レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとリーアム・ローソンが2025年のF1世界選手権に着用する新しいレーシングスーツとヘルメット公開した。
2025年版のデザインは、スポンサーの変更を除いては、これまでのレッドブル・レーシングのレーシングスーツとほぼ同じである。マックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンの新コンビは、ミルトンキーンズのチームで初めて一緒に過ごすシーズンでも、おなじみのヘルメットカラーを維持している。
RB21マシン自体は、レッドブルが来週の火曜日にバーレーンでプレシーズンテストに先立ってシェイクダウンテストを行うまでお目にかかれない。
ヘルムート・マルコ博士は、セバスチャン・ベッテルが2025年にレッドブルでF1に復帰したいという希望に対して、明確に「ノー」と答えたことを明らかにした。
昨年、セルジオ・ペレスの先行きが不透明であるという噂が飛び交う中、アドバイザーのマルコは、チームの元4度ワールドチャンピオンのベッテルが電話をかけてきたことを認めた。
つい数日前まで、37歳のセバスチャン・ベッテルは現役引退にまったく満足していると主張していたにもかかわらずである。
「ここ数年間は本当に楽しかった。子供たちと一緒に過ごした時間も含めてね」とベッテルはRTLに語った。
「子供たちもそう思ってくれていると願っている」
「また状況が変わるかもしれないが、今のところはまだうまくいっている」
しかし、Auto Bildは、セバスチャン・ベッテルはまだ「完全にF1を辞めたわけではない」と主張している。
ジャーナリストのラルフ・バッハは、「彼は信頼する人たちに、まだ十分に体調が整っていると話している」と主張している。
「彼はカムバックの機会を模索し続けるだろう」
さらに、公式発表とは裏腹に、セバスチャン・ベッテルは実際には自らリタイアしたわけではないとバッハは付け加えた。
「アストンマーティンは彼の契約延長を望まず、他のチームも彼に新たな契約を与えようとしなかった」
同報道によると、セバスチャン・ベッテルは引退後、アウディの新たなF1プロジェクトに「自身のサービスを申し出た」が、ザウバーとアウディは彼を断ったという。
ヘルムート・マルコは、ベッテルが2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトになりたがっていたことを率直に認めている。
「セバスチャンは、我々のチームでマックスと走りたかっただろう」と彼は語った。「しかし、それは理にかなっていない。彼を守るためにもだ」
「マックスは明らかに彼に勝ってしまい、セバスチャンの評判を傷つけてしまうだろう。私はそれを許すことはできず、したくもなかった」
2008年に37歳でF1を引退した元レッドブルドライバーのデビッド・クルサードは、セバスチャン・ベッテルにレース後の人生を受け入れるよう促した。
「彼はそれを諦めるべきだし、数年休んだらもっと速くなれるなどと夢想するのもやめるべきだ」とSpeed Weekに語ったと伝えられている。
「アストンマーティンでの最後の頃は、彼はベストの状態ではなかった」
「ストップウォッチは嘘をつかない」
ホンダとレッドブルは、国際トップモータースポーツ体験事業実行委員会が主催するF1マシンによるショーラン（デモ走行）イベント「Red Bull Showrun x Powered by Honda」をサポートする。4月2日（水）に東京をレッドブル・レーシングとホンダのF1マシンが駆け抜けます。
F1マシンによるRed Bull Showrunの開催は6年ぶりとなる。
前回はホンダがレッドビル・レーシングにパワーユニットを供給してF1参戦した2019年に、日本の技術力の集約である自動車産業の偉大さを体験できるイベントとして明治神宮外苑のいちょう並木通りで開催した。
その後ホンダとレッドブル・レーシングのタッグはF1にて63のレースで優勝し、ドライバーズ選手権1位を4度（全てマックス・フェルスタッペン）、そしてコンストラクターズ選手権1位を2度も獲得する脅威の速さを世に示した。
しかしホンダとレッドブル・レーシングのパートナーシップは2025年シーズンで終了となる。ラストイヤーとなる今年、4月4日（金）～6日（日）に三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催されるF1日本グランプリに先駆けて、F1マシンのスピードと音、匂いや迫力ある疾走感、躍動感、臨場感をより多くの人々に感じていただくために本イベントは開催される。マックス・フェルスタッペンや角田裕毅をはじめとするレーシングドライバーたちが操るF1マシンが、東京を駆け抜ける。
観覧にはチケットが必要。チケットと会場の詳細は後日公式サイトなどで発表される。なおチケット収益は慈善活動への寄付、または地元貢献活動に使われる。
イベント実施概要
名称： Red Bull Showrun x Powered by Honda
（レッドブル・ショーラン x パワード・バイ・ホンダ）
日付： 2025年4月2日（水） ※雨天決行、荒天中止
会場： 東京（詳細は後日公式サイト等で発表）
内容： F1マシンによるデモンストレーション走行
車両： Honda「RA272」、Red Bull Racing Honda「RB16B」他
※Honda「RA272」は天候次第では走行を行わない場合があります
※他の車両は後日公式サイトなどで発表します
ドライバー： マックス・フェルスタッペン、角田裕毅 他
※他のドライバーは後日公式サイトなどで発表します
チケット： 後日公式サイトなどで発表
公式サイト： https://redbullshowrun-poweredbyhonda.com/
総 裁： 瑶子女王殿下
主催： 国際トップモータースポーツ体験事業実行委員会
協力： 本田技研工業株式会社
レッドブル・ジャパン株式会社
2019年に明治神宮外苑で開催したRed Bull Showrunの様子
マックス・フェルスタッペンと角田裕毅
ホンダ RA272
イベントに関するお問い合わせ先
後日公式サイトに掲載。
レッドブル・レーシングのメカニック、カルム・ニコラスが、オンライン上で人種差別的な中傷を受けていることを告白した。
カルム・ニコラスは、レッドブル・レーシングで10年間働き、現在はチャンピオンシップで優勝したチームでシニアエンジン技術者の役割を担っている。
英国人のニコラスは、マックス・フェルスタッペンとともにレッドブルで成功を収めた時期を間近で目撃し、自身のフォロワーも増え、インスタグラムでは35万人近いフォロワーがいる。
しかし、注目を浴びることは、ニコラスがソーシャルメディア上で人種差別的な発言を受けたことを明らかにしたように困難も伴う。
「特に2021年と2022年にはたくさんあった」と、ニコラスはGuardianに語った。
「匿名のソーシャルメディアアカウントからのものばかりだったので、僕は『13年間、レースコースでファンにこんなふうに立ち向かわれたり、罵倒されたりしたことは一度もない』と自分に言い聞かせた」
「残念ながら、僕たちが生きているのは、人々がコンピューターの匿名の画面の向こう側にいる世界だ」
「形だけの多様性雇用だと言われるよりは楽だ」
「自分が今ある地位にたどり着くまでにどんな努力をしてきたかを知っているから、そんな馬鹿げたことに巻き込まれないようにするのはとても難しい。あからさまな誹謗中傷？ 僕は鈍感だからね。」
F1は今後、スポーツ内の多様性と包括性を高めることを約束しており、その推進の原動力となっているのは7度のチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンだ。
ニコラスは、F1で働くという目標を友人たちに話したときのことを次のように語った。「カル、それは白人だけのゲームだ。君は入れてもらえないよ」と言われた。
しかし、36歳のニコラスは、その言葉が夢を叶えるという決意を強めただけだと主張した。
「従兄弟や黒人の友人たちに、F1のパドックで目にする唯一の黒人はルイス・ハミルトンと彼の父親だけだ、とよく話していた」
「それは、彼らに興味がないか、あるいは彼らをその業界の一員として受け入れない業界のように思えた」
「僕はいつも、無鉛ガソリンのように反応した。『君たちが間違っていることを証明してくれ。そうすれば、僕はもっと頑張れる』。それは、僕が変えようと決意したことなんだ」
レッドブル・アカデミーのメンバーであるアービッド・リンドブラッドは、自身の成長の中心的な部分と捉えているヘルムート・マルコとの「率直」で「誠実」な関係について詳しく語った。
17歳のアービッド・リンドブラッドは、RacingNews365の取材に対し、チームのドライバー育成プログラムに深く関わっているヘルムート・マルコと自分自身が「言い訳を好まない」ことを説明し、それが2人の間での「率直な」対話の基盤となっていることを明らかにした。
レッドブルのジュニアチームの有望株と広く考えられているリンドブラッドは、2025年に参戦する予定の前段階の選手権であるF2に参戦する前から、F1でレースをするのに十分なFIAスーパーライセンスポイントを最近獲得した。
来季のF1参戦という目標は変わっていない。リンドブラッドがマクラーレンのランド・ノリスに語った有名な動画でも語られているように、マルコもこのスウェーデン系英国人ドライバーを高く評価している。
これまでのところ、リンドブラッドは自身の野望を実現し、レッドブルの2つのF1チームのどちらかに空き枠が見つかれば、最終目標を達成できる見込みである。これは、リンドブラッドがヘルムート・マルコとの関係のおかげであると一部で認めている軌跡である。
「マルコ博士とよく話す」とリンドブラッドは説明する。「昨年はほぼ毎週末に話していた。彼はとても協力的でもある」
「僕たちはとても正直な関係にある。僕は言い訳が嫌いだけど、彼も同じで、うまくいったこと、うまくいった理由、うまくいかなかったこと、うまくいかなかった理由、そして改善策について、お互いに率直に話し合っている」
「それも僕が大きく成長できた大きな理由だ。僕たちはとても良好な関係で、とてもうまくやっているし、彼はいつも一緒に仕事をするのにとても良い人だ」
マルコのF1の系譜を継ぐのはリンドブラッドか？
ヘルムート・マルコはレッドブルのモータースポーツ部門に深く関わっている。1971年のル・マン24時間レースの勝者は、エナジードリンク大手がコンストラクターとして初めてF1グリッドに登場する6年前の1999年からレッドブルの一員となっている。
オーストリア人のマルコは、レッドブルが2度にわたってチャンピオンシップを独占した時代に、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンという2人のドライバーの台頭を見守った。
彼のF1に対する影響力は今もなお続いている。2025年のグリッドに並ぶ20人のドライバーのうち、8人はレッドブルのジュニアプログラムに参加した経験がある。
アービッド・リンブラッドはマルコの遺産を痛感している。
「別の観点から見ても、彼が成し遂げたこと、つまり彼がF1に送り込んだドライバーの番号は、非常に素晴らしい」
「彼が今でも持ち続けている情熱と興奮は、一緒に仕事をする上で素晴らしいものだ。81歳にもなって、すべてのF1レースに足を運ぶのは、本当に素晴らしい。だから僕はヘルムートに大きな敬意を抱いている」
ジョージ・ラッセルは、2024年末にマックス・フェルスタッペンと公の場で激しい口論が起こった後、フェルスタッペンのファンがチームのメンバーにメールを送り「多くの批判」を送ったと主張している。
2人のドライバーは、カタールでのスチュワードとのミーティング後に仲たがいし、レッドブルのドライバーに珍しく1グリッド降格ペナルティが科された。その後、フェルスタッペンはメルセデスのドライバーに対して「完全に尊敬の念を失った」と主張し、2人の間で公の場での応酬が繰り広げられた。
ラッセルとフェルスタッペンはカタールで当然のように最前列からスタートし、レッドブルのドライバーは第1コーナーでのペナルティで失ったリードを取り戻した。しかしラッセルは、メルセデスのドライバーがスチュワードの前で彼にペナルティを課そうとしていると思ったため、フェルスタッペンが「俺を壁に頭からぶつける」と言われたと主張していた。
彼らの口論はシーズン最終戦のアブダビでも続き、リアム・ローソンは、シーズン終了時の全ドライバーディナーでフェルスタッペンが冗談で彼の隣の席を取っておいたが、ラッセルは現世界チャンピオンの隣に座ることを拒否したという逸話を語った。
マックス・フェルスタッペンはカタールでの週末の試合を受けてジョージ・ラッセルを「いじめっ子」や「負け犬」と呼んだが、シーズン終了後には話し合い、 2025年シーズンに向けて「大丈夫」だと語った。
ラッセル：マックス・フェルスタッペンのファンはカタールの余波を受けてチームにメールを送った
しかし、ジョージ・ラッセルは、その場の感情に駆られて、フェルスタッペンのファンの中には、彼だけでなくチームのメンバーにも接触してきた者がいると明かした。ただし、彼は公にされている内容を読まないようにしている。
「正直に言うと、僕自身は何も見ていないけど、世間では多くの批判があったことは知っている」とラッセルはオートスポーツ誌に語った。
「チームのメンバーがオランダのファンからメールを受け取っていたことは知っている。しかし、それはスポーツの一部であり、人生の一部でもある。そう思わないか？ それは受け入れるしかない。そして、それを読むことを選択し、感情的な影響を受けることもできる。たとえコメントに笑ったとしても、それは自分への影響となる」
「だから、僕はこういう考え方やメンタリティを持っている。ポジティブなコメントがあったとしても、実際に僕の運転が速くなるか？ そうはならないだろう。そして、ポジティブなコメントよりもネガティブなコメントの方が多いから、僕は本当にそれを避けようとしているんだ」
ジョージ・ラッセルは昨シーズンのマックス・フェルスタッペンのドライビングを声高に批判し、2021年シーズンにレッドブルのドライバーに「立ち向かう」唯一の人物はルイス・ハミルトンだと信じ、その評価を倍増させた。
その結果、ジョージ・ラッセルはカタールからの余波がその点において「自分を限界まで追い詰めた」と認めた。
「僕はF1で7年目を迎え、自分がどこにいるのかを認識し始めている」とラッセルは語った。
「自分の声、自分が持つプラットフォーム、そして自分が及ぼせる影響力に気づいている」
「僕はそれが自分にとって重要だと思った。なぜなら、その点でこれほど公然と人前で押し付けられたり、軽視されたりすることは受け入れられないからだ。それが主な原動力だった」
「人生で、自分の望みをかなえるために他人を押しのけたり、押しのけたりする人をたくさん見てきた。そういう人に立ち向かう人が必要だ。でも、誰もそんなことをしていない」
「昨年、マックスが他のドライバーを脅迫するような激しい走りを見せ、誰も抵抗できないような攻撃性を見せながら、トップでシーズンが進むのを見て、少しイライラしていた」
「唯一のドライバーはルイスだった。彼は2021年にそれを成し遂げた唯一の人物であり、明らかに素晴らしいシーズンだった」
「昨年、このスポーツを観ていて、素晴らしいタイトル争いがあるはずだったのに、そうならなかったことにフラストレーションを感じていたので、カタールでのあのコメントが僕を限界まで追い詰めた」
「コース上での運転中のふざけた態度からコース外での会話まで、起こったことすべてを思い浮かべた。それは受け入れられないことであり、何かする必要があった」
レッドブル・レーシングは、昨年コンストラクターズタイトルを失うという大きな挫折を味わったにもかかわらず、新F1シーズンを前にして敗北を受け入れるつもりはない。
元F1ドライバーのセバスチャン・ブエミは、レッドブル・レーシングが昨年抱えていた頭痛の種の原因をようやく突き止めた今、今シーズンは「出し惜しみしない」よう促している。
レッドブルのシミュレータードライバーであるブエミは、グランプリ週末に多くの時間を費やしてRB20の問題解決に取り組んだことで、昨シーズン、チーム代表のクリスチャン・ホーナーから高い評価を得た。
マックス・フェルスタッペンが4年連続のF1ドライバーズタイトルを獲得した一方で、チームの2023年からのコンストラクターズタイトル防衛は失敗に終わった。これは主にセルジオ・ペレスの衝撃的なパフォーマンスによるものだった。
しかし、途中でレッドブル・レーシングはRB20の欠陥に遭遇した。セバスチャン・ブエミはそれらが理解され、新キャンペーンの前に解決されたと主張している。
2026年に迫った大幅なレギュレーション変更を前に、ブエミはチームが24戦のシーズンを再び懸命に戦わなければならないと強調した。
「僕の意見は変わっていない」とブエミはRacingNews365の独占インタビューで説明した。
「しかし、うまくいかなかったことを説明するのは非常に複雑だ」
「チームとしては、RB20の問題点と、おそらく正しい方法で開発されなかった部分が何だったのかを理解している」
「F1では6か月の開発期間が非常に重要であるため、今僕たちは出し惜しみをせず、どこに問題があったのかを正確に理解し、あまり時間を無駄にしないようにすることに専念している」
「しかし、今年は非常に複雑な年だ。なぜなら、来年に向けたまったく新しいレギュレーションがあるからだ」
「今年は2台のマシン、2025年型と2026年型に取り組まなければならない。これはまったく異なる。だから、どこかの時点で、リソースをどう共有するかが問題になる」
タイトル争いに挑むレッドブル
来年導入される新しいパワーユニットのレギュレーションは、チームにとって、新時代に向けたマシンの設計にいつから焦点を移すべきかという悩ましいジレンマを生み出している。
元トロ・ロッソのドライバーによると、一部のチームはすでにその作業を終えているが、ブエミが主張するように、レッドブルはまだその段階には至っていない。
レッドブルの計画について、ブエミは次のように説明した。
「僕たちは両方の年に焦点を当てている。僕たちは簡単にチャンピオンシップをあきらめるつもりはない」
「しかし、ある時点で、その年のどこかの時点で、そのシーズンで大きな成果を上げることができないと感じたら、少し焦点を移すことになるだろう」
「すでにいくつかのチームは2026年に焦点を移している。僕たちは両方を開発しようとしているが、ある時点で妥協が必要になるだろう」
アラン・プロストは、同じく4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのF1における「ダイレクト」なアプローチはニキ・ラウダを彷彿とさせるものだと評した。
グランプリレースに対するマックス・フェルスタッペンの実直なアプローチは、彼を4度のタイトル獲得と63勝という偉業へと導いた。ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンがこれより多く勝利し、タイトルを獲得しているが、ファン・マヌエル・ファンジオはフェルスタッペンを5冠で上回っている。
1984年と1985年にマクラーレンでニキ・ラウダのチームメイトだったアラン・プロストは、前年のタイトルレースでは0.5ポイント差で惜しくも敗れているが、レッドブルのレーサーは3度のチャンピオンに輝いたラウダと似た特徴を持っていると考えている。
「はっきり言っておくが、私は昨日のドライバーと今日のドライバーを比較したり、話題にしたりしたくない」とヘルハルト・ベルガーがフェルスタッペンとラウダの仕事ぶりの類似性を比較した考えをプロストに伝えた際、プロストはRMC Motoriに語った。
「マックスは、率直であるという点でニキに似ているのは間違いない。ラウダに何かを尋ねると、答えはいつも正直だった」
「フェルスタッペンは、英国人が言うように、発言で印象を残す。それ以外については、私には判断できない」
アラン・プロストはまた、マックス・フェルスタッペンの成功についても触れ、現在フェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルが分け合っている4回優勝の記録に、新たなメンバーを加えることに問題はないと主張した。
「まあ、彼のようなドライバーなら普通のことだ。最初の周回から、彼には何か特別な才能があることが示されていた」とプロストは語った。
「彼は偉大なチャンピオンであり、自分が最高であることを示してきた。だから、彼のようなドライバーと4つのタイトルを分け合っても、私にとっては何も問題ない」
「それどころか、彼は私を追い越すことができるだろうし、今後数年のうちに、間違いなくそれをやってのけるだろう」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングの2025年F1マシン『RB21』のシートフィッティングを行った。
4度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、新シーズンに向けての作業を開始するために、ミルトン・キーンズのファクトリーに到着した。レッドブル・レーシングは、フェルスタッペンが新車に座っている画像をオンラインで公開した。
マックス・フェルスタッペンは、再びF1タイトル防衛に挑む。昨シーズンはランド・ノリスが彼の主な対抗馬であったが、フェルスタッペンがブラジルGPで予想外の優勝を果たしたことで、特にサンパウロでの不調が響き、ノリスのチャンスは消えた。
マックス・フェルスタッペンは肉体的な準備を進めているだけでなく、木曜日には4度の世界チャンピオンがミルトン・キーンズのテクノロジーキャンパスを訪問した。フェルスタッペンがオーストリアチームのキャンパスを訪れたのは、レッドブル・レーシングの2025年F1挑戦車であるRB21のシートフィッティングを行うためだった。
その日の早い段階で、マックス・フェルスタッペンは2025年のF1シーズンで着用するヘルメットも公開した。そのデザインは、父親であるヨス・フェルスタッペンが着用していたヘルメットを基にしたものだ。フェルスタッペンの2025年ヘルメットの画像はこちらでチェックできる。
レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、チームは2026年の新時代のチャンスを最大限に生かすためであっても、2025年のF1タイトル争いを犠牲にすることはないと主張している。
F1では技術的なルールが全面的に見直される予定であるため、各チームは2025年にリソースを配分するにあたり、難しいバランスを取らなければならない。
財政支出と空力テストの両方を制限する現在のレギュレーションによって妨げられているため、F1チームは、現在のマシンを犠牲にして2026年の新車の開発をどの程度優先すべきかを決定する必要がある。
ブラウンGPとメルセデスがそれぞれ2009年と2014年に経験したように、新しい規制を最大限に活用することは、タイトルを争うキャンペーンにとって非常に重要になる可能性がある。しかし、その逆の証拠も存在する。2008年、BMWザウバーはロバート・クビサとのタイトル獲得の可能性を諦めたが、翌シーズンに向けて競争力のある車を作ることができなかった。
レッドブル・レーシングは、2025年の序列はマクラーレン、フェラーリ、メルセデスの3社で拮抗すると予想しており、ミルトン・キーンズを拠点とする同チームはチャンピオンシップ争いから逃げるつもりはない。
「バランスを取る行為は何を見つけるかによって大きく左右される」とピエール・ワシェはモータースポーツ・ドットコムに語った。
「2026年に向けて多くのことを見つけたら、2026年に多くの努力を注ぎたくなるだろう」
「しかし、もし2025年にチャンピオンシップを争うチャンスがあれば、そしてそうなると思うが、チャンピオンシップを放棄することは決してないだろう」
「確かに難しい決断になるだろう。シーズンの初めに戦略を立てるが、その戦略は大きく変わる可能性がある」
マックス・フェルスタッペンが2024年に4年連続でドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、レッドブルはコンストラクターズ選手権でマクラーレンとフェラーリに敗れた。しかし、チームにとって明るい兆しもある。
レギュレーションにより、2025年の最初の6か月間の2024年コンストラクターズ順位に基づいてチームが成功するにつれて、空力テストの制限（風洞の使用とCFDを含む）はますます厳しくなる。
その結果、レッドブルは6月末までの6か月間で768回の風洞実験を最大限に活用する一方、現チャンピオンのマクラーレンは672回に制限されている。これに対し、最下位のザウバーは1,104回もの実験を享受できる。
「これは2026年に向けて大きなアドバンテージになる可能性があり、適切に活用したい」とワシェは付け加えたが、リソースがすべてではないと警告した。
「お金や風洞実験の時間が多ければパフォーマンスが向上するというわけではない」
「そうしないと、後方のドライバーが翌年必ずトップになってしまう。F1ではそうはいかないが、有利になる可能性はあるし、うまく利用しなくてはならない。これは我々の立場の良い面なので、かなり良い結果になる可能性がある」