと指摘した。しかし、その点については改善するために努力してきたとも述べた。

「過去24戦の無線を聞いてみてほしいです。何度叫んだか。おそらく最初のレースだけです」と角田裕毅は自身の行動について語った。

「彼らが文句を言える余地はあまりないと思います。それほど自信があります」。

「他のドライバーたちを見てほしいです。僕は間違いなく、他のドライバーよりも自分を落ち着かせ、自分にできることに集中していました」

完璧ではないと指摘しながらも、角田は「道半ばではあるが、証明できる」と感じている。

「2024年の最初のレースと比較しても、まだ自分は子供だったと感じています」

「最終レースで、今アブダビにいる自分とでは、考え方がまったく違います。コース上でのアプローチもまったく異なります」

「プレッシャーについて言えば、シーズンを通してのレース毎のプレッシャーの大きさは、常に崖っぷちにいるような感覚でした」

「でも、実際には、その状況が僕を強くしてくれました。楽しい時期ではなかったですが、同時に、他のどのドライバーよりも成長したと思います。そして、それは自信を持って言えます」