カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

角田裕毅は、セーフティカーとそれに続くレッドフラッグが出動していなければ、F1サンパウロGPで優勝していたはずだと考えている。

サンパウロのサーキットに雨が降り注ぐ中、角田裕毅は数少ないエクストリームウェットタイヤの選択者の一人となり、チームメイトのリアム・ローソンとともに、一時は周回あたり5秒近くも速いラップタイムを記録した。

しかし、雨脚が強くなる中、インターミディエイトタイヤで走り続けるドライバーもいたため、レースコントロールはコース上でのセーフティカーの導入を余儀なくされた。フランコ・コラピントがピットストップ後にウィリアムズをクラッシュさせてしまったため、この措置は最終的に赤旗による完全な中断となった。

ピットストップ前まで3番手を走っていた角田は、F1のルールでは赤旗状況下ではタイヤ交換がフリーに行えるため、結局8位でフィニッシュ。そして、ターン1でローソンをスピンさせたマクラーレンのオスカー・ピアストリに10秒のペナルティが科されたため、7位に繰り上がった。

「エクストリームに切り替えたことは、良かったと思います」と角田は説明した。

「セーフティカーと赤旗が出ただけで、ポイントを失うことになってしまった。もし赤旗が出ていなければ、いくつかのポイントで多くのマシンを追い越し、おそらくは1位になっていたかもしれません。でも、そうはならなかった」

RBは、ダブル表彰台を獲得したアルピーヌに遅れをとっているものの、コンストラクターズランキングで6位争いに食い込んでいる。

RBチームにとって結果が重要であることを強調した角田裕毅は「コンディションは簡単ではありませんでした。集中を欠くと、大きな影響が出てしまいます」と付け加えた。

「最後のスティントは楽しかったです。オスカー（・ピアストリ）との良いファイトでした。10秒以内に抑えるようにしました。いろいろと間違ったことをする可能性もありましたが、クリーンに走り、7位入賞を目指しました。これは良いことです」

角田裕毅は、F1サンパウロGPでフルウェットに交換して高いパフォーマンスを発揮していた際に、FIAスチュワードは雨が強すぎると判断してセーフティカーを投入するというフルウェットの存在意義を問う判断があった。そして、フランコ・コラピント（ウィリアムズ）がクラッシュして赤旗中断になるという不運もあった。

しかし、敗因はそこだけではなかったかもしれない。

ランド・ノリスも、インテルラゴスの雨の中で、自身のチャンピオンシップの望みがほぼ潰えたのを見て落胆した。マクラーレンのドライバーの視点では、コンディションが悪化した直後に、ジョージ・ラッセルを追い抜いてレースの事実上のトップに立った。しかし、彼らの前には新品のタイヤを履いていない3人のドライバーがいた。その後まもなくレースは赤旗中断となり、彼らは摩耗したタイヤを交換することができた。そして、この3人が表彰台を独占した。

ノリスが後に主張したように、彼らは単に運が良かっただけなのだろうか？それとも、マクラーレンとメルセデスが、勝利のチャンスを潰すような不必要なピットストップを行ったのだろうか？

このレースの重要な局面だけを見ても、彼がポジションを失った他の要因を無視すれば、ノリスの評価は部分的にしか正しくない。フェルスタッペンとアルピーヌのドライバーたちは幸運だったが、それは単に赤旗が出されたからという理由だけではない。 本当に違いを生んだのは、バーチャルセーフティカー（VSC ）導入のタイミングだった。これは、表彰台に立つ3人に幸運が微笑んだ瞬間であり、同時にマクラーレンとメルセデス、そして角田裕毅がレースを失うようなミスを犯した瞬間でもあった。

雨はすでに悪化していたが、27周目のターン1でニコ・ヒュルケンベルグがスピンオフした。 ハースのドライバーは不運にも縁石に乗り上げてしまい、走り去ることができなかった。そのため、マーシャルがコース上に入り、マシンを回収する必要があり、バーチャルセーフティカーが導入された。

ニコ・ヒュルケンベルグのスピンが、重要なVSC期間の引き金となった。

28周目
VSC（13:28）
VSC Ending（13:29）

30周目
セーフティカー（13:32）

32周目
赤旗（13:37）

チームは、グリーンフラッグ走行中にピットストップを行うよりもタイムをロスせずに済むVSC導入時や通常のセーフティカー導入時にピットストップを行うチャンスを常に狙っている。通常の状態でのピットストップにはインテルラゴスでは約21秒かかるが、ニュートラル状態ではその半分ほどの時間で済む。

しかし、VSC導入時のピットストップは、セーフティカー導入時のピットストップよりもはるかにリスクが高い。セーフティカー導入が宣言された時点で、チームはレース再開前にピットストップを完了させるチャンスがあることを知っている。インテルラゴスでのケースのように、VSC導入期間はかなり短くなることがあり、ラッセルとノリスはこれに引っかかってしまった。

28周目にVSC導入期間が始まったとき、レースリーダーのラッセルはすでにピットレーン入口を通過しており、ノリスがすぐ後ろに迫っていた。また、3番手で13秒近く離されていたエステバン・オコン、そして角田裕毅、フェルスタッペンの順だった。2代目のアルピーヌのピエール・ガスリーは、ピットインするチャンスを逃した。

VSC中にピットインしてタイヤを交換し、タイムロスを最小限に抑えるチャンスがあった最初の2人のドライバー、オスカー・ピアストリとフェルナンド・アロンソは、そのチャンスを生かした。リアム・ローソンはそうしなかったが、RBは対応が遅かった。次の周回で両ドライバーをピットインさせた。シャルル・ルクレールはすでに数周前にピットインしていたためピットインしなかったが、オリバー・ベアマン、ルイス・ハミルトン、カルロス・サインツJr.はピットインした。

重要なのは、レッドブルがセルジオ・ペレスをVSC中にピットインさせ、「ピットインしても失うものは多くない」とレース状況を説明したことだ。

トップ集団が周回を終えようとする頃、VSCは依然として有効だったが、それがいつまで続くかは不明だった。ラッセルとノリスのチームは最も大きなリスクを負っており、最大のジレンマに直面していた。タイヤ交換を済ませてコースに復帰できるだけの時間がVSCが続くのか、オコンや他のドライバーたちより先に復帰できるポテンシャルがあるのか？

両チームはドライバーをピットに入れることに専念した。そして、最悪の結果となった。ラッセルとノリスがピットレーンに入った瞬間、VSCが解除された。彼らのピットストップは、グリーンフラッグの下でピットインした場合とほぼ同じ時間を要した。

オコン、フェルスタッペン、ガスリーにとっては、VSC中にピットインすべきかどうかというジレンマは生じなかった。VSCが開始されたのが遅すぎ、終了するのが早すぎたため、そのタイミングでピットインを検討することはできなかったのだ。

しかし、彼らが常に「誤った」コールを避けられるわけではなかった。RBは、この時点でコンディションがフルウェザーウェザータイヤを必要としていると判断していたにもかかわらず、角田裕毅をピットインさせた。いや実際にはRBはステイアウトを指示したが、そのコールはギリギリであり、角田はピットに飛び込んだ。

メルセデスやマクラーレンが、最終的にレースを失うコールを避けられただろうか？　VSCが解除された直後にピットインすることは常にリスクを伴う。上位ドライバーたちがジュンカオに到着した頃、ヒュルケンベルグのマシンが世界配信で映し出されていた。メルセデスの場合、ラッセルが無線でピットインしないよう訴えていた。

しかし、オコンとその後続のドライバーたちが13秒もの差をつけていたため、ピットインするかどうかを検討する必要すらなかった。フェルスタッペンとアルピーヌのドライバーたちは、ピットインの誘惑にかられることなく、その恩恵を享受した。しかし、彼らにとってピットインの代償は常にライバルたちよりもはるかに高かった。

ヒュルケンベルグのスピンに対してより迅速にVSCが導入されていれば、そうはならなかったかもしれない。その点において、予選でレッドブルが不利になったと主張した状況は、最も重要な局面で彼らに有利に働いた。

角田裕毅（RB）は、2024年F1 サンパウロGP（ブラジルグランプリ）の決勝を7位でフィニッシュした。

午前中の予選で自己ベストとなる3番グリッドを獲得した角田裕毅は、ウェットコンディションの難しい路面でDRSが使用不可という状況も相まって序盤は3番手のポジションをキープしていた。

エステバン・オコン（アルピーヌ）に抜かれて4番手となった角田裕毅は、28周目にニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がスピンしてVSCが入ったタイミングでフルウェットの賭けに出た結果、その後の数周でインターミディエイト勢よりも速いラップタイムを刻んで期待を抱かせた。しかし、その後、雨脚が強まったことでセーフティカーが導入されたことでそのアドバンテージは削られ、さらに33周目にフランコ・コラピント（ウィリアムズ）がクラッシュしたことで赤旗中断となり、せっかくのギャンブルは水の泡となる。

リスタートで6番手から8番手に順位を落とした角田裕毅は、そこから順位を上げるチャンスは訪れずにチェッカー。7番手のオスカー・ピアストリ（マクラーレン）に10秒ペナルティが科されたことで、7位に昇格した。

「今朝は予選で自己最高の結果を残すことができました。3番手からレースをスタートできることにとても満足していました」と角田裕毅葉コメント。

「全体的に見ると、チームは素晴らしい仕事をしてくれました。昨日は、スプリントレース後にマシンに多くの変更を加えたのですが、コンディションが異なっていたため、正確な比較は難しかったものの、良い方向転換ができました」

「午後のレースでは、スタートと最初のスティントはうまくいき、全体的には自分のドライビングに満足しています。しかし、残念ながら、いくつかのことが僕たちに不利に働きました。レース中に不運にも赤旗が出てしまい、アルピーヌが多くのポイントを獲得したことは、コンストラクターズ選手権での僕たちの順位にとっては残念な結果でした」

全体的には、結果が数字に表れていないので、複雑な気持ちですが、またポイントを獲得できたのは嬉しいです。今週末はポジティブな要素がたくさんありました。残りの3レースでも、引き続き全力を尽くします」

角田裕毅（RB）は、2024年 F1サンパウロGP（ブラジルグランプリ）の予選で自己ベストとなる3番手タイムをマークした。

土曜日の厳しい天候を受けて予選が日曜日の朝に変更されたが、雨の影響を受けたセッションが進むにつれ、ドライバーたちは依然として難しいコンディションに直面した。5人のドライバーがバリアに衝突して赤旗を出したことから、数人がすぐにそれを悟った。

これにより、Q3の最後の数分で角田裕毅とチームメイトのローソンを含む7台だけが残った。ランド・ノリスが1分23秒405という無敵のポールタイムを記録し、ジョージ・ラッセルが2位に続いたが、角田裕毅は3位という見事な成績で残りのドライバーの中でトップとなり、ローソンはアルピーヌのエステバン・オコンに次ぐ5位に入った。

クルマから飛び降りてセッションを振り返り、角田裕毅はチームのパフォーマンスを称賛し、「とてもトリッキーだったけど、もちろん楽しかった。スタート直後からペースは良かったと思う」とコメントした。

「いくつかミスはあったけど、運も味方してくれた。リアムも含めてチーム全体としては本当にいい仕事をしたと思う」

角田はサンパウログランプリのグリッド3番手からスタートし、自身最高の予選成績を収める。

このような状況でリスクと報酬のバランスを取るのがいかに難しいかについて尋ねられた角田裕毅は、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェがこの状況では特に厳しい課題となる可能性があることを認めた。

「特にこのコースはおそらく最も難しいコースのひとつです」と角田裕毅は説明した。

「自信をつけ始めて、少しオーバープッシュしようとすると、今日複数の車で見たように、大きな結果を招くことになります」

「危ない瞬間が一度ありましたが、幸いにもバリアから離れていたので助かりました。でも、突然そこにバリアがあったんです。昨日よりはるかに気分が良いです。マシンの感触も良かったです。雨の中でも良いペースで走れていたと思うので、今日は良いスタートが切れると思います」

「我々は6位のチーム、特にハースにやや遅れをとっているので、確実に追いつかなければなりません」と角田は付け加えました。「これはチャンスを最大限に生かしたい瞬間です。チームとして、できる限りのことをして、できる限り多くのポイントを獲得したいと思います」

リアム・ローソンはサンパウログランプリの5位を「素晴らしいスタート位置」と称賛した。

リアム・ローソンもチームの結果に前向きな気持ちを抱いていたが、Q3の終盤に1度だけ行ったフライングラップ中にミスを犯したことは残念だったと認めた。

「まず、チームにとって嬉しい結果だ。とても嬉しい」とローソンは語った。「午後のために素晴らしいポジションだ。そして、裕毅におめでとうと言いたい。彼はとても良い仕事をした」

「個人的には、大きなミスを犯して多くの時間を失ってしまい、とても悔しい。もちろん、僕たちは皆、あるいはほとんどの者が、その1周のためにコースに出た。そして、残念ながらその代償を払うことになった。でも、チームにとっては非常に嬉しいことだ。これは午後のための素晴らしいスタート位置だ」