カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツは、2014年のタイトル争いのために欠けているのは“最先端”のエンジンだけだと考えている。

ディートリッヒ・マテシッツは、苦戦するエンジン供給元ルノーの唯一の代替案は、レッドブルが独自のエンジンを製造することだと述べた。

現在レッドブルを悩ませている問題は全てルノーの新しいV6ターボ パワーユニットにあるかと質問されたディートリッヒ・マテシッツは「そうだ」とコメント。

「我々のマシンは今回も“最先端”だと思っているが、それを証明するためにはハードウェアとソフトウェアの両面で完璧なパワーユニットが必要だ」

レッドブルは、4年連続でダブルタイトル獲得という成功を続けているが、その間でさえもレッドブルとルノーの間にはしばしば緊張が走っていた。

レッドブルは、ルノーに代わるパートナーを考えているのかと質問されディートリッヒ・マテシッツは「おそらく、我々自身がエンジンを製造するしかない」と答えた。

その一方で、ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブルが素早くメルセデスを捕らえられるとの自信をみせている。

「このプロセスが迅速に進み、第3戦までにメルセデスに追いつけると確信している。2014年のタイトル獲得がもはや我々のゴールではないと考える理由はない」

また、今季これまでにフラストレーションを抱えているセバスチャン・ベッテルについても、レッドブルと共に嵐から抜け出すだろうと述べた。

「我々と彼が一緒に過ごした5年間のうち、セバスチャンは4年と半年の間、勝てるクルマに乗っていた。彼にはこの段階をチームと一緒に切り抜けるために十分なキャラクターやプロ意識、忠誠心がある」

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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1オーストラリアGPでレッドブルが燃料流量の規約に違反していないとの主張に「極めて自信がある」と述べた。

開幕戦オーストラリアGPでは、ダニエル・リカルドが2位でチェッカーを受けたが、スチュワードはリカルドのRB10が毎時100kgの燃料流量制限をオーバーしていたとしてレース後に失格処分を科した。

裁定が下されてすぐにレッドブルは上訴する意向を表明。先日、正式に異議申し立てを行った。

クリスチャン・ホーナーは「我々がルール違反を犯してないことには極めて自信があるし、違反しているとは考えていないので上訴した」とコメント。

「我々は、マシンとエンジンに利用が認められている毎時100kgの燃料を超えたことはない」

「だからこそ、異議を申し立てた。揺るぎない主張だと思っている。最終的な判断は控訴審にかかっている

レッドブルは、他の燃料流量センサーの使用に異議を唱えているのではなく、FIAの指定センサーには懸念が生じているため、メルボルンでそうしたように独自の装置を使用しても問題ないはずだとの意見を曲げない。

「我々の議論は非常にシンプルなものだ。我々は、テクニカルレギュレーションに違反していない。燃料流量の制限を超えていないこと、センサーに誤りがあったこと、それを控訴審で立証できればと思っている」

「技術指南に関しては、書面下部にも書かれているが、技術責任者の意見であり、レギュレーションではない。ピレリタイヤの一件やダブルディフューザーの件などでそうだったようにね。規制もされていない、純粋なる意見なのだ」

レッドブルの異議申立ては4月14日（月）に審議されることになっている。

レッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブルが上限なくF1にコミットするわけではなく、受け入れられるものには限度があると警告した。

レッドブルは、燃料センサー騒動によるダニエル・リカルドのF1オーストラリアGPでの失格についてFIAに異議を申し立てている。

ディートリッヒ・マテシッツは「冬季テストの最初からFIAのセンサーが不正確な数値を示していたのは事実だ」と Kurier にコメント。

「我々は制限内だったことを証明できる」

以前、ディトリッヒ・マテシッツは、F1がレッドブルが企業として求める経済的価値をもたらさないのであれば、F1から撤退する覚悟があると述べていた。

今回の騒動について、ディトリッヒ・マテシッツは「経済的意味があるかどうかが問題なのではなく、競技的価値や政治的影響などといったことがより大きな問題だ」と述べた。

「我々は全てを手にしているが、こういった問題において、我々の立場で受け入れられるものには限度がある」

また、ディトリッヒ・マテシッツは、環境に優しくコンパクトで、静かで効率的な“パワー・ユニット”が導入されたF1新時代に対しても不満を表明した。

「F1は、かつての姿、究極の鍛錬に立ち返るべきだ」

「F1は燃料消費の新記録を打ち立てるためにあるのではないし、タイヤの軋む音やレース中にささやき声で会話できるようにしたりすることが最大のスリルではない」

「去年よりも1秒遅く、わずかな予算しかないジュニアシリーズのGP2とF1が同じくらい速いというのも馬鹿げている」

だが、ディートリッヒ・マテシッツは、たとえ自分が“新しい”F1を気に入らなとしても、レッドブルは2014年にメルセデスに追いつくための戦いをあきらめないと述べた。

「我々はパートナーのルノーともに24時間体制で働いており、今後2〜3週間で再び大躍進を遂げるつもりだ。まだ18戦残っている。我々は巻き返す」

レッドブルは、ダニエル・リカルドの失格処分に対して正式に異議申し立てをしたことを認めた。

ダニエル・リカルドは、開幕戦F1オーストラリアGPを2位でチェッカーを受けたが、レース後、燃料流量違反でレースリザルトを剥奪された。

レッドブルは、FIAに対してすぐに控訴する意志を明らかにしており、申請手続きのために96時間が与えられていた。

期限が迫った20日（木）、レッドブルは予告通りオーストリア・モータースポーツ連盟を通じて申し立てを行った。

レッドブルは、燃料センサーに関するFIAの警告を無視していたことが明らかになっている。

FIAは、数回にわたってレッドブルに燃料流量のルール違反を指摘し、警告していたと主張して。一方、レッドブルは、燃料メーターの不良を訴え、自分たちは何も間違ったことはしていないと反論している。

レッドブルの抗議文書は、今後FIAの国際控訴裁判所で受理される見通しで、審理日程も今週末には確定するとみられている。