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カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

  • エンツォ・フィッティパルディ 2024年のRBのF1シート獲得に「近づいていた」

    エンツォ・フィッティパルディ 2024年のRBのF1シート獲得に「近づいていた」

    エンツォ・フィッティパルディは、レッドブル傘下のRBチームから2024年のF1参戦のチャンスが近づいていたと、同ドライバーのコンサルタント兼投資家であるペドロ・ボーセルが語った。

    フィッティパルディは、2022年のシーズン後半にレッドブルのドライバー育成プログラムと契約を結んだ。フォーミュラ2では、6回の表彰台を獲得し、ランキング8位という好成績を収めた。

    しかし、ブラジル人ドライバーのフィッティパルディは、F2で初勝利を収めたにもかかわらず、ポイント獲得数は2ポイント減となった。

    レッドブルはドライバーの数を減らしたいと考えており、フィッティパルディは昨シーズン終了時にチームを離れたが、オーストリアのブランドからのサポートは継続している。

    しかし、ボエセルによると、フィッティパルディは、ある話し合いが実現していれば、2024年にはレッドブルの姉妹チーム（現在はRBとして知られている）でF1レースをしていた可能性さえあったという。

    「昨年、エンツォはレッドブルの幹部と会談した」とボエセルはMotorsportブラジル版に語った。

    「彼はこの会合に呼ばれ、そこで今年、アルファタウリ（現RB）でドライブするドライバーとして彼を選んだと告げられた。彼はF1マシンをテストした」

    フィッティパルディのテスト参加は、イギリスグランプリの週末が終了した後、ダニエル・リカルドがRB19を運転したのと時を同じくして行われたとボーゼルは明かした。

    「シルバーストーンでのレース（2023年7月）の後、ヨーロッパで非公開のテストが行われた」と彼は明かした。

    フィッティパルディは、ベルギーグランプリのスプリントレースでF2で初勝利を収め、その見通しをさらに強固なものにした。さらに、フィーチャーレースで表彰台に上った。

    「それ以来、彼はスパでレースに勝ち、ダブル表彰台を達成した。土曜日のレースで優勝し、日曜日のレースでは3位だった」

    ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チームエンツォ・フィッティパルディはレッドブルのカラーでF1を走るチャンスを得られなかった。

    フィッティパルディのレッドブル離脱にボーセルは困惑
    しかし、フィッティパルディの成績は残りの6レースで低迷し、ノーポイントが3回あったため、最終的にF2チャンピオンのテオ・プルシェールに79ポイント差の7位となった。

    それでも、ボーセルはレッドブルが、フォーミュラ2で3シーズン目を迎え、再びチームを移籍したフィッティパルディを解雇したことに困惑している。

    「レッドブルは、F2で2番目に優秀だったエンツォ（岩佐が1番だった）を、6人のドライバーのうちの1人としてプログラムから外すことを決めた」

    「アカデミーの2番目、3番目、4番目、5番目のドライバーを送り出し、最後の1人であるアイザック・ハジャーを残した。誰も理解していないが、それが現実だ」

    しかし、ハジャーはレッドブルの信頼に応え、F1昇格が決まっているガブリエル・ボルトレトに4ポイント差の2位で最終2ラウンドを迎える。

  • アイザック・ハジャー 「レッドブルの2つのF1チームの次の候補者は僕だ」

    アイザック・ハジャー 「レッドブルの2つのF1チームの次の候補者は僕だ」

    アイザック・ハジャーは、レッドブルの2つのF1チームのシートについて自分が「次の候補者」であると主張。ただし、現段階では、彼の将来は「自分の手にはゆだねられていない」と認めている。

    2024年シーズンが終わりに近づくにつれ、レッドブル・レーシングとRBで誰がドライブするのかという憶測が活発化している。

    マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングでレースをすることになるが、彼とコンビを組むドライバーはまだ決まっておらず、これは姉妹チームであるRBの編成に直接影響を与える可能性が高い。そして、アイザック・ハジャーにも影響を与えるだろう。

    現行のRBのドライバーである角田裕毅とリアム・ローソンは、現行のコンストラクターズチャンピオンのレッドブル・レーシングで2番目のシートを争っている。

    セルジオ・ペレスが放出された場合、2025年までの契約を結んでいるにもかかわらず驚きではないが、その場合はこの2人のうちの1人が昇格すると予想される。

    これにより、理論的にはアイザック・ハジャーがRBに加入する道が開かれることになる。20歳のハジャーは、リアム・ローソンがダニエル・リカルドに代わって加入した際に引き継いだリザーブドライバーとしての任務を継続することになっている。

    「少なくとも、僕にもチャンスはあると思う」とアイザック・ハジャーはMotorsport.comに語った。

    「もちろん、それは僕次第ではない」

    「レーシングブルズ（RB）とレッドブルでは多くのことが起こっているし、何だって起こり得る。そして、もちろん、僕が次の候補だ。それは事実だ」

    「彼らがどんな決定を下すかはわからないけど、いずれにしても僕はここにいるし、何が起ころうとも来年に向けて準備を整えていくつもりだ」

    フランコ・コラピント ガブリエル・ボルトレト アイザック・ハジャー

    「F1昇格が見送られたら満足はできない」
    しかし、フランコ・コラピントというジョーカーが控えている。F2ルーキーとしてシーズン途中にF1に昇格したアルゼンチン人ドライバーは、ウィリアムズでアレクサンダー・アルボンと並び、たちまち周囲を感心させた。

    来季のウィリアムズにはすでにカルロス・サインツJr.の加入が決定しており、チーム代表のジェームス・ボウルズは若手ドライバーの獲得に積極的に動いている。

    F2ドライバーズ選手権の順位でアイザック・ハジャーに4.5ポイント差でリードしているガブリエル・ボルトレトがニコ・ヒュルケンベルグの隣のザウバーF1チームのシートに就いたため、コラピントの移籍先として残されたのはRBのみとなった。

    フランコ・コラピントを巡る憶測は急速に過熱し、中には彼がレッドブルのフルタイムドライバー候補の一人であるとまで言う者もいる。しかし、実際には、RBが彼にとって最も可能性の高い移籍先であることに変わりはない。

    フランコ・コラピントについて尋ねられたアイザック・ハジャーは、自身の実績を説明しながら、もし昇格の機会が訪れなければ「満足できない」と述べた。

    「ええ、彼ら（レッドブル/RB）は速いドライバーを探しているし、彼がその実力を証明しているのは確かだ」とハジャーは語った。

    「だから、もちろん、僕は3年間プログラムの一員であり、F2では2位、チームのリザーブドライバーだ。そういうことだ」

    「もちろん、満足はできない。なぜなら、自分が運転したいからだ。でも、それがしなければならないことなら、やるし、将来のことを考えるつもりだ」

  • F1 2026年からランキング5位以上のカスタマーチームのパーツ購入を制限？

    F1 2026年からランキング5位以上のカスタマーチームのパーツ購入を制限？

    2026年のF1レギュレーションでは、コンストラクターズ5位以上の成績を収めたカスタマーチームのパーツ購入に制限がかかる可能性がある。

    ハースF1チームの成功は、競争相手にとって悩みの種である。ライバルは、レーシングチームがより多くの部品を自ら製造しなければならないようにしたいと考えている。将来的には、チームが成功しすぎた場合には、そうせざるを得ないようになるかもしれない。

    この論争は、F1におけるハースF1チームのモデルと同じくらい古い。2016年、米国のレーシングチームは、レギュレーションの抜け穴を利用してF1に参入した。レギュレーションで自社製造が義務付けられていない部品はすべて、エンジンパートナーであるフェラーリに外注した。これによりコストが削減され、リスクも軽減された。当時のチーム代表ギュンター・シュタイナーは、CNCマシンの王者ジーン・ハースにプレミアクラスを魅力的に感じさせた。

    当初からこのコンセプトは物議を醸していた。フォース・インディア、ウィリアムズ、マクラーレン、ザウバーは裏切られたと感じた。彼らは、F1で地位を築くためには努力が必要だという考えを持っていた。彼らの意見では、ハースの場合はそうではなかった。マシンの60パーセントはフェラーリ製だった。シュタイナーは当時、この特別な取り決めがなければハースF1チームは存在しなかっただろうと批判に反論した。

    角田裕毅 F1 自動車競技角田裕毅が所属するRBは今後、シナジー効果をより有効に活用し、レッドブルからより多くの部品を購入したいと考えている。

    RBは、ハースモデルの導入も計画している。
    2019年からハースF1チームがますます低迷するにつれ、批判は沈静化した。しかし、今年になって突然状況が変わった。現在、米国のレーシングチームは、参戦チーム中5番目に速いマシンを擁し、アルピーヌとRBとともにコンストラクターズ選手権の6位を争っている。さらに悪いことに、今度はトヨタも手を組んだ。

    同時にRBもハースのソリューションに近づいている。レッドブルの姉妹チームとのシナジー効果は年々高まっている。2026年からはサードパーティの生産が最大限に活用される。エンジン、トランスミッション、サスペンション、油圧、ステアリングは単一のソースから供給されることになる。来年からはエンジニアもミルトンキーンズのレッドブルキャンパス内の自社ビルで働くことになる。これは不信感を煽る。

    すべてを自社で生産するチームが、突如としてこのジョイントベンチャーを目の上のたんこぶと見なすようになったのだ。特にアストンマーティン、アルピーヌ、ウィリアムズは、このルールに反対し、社内生産の割合を高めるよう求めている。問題は、ハースが一夜にしてすべてを設計し製造することはできないということだ。彼らには新しい工場、より多くの人員、そしてより多くの工具が必要となる。

    小松礼雄 F1 自動車競技ハースF1チームの代表である小松礼雄は、この新しいルールを簡単に受け入れるつもりはない。

    自社生産のための3年のリードタイム
    カスタマーチームを巡る論争では、最近、適切な多数派が見つかれば2026年のレギュレーションに盛り込まれる妥協案が浮上した。これによると、コンストラクターズ選手権で5位以内に入ったカスタマーチームは、いわゆる「譲渡可能なコンポーネント」（TRC）を含め、3年間のリードタイムで全てを自社で製造しなければならない。成功は罰せられる。

    RBは提案に前向きだが、ハースF1チームの代表である小松礼雄はすでに反対を表明している。

    「小規模チームにとっては死活問題です。F1が可能な限り多くのチームに競争力をもたせたいのであれば、このルールは拒否します。ダビデがゴリアテに勝つとき、このスポーツに何が起こるというでしょうか？」

    また、小松礼雄は特定のパーツの社内生産が過大評価されていると考えている。

    「ギアボックスやサスペンションがフェラーリ製か当社製かなど、ファンが気にするでしょうか？」

    特定のパーツを購入することでハースF1チームが競争優位に立っているという非難は、小松礼雄にとって気にならない。

    「我々は、購入したコンポーネントの予算上限で名目上の価値を認められています。同じくらい高いので、我々には何のメリットもありません」と小松礼雄は述べtた。

    「実際、ザウバーは2年前にギアボックスの社内生産に戻ったのは、フェラーリからパワートランスミッションを購入するよりも安かったからです」

  • 角田裕毅 「父に鈴鹿F1でのフェルナンド・アロンソの走り方を叩き込まれた」

    角田裕毅 「父に鈴鹿F1でのフェルナンド・アロンソの走り方を叩き込まれた」

    角田裕毅は、2001年にフェルナンド・アロンソがF1デビューを果たしたとき、まだ1歳にも満たなかった。 オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン、フランコ・コラピントといったドライバーたちはまだ生まれてもいなかった。

    フェルナンド・アロンソはミナルディでのルーキーイヤーにポイントを獲得できず、その後リザーブドライバーとしてルノーに移籍し、2003年にフルタイムのシートを得た。彼はその期待に応え、ハンガリーグランプリで初勝利を収めた。

    そしてわずか2年後、アロンソは2年連続の世界チャンピオンシップの初優勝を果たした。現在まで、それらが彼にとって唯一のタイトルとなっているが、彼の才能はもっと評価されてしかるべきだという意見が一般的である。

    角田裕毅は、アロンソより20年遅れてF1に参戦した。 彼はこれまでに84レースに出場し、89ポイントを獲得している。

    24歳の角田裕毅は、F1で初めて表彰台に立つことを待ち続けている。 しかし、今年の彼は運転技術を明らかに向上させている。

    残り3レースとなった時点で、角田裕毅はドライバーズランキングでトップ10圏内まであと3ポイントに迫っている。これまでは最高14位が最高だった。

    鈴鹿サーキットで、角田裕毅の父親は息子がフェルナンド・アロンソの最終コーナーの走りを真似ることを望んでいた
    レッドフラッグス・ポッドキャストに出演した際、角田裕毅は父親がアロンソに「夢中」で、鈴鹿でのラップの走り方を「徹底的に」教え込んだと語った。

    父親は初めて息子の走りを鈴鹿で見たとき、最終コーナーの走りに特に感銘を受けたという。 ターンインの際に大きくラインを取ることで、滑りを回避しながら勢いを失わずに走り抜けることができた。

    アロンソは2006年にルノーで日本GPを制し、2008年にチームに復帰した後も再び優勝を果たした。2013年以来勝利を挙げていないが、アストンマーティンで2026年にその不振を脱するのではないかと期待されている。

    「父は特に彼の走りが好きだったのは確かです」と角田裕毅はアロンソについて語った。

    「初めて鈴鹿F1を見たとき、父は彼の走りに感銘を受けました。特に、シケイン後の最終コーナーを抜けたときです。右に大きく回り込む長い下り坂のトリッキーなコーナーです」

    「あそこでマシンを失ってバリアに突っ込んでしまうドライバーもいます。 彼はマシンをコントロールし、芝生ギリギリのところを走ってシケインでの勢いを失わないようにしていました。本当に素晴らしいです」

    角田裕毅 F1 フェッルナンド・アロンソ

    アロンソが通算400戦目を迎えたとき、ライバルたちは何を考えていたのか
    角田裕毅とアロンソは現在、F1のミッドフィールドでライバル関係にあり、ランキングでは2、3位を争っている。父親にとって、息子がライバルとして競い合っている姿を見るのは、確かに非現実的な光景だろう。

    アロンソは最近、初めて400回のグランプリに出場したドライバーとなった。そして、12月初旬に開催されるカタールで、400回目のスタートを切る。

    Sky Sports F1のインタビュアー、レイチェル・ブルークスによると、ドライバーたちはメディア・ペンでアロンソの偉業について語った際、圧倒された様子だったという。他の19人のうち13人は、まだ200回にも達していない。

    アロンソは、それらのレースの8％弱しか勝利できておらず、その数字は減少の一途をたどっている。アロンソはレッドブルでレースをするチャンスがあったが、それを断り、その決断を後悔しているに違いない。

  • 角田裕毅 F1初年度は「ピエール・ガスリーのレベルに達していなかった」

    角田裕毅 F1初年度は「ピエール・ガスリーのレベルに達していなかった」

    角田裕毅は、F1ドライバーの成長において、アルファタウリ/RBのチームメイトがどれほど重要であったかについてThe Red Flags Podcastで語った。

    特に、現アルピーヌのドライバーであるピエール・ガスリーとの時間は「間違いなく特別だった」と2021年と2022年にアルファタウリでガスリーとチームメイトとしてレースをした角田裕毅は語った。

    「ピエールが僕に対してとても親切にしてくれたことに今でも感謝しています。彼は僕の最初の年にとても助けてくれました。シーズン前半は本当に大きな問題を抱えていました。おそらく僕はかなり離されていて、彼のレベルには達していなかった。だから、彼が僕にアドバイスをくれたり、楽しくおしゃべりをしてくれるのは簡単だったんです」

    「でも、レース以外の話ができる相手がいるのは僕にとってとても重要でした」

    角田裕毅、ミラノへの引っ越し
    しかし、異なるスポーツの状況にもかかわらず、角田裕毅とピエール・ガスリーは現在でも定期的に意見交換を行っている。

    「昨年は、シーズン前のドバイで何度か偶然会って、一緒にトレーニングキャンプに参加しました。今後も間違いなく続けていきます」と角田裕毅は語った。

    さらに、かつてのチームメイトである2人は、間もなくミラノで隣人になる予定だ。

    「彼はすでにそこに住んでいて、僕も今そこへ引っ越しているところです」と角田裕毅は語る。

    「ピエールはそれを楽しみにしています。きっとそこで会えるでしょう。彼は僕を歓迎するパーティーを開くと言ってくれました。素晴らしいでしょうね」

    角田裕毅

    角田裕毅がダニエル・リカルドに感銘を受けた点
    角田裕毅のもう一人のチームメイト、シンガポールグランプリが別れの舞台となったダニエル・リカルドについても語った。

    「ダニエルには僕にないもの、あるいは僕が最も改善したいと思っているものがあります。例えば、状況に対する感情のコントロールです」と角田裕毅は語る。

    「セッションでうまくいかなかったり、大きなミスを犯したりすると、僕はひどく動揺してしまい、そのフラストレーションをミーティングに持ち込んでしまうことがあります。今はもうそんなことはなくなりましたが、2023年シーズンの後半には、時々そうなることがありました。いつも通りの適切なフィードバックができなかったのです

    一方、リカルドは角田裕毅を何度も驚かせた。

    「彼は非常に一貫しています。たとえ悪いセッションやミスがあったとしても、まるで通常通りのセッションだったかのように、まったく普通に振る舞います。彼は非常に具体的なフィードバックも与えます。彼はフラストレーションやそういったものを一切見せません。プロフェッショナルに振る舞います」

    「僕は時々自問しました。『今、彼がイライラしていないなんてあり得るだろうか？』と。彼の顔をずっと見ていましたが、ある時点で彼がどれほど怒っているか分かるだろうと思いました。しかし、そうはなりませんでした。彼はただ、異なる反応を示すだけです」

  • 角田裕毅とリアム・ローソン F1ラスベガスGPを前にストックカー対決

    角田裕毅とリアム・ローソン F1ラスベガスGPを前にストックカー対決

    角田裕毅とリアム・ローソンは、NASCARスタイルのストックカーで、一連のチャレンジに挑んだ。空力特性に優れたF1マシンを操るのとは対極にある、慣れない運転スタイルだ。

    F1でトップスピードを巧みに操るエキスパートであるビザ・キャッシュアップRBのF1ドライバーの角田裕毅とローソンは、テキサスのダートオーバルトラックで、NASCARのプロドライバーであるコナー・ジリッシュとシェーン・バン・ギスバーゲンから指導を受けた。

    ストックカーレースのスペシャリストのサポートを受け、角田裕毅とローソンはステアリング、カウンターステアリング、ブレーキ、スロットルを駆使し、慣れないダートオーバルトラックでグリップを見つけるという一連の動作をスムーズにこなすことができた。

    ストックカーレースはアメリカで長い歴史を持ち、今も人気が衰えることを知らない。このレースのクロスオーバーは、チームが11月21日に最初のトラックアクションを行うラスベガスグランプリに向けて準備を進めている最中に行われた。

    教室形式のセッションで、角田裕毅とリアムは3つの課題に挑戦し、最後に1対1のレースで勝者を決めることになった。このブリーフィングで、彼らはダートストックカーにはブレーキが3つしかないことを知り、オーバルコースの性質上、右フロントのブレーキがないことに気づいた。

    シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、チャレンジの前にドライバーたちにアドバイスを与えた。「ステアリングよりもブレーキとスロットルを頼りに、マシンの方向を導くように」

    角田裕毅 F1 ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム

    チャレンジ1：ラインを見つけよう
    1. コース上に6組のコーンが置かれ、角田裕毅とローソンは、スピードとステアリングを絶妙に組み合わせ、ブレーキとスロットルを駆使して各コーナーにアプローチしなければならない。この最初のチャレンジを通じて、彼らはハイラインとローラインの操縦テクニックを素早く学んだ。ハイラインはスピードが出るが、タイトで低いラインでは、コーンに衝突したりスピンしたりしないよう、ブレーキをかけ、より早く姿勢を低くしなければならない。

    チャレンジ2：コーナリングスピード
    2. 角田裕毅とローソンは、コーナーにちょうど良いスピードで進入し、スピンアウトを余儀なくされるほど速すぎない、トリッキーな中庸のコーナリングスピードを見つけるという課題に取り組む。

    チャレンジ3：予選ラップ
    3. 角田裕毅とローソンは、より馴染みのあるコースで、全力で1周を走り、レースのスターティンググリッドを決める最速タイムを記録した。

    こちらのエピソードで、0.0461秒差で予選最速タイムを記録したドライバーが誰だったのか、そして彼らが最終レースを優位に進めることができたのかどうかを確認しよう。

  • リアム・ローソン 「F1ルーキーの活躍はシミュレーターの進歩で容易になった」

    リアム・ローソン 「F1ルーキーの活躍はシミュレーターの進歩で容易になった」

    リアム・ローソンは、F1のシミュレーターの高度なレベルにより、テスト機会が大幅に削減される中、若いドライバーたちが実車でも素早くスピードを上げられるようになったと明かした。

    コスト削減策により、プレシーズンテストやシーズン中のテストに割り当てられる時間は近年大幅に削減されている。ルーキードライバーが最新F1マシンでトラックタイムを稼ぐ機会を増やすため、チームは来年から経験の浅いドライバーにFP1セッションを4回（現在は2回）割り当てることになる。

    F1にステップアップするドライバーの多くは、チームのジュニアプログラムに参加し、その施設を利用することで事前に経験を積んでいる。ローソンは、現在のF1環境においてこれが非常に重要であると強調した。

    「あまりテストはできないと思う」とローソンはメディアに語った。

    「何年も前なら、テストカーなどがあったので、いつでも好きなときにテストできたのは知っている」

    「それはとても素晴らしいことだけど、残念ながら今のスポーツではそうはいかない」

    「だからシミュレーターでの運転や、データを使った裏方での作業、イベントの準備など、ほとんどがシミュレーターでの作業だと言える」

    ローソンは、ダニエル・リカルドに代わってRBチームの今シーズン残りのレースに召集され、裏方での作業が自分を準備させてきたと主張した。

    「どのチームにも独自のシミュレーターがあり、開発や作業に利用している」とローソンは語る。

    「そして、基本的に可能な限り現実的に近づけるようにしている。僕たちはリザーブドライバーとして長い時間を過ごし、F3やF2を経験し、F1の仕事を紹介され、F1レースの準備をする」

    「だからこそ、僕たちが今手にしているアクセスは、年々ずっと近づいている。だからこそ、僕たちが参入することが、より簡単になったり、より身近になったりしていると言えるだろう。それでも、確かにまだ課題はある」

    「まだかなり違う。僕たちがやっているのは舞台裏の仕事だ。おそらく人々には見えない部分が多いだろう」

  • 角田裕毅 F1ポッドキャストで幼少期のトイレでの失敗談を披露

    角田裕毅 F1ポッドキャストで幼少期のトイレでの失敗談を披露

    角田裕毅は、F1ポッドキャストで幼少期のトイレでの失敗談を披露した。

    ドライバーの生活は、常に楽なものではない。結局のところ、あなたにも「普通の人間」と同じように、大小さまざまな日々のニーズがある。そして、レーシングスーツやオーバーオールを身にまとって準備万端整えたとしても、時にはうまくいかないこともある。

    角田裕毅は、文字通り、そのことを身をもって経験している。

    角田裕毅の幼少期の不運な「事故」
    レッドフラッグ・ポッドキャストで幼少期のレース生活を振り返り、表彰台に立っている自分の写真を見せられた角田裕毅は、おそらく恥ずかしさからか、考えをまとめ、自分の発言を説明するのにしばらく時間がかかった。

    「実はこの青いスーツを覚えています。良い瞬間はなかったけど、レーシングドライバーとして、うんざりする時ってあるよね」と角田裕毅は、トイレがいつも通りに行かなかった出来事を思い出した。

    角田裕毅は「たしか5歳くらいだったと思います。ドライバーは、うんちがしたくなったらレーシングスーツの上の部分を脱ぐ。そして、それを下に下ろすと、スーツが膝のあたりまで下がってくるです」と語った。

    「その頃はうまくできなかった。完璧にうまくできなかった。でも、一度うんちがしたくなって、トイレから立ち上がって、スーツを上げようとしたら、後ろから匂いがしてきました。『どうなってるんだ？』と思って鏡を見ると、背後に大きなシミができていました。実は、スーツを十分に下まで下げていなかったので、スーツの端から漏れてしまったようです。それは良くないタイミングでしたね」と角田裕毅は笑いながら当時を振り返る。

    もちろん、次に起こったことを尋ねるのは論理的な流れである。角田裕毅は、その出来事がレースの前だったのか後だったのかを思い出すのに苦労した。

    「レースの前だったと思います。たしかそうでした。そして、僕は大差をつけて優勝しました」と角田裕毅は笑いながら結論づけた。

  • 角田裕毅のRB F1ラスベガスGPからレッドブル・RB20のリア周りを移植

    角田裕毅のRB F1ラスベガスGPからレッドブル・RB20のリア周りを移植

    角田裕毅が所属するビザ・キャッシュアップRBは、残りのシーズンでレッドブルのRB20のコンポーネントを使用し、最終3レースではマシンのリアをアップデートする。

    レッドブルとRBの技術的な連携がより緊密になる中、VCARB 01は2024年のF1シーズン最終3レースでレッドブル・RB20からリアサスペンションとギアボックスを受け取る。

    2024年シーズンで散発的な成績に終わったRBにとって、最終の3レースはコンストラクターズ選手権で6位を確保する最後のチャンスとなる。ハースとアルピーヌはそれぞれ5ポイント以内にあり、RBより上位につけているため、これは非常に厳しい挑戦となる。

    VCARB 01の開発は容易なものではなく、スペイングランプリで導入されたアップデートパッケージはマシンのパフォーマンスを悪い方向に導いた。相関性と製造上の問題により、チームはアップグレードがうまくいかなかった部分と、うまくいった部分を把握する必要があった。

    RB、レッドブルのコンポーネントを採用
    最後の3連戦では、RBは昨年のレッドブルのコンポーネントの統合を繰り返すことになる。2023年にはアルファタウリとして知られていたAT04は、シンガポールグランプリで圧倒的な強さを誇ったRB19のリヤサスペンションを採用し、その直後から調子を上げていった。

    今年、VCARB 01は最終レースでレッドブル・RB20のリヤサスペンションとギアボックスを採用し、6位入賞を目指して最後の追い込みをかける。投入が遅れたのは、VCARB 01にサスペンションを実装するのがより複雑になったためであり、前述の相関性の問題や、シミュレーションやCFDデータと一致しなかった部分を理解する必要性も原因となっている。

    このようなコンポーネントの共有は規則で完全に許可されており、カスタマーチームはギアボックスやサスペンションなどの譲渡可能なコンポーネントを購入することが認められている。

    角田裕毅 ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム

    譲渡可能なコンポーネント（TRC）は規則で定義されており、ギアボックスやリアサスペンションなどの供給契約はこの分類に含まれる。

    テクニカルレギュレーションには数多くのコンポーネントが記載されており、そのすべてが顧客チームによる使用が許可されている。

    サプライヤーは「あらゆる性質の権利、情報、および／またはデータ（設計、製造、ノウハウ、運用手順、特性、およびキャリブレーションのあらゆる側面を含む）」を所有および／または管理しなければならない。

    別のチームに供給されるTRC部品は、あらゆる点で同一でなければならないが、設計の変更は許可されている。これは、チームがカスタマー専用に特注コンポーネントを設計しないようにするためである。

    また、サプライヤーは、予算上限の範囲内で会計目的のために「公正価値」を付与しなければならないため、製造/物流に関する関連コストや財務情報をすべて顧客に提供しなければならない。

    技術規則の付録5に記載されている許可されたコンポーネントは、譲渡可能なステータスが付与されているため、サプライヤーチームがカスタマーに販売/共有することができる。

    進化が現行のレギュレーションでファエンツァが製造する最後のマシンであるVCARB 02のベースとなることが予想される中、サスペンションとギアボックスの変更の影響を理解することは、来年の設計のベースを形成する上で極めて重要となる。

    RBとレッドブルの関係は過去12ヶ月でさらに強固なものとなり、RBは、ビスターの空力施設を離れ、ミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスの一部に移転する予定である。ファエンツァ工場は、空力部門の移転による影響を受けない。

  • 角田裕毅 ジュニア時代の“嫌がらせ”と“失態”をF1僚友ローソンが暴露

    角田裕毅 ジュニア時代の“嫌がらせ”と“失態”をF1僚友ローソンが暴露

    角田裕毅とリアム・ローソンは、RB F1でチームメイトとなる前にモータースポーツの世界で長きにわたって互いに競い合ってきた。ローソンはジュニア時代に角田裕毅とのレースにおける初期の経験と、クラッシュしてしまった日本人ドライバーの「恐怖」戦術について明かした。

    2人は長年レッドブルF1のジュニアプログラムで関わり、現在はRBチームでチームメイトとして活躍している。

    ニュージーランド人のローソンと日本人ドライバーの角田裕毅は、2019年にさまざまな選手権で互いに競い合い、印象を与えようとしていた

    しかし、ローソンは、角田裕毅が高速で追い越す際に、自分のマシンを確実に近づけるというコース上での戦術を駆使していたと主張している。

    「僕たちがレースをしていたとき、裕毅はいつもこんなことをしていた。僕たちがチームメイトになった最初の年は2019年だった」とローソンはRed Flag ポッドキャストに語った。

    「FIA F3ではチームメイトではなかったけど、同時にユーロ・フォーミュラ・オープンにも参戦していて、そこではチームメイトだった」

    「僕は彼のことをよく知るようになった。1年を通して、プラクティスセッションや予選セッションで、クールダウンラップで僕が走っていると、裕毅はいつも僕にできるだけ近づこうとしていた」

    「彼が僕を怖がらせようとしていたのかどうかはわからないけど、彼は1年を通してそうしていた」

    角田裕毅とリアム・ローソンジュニア時代の角田裕毅とリアム・ローソン

    角田裕毅、ヘルムート・マルコの警告を無視
    レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコからの警告にもかかわらず、年末のマカオでは事態はより悪質な方向へと進んだ。

    「マカオに行ったけど、正気の沙汰じゃなかった。本当にバンピーで、あそこでレースをするなんて信じられなかった」とローソンは説明した。

    「ヘルムートから電話をもらって、彼はこう言った。『何があっても、予選に向けてコース上でのタイムを稼ぐ必要があるから、最初のセッションでは絶対にクラッシュするな。クラッシュするな！』とね」

    「最初の周回でコースに出て、走り終えてクールダウンしていると、リアビューで裕毅が迫ってくるのが見えた。僕は彼を避けようとしたが、目の前にはレンガの壁があった」

    「そして、彼が僕を追い越したとき、彼は僕の前輪を軽く引っ掛けて、そのままバリアに突っ込んでいった。ギアボックスが後ろに外れて、彼はマシンを壊してしまった。彼は僕のフロントサスペンションも壊して、僕はセッションから脱落した」

    ローソンは、その後エレベーターで角田裕毅と遭遇し、自分の疑いが正しかったことを知ったと明かした。

    「『お前のしたことはよくわかっている』と思ったのを覚えている」とローソンは付け加えた。

    「誰も知らない。みんな、僕たちが不器用なクラッシュをしてしまったと思っているだけだ。でも、僕は彼が何をしたか知っている」

    「彼は僕に近づこうとしたけど、マカオだから、当然バンプを走ってしまった。そして、それを誤判断したんだ」

    「その夜、エレベーターで彼を見かけた。エレベーターのドアが開いたとき、初めて彼に会った。彼はそこに立っていて、僕も彼を見た。彼は僕に微笑みかけたけど、僕はすぐに、彼が自分が何をしたのかを正確に理解していることがわかった」