カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルのチーフデザイナーを務めるロブ・マーシャルがレースを重ねるごとにパフォーマンスが向上しているRB10の秘密を解説した。

F1オーストラリアGPでロールアウトしたRB10の仕上がりに世間は驚きましたが、これは嬉しい誤算だったのでしょうか？　それとも予想通りの結果だったのでしょうか？
嬉しい結果でしたが、驚いたという訳ではありませんでしたよ。

シーズン前はマシンの安定性の面で苦労しました。問題解決のパーツを組むのに時間がかかったのが原因でした。解決手段を生み出してから、それが仕上がるまで待って、ようやくトライできるという形でしたから。

昨シーズンまではエンジンが安定していたので、すぐに性能が発揮できましたし、チームもエンジンを理解できていました。V8エンジンに慣れ過ぎてしまったのではないでしょうか？
そうだと思います。長い間変わらなかったエンジンを始めとしたレギュレーションが今年から一気に変わりましたから。細かな調整が増えて、ミスが生まれる可能性も大きくなったため、仕事に時間がかかるようになりました。でも今はかなり状況が良くなっています。

RB10のデザインは新しいパワーユニットの抱える問題点を考慮していなかったと意見もありますが、その部分を注意しておくべきだったと思いますか？　それとも勝利を目指すためには攻めのデザインをしなければならなかったということなのでしょうか？
デザインする際に「攻め」や「注意」は考慮していません。チャンピオンシップを制するために適切なパーツを組んでいく、これだけです。勝利のためにリスクを負ったり、自分たちの仕事を難しくしたりすることはありません。すべてが想定内で、リスクも計算されています。時として難しい仕事になる時もありますが、元々楽に仕事をしようと思っているわけではありませんから。

ルノーの新しいパワーユニットはすぐに機能するだろうと見込んでいましたか？
そうは思っていませんでした。難しいだろうなと予想していましたし、大掛かりな仕事になることはルノーも私たちも知っていました。ルノーはシーズン前にかなりの修正を行いましたが、彼らも私たち同様、テストでしか修正は行えません。しかも長時間が必要な修正もありましたから、私たちはとにかく待たなければなりませんでした。

エンジンとパワートレイン以外に話を移しますが、RB10のシャシーと空力性能には満足していますか？
満足しています。現時点では予想通りのパフォーマンスと言えますね。ただし、RB10の性能はまだまだ引き出せます。

今後について教えて下さい。
まだ調整を続けてマシンを最適化させる必要があります。空力性能もまだ修正しますし、エンジンの性能を引き出すためにはまだまだ沢山の仕事が残っています。そのすべてに取り組むつもりですが、とりあえずはエンジンのパフォーマンスを向上させる予定です。

レッドブルは、ダニエル・リカルドの失格処分に対する不服申し立てが却下されたことについて声明を発表。失望しているが、判決を受け入れると述べた。

「インフィニティ・レッドブル・レーシングは、国際控訴裁判所の判決を受け入れる」とレッドブルは声明で述べた

「結果にはもちろん失望しているし、非常に強い論拠があると思わなければ訴えなかった」

「我々は2014年のオーストラリアGPを通してテクニカルレギュレーションを遵守していると常に信じていた」

「イベントから18ポイントを与えられないことになったダニエル（リカルド）に申し訳なく思う。彼にはその価値があったと思っている」

「我々はシーズンを通して、チーム、ダニエル、セバスチャン（ベッテル）のためにできる限り多くのポイントを獲得するために非常に懸命に働き続けていく」

「我々はここから進み、今週末の中国GPに集中する」

FIA控訴裁判所は、ダニエル・リカルドの失格処分に対するレッドブルの不服申し立てに対し、スチュワードが下した失格の裁定を支持するとの判決を下した。

F1オーストラリアGPで、ダニエル・リカルドは2位でフィニッシュしていたが、100kg/hの燃料流量制限を“一貫して”超えたとして失格処分が下された。

レッドブルは、FIAの燃料流量センサーが信頼性に欠けていたと主張して、の精度に問題があり、自分たちのデータによると違反は犯していないと主張。失格処分に対して不服申し立てを行っていた。

14日（月）にFIA控訴裁判所で審理が行われ、翌日15日（火）に判決が発表された。

「裁判所は、関係者の主張を聞き、彼らの提出文書を詳細に調査した後、2014年オーストラリアGPの結果からインフィニティ・レッドブル・レーシングのマシンNo.3を除外するというスチュワードの決定（No.56）を支持するという決定を下した」

レッドブルは、F1オーストラリアGPでのダニエル・リカルドの失格処分に対する控訴を有利に進められる新しい証拠が出てきたと主張している。

ダニエル・リカルドは、マシンの燃料流量センサーが最大100kg/時という燃料流量を常に違反していたことを示したとして失格処分が下された。

しかし、レッドブルは、FIAの燃料流量センサーは精度が悪く納得のいく数値を示さなかったため、独自のデータを使用せざるを得なかったと反論。

処分を不服として控訴しており、今月14日、FIA控訴裁判所は、この件について審議する予定である。

レッドブルは、燃料流量の範囲にあること、そして燃料センサーには今でも問題があることを証明できると自信を持っている。

さらにレッドブルは、マシンを改善するまでに先行するメルセデスとの差を射程圏内に置くため、できるだけ多くのポイントを獲得しようとしており、この控訴で勝訴することがいかに重要であるか知っている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「このポイントはとても重要だ。1ポイントずつが重要になる」と述べた。

「こちらには確固たる言い分がある。レースが進み、問題がより明確になった。新しい証拠が出てきており、新しいことがわかった」

「こちらの主張を公平に提示し、メルボルンでのダニエルの2位を取り戻したい」

レッドブルは、新証拠が何であるかは詳しく語っていないが、シーズン開幕3戦でレッドブルと姉妹チームのトロ・ロッソに多発した問題の原因解明と関係があるかもしれない。

レッドブルが、燃料センサーにシーズン開幕前FIAが気づかなかった問題があることを証明できれば、強力な反論になるかもしれない。

またレッドブルは、3月上旬にチームが独自のデータの数値をベースにすることを認める場合を概説したFIAが発行した技術指令は、規約的価値がないと主張している。

したがって、レッドブルは燃料流量制限に関する規約に完全に従っていたと主張している。

だが、FIAは、ジル・センサーズが供給する燃料センサーを全面的に信頼していると主張し続けている。

F1バーレーンGPで、FIA会長のジャン・トッドは、燃料センサーは必要不可欠であり、今回の違反はF1のボディワーク規約違反と同じように扱わなくてはならないと述べた。

ジャン・トッドは「規約があるのだから、その規約を尊重しなければならない」とコメント。

「燃料流量計がなくても問題はないだろう。しかし、唯一の問題は、特定のエンジンだけに自由な容量を認めてしまうことだ」

「エンジンの出力を制限する唯一の方法は、FIAが管理する流量計を設置することだ」

「マシンのフロアのようなものだ。寸法は決まっており、特定のチームのフロアが正常な寸法に対応していない場合は失格となる」