カテゴリー: レッドブル・レーシング

マックス・フェルスタッペン完勝レッドブルF1復活の5つの要因

レッドブル・レーシングはモンツァでマクラーレンに痛烈な敗北を与えた。マックス・フェルスタッペンは1周でもロングランでも速かった。この「奇跡」には5つの理由がある。モンツァでの勝利を受けて、今後もこの流れが続くのかという疑問が浮かぶ。

モンツァはF1の世界をひっくり返した。マックス・フェルスタッペンはイモラ以来初めてグランプリに勝利し、マクラーレンは全く歯が立たなかった。

その2戦前までは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがライバルを圧倒していた。マクラーレンはモンツァが少しは接戦になるだろうと予想していたが、史上最速のレースでの完敗は友も敵も驚かせた。

マクラーレンが意識していたのはフェラーリやメルセデスだった。レッドブルはまるで何もないところから現れた。前年のモンツァではチームは完全に迷走し、フェルスタッペンはマシンを「モンスター」と罵っていた。

しかし金曜フリー走行が終わる頃には、マクラーレンは発想を切り替えなければならないと悟った。脅威はレッドブルにあったのだ。予選での僅差の敗北はまだ受け入れられたが、決勝での切り札は通用しなかった。フェルスタッペンが初めてノリスより遅いラップを記録したのは15周目のこと。36周を終えた時点でフェルスタッペンのリードは5.4秒に達していた。

最終的にオランダ人ドライバーはマクラーレン勢に19.2秒差をつけてゴールした。ただしこの大きな差は実力差を誇張している。フェルスタッペンが37周目にピットインした後、マクラーレンはセーフティカーや赤旗での「無料ピットストップ」を期待してタイヤ交換をできるだけ遅らせた。その間だけで10秒を失っていた。

それでも「待ち」の戦術は、シーズン16戦中12勝を挙げていたチームがどれほど追い詰められていたかを物語っていた。チーム代表アンドレア・ステラはこう認めた。
「レッドブルは単純に速かった。その大きさには驚かされた。我々が一瞬前に出ても、彼らは追い抜いて走り去ってしまった」

レッドブルは2024年の失敗から正しい教訓を得ていた。しかしそれだけでは説明はつかない。マクラーレンも昨年より確実に進歩していたし、2025年の多くのレースではレッドブルを抑えていた。他にも理由があった。なぜ王者が突然つまずき、挑戦者が支配したのか。

1）サーキット特性
必要なダウンフォースが少ないほどマクラーレンの優位性は薄れる。一方レッドブルはそうしたサーキットで強さを発揮する。これは各チームが設計段階で「どのダウンフォース水準を最も効率的にするか」を決めているためだ。すべてのサーキットに完全対応するのは不可能である。

マクラーレンは中〜高ダウンフォース域で卓越した効率を誇るが、モンツァは最も不向きだった。マクラーレンは11コーナー中10で最速だったが、ストレートで大きく失っていた。理解を助ける比較を挙げると、モンツァの予選ラップでコーナリングに費やす時間は25％。ハンガロリンクでは47％に達する。

2）路面
モンツァは伝統的に1ストップのレースだ。昨年だけは舗装が新しく、タイヤがグレーニングを起こして2ストップを強いられるケースがあった。だが今年はアスファルトが1年経過して状態が落ち着き、グレーニングは消えた。残ったのは極めて高いグリップ。これは空力性能が劣るマシンを助け、最強のマシンを不利にした。

Q1ではトップ20が0.865秒内に収まった。通常、長いスティントを伴う1ストップ戦略はタイヤに優しいマシンに有利だが、今回は違った。タイヤの消耗がほとんどなかったからだ。ノリスとピアストリがフェルスタッペンとの差を削り始めたのは28周目以降。すでに手遅れだった。

3）マシン
レッドブルはRB21を妥協なく開発し続けている。オーストリアGP以降、毎戦アップデートを投入してきた。他チームの多くはすでに開発を止めている。

アップデート例を挙げると、オーストリア＝フロア、イギリス＝ベンチュリーチャンネル＆フロア、ベルギー＝フロントウイング・冷却口・サイドポッド・フロントサスペンションアーム・リアブレーキダクト、ハンガリー＝フロントウイング・フロントブレーキダクト、オランダ＝フロントウイング、イタリア＝フロントウイング・ベンチュリーチャンネル・フロア・フロアエッジ。

その結果、マシンは予測可能で安定性が増し、極端なバランス変動が消えた。これがタイヤマネジメントにも好影響を与えた。

4）セットアップ
レッドブルはセットアップで正しい賭けをした。ダウンフォースを犠牲にしてトップスピードを重視したのだ。これでマクラーレンをオーバーテイクでき、攻撃も防げた。

一方マクラーレンはMCL39の設計思想に縛られていた。モンツァ用に新しいフロント＆リアウイングを投入したが効果は薄く、これ以上ダウンフォースを削ることはできなかった。結果、トップスピードはグリッド最下位に。予選1周の75％、決勝の68％を全開で走るモンツァでは致命的だった。

5）作業方法
レッドブルはデータ一辺倒をやめた。以前はシミュレーターと計算結果が絶対だったが、2戦前からドライバーのフィードバックを重視するようになった。その結果、最適なセットアップに確実に近づいている。

金曜はパワーを強めに使い、土曜FP3は燃料を少なくして実戦に近い条件を再現する。これで予選と決勝に備えるのだ。ライバルを欺こうとして自分を誤解することもある。

スポーツ責任者ヘルムート・マルコはこう説明する。
「速く走らせればマシンはまったく違う挙動を示す。そのとき初めて学べることがある。それは計算だけでは導き出せない」

2025年9月11日
角田裕毅レッドブルF1首脳がローソンとの接触酷評「信じられないほど愚か」

角田裕毅は、F1イタリアGP決勝でチーム系列のリアム・ローソンと接触し、入賞のチャンスを失った。レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは「信じられないほど愚か」と痛烈に批判し、去就に揺れる角田裕毅にとって大きな打撃となった。

イタリアGPのレース中盤、ロッジアシケインに向かう場面でF1 2026年のレッドブル昇格をかけて争う角田裕毅とローソンがホイール同士をぶつけ合った。

角田裕毅がレーシングブルズのローソンをオーバーテイクした直後、ローソンが反撃を試みた際に接触が発生した。

フロント左が角田裕毅のリア右に当たり、両者はコースを外れたもののレース続行は可能だった。しかし角田裕毅のRB21はフロアを損傷し、9番グリッドからスタートしていたにもかかわらず入賞争いはできず、最終的に13位フィニッシュ。ローソンは14位だった。

ヘルムート・マルコはこの場面に激怒した。

「ローソンとの不必要な接触があった。どれほどのダメージだったかは分からない。彼のペースは…ペースがなかった」とマルコはメディアに語った。

さらにSkyドイツに対してはより厳しい表現を用いた。

「同じチーム内のローソンとの接触は信じられないほど愚かだった。マシンに深刻なダメージを与えたようだ」と82歳のマルコは断じた。

F1での将来、そしてレッドブル残留をかけた戦いの中で、25歳の角田裕毅にとってこれは大きな痛手となった。

角田裕毅はレッドブル加入後の14戦でわずか9ポイント獲得にとどまり、Q3進出は6回のみ。そのひとつが今回のモンツァだったが、決勝ではマシンダメージに泣かされた。

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、誰が2026年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトになるかについての「判断基準」を問われると、「同じだよ。予選ペース、レースペース、それが我々が見ているものだ。それだけだ」と答えた。

同時に角田裕毅のイタリアGPでの走りについては擁護する姿勢も見せた。

「今日の裕毅のレースは読み解くのが難しい。第1スティントではトラフィック、第2スティントではダメージがあったからね」とメキースは述べた。

「しかし予選を見れば、良い週末だったと評価する。Q1ではマックスとの差は0.2秒だった。マックスは今週末まったく遅くなかったし、マシンの差が少しある中でQ2でも0.2秒差だった」

「Q2では全員が100％プッシュしているのは間違いない。そして確かにQ3では差が大きくなったが、まずQ3にマシンを入れたこと自体がとても良いパフォーマンスだし、さらにQ3では最初にコースに出て行ったことも助けにはならなかった」

「ショートランのペースは裕毅にとって非常に良いサンプルだった。ロングランではクリーンなレースができなかったのは残念だ」

角田裕毅とローソンの確執は、まさにレッドブルが来季のラインアップを決定しようとしているこの時期に起きたものだ。当初は夏休みに決断する予定だったが、マルコはザントフォールトで判断を数週間先送りにしたと明かした。

「我々は選択肢を延長した。というより、ドライバーたちが我々に対して選択肢を延ばしたんだ。9月か10月頃には、もう少しレースを観察してから決断を下す」とSkyドイツに語った。

2025年9月11日
角田裕毅 F1キャリア岐路に恩師トストが直言「才能はあるが努力が足りない」

レッドブル昇格の行方が注目される角田裕毅に、かつての恩師フランツ・トストが辛口の評価を下した。イタリアGP後、トストは「裕毅は才能はあるが勤勉さが足りない」と指摘し、F1で生き残るためにはさらなる努力が不可欠だと直言した。

モンツァではローソンとの接触でポイント獲得を逃し、ハミルトンとの攻防にも不満を示した角田裕毅。苦境の中で飛び出した恩師の言葉は、キャリアの正念場に立つ彼にとって重い警告となった。

ServusTVでフランツ・トストはイタリアGP後に率直な見解を述べた。長年アルファタウリのチーム代表を務めたトストは、角田裕毅の持つスピードを評価しつつも、大きな課題が残っていると指摘した。

「裕毅はスピードそのものはとても良い。だが、それが逆に問題でもある。下のカテゴリーでは常に素晴らしい成績を残してきた。F3でもF2でもそうだった。それがすべて簡単に手に入ってしまったんだ」とトスト。

しかしF1では才能だけでは通用しないと強調する。「私はいつも言ってきた。裕毅、F1では働かなくてはいけない。もし自分がチームメイトより0.5秒から1秒遅ければ、昼夜を問わずパドックに残ってデータを研究し、自分がなぜ遅いのかを突き止めるまでやり続けなければならない」

「そこに裕毅を連れていかなければならない。彼は才能があるが、残念ながら勤勉さが足りない。この欠点を補うだけの努力が不足している」と語り、次のステップを踏んでレッドブルのシートを守れるかどうかは角田裕毅自身にかかっていると断じた。

ローソンとの接触に苛立ち
角田裕毅のイタリアGPは、元チームメイトのリアム・ローソンとの接触で早々に狂った。「僕はダメージを受けてしまい、それが大きくてスピードを大幅に失った。本当にフラストレーションがたまるし、まったく不要なことだった」とレース後に語った。

特に不満だったのは、ローソンがポイント争いをしていなかったことだ。「僕は1周あたり1秒速く、彼は後方からスタートして何も得られるものはなかった。意味がわからない。僕はポイントを争っていたが、彼はそうではなかった」

チーム代表のローラン・メキースも後に認めた。「アンダーボディが損傷していた。それでレースは実質的に終わっていた」

ハミルトンにも怒り
さらにルイス・ハミルトンにも不満をぶつけた。オープニングの第1コーナーで不当な扱いを受けたと感じている。「彼は僕を明らかに挟み込んできた。コーナーを回ったわけではなく、直接突っ込んできたんだ。幸運にも接触を避けられたが、本来なら指摘すべきことだ。彼はただ飛び込んできただけだ」

マルコも不快感、ローソンは軽視
レース後、レッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコもSkyに対しローソンとの接触を厳しく批判した。「同じ陣営の2人が接触するなんてまったく愚かだ。マシンはかなりのダメージを受けてしまった」

一方でローソンは事態を軽く見ていた。「本当に大したことじゃなかった。彼がターン1で僕を抜いて、僕はターン4で戻そうとしたが、右側にスペースがなかった。そこで接触してシケインを通過し、再びポジションを取り戻したんだ」とニュージーランド人は説明した。

角田裕毅にとってモンツァは大きな失望の週末となったが、フランツ・トストはその原因をさらに深い部分に見ている。才能だけではF1に長く居続けることはできない。トストはこう結んだ。「これから先に進めるかどうかは、彼自身の手にかかっている」

2025年9月10日
ヘルムート・マルコレッドブルF1のホーナー解任は「正しい決断だった」

レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、マクラーレンの支配により勝利の可能性はほとんどないと最近まで認めていたにもかかわらず、2025年に再びレース勝利を狙えると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンが2台のマクラーレンを圧倒して勝利したことで、ミルトンキーンズに拠点を置くチームの雰囲気は一変した。ほんの数週間前、あるいは数日前まで、フェルスタッペンとマルコは今年これ以上の勝利は望めず、選手権争いもすでに終わったと発言していた。

しかしマルコはServus TVに対し、イタリアGPを転換点と表現した。

「それは正しい決定だったと思う」と、クリスチャン・ホーナーに代わってローラン・メキースが就任したチームマネジメントの再編について語った。

「F1の複雑さを考えると、トップにエンジニアがいる方がむしろ良い解決策だ。すべてがより技術的な観点から構造化されることになる」

フェルスタッペンの5度目のタイトル獲得は依然として数学的には可能だが、マルコはこう認めた。「世界選手権は終わった」

「だがいくつか勝利を挙げられればまだ良い。モンツァで我々が示したスピードがあれば、ほぼすべてのサーキットで先頭集団に加わるべきだと思う。できれば自力で」

「うまくいっているのは、チーム全体が最適に協力しているからだ。ドライバーもセットアップに関与していて、我々は今ようやく潜在能力を最大限に引き出せている」

今月28歳になるフェルスタッペンは、モンツァでの躍進についてより技術的な説明を加えた。

「新しいフロアがあり、さらにモンツァ用リアウイングも手に入れた。ここ数年は持っていなかったものだ」と、4度のワールドチャンピオンは語った。

モンツァ前にはさらなる勝利を諦めていたが、彼もまた見解を変えた。

「もちろんまだサーキットに少し左右されると思うけど、僕たちが今はより接近できていて、これからいくつかチャンスが巡ってくるサーキットがあることを願っている」

2025年9月10日
レッドブルF1 フェルスタッペンに苦渋の決断「勝利を失うリスクもあった」

レッドブル・レーシングのチーム首脳陣は、イタリアGP決勝スタート直後にマックス・フェルスタッペンへリードを返上するよう指示していた。チーム代表ローラン・メキースはレース後、この判断について「勝利を失うリスクを冒した」と認めた。

ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、モンツァの高速サーキットで最高のスタート位置を手にしていた。しかし彼は隣に並ぶランド・ノリス、さらに2列目から発進するオスカー・ピアストリやシャルル・ルクレールが、スタートで前に出ようと全力を尽くしてくることをよく分かっていた。

実際、ノリスはスタート直後からプレッシャーをかけ、フェルスタッペンと激しい攻防を演じた。チャンピオンは第1シケインで行き場を失い、ショートカットを余儀なくされた。その直後、チームは無線でフェルスタッペンに対しポジションを返上するよう命じた。

フェルスタッペンは指示に従って順位を譲ったが、同時にDRS圏内を維持することを心がけた。やがて再びトップを奪還し、レースを掌握。53周の戦いを終え、最終的に2位に19秒以上の大差をつけてトップチェッカーを受けた。

メキース代表はレース後、フィニッシュライン通過後に下した判断の理由を説明した。

「ケースごとに判断しなければならないことであり、ピットウォールのメンバーは非常に良い仕事をした。想像できると思うが、あの瞬間の判断は難しく、状況を見極めるのは簡単ではなかった」

「ドライバーにリードを返上させるのは簡単ではない。あの時点では我々にペースの優位性があるかどうか分からなかったからだ。つまり、勝利を失う可能性があったということだ。それでも我々は、ペナルティを避けるためにポジションを戻すべきだと考えた」とフランス人エンジニアは強調した。

「実際にそうした結果、マックスはすべて正しくこなしてくれた。素晴らしい走りで再びランドを抜き返した。数周後には安心できる状況になった」と48歳のチーム代表は振り返った。

2025年9月10日
角田裕毅モンツァでのピレリ2026年F1タイヤ開発テスト初日に63周

レッドブル・レーシングの角田裕毅がモンツァで行われたピレリの2026年タイヤ開発テスト初日に参加し、午後のセッションを担当して63周を走破した。

午前はチームメイトのマックス・フェルスタッペンが走行し、アストンマーティンのフェリペ・ドルゴビッチ、ウィリアムズのカルロス・サインツ、レーシングブルズのアイザック・ハジャーも参加。4チームによる開発プログラムが進められた。

イタリアGPを日曜に制したばかりのマックス・フェルスタッペンが再び走行に臨み、レッドブル・レーシングのチームメイト角田裕毅、アストンマーティンのリザーブドライバー、フェリペ・ドルゴビッチ、ウィリアムズのカルロス・サインツ、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとともに、ピレリが主催する2026年用タイヤ開発テストの初日に参加した。

当初の計画では、午前にレッドブルからフェルスタッペン、午後に角田が走行し、これにアストンマーティンのドルゴビッチが加わる予定だった。しかし、翌朝に雷雨と大雨が予報されていたためスケジュールが変更された。午前の走行を終えた後、ウィリアムズとレーシングブルズが予定を前倒しして午後にサインツとハジャーを走らせた。

アストンマーティンとウィリアムズは、それぞれ現行マシンのAMR25とFW47を改造し、プロトタイプタイヤを装着できる仕様で走行。レッドブルは2023年型RB19をベースにしたミュールカーを使用し、レーシングブルズも2024年型VCARB01を基にしたマシンで臨んだ。

今回のテスト全体の目的は来季使用されるスリックタイヤのコンパウンドを最終決定することにある。なお、タイヤ構造自体は規定に従い9月1日にすでにホモロゲーション済みだ。モンツァでのこのテストは、ピレリが今年実施する7回目の開発セッションであり、18インチ径は維持しつつ、フロントで25mm、リアで30mm幅が狭められた新タイヤが対象となっている。

午前中に走行した現王者フェルスタッペンは59周を走り込み、25周目に1分24秒117を記録。その後ステアリングを引き継いだ角田は63周を走行し、30周目に1分23秒826を刻んだ。アストンマーティンのドルゴビッチは1日で118周を消化し、37周目に1分23秒792をマーク。ウィリアムズのサインツは49周をこなし、30周目に1分22秒388とこの日の最速タイムを出した。レーシングブルズのハジャーは65周を走り、41周目に1分23秒951を記録した。これらのタイムは、それぞれ割り当てられたプログラムに依存しているため、直接比較できるものではない。

全チームが最も柔らかいレンジのコンパウンドを試し、レーシングブルズとウィリアムズはC4、C5、C6を、レッドブルとアストンマーティンはそれに加えてC3も使用した。プログラムは、まず各コンパウンドの純粋な性能を確認するためのショートランから始まり、その後デグラデーションを確認するロングランへと移行した。気温は22〜27℃、路面温度は24〜40℃の範囲だった。

明日のプログラムは天候次第だ。午前のみ雨なら午後にレーシングブルズとウィリアムズが再びスリックタイヤのテストを行う予定だが、午後まで雨が続き、それほど激しくなければ、ピレリはフルウェットやインターミディエイトの「チントゥラート」タイヤを試す可能性もある。その場合、異なるコンパウンド間でのクロスオーバーポイントに関する有益なデータが得られることになる。

2025年9月10日
クリスチャン・ホーナー F1イタリアGP中にマーティン・ブランドルにメッセージ

スカイスポーツF1の解説者マーティン・ブランドルは、イタリアGPの最中に元レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーからテキストを受け取り、古巣の復調に対する彼の反応が明らかになった。

日曜日のモンツァで、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが19秒以上の差をつけて優勝し、勝利の道へと戻った。

フェルスタッペンは5月のエミリア・ロマーニャGP以来、F1で勝利していなかった。

これはまた、ホーナーがチーム代表を退任して以来、レッドブルにとって初めての勝利でもあった。

モンツァでのレッドブルの復活は驚きをもって迎えられた。というのも、彼らは前年のフェルスタッペンのタイトル獲得シーズンの中でも最悪の週末のひとつを「スピードの殿堂」で過ごしていたからだ。

フェルスタッペンは2024年のイタリアGPを6位で終え、優勝したシャルル・ルクレールから35秒以上も遅れていた。

ホーナーは現在F1チームには所属していないため、自宅でレースを観戦していたと見られるが、ブランドルにテキストを送った。

ホーナーは古巣のパフォーマンスに感銘を受け、新しいローダウンフォース仕様のパッケージについて「チームがどれだけ懸命に取り組んだか」を称賛した。

「実はクリスチャン・ホーナーからメッセージが来たんだ」とブランドルは語った。「『昨年は我々にとって最悪のレースだった。間違ったダウンフォースレベルを選んでいた』とね。そして、そのパッケージにどれだけチームが取り組んできて素晴らしい仕事を成し遂げたか、彼は称えていた。もちろん、彼らはそれを見事に立て直したんだ」

フェルスタッペンはどうやってモンツァを支配したのか？
フェルスタッペンは予選で見事な走りを披露し、今季5度目のポールポジションを獲得した。

2025年のグリッド上で、フェルスタッペン以上に多くのポールポジションを獲得しているドライバーは存在しない。

2024年とは違い、今年のレッドブルにはモンツァ仕様のリアウイングが用意されていた。

モンツァが例外的な特性を持つサーキットであるため、昨年レッドブルはコストキャップの関係で極端に薄いリアウイングを作らない決断を下していた。

しかし今年はアップグレードパッケージが功を奏し、フェルスタッペンは予選でルイス・ハミルトンの2020年のトラックレコードを破った。

レースでは2周目に一度首位を明け渡したものの、フェルスタッペンはそのわずか2周後にランド・ノリスを再びオーバーテイクした。

ピットストップ時には6秒のリードを築いていた。

マクラーレンの2台がセーフティカー出動を見込んでステイアウトを選んだのに対し、フェルスタッペンは早めにハードタイヤへ交換し、マクラーレン勢のピット作業が終わった時点で快適なリードを手にしていた。

フェルスタッペンは現在、残り8戦を前にオスカー・ピアストリに94ポイント差で追っている。

2025年9月10日
角田裕毅レッドブルF1は後任にアレックス・ダン獲得の可能性を否定せず

角田裕毅の将来に不透明感が漂うなか、レッドブルF1が後任として19歳のアイルランド人アレックス・ダンをリストに入れているとの噂がモンツァで浮上した。

マクラーレンの育成ドライバーであるダンはF2参戦中で、イタリアGPの金曜フリー走行でも存在感を示したが、ヘルムート・マルコはその可能性を否定せず、レーシングブルズの選択肢として注目を集めている。

しかし、角田裕毅の将来に不透明感が漂い、アイザック・ハジャーが2026年のレッドブル・レーシングのシート候補とされる中で、パドックの関係者は、もしリアム・ローソンが残留しなかった場合、ダンが2026年のレーシングブルズの有力候補になり得ると示唆している。

モンツァで質問を受けたヘルムート・マルコは、その可能性を否定しなかった。

ただし現時点でレッドブルは、少なくとも角田裕毅は今シーズンを走り切ると強調している。レーシングブルズのローラン・メキース代表は、角田の今季末までの安全について問われ「短く答えればイエスだと思う」と語った。

「我々はドライバーの決断について時間があると非常に明確にしてきた。シーズン中に変更するつもりはない」と彼は付け加えた。

「裕毅は直近の3戦で良いステップを踏んできた。我々は皆もっと望んでいるが、彼は良い仕事をしている。基本的に我々はレッドブル側にすべてのカードを持っていて、決断にはあと数週間、あるいは数か月かけることができる」

一方でマルコは、ホーナー退任後の落ち着いた環境がすでに効果を表していると考えている。「技術レベルでまったく異なる議論の基盤があり、それが結果に良い効果をもたらしている」と彼はSkyドイツに語った。

「裕毅もQ3で10位に入った。上向きのトレンドが見えている」

2025年9月10日
リアム・ローソン「アイザック・ハジャーが2026年のレッドブルF1の筆頭候補」

リアム・ローソンは、レーシングブルズのチームメイトであるアイザック・ハジャーが2026年にマックス・フェルスタッペンのレッドブル・レーシングでのパートナー候補の筆頭であることを認めた。

今季開幕時にフェルスタッペンのチームメイトとしてシーズンをスタートしたニュージーランド人のローソンだが、わずか2戦でその座を失い、フレッシュなルーキーであるハジャーとともにレッドブルのジュニアチームに降格させられたという気まずい現実がある。

フランス人のハジャー（20歳）はそれ以来大きな印象を残しており、先週にはフランス人史上最年少での表彰台獲得を果たしたばかりで、角田裕毅に代わってシニアチームに昇格するとの見方がますます強まっている。

「ユウキ、ユウキ、ユウキ」とレッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコはモンツァの金曜プラクティス後に笑みを浮かべ、2026年の日本人ドライバーの将来については明言を避けた。

「彼が来年我々のために走るかどうかは言えない。今回は本当に良かった。メンタル面での挑戦でもある」とフェルスタッペンをベンチマークとする角田裕毅の課題について付け加えた。

「ただ冷静さを保ち、普通に振る舞わなければならない。予選でトップ10に入ってほしいと願っている」

しかし、長期的な計画は明らかにハジャーを中心に据えている。

23歳のローソンも、より若く経験の浅いチームメイトの台頭を否定できない。

「彼は今年本当に良い走りをしていると思う」とニュージーランド人は語った。「今季は表彰台にも上がったし、それは本当に見事なことだ。だから本当に良い仕事をしていると思う」

ハジャーがレッドブルにふさわしいかと問われると、ローソンは認めた。

「ある意味、多くのドライバーは常に次のステップに進む準備ができていると感じるものだと思う。彼は今のところすべて正しくやっていると思う。ただ、それは来年のクルマのポジションや、クルマのハンドリングにかかっている。それが今のチームにとって最も重要なことだろう」

「だから多くの変数があるけれど、ドライバーとしては彼は準備ができている。F1に出る準備ができているんだ。そしてF1に出る準備ができているなら、そのクルマに乗る準備もできていると思う」

技術的には、ローソン自身もレッドブル・レーシング復帰の可能性を残しているが、その話題をあえて控えめにした。

「正直言って、それはあまり考えていない」と彼は言った。「いつ決断が下されるのか、何が起きているのか、僕には分からない」

「僕たちドライバーはこれらのレースに集中している。それが今僕が考えているすべてだ。今年はまだ9レース残っているし、何が起こるか分からない」

当面、ローソンはただグリッドに残ることだけに専念している。

「僕にとっては、F1でシートを確保することが重要だ」と彼は認めた。「すべての後で非常に慌ただしい年だったから、今はシートを確保して、シーズン後半に良い強い走りをすることに集中している」

2025年9月10日
レッドブル・レーシングカーライルがF1投資運用パートナーに就任

レッドブル・レーシングは、世界最大級のグローバル投資会社のひとつであるカーライルと複数年にわたるグローバルパートナーシップを発表した。カーライルは投資運用業界におけるチームの独占パートナーとなり、F1チームと大手グローバル・プライベートマーケット企業との初の提携が実現した。

投資とF1両方において、成功は最小の差によって定義される。それは徹底した精度、完璧な実行、そして世界的に卓越したチームの力によって成し遂げられる。

このパートナーシップは、それぞれの分野の最前線に立つ二者を結びつけ、パフォーマンス、イノベーション、勝利への共通の意欲で世界的に認められている。

両業界はともに成長期にあり、テクノロジーに後押しされ、データに支えられ、かつてないほど幅広い層にリーチしている。F1は世界的なファン層を拡大し、世界有数のエリートスポーツの一つとしてエンゲージメントのあり方を再定義している。プライベートマーケットはますますアクセスしやすくなり、世界中の投資家に新たな機会を創出している。オラクル・レッドブル・レーシングとカーライルは共に、新しいエンゲージメントの道を開き、グローバルなつながりを深め、プライベートマーケットとF1におけるアクセス拡大という共通の目標を支えるデータとテクノロジー主導の取り組みを進めていく。

契約の一環として、カーライルのブランドはオラクル・レッドブル・レーシングのRB21マシンおよび主要なチーム資産に掲出される。これにはシャシー、ドライバーのチームウェア、ピットウォール、ガレージ環境などが含まれる。このパートナーシップはF1のグローバルカレンダー全体で展開され、オラクル・レッドブル・レーシングはカーライルに、世界中のクライアント、パートナー、コミュニティと交流するための強力なプラットフォームを提供する。

オラクル・レッドブル・レーシングCEO兼チーム代表のローラン・メキースは「カーライルをチームに迎え入れることを大変うれしく思う」と述べた。

「我々両組織は世界的な才能、大胆な発想、そして最高レベルで戦う意欲に基づいて築かれている。グローバル金融における象徴的な存在であるカーライルは、長期的な視点と広大なネットワークをもたらす。我々はサーキット内外で力強いパートナーシップを築いていくことを楽しみにしている。F1は絶え間ない集中力と精度を要求するが、我々はカーライルの投資アプローチとの間に明確な一致を見ている」

カーライルCEOのハーヴェイ・シュワルツは「我々の業界は、プライベートマーケットへのアクセスの拡大や新世代投資家からの関心の高まりによって、並外れた変革の最中にある」とコメント。

「その成長と包括性の精神がF1をも変革しつつあり、オラクル・レッドブル・レーシングは世界中の新たな観客層への拡大を主導している。このパートナーシップは、イノベーションと卓越性に突き動かされた二つの高パフォーマンスチームを結びつける。我々は世界で最も名高いスポーツブランドの一つと提携し、新しい観客とつながり、長期的な価値を共に創造できることに胸を躍らせている」

この協業は、ハイパフォーマンススポーツとプライベートキャピタルとの交差点が拡大していることを浮き彫りにしている。カーライルは、影響力のあるグローバルプラットフォームを通じてプライベートマーケットの認知を拡大し、意義あるパートナーシップの構築に投資し続けている。

2025年9月10日