カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

  • 角田裕毅 F1新シーズンにチームリーダーの自覚「自分の行動が結果に影響」

    角田裕毅 F1新シーズンにチームリーダーの自覚「自分の行動が結果に影響」

    角田裕毅は、F1の新シーズンにチームリーダーという異例の役職を担うことができると確信している。

    レッドブルのジュニアチームのレーシングブルズで5年目を迎える角田裕毅は、紛れもないナンバーワンドライバーである。2021年のデビューシーズン後、角田は経験豊富なピエール・ガスリーから学ぶことに時間を費やした。

    3年目のシーズンを迎えるにあたり、角田裕毅はルーキーのニック・デ・フリースとコンビを組んだが、デ・フリースは解雇され、その後、経験豊富なダニエル・リカルドが復帰した

    ダニエル・リカルドが昨年も残留したため、リーダーシップの面ではリカルドが角田裕毅を上回っていたと言えるが、シンガポールグランプリ後に解雇された。

    今シーズン、レッドブルのマックス・フェルスタッペンのチームメイトの2人目のシートを逃し、リアム・ローソンが抜擢されたことで、角田裕毅はルーキーのアイザック・ハジャーとコンビを組むことになった。

    4年間の経験を持つ角田裕毅には、コース上でもコース外でもチームをリードし、フランス系アルジェリア人のドライバーであるハジャーが学ぶべきことを正しい方向に導くことが期待されている。

    これまでのF1での経験から自身が学んだことで、今年役に立つことは何かという質問に対し、角田裕毅は「間違いなく、状況のコントロール方法、無線でのコミュニケーション、フィードバック、特に技術的なフィードバックです」とRacingNews365に語った。

    「チームリーダーとしての自覚が強まりました。チームリーダーとしては、開発面だけでなくメンタル面でも、チームが目指す方向性を定める手助けをしたいと思っています」

    「コース上での自分の行動も含め、それらのことが結果やパフォーマンスに大きく影響してくると思います」

    角田裕毅は、自分がもっと多くのことを与えられることを知っている
    少なくとも角田裕毅は、2024年に強い進歩を遂げたと感じていた。特に、これまでに多くの爆発的な行動で問題を起こしてきたことから、無線を通じて特に彼の気質についてだ。

    レッドブルで念願のシートを獲得することはできなかったが、今期のレーシングブルズを率いるには十分な準備ができていると感じている。

    「それらを踏まえて、僕がやってきたことにかなり満足しています。それがチームのレースごとのパフォーマンスに自信を与えてくれます」と角田裕毅は語った。

    「それは間違いなく来季も続けていきます。同時に、これが100パーセントのパフォーマンスだとは言わない。まだ学んでいる最中なので、レースを重ねるごとに、もっともっと改善できると思っています」

    「しかし、このようなアプローチやメンタリティで今年それをやり続けるだけです」

  • 角田裕毅を抜擢しなかったレッドブルF1の構造をシュタイナーが批判

    角田裕毅を抜擢しなかったレッドブルF1の構造をシュタイナーが批判

    レッドブル・レーシングが2025年シーズン、マックス・フェルスタッペンのパートナーとして角田裕毅ではなくリアム・ローソンを選んだのは間違いだったと元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは考えている。

    2025年に向けてレーシングブルズと改名されたRBでわずか6レースを戦った後、リアム・ローソンはレッドブル・レーシングの第2シートに就いた。セルジオ・ペレスは、レッドブルでシーズンを通してトップ5入りがわずか6回という惨憺たる成績を収めた後、解雇された。

    角田裕毅はアブダビでのポストシーズンテストに参加し、初めて現行のレッドブルF1マシンを運転した。切望されていたシートを獲得するためにレッドブルの幹部に十分な印象を与えたと感じていたにもかかわらず、角田裕毅はチーム代表のクリスチャン・ホーナーから見送られた。

    クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンがRBのチームメイトの角田裕毅よりもそのシートにふさわしいと認めたため、ローソンは4度の世界チャンピオンと並んでレースをするチャンスを与えられた。

    しかし、ギュンター・シュタイナーはこれに反対し、角田裕毅はレッドブルに対してその価値を証明するために少なくとも1年間はシートに就くべきだったと考えており、彼を見送った決定は間違っていたと述べた。

    「あれは完璧な選択ではなかったと思う」とシュタイナーはGPblogに語った。

    「すべては妥協であり、それは選択のうちの一つだ」

    「私は角田にチャンスを与えるべきだったと思う。

    「私は、彼にふさわしいとは言わない。なぜなら、あなたは何もふさわしくないからだ。私はいつもそう言っている」

    「しかし、彼を1年間車に乗せて、どうしているかを見る方が、より良い賭けだっただろう」

    「もし彼が良くないなら、行かせなさい」

    「彼は今、レーシングブルズでもう1年座ることになるが、それは彼にとってもモチベーションにならない」

    角田裕毅 レッドブルF1ギュンター・シュタイナーは、メインチームで走る機会が与えられなかったのに、なぜレッドブルは角田裕毅をチームに残したのか疑問視している。

    シュタイナーはレッドブルの姉妹チームの目的に疑問を呈している
    レッドブル・ファミリーにはアレックス・アルボン、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツなど、多くのドライバーが加入しては去っていった。

    ガスリーとアルボンの両名ともメインチームでチャンスを与えられたが、フェルスタッペンと比べると印象に残らず、すぐにチームを去った。

    クリスチャン・ホーナーはシーズン終了後、 2025年にレッドブル・ファミリー内で機会が生まれなければ、チームは角田裕毅を手放さなければならないかもしれないと認めており、歴史は繰り返されるかもしれない。

    ギュンター・シュタイナーは、レッドブル・レーシングのシートを与えなかったにもかかわらず、なぜ角田裕毅と別れることを決断しなかったのかを論じている。

    「彼は同じことを繰り返しているが、一歩踏み出す機会がない」とシュタイナーは説明した。

    「彼にはチャンスが与えられていないようなものだ。なぜ彼を残しておくのか?分からない。」

    元チーム代表は少し考えてからこう言った。「彼はジュニアチームで5年目だよね?」

    「ジュニアチームなのか、それとも何なのか?」

    最近の報道によると、角田裕毅は2025年にレッドブル・レーシングのリザーブチームドライバーになる予定だという。

    F1ファミリーでの将来を考えると、24歳の角田裕毅にとって今シーズンは勝負のシーズンとなる。彼のチャンスは来シーズンのローソンの進歩にかかっているからだ。

    また、角田裕毅は姉妹チームの新しいチームメイトであるアイザック・ハジャーと競わなければならない。ハジャーはザウバーF1チームでデビューするガブリエル・ボルトレトに次ぐ2位でフィニッシュし、F2から昇格した。

  • F1デビューのアイザック・ハジャー 「目標は角田裕毅に勝つこと」

    F1デビューのアイザック・ハジャー 「目標は角田裕毅に勝つこと」

    アイザック・ハジャーは、レーシングブルズのルーキーとしてのF1初参戦の目標をチームメイトの角田裕毅を打ち負かすことと定めている。

    レッドブルのジュニアプログラム出身のアイザック・ハジャーは、2024年のフォーミュラ2ドライバーズ選手権で2位となった後、ファエンツァを拠点とするレーシングブルズF1チームに昇格した。

    20歳のアイザック・ハジャーは、レッドブルのシニアチームでセルジオ・ペレスが去ったシートに収まったリアム・ローソンの後任となる。

    F2シリーズの規格からF1の特注の世界に飛び込むということは、アイザック・ハジャーが現実的に比較できるのは同じマシンに乗る一人の男、角田裕毅だけということだ。

    角田裕毅はF1で5シーズン目を迎えるが、すべて同じチームで、ニック・デ・ブリース、ダニエル・リカルド、そしておそらくローソンといった元チームメイトたちを打ち負かしてきた。

    「F1での経験は限られていることはわかっている」とハジャーはCanal Plus Franceに語った。

    「グリッドには非常に高いレベルのドライバーたちがいる。でも、結局は自分自身を知っている。マシンに乗り込めば、角田に勝ちたいと思うだろう」

    「それが唯一の現実だ。特に、全員が同じマシンに乗っているわけではないこのカテゴリーでは。それが、具体的な目標として唯一の現実だ」

    角田裕毅

    ハジャー、角田裕毅のF1への道のりを追う
    アイザック・ハジャーは、若い頃の角田裕毅と同様に、熱心なレーシングドライバーとして知られており、無線で不満を口にすることも多い。

    これは、角田裕毅が努力して減らそうとしてきた特徴であり、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ハジャーの無線での暴言を根絶すべきものとして挙げている。

    アイザック・ハジャーは、この点については改善すべきだと認識している。

    「このような世界に足を踏み入れるのは少し怖いですが、成功したい、勝ちたいという気持ちを持ち続け、自分の感情をうまくコントロールしたいと思っている」

    「自分がどのチームの一員なのかは分かっている。彼らがラジオボタンをあまり好きではないことも知っている」

    「このことを視覚化するのが難しいという事実が、僕にとってこの冒険がどれほど特別なものであるかを示している。正直に言って、怖いね」

    角田裕毅に勝ちたいという気持ちがある一方で、アイザzック・ハジャーはレーシングブルズのガレージの向こう側にいる男への尊敬の念も口にしている。

    F1昇格後の声明で、ハジャーは「裕毅と一緒に仕事ができることを楽しみにしているし、彼から学べることを楽しみにしている。僕は彼をずっと尊敬してきた。彼は私と同じくレッドブル・ジュニア・プログラムを経験しており、F1までの道のりも似ている」

    「彼は非常に経験豊富で、彼から学ぶことは多いだろう」

  • 角田裕毅が所属のRB ランキング8位低迷でTPC実施を含めた資金面に影響

    角田裕毅が所属のRB ランキング8位低迷でTPC実施を含めた資金面に影響

    角田裕毅が所属するレーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは、F1コンストラクターズチャンピオンシップの目標を逃したことによるチームの代表について概説した。

    ローラン・メキースを新チーム代表に迎え、チームはダニエル・リカルドと角田裕毅を注目ドライバーのペアとして迎えた2023年にランキング8位で終えた後、昨シーズンは当然ながら改善を目指していた。

    夏休みに入る前に、RB、またはVCARBとして知られるチームは6位につけ、ハースとは7ポイント差、苦戦を強いられているアルピーヌとは20ポイント差をつけていた。

    しかし、RBが不調に陥った矢先、ハースが好転し、アルピーヌはサンパウログランプリを襲った最悪のコンディションの中で、エステバン・オコンとピエール・ガスリーがそれぞれ2位と3位でフィニッシュするという奇跡的な結果を残した。

    RBの6位入賞の望みは潰え、チームは再び8位でフィニッシュし、2000万ドルの臨時収入は消えた。これは、昨年のコンストラクターズランキングで6位と8位のチームの賞金に差があったことによるものだ。

    バイエルが「それは影響がある」と指摘したように、レーシングブルズは他のチームと同様に当初は全スタッフに対して給与プラスボーナス制度を運用しており、ボーナスの支払いは最終順位によって決まる。

    RacingNews365の取材に対し、バイエルは「チームには野心的な計画がある。主に資金的な理由から、またPU側の制限により、まだ実現できていないことのひとつにTPCがある」と語った。

    これは、チームが少なくとも2年前に製造された車両を走らせることを許可する「TPC(旧車テスト)」規定に関係している。これにより、若いドライバーはF1のマシンに早く慣れることができ、経験豊富なドライバーは細部を微調整する機会を得ることができる。

    「今ではすべてのビッグチームがそうだが、メルセデスとキミ・アントネッリがその最たる例だ。毎週末、若手ドライバーがマシンに座っている」とバイエルは語る。

    「シーズンを通して、多くのチームが現在のF1トラックでテストを行っていた。何を言っても構わないが、トラックをよく知っていること、そしてチームが十分に準備できていることは有利だ」

    「マシンは同じではないかもしれないが、それでもF1スピードで走っている。それは重要だ」

    「そういったもの、つまり必須事項に加えて得られるものすべてが、賞金の減少に伴う予算削減に直接影響を受ける」

    角田裕毅 ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    レーシングブルズは「節約モード」
    レーシングブルズのルーキー、アイザック・ハジャーにとっては、昨年F2で2位となった彼がF1マシンに慣れ親しんだり、エンジニアリングチームと手順を確認したりするTPCプログラムが今年はないことを意味する。

    ピーター・バイエルは、賞金不足が影響するその他の重要な分野についても概説した。

    「マーケティング面では、パドック外での活動について、チームとして常に実施してきたことをさらに強化したいと考えている」とバイエルは付け加えた。

    「例えば、ラスベガスではガレージセッションというトラック外でのパーティーを開催し、ファンにF1を身近に感じてもらい、このスポーツを民主化しようとした」

    「リアム(・ローソン)と(角田)裕毅は両者ともそこに行った。そこはラスベガスのダウンタウンにあるパーティー会場で、F1ドライバーが来ることはまずない場所だ。しかし、そういったことにはお金がかかる」

    「パフォーマンス面を守るために節約モードに入らなければならない場合、そういったものは犠牲になるかもしれない」

    そして、チームのファエンツァ本部について言及し、「施設も検討している」とバイエルは付け加えた。

    「施設を拡張する方法について、いくつかアイデアがある。古いミナルディの建物を改装すべきだ。あの建物には何らかの手を加える必要がある」

    「間違いなく影響を受けるのはそういった部分だ」

  • 角田裕毅 2025年はレッドブルF1のリザーブドライバーを兼任との報道

    角田裕毅 2025年はレッドブルF1のリザーブドライバーを兼任との報道

    角田裕毅が2025年のF1シーズンにおけるレッドブル・レーシングの公式リザーブドライバーに指名されたとRacingNews365が伝えている。

    角田裕毅はは2025年にセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに昇格する候補者であったが、最終的にチームはレーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンを選んだ。

    リアム・ローソンは2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなり、角田裕毅はジュニアチームでの5シーズン目を過ごすことになったが、来季はレッドブル・レーシングでレースをする可能性もある。

    角田裕毅はレッドブルの公式リザーブドライバーに就任したことが確認されており、フェルスタッペンやローソンがレース出場停止処分を受けたり負傷したりした場合は、角田裕毅がチームのレースドライバーとして出場することになる。

    新シーズンを迎えるにあたり、マックウス・フェルスタッペンは8ポイントのペナルティポイントを課せられているが、6月のオーストリアGP後に次のペナルティポイントが削除される予定であるため、レース出場停止処分を受けるにはあと4ポイントで11ラウンドを走り切らなければならない。

    また、もし、レッドブルから角田裕毅に声がかかった場合、あるいは、角田裕毅やレッドブルの新たなチームメイトであるアイザック・ハジャーが出場停止処分や負傷を負った場合、チームは岩佐歩夢にリザーブドライバーとしての参加を要請することになる。

    岩佐歩夢は、FIA F2とスーパーフォーミュラのポイントを組み合わせることで、必要なスーパーライセンスポイント40を獲得しており、2024年の日本グランプリとアブダビグランプリではFP1でレーシングブルズをドライブし、シーズン後のテストでも走った。

    角田裕毅 岩佐歩夢

  • 角田裕毅が所属のレーシングブルズ Yard Sale Pizzaとの提携を発表 / F1

    角田裕毅が所属のレーシングブルズ Yard Sale Pizzaとの提携を発表 / F1

    角田裕毅が所属するビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズは、今年、より多くの人々にF1の世界へのアクセスを提供したいと考えており、2025年のF1シーズンを前に、Yard Sale Pizzaと提携し、熱々のピザだけでなく、さらにホットな賞品を顧客に提供する。

    1月23日より、長年の友人でありイラストレーターのパトリック・シュミットがデザインした限定版のヤードセール×VCARBのピザボックスをファンは入手できる。各ピザボックスには、エキサイティングなコンペティションへの参加券が入っている。

    賞品には、完売したF1 75シーズン・ローンチ・アット・ジ・O2のチケットや、往復航空券、宿泊券、グランドスタンドのチケットが含まれた、象徴的な米国のレース週末への旅行などが用意されている。

    参加方法は簡単だ。ロンドン市内の13店舗からYard Sale Pizzaを注文し、ピザの箱の側面に記載されたQRコードをスキャンし、指示に従って応募する。ただし、急いで!F175 Liveの応募締め切りは2月11日で、アメリカでのレース観戦旅行のチケットが手に入るのは在庫がある限りだ。

    手作りピザと活気あふれるコラボレーションで知られるヤードセールピザは、質素な出発点からロンドンで人気のピザ店へと成長した。ロンドン北部、東部、南部に13店舗を構え、地元民や評論家から愛される高品質のピザを提供している。ユニークな風味から注目度の高いパートナーシップまで、ヤードセールはロンドンの食文化の礎としての地位を確立している。

  • 角田裕毅のレッドブルF1昇格を「1%でも手助けしたい」とRB幹部

    角田裕毅のレッドブルF1昇格を「1%でも手助けしたい」とRB幹部

    レッドブルがリアム・ローソンを優先したことに落胆したアラン・パーメインは、今シーズンは、角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーになれる「1パーセント」を見つけるのを手助けすることが「目標」だと語った。

    数か月にわたる憶測の末、レッドブル・レーシングは12月、セルジオ・ペレスが苦戦したキャンペーンを受けて、2025年のF1ラインナップからペレスを外すことを決定した。

    マックス・フェルスタッペンの437ポイントに対してわずか152ポイントしか獲得できなかったことで、セルジオ・ペレスのチームメイトに対する劣勢は、トップ4チームの中で誰よりも大きく、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権で3位に転落した。

    レッドブルは、より経験豊富な角田ではなく、リアム・ローソンを昇格させた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、この決定についてtalkSPORTに説明した。

    「我々がリアムに感じたのは、彼が短期間で成し遂げたこと、そして彼が歩んでいる軌跡は、本当に有望に見えるということだ」とホーナーは語った。

    「我々は、リアムがマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてやって来るプレッシャーに対処できる、正しい資質と強靭な性格を備えていると信じている」

    しかし、クリスチャン・ホーナーはこうも付け加えた。「だからといって、将来の裕毅の可能性を否定するものではない。」

    角田裕毅 F1 レッドブル

    角田裕毅は2025年のレッドブルのシートを狙うべきだ
    VCARBのレーシングディレクターであるアラン・パーメインは、新シーズンにおける自身の目標は、角田裕毅がその夢を叶えるのを手助けすることだと言う。

    「うまくいけば、彼を1パーセントでも助けられることができれば、僕はとても幸せだ」とパーメインはMotorsport.comに語った。

    「彼をトップチーム、レッドブルに移籍できるレベルに引き上げることができれば、僕にとってこれほど嬉しいことはない」

  • 岩佐歩夢 レーシングブルズのテストでF1マシンでイモラを84周走行

    岩佐歩夢 レーシングブルズのテストでF1マシンでイモラを84周走行

    岩佐歩夢は、イモラ・サーキットでのレーシングブルズのプライベートテストの最終日に84周を走破した。

    イモラでのテスト3日目、レーシングブルズのTPC(旧車テスト)は終了し、ザウバーF1チームはガブリエル・ボルテレトとともに学習プロセスを継続した。

    木曜日は、レーシング・ブルにとってはイモラでのテスト3日目にして最終日、ザウバーにとっては2日目となった。両チームとも曇り空と水曜日よりもやや高い気温に迎えられたが、コースはまだ濡れていた。

    トラックには、ザウバーチームのC43でデビューを飾るドライバー、ガブリエル・ボルテレトがいた。一方、レーシングブルズは、岩佐歩夢が、レギュラードライバーの角田裕毅とアイザック・ハジャーに代わり、アルファツアリAT04のステアリングを握った。

    インストレーションラップの後、岩佐裕毅は最初のスティントをスタート。水曜日の朝よりもコース上の水量が増えていたため、岩佐は前日のハジャーにラップタイムで遅れをとることは避けられなかった。しかし、印象的だったのは、その優れた安定性であり、それは「角田裕毅よりも優れていた」とテストをレポートしたジャーナリストのヤコポ・ラヴァは語った。

    その後、コースは急速に乾き始め、岩佐歩夢は1分33秒台で安定したラップを刻み、1分32秒1で午前のセッションを終えた。 昼食前のプログラムでは、4回のスタート練習を行った。

    ザウバーF1チームザウバーF1チームはイモラでガブリエル・ボルトレトとともにテストを行った。

    ザウバーF1チームは午前10時過ぎにボルトレトをコースに送り出した。ブラジル人のプログラムは非常に異なっていた。ピットレーンスタートをテストするために、3つのスティントに分けて10周の連続走行を行った。午後になり、イモラでのグリップが向上すると、この若いブラジル人は速いラップタイムを連発し、1分30秒4を記録してピットにいた人々を喜ばせた。

    このパフォーマンスは、天候条件を考慮すると素晴らしいものだった。また、オブザーバーとして、元マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラム責任者で、ボルトレトの成長を間近で見てきたFIAスチュワードのエマヌエル・ピロも参加した。

    一方、岩佐歩夢は引き続き、午前中の作業を続けた。8周のスティントを4回の高速周回と2回のクールダウン周回、そしてピットストップを織り交ぜて行った。日本人のドライバーは昼食休憩前ほど目立った活躍はできなかったが、予定の作業をこなした。1度ミスを犯し、そのためにピットレーンへの早期帰還を余儀なくされ、必要なチェックを行った。

    その後、レーシングブルズは、さらに3回のスティントをこなして活動を再開し、その中にはドライブスルーも含まれていた。この日はグリッドスタート練習で終了した。岩佐歩夢は走行距離412km、84周でこの日を終えたが、ボルトレトは30周で147kmを追加し、そのうちタイムを計測できたのはわずか5周だった。

  • 角田裕毅 「他チームが興味を示して本物のF1ドライバーになったと感じた」

    角田裕毅 「他チームが興味を示して本物のF1ドライバーになったと感じた」

    角田裕毅は、レーシングブルズが昨シーズン早々に彼と1年契約を結んだ理由のひとつは、ライバルF1チームからの関心をかわすためだったと明かした。

    角田裕毅は、6月初旬に契約書にサインをした時点で、F1ドライバーの移籍が本格的に始動していたため、初めて「本物のF1ドライバーになった気分」だったと主張している。

    昨年は、2月1日にルイス・ハミルトンが今シーズン限りでメルセデスを離脱し、フェラーリに移籍することが発表されるという異例の状況下で、異例の早さでシリーシーズンが始まった。

    角田裕毅を含む多くのドライバーが今シーズン限りで契約が切れることから、移籍するドライバーが誰になるのかについて、さまざまな憶測が飛び交った。

    その事実、つまり、序盤の数レースで素晴らしいパフォーマンスを見せ、チームメイトのダニエル・リカルドを影に追いやったことが、角田裕毅に注目が集まるきっかけとなり、RBが介入するきっかけとなった。

    今シーズン序盤に将来が確保されたことがどれほど重要だったかと質問された角田裕毅は「ええ、間違いなく役立ちました」とracingnews365に語った。

    「チームにとって、それは本当に珍しい瞬間でした。6月初旬に契約を更新することは、とても珍しいことでした」

    「僕にとっては、それが自信につながり、残りのシーズンに集中することができました」

    「また、他のチームからも興味を持たれ始めており、興味を持ってもらえることで、自分が本当のF1ドライバーになったような気分になりました」

    「状況が違っていたので、自分が考えていた方向性、自分がしようとしていることは正しいと確信しました」

    「自信につながりましたね」

    角田裕毅は正しい方向に向かっている
    それは、3年前の2021年末に所属チーム(当時アルファタウリ)が2022年の残留をぎりぎりまで確定させなかったこととは対照的だった。

    そのときは放出されるものと信じていたため、角田裕毅は驚いた。

    「最初の1年目の前半のパフォーマンスは、正直、良くなかったと思います」と角田裕毅は語る。

    「後半は改善することができましたが、前半は本当にひどかった」

    「今だから言えますが、僕がパフォーマンスを発揮できなかった理由のひとつは、シャシーの変更でした。それまでは、Q3どころかQ2にも進出できませんでした。シャシーが変更された途端、僕はコンスタントにQ3に進出できるようになりました」

    「僕のパフォーマンスが低調だったのは、僕だけのせいだという意見もあるでしょう」

    角田裕毅は状況が時とともに変化する可能性を認識しており、将来に向けての希望を表明している。今季の1年契約を評価する一方で、より長期の契約が望ましいと考えている。

    「僕の考え方は、これまでとは違った視点です。おそらく、1年契約以上のものを期待していると思います」

    「そうした視点の変化は正しい方向であり、多くのことを改善してきた証拠です。だから、いいことだと思います」

  • レーシングブルズCEOのバイエル 「F1チームは強力なFIAに依存している」

    レーシングブルズCEOのバイエル 「F1チームは強力なFIAに依存している」

    レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは、FIA(国際自動車連盟)を巡る昨年の論争について懸念を表明し、F1の公正性を確保する上で、強力かつ中立的な統括団体が果たす重要な役割を強調した。

    元FIA役員のピーター・バイエルの見解は、特に組織の内部事情を直接的に理解していることを踏まえると、非常に説得力がある。

    物議を醸す決定や激しい議論に彩られたシーズンを振り返り、ピーター・バイエルはFIAが直面する課題について懸念していることを認めた。

    「心配していないと言ったら嘘になる」とバイエルは認めた。

    「常に難しい問題だ。なぜなら、自分のやり方を批判されるのは誰だって嫌だからね」

    「だから、FIA会長がFIAをどう運営しようと、私がとやかく言うことじゃない」

    ピーター・バイエルは、モハメド・ビン・スライエム会長をはじめとするFIAのリーダーシップを直接批判しないよう慎重に言葉を選びつつも、統括団体における説明責任の重要性を強調した。

    「一方で、我々チームは強力なFIAに依存しており、それを必要としている」と強調した。

    「ここにいる誰もが非常に競争的であり、これは本当に熾烈なスポーツだ」

    「この中で完全に中立であり、我々の日常業務に干渉しない組織がなければ、非常に困難になる」

    統治の弱さのリスクに対する警告
    ピーター・バイエルは、FIAの中立性と安定性が損なわれると、このスポーツの真の価値が損なわれる可能性があると警告した。

    「権力のあるFIAがあれば、フォーミュラ1がスポーツであり続け、ショーや、ある意味でWWE(World Wrestling Entertainment)やそれに類する活動にならないことを保証できる」と彼は説明した。

    「しかし、そのような強力な統括団体をどのようにして得るのか? 私は、安定性と信頼性を築くことによって得られると思う」

    「チームもそれを知っている。最も優秀な人材を集めることはできるが、それだけでは成功は保証されない」

    「だからこそ、FIAが速やかに正しい軌道に乗り、統括団体が再び成長することが非常に重要である。そうすれば、再び十分な人材を確保できるだろう」

    国際自動車連盟 ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    モータースポーツのリーダーシップのプラットフォームとしてのFIA
    ピーター・バイエルは、FIAが過去1年で多くの人材流出を経験したにもかかわらず、FIAが有能な人材にとって魅力的なキャリア先として以前から成長していたことを指摘した。

    彼は、この変化は継続性、安定性、透明性に重点を置いたことによるものであり、現在のFIAのリーダーシップが再び強化する必要がある資質であると述べた。

    「FIAは、定年退職前の最後の職場ではなく、非常に魅力的な雇用主となった」とバイエルは説明した。

    「FIAには、数年勤務した後、モータースポーツ界の指導的立場に就くために退職する人材が急増した」

    また、ピーター・バイエルは、ローラン・メキースやマルチン・ブドコフスキなど、FIAの役職からモータースポーツ界で影響力のある地位に転身した人物をこの傾向の例として挙げた。

    「そのような経験をした人はたくさんいる。私もその一人だ」とバイエルは語った。

    「しかし、我々は継続性、安定性、関係性、透明性に基づいて何かを築き上げてきた。そして、それは非常に重要なことだと思う。それが、今FIAに期待されていることでもあると思う」