カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • マックス・フェルスタッペンの去就に新展開? 父親と代理人がマクラーレンF1を訪問

    マックス・フェルスタッペンの去就に新展開? 父親と代理人がマクラーレンF1を訪問

    マックス・フェルスタッペンの2027年以降の去就を巡る憶測が再び加熱している。ベルギーGPが開催されているスパ・フランコルシャンで、父ヨス・フェルスタッペン氏とマネージャーのレイモンド・フェルミューレン氏が、それぞれ別々にマクラーレンのホスピタリティを訪れていたことが確認された。

    一方で関係者は、今回の訪問はフェルスタッペン・ドットコム・レーシングと15歳のマクラーレン育成ドライバー、ドリース・ファン・ラングンドンクとの新たな提携に関するものであり、F1移籍交渉ではないと説明している。

    それでも、フェルスタッペンがレッドブル以外の選択肢を探っているとの見方は強まっている。

    マクラーレン訪問で移籍憶測が再燃
    今回の目撃情報は、ヨス・フェルスタッペン氏とレイモンド・フェルミューレン氏が数日前に、引退したレッドブルの元アドバイザーであるヘルムート・マルコ博士とアムステルダムで会談していたとの報道に続くものだ。

    フェルスタッペン陣営に近い関係者は、マクラーレン訪問について「フェルスタッペン・ドットコム・レーシングとドリース・ファン・ラングンドンクとの協業に関する話し合いだった」と説明している。

    それでも、2027年以降のドライバー市場を左右する最大の存在であるフェルスタッペンの動向には、依然として大きな注目が集まっている。

    マクラーレンF1のホスピタリティに入るマックス・フェルスタッペンの代理人

    フェラーリ移籍論も浮上 「話し合う価値はある」
    元F1王者ニキ・ラウダの息子であるマティアス・ラウダは、フェラーリも獲得に動くべきだと主張した。

    「マックスは賢い。彼は『来年、一番いいマシンはどこにあるのか』を考えている」

    「レッドブル以外なら、メルセデスとフェラーリしかない」

    「これまでメディアでフェラーリの名前がほとんど出てこなかったのは驚きだ。私がフェラーリなら、少なくともフェルスタッペンとは話をする」

    さらにラウダは、ヘルムート・マルコが「フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは同じフェラーリでは共存できない」と語ったことについても言及した。

    「来年、ルイスが何をしているかなんて誰にも分からない」

    「もっとも、結局はレッドブルがマックスにとって最良の選択肢なのかもしれない。どうやらレッドブルのエンジンもそれほど悪くないし、F1では状況はあっという間に変わるものだからね」

    フェルスタッペンはマシン性能に手応え
    コース上では、フェルスタッペンは金曜日のフリー走行中にギアボックスのシフトについて無線で不満を訴えていたものの、走行後には前向きな評価を示した。

    「マシンはかなりいい領域に入っている」

    「FP2では実力差がはっきり見えたけれど、それは予想どおりで心配するようなものではない。バランスもかなり良かった」

    レッドブルは、信頼性問題が発生した革新的な『マカレナ』リアウイングの使用を見送り、従来仕様へ戻している。

    しかし、テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、改良版を早ければ次戦ハンガリーGPで再投入する考えを明かした。

    「ブダペストまでには準備を整えなければならない」

    「私たちは何を変更し、どのように修正するのかをすでにFIAへ説明している。今は慎重に進めているところだ」

    「リスクは一切取りたくない。100%確実な状態で投入したい」

    問題がウイングの作動機構にあったのかと問われると、ワシェは笑みを浮かべながら次のように答えた。

    「それも関係している」

    「ただ、詳しいことを話す必要はない。それはこのウイングの競争上の優位性に関わる部分だからだ。このウイングはトップスピードを向上させる効果がある」

    一方、フェラーリ代表フレデリック・バスールは、フェラーリの類似コンセプトについては同様の問題は起きていないと説明した。

    「我々のシステムは同じ動作ではない。問題は一切発生していない」

    「序盤は少し遅かったため、最初の2~3戦では使用しなかった。しかし第4戦以降はレースで投入している」

    今回のマクラーレン訪問が単なるジュニア育成プログラムに関するものだったとしても、フェルスタッペン陣営の一挙手一投足が移籍市場に大きな波紋を広げていることは間違いない。ハンガリーGP以降も、その去就を巡る議論はF1パドック最大の話題であり続けそうだ。

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  • レッドブルF1代表「有力ドライバーからも連絡が来る」 フェルスタッペン去就に言及

    レッドブルF1代表「有力ドライバーからも連絡が来る」 フェルスタッペン去就に言及

    マックス・フェルスタッペンの去就を巡る憶測が続くなか、レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、F1のドライバー市場ではトップドライバーだけでなくトップチームにも多くのアプローチが寄せられると明かした。

    フェルスタッペンには2027年に向けてマクラーレン移籍の噂が絶えない一方、レッドブルも有力ドライバーから接触を受けていることを認め、現在のラインアップ維持がチームにとって理想だとの考えを示した。

    F1移籍市場は「双方向」 レッドブルにも有力ドライバーが接触
    2026年シーズン後半を迎え、F1のドライバー市場は本格的な動きを見せ始めている。

    その中心にいるのがマックス・フェルスタッペンだ。現行契約は2028年末まで残されているものの、契約解除条項の存在が報じられており、2027年に向けて去就への注目が高まっている。

    本人は「何か発表することがあればその時に話す」と繰り返しているが、マクラーレン移籍説は依然として消えていない。

    一方でマクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのコンビに満足しているとして、フェルスタッペン獲得の可能性を否定する姿勢を示している。

    しかし、仮にフェルスタッペンがマクラーレンへ移籍した場合には、ピアストリがレッドブルへ移籍するとの見方も浮上している。

    こうした憶測についてメキースは、移籍市場ではチーム側もドライバー側も互いに接触し合うのが自然なことだと説明した。

    「これは双方向のものだ。皆さんも以前から報じていたように、ごく自然なことだと思う」

    「マックスは世界最高のドライバーだから、あらゆるチームから連絡が来るのは当然だ。同じようにトップチームであれば、多くの優秀なドライバーから連絡を受けることになる。それも自然なことだ」

    マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャー(レッドブル・レーシング)

    レッドブルF1の理想はフェルスタッペンとハジャー継続
    メキースは、こうした移籍報道がチーム運営に悪影響を及ぼしているわけではないと強調した。

    チームが最優先に取り組んでいるのはマシンの競争力向上であり、それがフェルスタッペン残留につながる最善の方法だという。

    また、アイザック・ハジャーの成長にも大きな手応えを感じていると語り、現在のドライバーラインアップを維持することが理想だと明言した。

    「私たちにとって気が散るようなことではない。完全に集中しているのはマシンをできるだけ速くすることだ。そうすれば世界最高のドライバーを引き留めることができる」

    「そしてマックスの隣でアイザック・ハジャーが大きく成長していることも実感している」

    「私たちにとっては、その組み合わせが理想のラインアップだ。その体制を維持できるよう全力を尽くしている」

    2027年に向けたドライバー市場は、フェルスタッペンの決断を軸に大きく動く可能性がある。メキースは冷静な姿勢を崩していないものの、レッドブルが有力ドライバーからも魅力的な選択肢として見られていることを認めたことで、今後の移籍市場への注目はさらに高まりそうだ。

  • マックス・フェルスタッペン ドメニカリCEOと会談 現行F1を「F3のようだ」と酷評

    マックス・フェルスタッペン ドメニカリCEOと会談 現行F1を「F3のようだ」と酷評

    マックス・フェルスタッペンが2026年F1ベルギーGPの週末に、F1 CEOのステファノ・ドメニカリと会談していたことが明らかになった。会談内容は公表されていないが、フェルスタッペンが繰り返し批判してきた2026年レギュレーションが話題に上った可能性がある。

    会談は、フェルスタッペンが現行F1マシンを「F3のようだ」と酷評した直後に行われたとされており、そのタイミングにも注目が集まっている。

    ベルギーGPでドメニカリCEOと会談
    オランダ紙『De Telegraaf』のエリック・ファン・ハーレン記者によると、フェルスタッペンはベルギーGP期間中にドメニカリCEOとの予定された会談に臨んだ。

    具体的な内容は明らかにされていないものの、今季たびたび問題視している2026年レギュレーションや、F1の将来について意見交換した可能性が高いとみられている。

    フェルスタッペンとドメニカリが顔を合わせるのは今季初めてではなく、F1側は現行レギュレーションへの批判や将来への懸念を示すフェルスタッペンとの対話を続けている。

    「F3のようだ」と現行F1を酷評
    フェルスタッペンはベルギーGP予選後、スパ・フランコルシャンの長い全開区間では電力マネジメントの影響で十分なパワーを使えない現状について厳しく批判した。

    「第2セクターのほとんどはエンジンだけで走っている。450〜500馬力くらいだから、ほぼF3と同じようなものだ。でもダウンフォースだけはF1なんだ」

    「だから運転していてまったく楽しくない。でも、また文句を言うつもりはない。たぶん、この部屋を出たら誰かに撃たれるだろうからね」

    さらにフェルスタッペンは、自身の考えを押し通すのではなく、現状を受け入れて戦うしかないと複雑な胸中も明かした。

    「以前も言ったように、精神的にはこの状況に適応しようとしている。もちろん、これが僕の好きなF1でも、愛しているF1でもない。でも家で何もしないよりはいい。だからベストを尽くしている」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)とステファノ・ドメニカリ(F1 CEO)

    将来を左右するレギュレーション問題
    フェルスタッペンは今季、2026年レギュレーションに対する不満を繰り返し口にしており、改善されなければ将来的なF1引退の可能性にも言及している。

    一方で、レッドブル・レーシングも2026年マシンの競争力不足に苦しんでおり、フェルスタッペンの将来を巡る憶測は絶えない。チームは残留を望んでいるが、現行レギュレーションへの不満とマシン性能への失望が重なり、2027年以降の去就は依然として不透明な状況が続いている。

    今回のドメニカリCEOとの会談は詳細こそ明かされていないものの、F1を代表するドライバーとシリーズ最高責任者による重要な意見交換として、今後のレギュレーション議論にも少なからず影響を与える可能性がある。

  • レッドブルF1がメルセデス育成責任者グウェン・ラグリュー獲得との報道

    レッドブルF1がメルセデス育成責任者グウェン・ラグリュー獲得との報道

    メルセデスF1のジュニア育成プログラム責任者を長年務めてきたグウェン・ラグリューが、レッドブルF1へ移籍する見通しであることが報じられた。

    正式発表の時期は明らかになっておらず、メルセデス、レッドブルの両チームも現時点では報道を認めていない。しかし実現すれば、F1パドック屈指の若手育成責任者の移籍となり、レッドブルの育成体制に大きな変化をもたらす可能性がある。

    メルセデス黄金世代を育てた立役者
    複数の海外メディアによると、グウェン・ラグリューは2016年から率いてきたメルセデスのジュニアプログラムを離れ、レッドブルで同様の役割を担う方向で調整が進められているという。

    ラグリューは若手発掘の手腕で高い評価を受けており、2017年初頭にはジョージ・ラッセルをメルセデス育成プログラムへ迎え入れた。ラッセルはFIA F2王者を経て2019年にウィリアムズからF1デビューを果たし、2022年にはメルセデスのレギュラードライバーへ昇格した。

    さらに、その慧眼を最も象徴する存在がキミ・アントネッリだ。メルセデスはアントネッリが11歳でカートを戦っていた頃から契約を結び、一貫した育成を経て2025年にF1デビューへ導いた。

    2026年シーズンのアントネッリは開幕10戦で6勝を挙げ、ドライバーズランキング首位を快走。ラグリューの育成哲学が大きな成果を生んでいる。

    レッドブル・レーシング

    ヴォルフ代表「まだ何も決まっていない」
    ベルギーGP週末、メルセデス代表のトト・ヴォルフはラグリューの去就について質問を受けたが、移籍を認めることは避けた。

    「グウェンとは将来について話し合っているが、まだ何も合意も決定もしていない」

    一方で、ラグリューが築き上げた育成組織を高く評価した。

    「グウェンは素晴らしいチームを作り上げてくれた。現在は7~9人ほどのスタッフでジュニアプログラムを運営している」

    「ブラッドリー(ロード)が副代表へ昇格したこともあり、組織体制を整理する必要がある。私たちはグウェンと協力しながら進めていきたい」

    レッドブル育成改革の切り札となるか
    レッドブルのジュニアプログラムは、ヘルムート・マルコの下でセバスチャン・ベッテル、ダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペンら世界王者やグランプリウイナーを輩出してきた。

    しかし近年は、かつてほど継続的にトップドライバーを送り出せていないとの見方もある。

    ラグリューの加入が実現すれば、レッドブルが若手育成システムの再構築へ本格的に乗り出す意思表示となる可能性が高い。育成部門の強化は将来のF1勢力図を左右する重要な投資であり、その動向に注目が集まっている。

  • レッドブルF1 レーシングブルズ30億ドル買収提案を拒否との報道

    レッドブルF1 レーシングブルズ30億ドル買収提案を拒否との報道

    レッドブルが、姉妹チームであるレーシングブルズに対する約30億ドル(約4,400億円)の買収提案を拒否したと報じられた。巨額オファーを退けたことで、同社がF1で展開するA/Bチーム体制を今後も維持する方針を明確にした格好だ。

    英『The Times』によると、買収提案はアブダビの投資ファンドが支援し、元F1最高責任者バーニー・エクレストンの顧問を務めた金融関係者アンドリュー・ハリオット氏と、元エクレストン陣営の調査担当だったディーン・アトゥ氏が主導したという。

    レッドブルはこの提案を受け入れず、レーシングブルズを引き続きグループ内で保有する決断を下した。GPFansはレッドブルにコメントを求めているが、現時点で公式な回答は出ていない。

    レッドブルはA/Bチーム体制を維持
    今回の判断は、レッドブルがレーシングブルズを単なる育成チームではなく、競争力を支える重要な戦略資産と位置付けていることを示している。

    ファエンツァを拠点とするレーシングブルズ(旧トロロッソ/アルファタウリ)は、若手ドライバーを育成しトップチームへ送り出す役割を担ってきた。レッドブルは近年も積極的なドライバー交代を行っているが、この体制によって実戦経験を積ませながら才能を見極めることが可能となっている。

    2026年にはアイザック・ハジャーがレーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格。2025年の活躍が評価され、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして起用されると、ここまで安定したパフォーマンスを見せている。

    ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    ライバルチームは公平性に懸念
    一方で、このA/Bチーム体制にはライバルチームから批判の声も上がっている。

    マクラーレンCEOのザク・ブラウンはFIA会長モハメド・ビン・スライエム宛てに書簡を送り、「スポーツの完全性と公平性が損なわれる恐れがある」と警鐘を鳴らした。

    ブラウンは「所有関係や戦略的提携、あるいはそれに準ずる支配・影響力を持つ関係を排除し、すでに存在するものについても解消に向けた取り組みを始める必要がある」と主張。現在のチーム間の関係性を見直すようFIAに求めている。

    30億ドルより将来性を優先
    F1チームの企業価値が近年急騰するなか、30億ドルという巨額の買収提案は極めて異例だった。それでもレッドブルは売却ではなく、育成・技術開発・競争力の維持という長期的なメリットを重視し、A/Bチーム体制の継続を選択した。

    一方で、この体制を巡る公平性への議論は今後も続く見通しであり、FIAが将来的にどのようなルール整備を進めるのかにも注目が集まりそうだ。

  • レッドブルF1代表ローラン・メキース「マシンは確実に強くなっている」

    レッドブルF1代表ローラン・メキース「マシンは確実に強くなっている」

    レッドブル・レーシングのローレン・メキース代表は、2026年F1ベルギーGPでマックス・フェルスタッペンが3位表彰台、アイザック・ハジャーが最後尾付近から6位まで追い上げた結果を受け、マシンの競争力が着実に向上しているとの手応えを示した。

    オーストリアGPとイギリスGPでは苦戦が続いたレッドブルだったが、ベルギーGPでは予選でフェルスタッペンが2番手を獲得。

    決勝でも優勝争いに加わり、ハジャーも積極的な3ストップ戦略で大量ポジションアップを果たした。メキースはチーム全体の進歩を高く評価している。

    フェルスタッペンはVSCに泣くも表彰台を獲得
    決勝ではフェルスタッペンがバーチャル・セーフティカー(VSC)のタイミングに翻弄され、シャルル・ルクレールに先行を許す展開となった。それでもメキースは内容を前向きに受け止めた。

    「VSCは少し不運だった。あれがなければ純粋なペースでシャルルの前に出られていたと思う。でも、それもレースの一部であり、どうすることもできない」

    さらに、ここ数戦で投入してきた改良が成果を上げていると強調した。

    「まず、ミルトンキーンズで懸命に働き、マシンをどんどん強くしてくれた全員にとって非常に力強い結果だ」

    「オーストリア以降に前進し、シルバーストンはやや難しい週末になったが、ここではほぼどのサーキットでも表彰台を争えることを証明できた」

    「最後の一歩を縮めることが最も難しい。優勝したキミ(アントネッリ)にはまだかなりのアドバンテージがあったが、その差を埋めるために全員が懸命に取り組んでいる」

    ローラン・メキース(レッドブル・レーシング)

    ハジャーの6位を「最高のレース」と絶賛
    パワーユニット交換によるグリッド降格で後方からのスタートとなったアイザック・ハジャーは、3ストップ戦略を成功させて6位まで浮上。メキースはチームの戦略判断とハジャー自身の走りを絶賛した。

    「いつものようにチームは、このような戦略判断で非常に優れた仕事をした。決して簡単な選択ではなかったが、今回も成功させてくれた」

    また、ハジャーのレースペースはトップ勢にも匹敵していたと評価している。

    「アイザックのペースは本当に素晴らしかった。トップ3と同等の速さがあり、集団を次々と抜いていった。そしてランド・ノリスを後ろに抑え切った」

    「間違いなく、彼にとって我々のチームで最高のレースだった。マシンに乗るたびに一歩ずつ成長しているし、今は2台とも非常に競争力のある状態になっている」

    レッドブルは復調の兆しを示す週末に
    ベルギーGPでは、フェルスタッペンが予選2番手から3位表彰台を獲得し、ハジャーも最後尾近くから6位まで挽回。オーストリアGPとイギリスGPで苦戦したレッドブルにとって、マシン開発の方向性が正しかったことを示す内容となった。メキースは依然としてメルセデスとの差を認めつつも、表彰台争いを継続できるだけの競争力を取り戻しつつあるとの自信を示している。

  • マックス・フェルスタッペン レッドブルF1のPU評価に疑問「最高には見えない」

    マックス・フェルスタッペン レッドブルF1のPU評価に疑問「最高には見えない」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、FIAが2026年型レッドブル・フォード製パワーユニットをF1のベンチマークと認定した判断に疑問を呈し、「予選を見ればそうは見えない」と率直な見解を示した。

    2026年から導入された新たなパワーユニット開発支援制度「Additional Development and Upgrade Opportunities(ADUO)」では、FIAがシーズン序盤に各メーカーの性能を評価。

    レッドブル・フォードの内燃エンジンが最も優れていると判断されたことで、レッドブルは今季中のパワーユニット性能向上のための開発機会を得られない一方、メルセデスやフェラーリには追加開発が認められている。

    「予選を見れば最高には見えない」
    ベルギーGP後、Sky Sports F1の取材に応じたフェルスタッペンは、エンジン性能が重要となるスパ・フランコルシャンでの戦いを振り返りながら、FIAの評価に改めて疑問を投げかけた。

    「僕だってエンジンのアップグレードが欲しい。でも、それは僕が決められることではない」

    「最高のエンジンだと言われている。でも予選を見れば、本当にそう見えるかな? だから何と言えばいいのか分からないよ」

    メルセデスは今季ここまで10戦中8勝を挙げており、パドックでは同社製パワーユニットが最も競争力の高いユニットだとの見方が広がっている。それだけに、レッドブル・フォードを最上位としたADUOの評価は各チームの間でも驚きをもって受け止められ、レッドブルはその判断についてFIAと協議を続けている。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    VSCが2位争いの流れを変えた
    フェルスタッペンは決勝レースについても、バーチャル・セーフティカー(VSC)がなければシャルル・ルクレールとの2位争いはもっと接戦になっていたとの見方を示した。

    フェルスタッペンが先にピットインした直後にVSCが導入され、フェラーリはそのタイミングを利用してシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンをタイムロスの少ない形でピットへ呼び込むことに成功。結果としてルクレールはフェルスタッペンに対するタイムアドバンテージを維持した。

    「VSCがなければ、シャルルとは2位を争う展開になっていたと思う」

    「僕にとってはかなりストレートフォワードな週末だった。特別に大きな出来事は何もなかったし、レースペースも悪くなかった」

    「まだレースでは細かいバランスの問題があって、もっと速く走るのは難しかった。でも全体としては良い週末だったと思うし、それはポジティブなことだ」

    ベルギーGPを3位で終えたフェルスタッペンは、結果には一定の満足感を示した一方で、レッドブル・フォード製パワーユニットが「F1最高」と評価された現状には納得しておらず、現場で感じる実際の競争力とのギャップを率直に口にした。

  • マックス・フェルスタッペン F1ベルギーGP3位「予想以上に競争力があった」

    マックス・フェルスタッペン F1ベルギーGP3位「予想以上に競争力があった」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2026年F1ベルギーGPを3位で終えた。序盤は首位を走るキミ・アントネッリに食らいついたものの、バーチャル・セーフティカー(VSC)のタイミングと第2スティントでのペース不足により、優勝争いには加われなかった。

    それでも、週末前にはレッドブルの競争力を疑問視していたフェルスタッペンは、スパ・フランコルシャンでの表彰台を「とても良い結果」と評価。

    フェルスタッペンは「持てるものをすべて出し切った」と語り、現状のパッケージから最大限の結果を引き出したと振り返った。

    予想以上の競争力で表彰台
    フェルスタッペンは決勝後、レッドブルのマシンが事前の予想よりも競争力を示したと認めた。

    「おそらく予想していたよりは良かった。週末を通してかなり順調で、マシンも最初からまずまずのウインドウに入っていた。それが大きく助けになった」

    レース序盤はアントネッリの背後を走り、トップ争いに加わる可能性も見せた。しかし、VSCが導入されたタイミングで不利を被り、その後はシャルル・ルクレールにも先行を許した。

    「今日はVSCで少し運がなかった。もしかしたらシャルルと戦うこともできたかもしれない。でも、第2スティントは期待していたより少し悪かった」

    「そのスティントでは長い間、バランスが自分の望んでいた状態ではなかった。前半であまりにも多くのタイムを失ってしまった。それでも、ここで表彰台に上がれたのは良い結果だ」

    1周目は電力配分の差に驚き
    スタート直後には、アントネッリと激しい攻防を繰り広げた。ターン1からオー・ルージュにかけて一度は前に出たものの、電力を大きく使ったことでケメルストレートでは守ることができなかった。

    「ターン1からターン2までに、明らかにデプロイメントを使いすぎた。オー・ルージュを通過してバッテリーの状態を見たとき、『レ・コンブまで厳しい走りになるな』と思った」

    「キミが抜いてくることは予想していたけど、ミラーを見たら赤いロケットまで飛んできた。ここで動いたら飛行機事故のようなクラッシュになると思って、ただ自分のラインを守った。差は本当に信じられないほど大きかった」

    2026年F1では、チームやドライバーごとに電力配分の差が大きく、同じ周回でも加速性能が大幅に変化する場面が見られている。フェルスタッペンは、この複雑さについて「F1 2026へようこそ。時にはジャングルのようなものだ」と皮肉を交えて表現した。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)

    ハードタイヤでバランス悪化
    レッドブルはベルギーGPでリアウイングの仕様を変更し、フェルスタッペンはマシンバランスが改善したと説明した。

    「うまく機能した。まずコース上にマシンをとどめておくことができたし、少し競争力も上がって、バランスも少し良くなった」

    一方で、決勝後半に使用したハードタイヤでは苦戦が拡大した。

    「単純にハードではより苦しんだ。それだけだ」とフェルスタッペンは説明。第2スティント前半に失ったタイムが響き、ルクレールを追い上げることはできなかった。

    次戦ハンガリーGPでは、スパほどバッテリーの使用量に左右されない一方、コーナリング性能がより重要になる。

    「バッテリー不足に悩まされにくくなるのはもちろん良いことだけど、それが良いのか悪いのかは分からない。結局、コーナーが多く、マシンには優れたコーナリング性能が必要になる。自分たちがどれほど競争力を持てるかは、今の時点では分からない」

    フェルスタッペンは、ハンガリーでの見通しについても「まずはトラブルのない週末になってほしい。それが競争力を発揮するうえで大きな助けになる」と慎重な姿勢を示した。

    優勝争いには届かなかったものの、レッドブルはスパで予想以上の競争力を発揮した。フェルスタッペンにとって3位は、VSCの不運とハードタイヤでの苦戦を考えれば、現状で獲得可能な最大限に近い結果だった。

  • アイザック・ハジャー F1ベルギーGP「PUペナルティがなければ表彰台を狙えた」

    アイザック・ハジャー F1ベルギーGP「PUペナルティがなければ表彰台を狙えた」

    アイザック・ハジャーは、2026年F1ベルギーGPで21番グリッドから6位まで追い上げる見事なレースを披露した一方で、パワーユニット交換によるグリッド降格がなければ表彰台争いができたとの悔しさを口にした。

    30グリッド降格ペナルティにより最後尾近くからのスタートとなったハジャーだったが、レッドブル・レーシングの戦略とマシンの速さを生かして着実に順位を回復。今季屈指の追い上げを見せ、6位でチェッカーフラッグを受けた。

    「今日できる最高の結果だった」
    レース後、ハジャーはチームの完璧なレース運びを称賛した。

    「マシンのペースは本当に良かった。僕たちはクリーンエアで走ることを狙っていたし、正直に言って今日は達成できる最高の結果だった」

    「だから特に語ることはないよ。本当に完璧なレース運びだったし、とても満足している」

    アイザック・ハジャー(レッドブル・レーシング)

    「ペナルティがなければ表彰台を争えた」
    一方で、週末全体を振り返ると、パワーユニット交換によるグリッド降格への悔しさを隠さなかった。

    「一方でフラストレーションもある。エンジン交換のペナルティがなければ、予選ではもっと上位に行けていたと思う」

    「そうなっていれば、おそらく表彰台争いができていたはずだ。その点については悔しい」

    ベルギーGPではペナルティを跳ね返して6位まで追い上げたハジャー。ハンガリーGPでは、本来のグリッドからスタートできれば表彰台争いに加わるだけの競争力があるとの手応えを得た週末となった。

  • 角田裕毅 レッドブルF1でフェルスタッペン新レースエンジニア育成を支援

    角田裕毅 レッドブルF1でフェルスタッペン新レースエンジニア育成を支援

    レッドブルはジャンピエロ・ランビアーゼの退任後を見据え、マックス・フェルスタッペンの新たなレースエンジニア候補であるトム・ハートの育成を水面下で進めてきた。その準備段階で重要な役割を果たしたのが、リザーブドライバーの角田裕毅だった。

    チームは今季実施したテスト走行で角田裕毅を起用し、その際にハートをレースエンジニアとして担当させることで実戦経験を積ませていたという。長年フェルスタッペンを支えてきたランビアーゼの後任育成は、正式発表よりも前から計画的に進められていたようだ。

    角田裕毅とのテストで後任エンジニアを育成
    ランビアーゼは2028年にマクラーレンへ移籍する予定であり、その去就はフェルスタッペンの将来にも影響を及ぼす話題として注目を集めてきた。長年コンビを組んできた2人の関係性から、フェルスタッペンもランビアーゼに続いて移籍するのではないかとの憶測も少なくなかった。

    そうしたなか、レッドブルは近年フェルスタッペンのパフォーマンスエンジニアを務めていたトム・ハートを後任に指名する方針を固めた。

    オランダ紙『De Telegraaf』のエリック・ファン・ハーレンによると、ハートはここ数か月にわたってランビアーゼの後継者として極秘裏に育成されてきたという。

    その一環として、ハートはテストセッションでレースエンジニアを担当。今季レッドブルがリザーブドライバーの角田裕毅を起用して実施した複数回のテストでは、ハートが無線やセットアップ作業を含めたレースエンジニア業務を担当し、本番さながらの経験を積んだとされる。

    ハートは以前にもイタリアGPでランビアーゼの代役としてフェルスタッペンのレースエンジニアを務めた経験があり、その実績も後任候補として評価されていた。

    角田裕毅(レッドブル・レーシング)

    正式決定前から進められていた世代交代
    今回の報道からは、ランビアーゼの退団が正式に決まる以前から、レッドブルが後任体制の準備を進めていたことがうかがえる。

    フェルスタッペン自身も今季に入って、ハートが近い将来レースエンジニアを引き継ぐ可能性を示唆する発言をしており、チームとしてもスムーズな引き継ぎを目指して経験を積ませてきたとみられる。

    長年築かれたフェルスタッペンとランビアーゼのコンビを完全に再現することは容易ではないが、レッドブルは時間をかけて後継体制を整えてきたことになる。

    変革期を迎えるレッドブルとフェルスタッペン
    ランビアーゼの退団が決まったことで、レッドブルはすでに同氏への機密情報の共有を制限しているとも報じられている。こうした組織変更も、フェルスタッペンが今季苦戦している一因ではないかとの見方もある。

    レッドブルはここ数年で黄金時代を支えた主要メンバーが相次いでチームを離れており、現在は大きな転換期を迎えている。それでも現時点でフェルスタッペン本人は移籍を示唆する発言はしておらず、多くの憶測が飛び交う中でもチーム残留を前提とした姿勢を崩していない。

    今回明らかになった角田裕毅のテストでの役割は、単なる走行プログラムにとどまらず、フェルスタッペンを支える次世代レースエンジニアの育成という重要な目的も担っていたことを示している。レッドブルが将来を見据えて進める世代交代の舞台裏が、今回の報道によって浮かび上がった。