カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

アイザック・ハジャーは、2025年のF1デビューイヤーで経験豊富なチームメイトの角田裕毅に勝つことを諦めてはいない。

2024年のシーズン最終戦がアブダビで行われた後、レッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスの離脱を発表し、そのシートにリアム・ローソンを昇格させた。これにより、姉妹チームであるRBチームに空きができたが、レッドブルはすぐにアイザック・ハジャーにチャンスを与えることでその穴を埋めた。

これはレッドブル・ジュニア・ドライバーにとって大きな節目となるが、2025年シーズンまであと数週間という状況で、アイザック・ハジャーは今後の課題にやや圧倒されていることを認めている。彼は最近、自身の準備について語り、コース上でのトラックタイムの不足がパフォーマンスを妨げる決定的な要因となり得ることを振り返った。

「F1での経験は限られている。グリッドには非常に高いレベルのドライバーが揃っている。結局、自分が一番よくわかっている」と20歳のハジャーはCanal＋に語った。

アイザック・ハジャーはチームメイトの角田裕毅がどれほど優秀であるかを知っており、日本人ドライバーが有利であることは予想されているが、ハジャーはあきらめない。自分が何をすべきかを知っている。

「マシンに乗ったら、角田を打ち負かしたいと思うだろう」

アイザック・ハジャーは、2025年のグリッドに並ぶ6人のフルタイムルーキーの1人となる。他の5人は、ローソン、オリバー・ベアマン、アンドレア・キミ・アントネッリ、ジャック・ドゥーハン、ガブリエル・ボルトレトである。ボルトレトとハジャーを除いて、他のほぼ全員がF1マシンの運転経験を十分に積んでいる。例えば、ハジャーはFP1セッションに2回しか参加していない。

「このような世界に足を踏み入れるのは少し怖いけど、成功したい、勝ちたいという気持ちを持ち続け、自分の感情をコントロールしたいと思う」とハジャーはF2時代に頻繁に感情を爆発させていたことについて出た質問に言及したて今後の課題について付け加えた。

レッドブルの傘下で運転する際に同様の態度を取れば、容認されないことを彼は知っている。

「彼らは無線での口調をあまり好まないことは知っている」とハジャーは付け加えた。

ハジャーは角田裕毅から学べる
アイザック・ハジャーは、この点については角田裕毅のやり方を参考にできる。角田もまた、初期の頃は無線で悪態をつく癖でレッドブルのボスたちにたびたび怒られていたからだ。角田は長年の間に考え方を改善し、ずいぶん落ち着きも出てきた。

しかし、12月にローソンを先行してメインチームに昇格させた際にレッドブル首脳が考慮したとされる要因のひとつであったため、角田裕毅の過去は不利に働いた。

アイザック・ハジャーもまたレッドブルのシート獲得を目指しているため、同様の状況に陥らないようにしたいところだ。しかし、今は今シーズンを走り出してすぐに軌道に乗ることに完全に集中している。

アイザック・ハジャーは、第二の角田裕毅にはなりたくないと思っている。これは、ミッドフィールドの優れた競争相手であることが証明されている角田を軽視する意図ではない。

しかし、角田裕毅はこの舞台でそれ以上の存在になりたいと思っている。彼は2024年のグリッドのなかでも若いドライバーの一人だったが、ルーキーの大量流入により、その順位は下がっている。しかし、事実上のジュニアチームであるレーシングブルズで過ごすのは今年で5年目となる。

これは、ドライバーがレッドブルのセカンドチームに在籍する期間としては異例の長さである。その時点で、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコは彼らを昇格させるか、あるいはおそらく解雇するだろう。

2024年、角田裕毅は自身最高のシーズンを過ごした。ルーキーイヤーの32ポイント獲得には及ばなかったが（30ポイント獲得）、初めて選手権トップ12入りを果たした。

パフォーマンスだけで言えば、角田裕毅はセルジオ・ペレスに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメイトになる資格があったと言えるだろう。しかしレッドブルは、特にキャリアを台無しにすることで有名なドライバーを相手にする場合、角田の気質に懸念を抱いていた。

代わりにシートを獲得したのはリアム・ローソンだった。ローソンはグランプリに11回しか出場していないため、角田裕毅にとっては容赦なく屈辱的な仕打ちとなった。ホンダが支援するドライバーは、経験の差を考えるとハジャーを圧倒的に打ち負かすことが期待されるが、それだけでは昇格には不十分かもしれない。

アイザック・ハジャーはレッドブルで「ラジオボタン」の使用には注意すると誓う
パドックの中には、レッドブルがハジャールというもう一人の角田裕毅と契約したと信じている者もいる。マルコの次にF2に昇格する才能あるドライバー、アービッド・リンドブラッドの方が長期的に見て高い可能性を秘めているというのが、大方の見方のようだ。

角田裕毅は無線での暴言の過去から、自身を『モンスターズ・インク』のキャラクターに例えた。これは弱点であり、昨年はこれを改善しようとしていた。あるジャーナリストは、ハジャーがラジオの激しい怒りをぶちまけることで、F1ファンの心を掴むだろうと考えている。

しかし、アイザック・ハジャーはそのリスクを認識している。デビューを前にCanal+のインタビューに応じた彼は、感情をコントロールすると誓った。

これは明らかに角田の行動ミスから学んだドライバーだ。レッドブルはドライバーを総合的に評価しており、無線で冷静さを失うことを「好まない」。

「成功したい、勝ちたいという意欲を持ち続け、感情をコントロールしていきたい」とハジャーは語った。

「自分がどのチームにいるのかはよくわかっている。彼らが無線ボタンを好ましく思っていないことも知っている」

角田裕毅は、2024年のレースからマックス・フェルスタッペンの無線メッセージを研究するよう言われた
アイザック・ハジャーに関する初期のニュースは、特にポジティブなものではない。これはジャック・ドゥーハンの状況とは異なり、レッドブルはすでにシーズン中盤に登場する可能性が高い明白な代替案（アルピーヌの場合はフランコ・コラピント）を用意しているが、彼は1年契約しか結んでいない。

また、マルコが2025年のシート獲得のためにリンドブラッドを狙っている兆候もある。モチベーションを失わない限り、角田裕毅に勝つことはおそらく非現実的な目標だが、もしハジャーがペース面で近づき、良いポイントを獲得できれば、2年目のシーズンを確保できるかもしれない。

逆に、ハジャーに対して説得力のない走りを見せれば、レッドブルは角田裕毅を見限る可能性もある。24歳の角田は、現時点でホーナーたちを説得できるようなことはないかと考えているだろう。

角田裕毅は、サンパウロGPで17位から1位まで駆け上がったフェルスタッペンの無線メッセージを研究させられた。彼らは、角田にフェルスタッペンの「混沌の世界における冷静さ」から学ぶことを望んでおり、角田がその教訓を活かしているかどうかを今年注目している。

角田裕毅とアイザック・ハジャーは来週火曜日から3日間、2023年であるアルファタウリAT04でイモラのサーキットを走る。また公式発表されない2025年F1マシンは、2月17日にイモラ・サーキットで公開される。翌日にはロンドンでカラーリングが公開されるため、カモフラージュのボディワークが施される予定だ。

来週エンジンを暖めるのはフェラーリだけではない。イモラ・サーキットでは火曜日から3日間のテストが行われ、角田裕毅とアイサック・ハジャールが交代でコースインする。

このテストは、レーシングブルズの場合、2023年アルファタウリAT04が使用するTPC（旧車テスト）のために、各レギュタードライバーがシーズン中に走行できる1000kmのうちの一部である。

レーシングブルズは、伝統的なシングルシーターのプレゼンテーションも見送ることにした。新しいカラーリングは2月18日のF1イベントで披露されるが、ロンドンイベントの前日には、2025年のワールドシーズンを戦うシングルシーターの初テストが行われる。

レーシングブルズは実際、2月17日に今年最初の撮影日（再びイモラ・サーキット）を予定しており、そこでは『VCARB02』もしくは『RB02』（新型車の最も一般的な名称）がカモフラージュかカーボンカラーを約束されたカラーリングでサーキットに乗り込む予定だ。