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カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • レッドブル 「セバスチャン・ベッテルへの戒告処分は残念」

    レッドブル 「セバスチャン・ベッテルへの戒告処分は残念」

    レッドブルのチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、F1インドGPレース終了後にドーナツターンを披露したセバスチャン・ベッテルを擁護、スチュワードが4連覇チャンピオンに戒告処分を下し、レッドブルに罰金を科したことは残念だと述べた。

    セバスチャン・ベッテルは、トップでチェッカーを受けてウィニングランを楽しんだ後、通常の手順であるパルクフェルメには向かわず、ピットストレートに直行し、満員のグランドスタンド前でドーナツターンを披露。

    さらにその場でマシンを降りたセバスチャン・ベッテルは愛車に跪き、フェンスをよじ登って観客席に着けていたグローブを投げ込んだ。

    セバスチャン・ベッテルの歓喜の表現はF1のアイコニックなイメージをもたらしたが、レーススチュワードはレギュレーションに則ってベッテルに対して戒告、レッドブルに2万5,000ユーロ（約330万円）の罰金処分を下した。

    クリスチャン・ホーナーは、特定の環境下においては、スチュワードが目をつぶることのできるようにルールを検討すべきだと述べた。

    「人生では完全にレギュレーションに従えることばかりが起こるわけではない。例えば、ウィンブルドンでテニスプレーヤーが喜びのあまりコートを上ってボックスにいる両親を抱擁することだってあるかもしれないし、サッカー選手が観客席にいる家族に抱きつく可能性だってある」

    「セバスチャンがしたことは有り余るほどだったとは思うが、彼は自分がワールドチャンピオン4連覇を成し遂げたことを知り、そのお祝いをすることにした」

    「マイナスの点を言えば、エンジンやギアボックスにストレスがかかったし、タイヤにラバーを拾ってくることになっているインラップなど、その全てに反した。ただ、チームの観点から言えば、彼にとってあれをするのは極めて正しいことだったと思っている。F1のためにも良かったはずだ」

    「ペナルティを受けたのが残念だ。スチュワードがルールに従わなければならないことは理解できるが、時には常識が勝ることだってあると思う」

    「スチュワードには、特的の環境下においては公的にもう少し寛容さが与えられるべきではないだろうか。より厳しいな処分を下すこともできたが、彼らは最小限のペナルティである戒告処分を選び、チームには罰金を科すことにした。ドライバーの行動によるものだったにもかかわらずね！」

    「とはいえ、我々が彼に負担させることはない。そのために予算を組んでいるということはないが、喜んで払おうではないか！」

    関連：セバスチャン・ベッテル、ドーナツターンで戒告処分

  • マーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの確執は2007年日本GPから

    マーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの確執は2007年日本GPから

    マーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの確執は、2007年のF1日本GPからすでに始まっていたとヘルムート・マルコは述べた。

    ヘルムート・マルコは、今年のF1マレーシアGPでの“マルチ21”騒動によって2人の不仲が決定的になったとする見解に反論。「2007年の富士からだ」と Blick に述べた。

    6年前のF1日本GP。マーク・ウェバーはで好位置を走行していた。

    だが、セーフティカー中に当時ルーキーでトロ・ロッソに所属していたセバスチャン・ベッテルに追突されてレースを終えている。

    この週末、食あたりで走行中に嘔吐など多くの不運にたたられていたマーク・ウェバーが“ガキども”が“全てをぶち壊しにしやがる”と暴言を吐いたのは有名な話。

    「彼（ベッテル）は（ウェバーの）初勝利の可能性を奪った」とヘルムート・マルコはコメント。

    「火種はそれ以来くすぶっていた」

    先週末のF1インドGPでセバスチャン・ベッテルは4度目のタイトルを獲得したが、レース後のチーム撮影にマーク・ウェバーは現れなかった。レッドブルにとっても、4連連続でのコンストラクターズタイトル獲得を祝う場だった。

    マーク・ウェバー 2007年 F1日本GP

  • レッドブル、最終2戦でのマーク・ウェバーの降板を否定

    レッドブル、最終2戦でのマーク・ウェバーの降板を否定

    レッドブルとトロ・ロッソは、2013年の最終2戦でドライバーラインナップを入れ替えるとの推測を否定した。

    Speed Week は、今週末のF1アブダビGPが、マーク・ウェバーにとってF1での最後のレースになる可能性があると報道。

    モチベーションに苦しんでいたと認めるマーク・ウェバーは、2014年にポルシェからWEC世界耐久選手権に参戦することを発表している。

    後任にはダニエル・リカルドが座ることが決定しており、最新の報道では、ダニエル・リカルドが今月後半のF1アメリカGP前にトロ・ロッソからレッドブルへ早めの移籍をすると報じられている。

    そうなると、トロ・ロッソの最終2戦のシートに空きができることになる。トロ・ロッソは、2014年のドライバーとして19歳のダニール・クビアトと契約を結んでいる。

    トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは「ナンセンスだと思うし、それについて何も知らない」とコメント。

    「とにかく、ダニールはスーパーライセンスを持っていない。どうやってレースができるんだい？」

    Auto Motor und Sport は、オースティンとブラジルの金曜フリー走行でダニール・クビサトを走らせるために、トロ・ロッソが11月にミサノで2011年マシンによるテストを計画していると報道。

    フランツ・トストは「その通りだ」とその報道を認めた。

    「だが、そのストーリーは、彼がテキサスとブラジルのフリー走行1回目に我々のために走るというものだ」

    レッドブルもアブダビがマーク・ウェバーの最後のグランプリとの報道を否定した。

    「マーク・ウェバーは、最終3戦を我々のために走る」とレッドブルは Speed Week に述べた。

  • セバスチャン・ベッテル 「アブダビはカレンダーのハイライトのひとつ」

    セバスチャン・ベッテル 「アブダビはカレンダーのハイライトのひとつ」

    セバスチャン・ベッテルが、F1アブダビGPへの意気込みを語った。

    あなたにとってここ数日間は特別な瞬間がありましたね。でも、アブダビに目を向けましょう。どのような記憶がありますか？
    アブダビでのレースは、レースカレンダーのハイライトのひとつだ。夕暮れに始まって暗闇のなかでフィニッシュするのはかなり印象的だ。

    2009年のここでの初レースで勝っているのでアブダビGPには特別な記憶がある。2010年には初めてのワールドチャンピオンに獲得するために勝利を繰り返すことができた。忘れられないイベントだ。

    ヤス・マリーナ・サーキットを走るのはどのような感じですか？
    サーキットは印象的だ。5.5km、55周、大きなランオフエリアがある反時計回り、トンネルを抜けてストレートの向こう側に繋がるピットレーン。b項にとってトラックのキーポイントがいくつかある。ターン1は見るのがとても難しいし、とても速い。最終コーナー（ターン20と21）は注意しなければならない。最終コーナーを正しく捕えるために最初のコーナーから完璧に抜けなければならない。ここでの秘訣は、それ以降のストレートにために十分なスピードを確立するために出来るだけ早くスロットルを開けることだ。

  • マーク・ウェバー 「アブダビはユニークなイベント」

    マーク・ウェバー 「アブダビはユニークなイベント」

    マーク・ウェバーが、F1アブダビGPへの意気込みを語った。

    アブダビについて考えるとき最初に浮かぶものは？
    トワイライトにレースをして、夜に素晴らしい背景のもとでフィニッシュすることかな。その意味でもユニークなイベントだ。

    太陽が沈み、暗くなったら、レースは違った感覚になりますか？ どのように変わりますか？
    レース中に路面温度が下がるので、パフォーマンス面、タイヤにとって巨意味深いポイントだ。レース前半とは異なるバイザーをつける。最初の10〜15周には最終セクターで太陽が低いので暗い捨てバイザーをつける。その後、グランドスタンドに太陽が沈んだら、その捨てバイザーを取り除いて、残りのレースはクリアな捨てバイザーで走る。

  • マーク・ウェバー 「ピレリによってF1から“一流のバトル”が失われた」

    マーク・ウェバー 「ピレリによってF1から“一流のバトル”が失われた」

    マーク・ウェバーは、ピレリタイヤが原因でF1から“一流のバトル”が奪われたてしまったと考えており、それがわかっていればブリヂストン時代の終焉とともに引退していたかもしれないと述べた。

    マーク・ウェバーは、今シーズン限りでF1から引退し、2014 年はポルシェからFIA世界耐久選手権に参戦する。

    マーク・ウェバーは、エイドリアン・ニューウェイのマシンに乗ったことでF1キャリアが長くなったとしつつ、2011年のピレリ参戦によるF1ドライバーへの影響は大きすぎたと認めている。

    「僕がまだ走り続けている最大の理由はおそらくエイドリアン・ニューウェイだと思う。彼のマシンをドライブすることはとてもやりがいがあるからね」とマーク・ウェバーは Sky Sports にコメント。

    「ブリヂストンからピレリへのタイヤ変更によってどんなことに直面するのかほとんどわからなかったし、それはドライバーが頭を使ってそれを解決しなければならいものだった」

    「でも、同じタイヤファミリーでさえ、キミ（ライコネン）と（ロマン）グロージャンを比較すれば、タイヤのわずかな変更がいかにドライバーのパフォーマンスに影響するかがわかるはずだ。僕の意見では、ピレリによってドライバーごとに違うドライビングスタイルやテクニックなどの要素が強まったと思う。それに対応するという意味では、自分の実力を最大限に引き出していくような一流のバトルには役立っていない」

    だが、マーク・ウェバーは、最終戦でチャンピオンシップに敗れた2010年末に真剣に引退を考えたと述べた。

    「キャリア終盤に差し掛かると、以前ほど楽しんでいないことに気づくことになると思う。もう22歳ではないし、僕は37だ。今年の最後には215レースを戦ってきたことになるし、ちょっと燃料切れな感じだ」

    「結局のところ、僕は今でも自分が対戦している人たちに心からリスペクトしているし、そうしている。このレベルで競争することに飽きてはいない。まだこのレベルを尊敬している。でも、正しい決断しなければならないタイミングというものがやってくる」

    「そうだね、2010年にチャンピオンシップに勝っていたら、そのときに引退を決断するのはベストな判断ではなかったかもしれないけど、そうはならなかった」

  • エイドリアン・ニューウェイ 「シーズン途中のタイヤ変更が助けになった」

    エイドリアン・ニューウェイ 「シーズン途中のタイヤ変更が助けになった」

    レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、ピレリのシーズン途中のタイヤ仕様変更がタイトル4連覇の助けになったと認めた。

    ピレリは、F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受けてベルトをスチール製から昨年のケブラー製に変更。セバスチャン・ベッテルはその後、6連勝を果たして先週末のF1インドGPで4度目のタイトルを獲得した。

    レッドブルはタイヤ変更を強く求めてチームであり、エイドリアン・ニューウェイが2012年タイヤがチームのパフォーマンスを後押ししたことを認めた。

    「2012年タイヤに戻ったことが我々を助けたのは明らかだ」とエイドリアン・ニューウェイは L’Equipe に述べた。

    「我々のクルマは高速コーナーで非常にうまく機能している。そこは2013年タイヤで最も苦しんだ部分だ。それらはかなり簡単にダメージを負ってしまい、我々が他チームに持っていたアドバンテージをあまり生かせなかった」

  • セバスチャン・ベッテル、タイトル獲得後にガレージ撤収作業を手伝う

    セバスチャン・ベッテル、タイトル獲得後にガレージ撤収作業を手伝う

    セバスチャン・ベッテルは、F1インドGPで4度目のワールドチャンピオンを獲得した後、パーティを抜けてガレージで荷造りをしているメカニックを手伝っていたという。

    Auto Motor und Sport の記者トビアス・グラナーは、同国人のセバスチャン・ベッテルを祝福するためにレースの数時間後にレッドブルのガレージに立ち寄ったという。

    「残念ながら、握手をすることはできないよ。僕の手は本当に汚れているからね！」とセバスチャン・ベッテルはトビアス・グラナーに話した。

    Bild は、セバスチャン・ベッテルが、ラディソン・ホテルで開催された祝賀パーティに少しでも多くの時間同僚が参加できるように手伝うことに決めたと報じた。

    レッドブルのメカニックは「人々が彼のこのような面を見てくれることを本当に願っている」と Independent に語った。

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  • エイドリアン・ニューウェイ 「2014年も優勢を維持できるかはわからない」

    エイドリアン・ニューウェイ 「2014年も優勢を維持できるかはわからない」

    レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、2014年以降もレッドブルがF1での優勢を維持できるかわからないと考えている。

    セバスチャン・ベッテルとレッドブルは、F1インドGPで4年連続のダブルタイトルを獲得。今後は大幅なレギュレーション変更が行われる2014年にむけて“RB10”の開発に焦点を移していくことになるだろう。

    2014年は、全員にとって白紙の状態のスタートとなるが、エイドリアン・ニューウェイは、考慮すべき変数があまりに多いと述べ、レッドブルが過去4年間のような優勢を続けられるかどうかはわからないと考えている。

    「そうできるかもしれないが、どうなるかわからない。ルール変更が関わってくる部分だろう？」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

    「これまでにも何とかしてきたが、今回は空力に大きな変化がある。2009年ほどではないが、非常に重要だ。また、エンジンパッケージも、我々からすればインストールするには非常に複雑なパッケージだ」

    「ルノーとしても、現時点で3つのメーカーのどこか1つが他に対して大きな利益を得ることになるかまったくわからない状況だ。シーズンスタート開幕時には信頼性も大きな問題になるだろう」

    2014年規約のどの部分が最も大きな影響を与えるかと質問されたエイドリアン・ニューウェイは「最終的には規制部分だ」と述べた。

    「来年のような大きなレギュレーション変更があるときには、このようなエキサイティングで異なる変化がある。しかし、じっくりと詳細を見れば、実際は規制に次ぐ規制だ。来年、ビームウイングが禁止され、ノーズもより制限される。フロントウイングが狭くなるのは規制ではない。ただの変更だ。ノーズとビームウイングは疑いようのない規制だ。そして、もちろんエキゾーストも最も重要な部分だ」

    また、エイドリアン・ニューウェイは、2014年レギュレーションのもとで見た目の優れたマシンを生み出すのには苦戦するかもしれないと認める。

    「新規約ではチャレンジングになる。それは間違いない！」

  • レッドブル 「セバスチャン・ベッテルはマルチ21騒動から学んだ」

    レッドブル 「セバスチャン・ベッテルはマルチ21騒動から学んだ」

    レッドブルは、セバスチャン・ベッテルが、F1マレーシアGPでの“マルチ21”チームオーダー論争のような過ちから学んだと信じている。

    タイトル4連覇を成し遂げたセバスチャン・ベッテルは、今年のマレーシアGPでマーク・ウェバーを追い越さないというチームオーダーを無視して勝利した。

    レッドブルのチーフデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、セバスチャン・ベッテルは、F1マレーシアGP後の過激な反発の意味を理解していると考えている。

    「良く知られているように、過去にマークとセバスチャンとの間にいがみ合いがあった」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

    「セバスチャンの見解では、あのマレーシアはちょっとした仕返しだった」

    「その後、彼はそのようなことはするべきではなかったと理解し、若干弁明に口ごもった。だが、彼は若者であり、肝心な点は彼がレースをしていて、それらの理由があり、アドネラリンが出ていたということだ」

    「レース後、我々の全員がミスから学んでいる。私にとってそれはセバスチャンについて最も重要なもののひとつだ。我々と同じように、彼もミスはするが、そこから常に学んでいる」

    エイドリアン・ニューウェイは、セバスチャン・ベッテルがトラック上で類似したアクションを繰り返す可能性もあるが、今後、レース後にあのような物議を引き起こすことはないだろうと認めた。

    「彼がまたチームオーダーを無視すると言っているわけではない。だが、彼は状況の扱い方を学ぶだろう」

    「彼は非常に謙虚だ。過去4〜5年に彼は成功と名声を手に入れた。それにうぬぼれてしまう人々も多いが、彼はまったくそのようなことはなかった」

    「彼は完全に地に足がついているし、非常に落ち着いた、明るい若者のままだ」

    関連：
    ・レッドブル、マルチ21の意味は「カーナンバー2が前」 – 2013年4月2日
    ・マーク・ウェバー激怒 「ベッテルはチームオーダーを無視した」 – 2013年3月25日