アイザック・ハジャーが、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
前戦中国では、予選で角田裕毅を上回る7番手タイムをマークしてその実力の片鱗を見せたアイザック・ハジャー。日本グランプリからはリアム・ローソンを新たなチームメイトとして迎え、さらなるパフォーマンス向上を目指す。
「カレンダー上、おそらく最も好きな国である日本に来られてとても興奮している。少し前のことではあるけど、鈴鹿ではすでに走ったことがあるし、モナコと並んで今でもお気に入りのトラックだ」とアイザック・ハジャーはコメント。
「初めてF1マシンで走るので、とんでもなく速いフィーリングになるだろう。最初の2つのレースウィークエンドでは速さを感じていたので、チームとしてどんな結果を出せるか楽しみだ。また、そのペースを再現して、さらに多くのポイントを獲得したい」
リアム・ローソンが、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
開幕2戦を終え、レッドブル・レーシングから角田裕毅と交代でレーシングブルズへ移籍することになったリアム・ローソン。鈴鹿サーキットは、スーパーフォーミュラとF1で経験のある“お気に入り”のトラックであり、古巣チームで再出発するには最適な場所とも言える。
「今週末の日本でのレースをとても楽しみにしている」とリアム・ローソンはコメント。
「鈴鹿は僕のお気に入りのトラックのひとつだ。ドライブするのはクールだし、とても高速なので、F1マシンでは最高に楽しい」
「今週末は、ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズに復帰する大きなチャンスであり、このチームと再び一緒に仕事ができることにとても興奮している。いつも通り、持てる力をすべて出し切るつもりだ」
角田裕毅は、日本グランプリで、レッドブル・レーシングのマシンで実力を発揮するチャンスがついに訪れる。レッドブル首脳陣は、これまで見過ごされてきた24歳のドライバーに白羽の矢を立て、苦戦を強いられているリアム・ローソンに代わって出場するよう要請した。しかし、角田裕毅はいったいどのようにしてこの状況に至ったのだろうか？ F1.comは、角田裕毅のF1でのこれまでの道のりの浮き沈み、そしてその間のすべてを記録した…
角田裕毅の最初のシーズンは、速かったり、荒々しかったり
角田裕毅は2021年にF1グリッドに登場した際には、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリでバーレーングランプリでポイント獲得に挑み、デビュー戦で結果を残した。そして、パドックの著名人たちから早くも多くの称賛を得た。
「本当に感銘を受けた」とロス・ブラウンはF1.comのレース後コラムで書いた。「彼は、これまで出場したどのシリーズでも素晴らしい走りを見せており、ここ数年で最高のルーキーだ。レッドブルによる抜擢は、素晴らしい動きのように見える」
アルファタウリのF1チーム代表のフランツ・トストは、「本当に素晴らしい仕事をしたと言わざるを得ない。我々は彼に、1周目を無事に走り切ってマシンを健全な状態にし、自分のレースができるようにすることが目標だと伝えていたが、彼はまさにそれを成し遂げた。彼とともに、これからのシーズンを楽しみにできると思う」と語った。
しかし、その注目を集めるスタートとポジティブな評価の後に、F3とF2のレースウィナーである角田裕毅はスピードと安定性のバランスを取るのに苦労し、ミスや予選での早期敗退、レース当日のチャンスの逸失が続いた。
20歳でレッドブルとホンダのジュニアとしてF1デビューを果たした角田裕毅実際、ホンダが支援する角田裕毅はアゼルバイジャンとハンガリーでそれぞれ7位と6位を獲得したこともあったが、その一方で、ポイントフィニッシュを達成するたびに彼の自信とアルファタウリの予算を傷つけるような派手なクラッシュもあった。
また、角田裕毅は短気な性格でも知られており、シーズン後半にはレッドブルの首脳陣であるクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコの怒りを買った。Q3でセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンの前に割り込み、彼らの予選の努力が「角田裕毅のせいで台無しにされた」とチーム上層部が主張した。
幸いにも、角田裕毅にとっては、ルーキーイヤーはスタートと同様に、アブダビでの最終戦で8番グリッドから素晴らしい4位入賞を果たし、コース上でのパフォーマンスで良い兆しを見せた。
裏方での努力
角田裕毅の2年目のシーズンが始まる前、Drive to Surviveの2021年シーズンの記事で、ファンの間では角田裕毅の人柄やトラック外での取り組みについて知る機会があった。
ニューカマーの角田裕毅の圧倒的なペースは、しばしばエラーやセッション終了間際のクラッシュによって台無しにされていた。角田裕毅は後に、F1昇格時にはまだ十分なフィットネスレベルに達していなかったことを認めた。特に、アルファタウリの先頭に立って全開で走っていた経験豊富なチームメイトのピエール・ガスリーと比較すると、その差は歴然としていた。
2022年シーズンの前夜に『The Race』のインタビューに応じた角田裕毅は、当時60代半ばだったチーム代表のフランツ・トストの方が1年前には「ずっと体調が良かった」と冗談を言い、「もっと努力が必要だ」とすぐに気づいたと語った。
2021年シーズン半ばに英国からイタリア（ファエンツァのアルファタウリ本社近く）へ移住したこともあり、角田裕毅はファクトリー業務に没頭し、あらゆる面での成長を加速させ、トストのフィットネス要求から逃れることはできなかった。
「彼は、シーズン前半の僕が英国に滞在し、午前中はトレーニングをしていたが、午後は何もすることがなく、片手でUberEatsを注文し、ほぼ毎日、1日中ゲームをしていたことを知っていた」と角田裕毅は率直に打ち明けた。
角田裕毅にとって、またも浮き沈みの激しい1年となった。バーレーン開幕戦では8位入賞を果たし、スタートしたレースのうち3レースでポイントを獲得したが、その後もアクシデントやリタイアが続き、無線での暴言も発するなど、模範的な行動とは程遠い結果となった。
アルファタウリのトスト代表は、コース上でもコース外でも角田裕毅の成長に重要な役割を果たした。とはいえ、アルファタウリがはるかに競争力のあるパッケージを手にしていた2021年には、チームメイトのガスリーが110ポイントを獲得したのに対し、角田裕毅は32ポイントしか獲得できなかった。しかし、新しいグラウンドエフェクトのレギュレーションの下で迎えた2022年は、それぞれ12ポイントと23ポイントを獲得し、大幅に差を縮めた。
シーズン終了後にレッドブル・ファミリーを離れ、アルピーヌに移籍するガスリーは、その舞台裏を十分に見ており、角田裕毅が自身の弱点を克服し、F1での地位を確固たるものにするために必要なステップを踏んでいることを示唆していた。
「僕はこの2年間、彼がチーム内で進化していくのを本当に楽しんできた」とガスリーは語った。「彼がチームを率いるのに必要な資質を備えているかどうかは、時が経てばわかるだろう。確かに、彼は今年大幅に成長した。来シーズンもさらに成長するだろう」
「彼が取り組むべきことはわかっていると思う。少しの自制心だ。彼は周囲に良い人たちに恵まれているし、この環境は彼がより良いドライバーとして成長するのにも適している」
次々と新しいチームメイトを迎える
2023年、そしてF1での3シーズン目、角田裕毅はアルファタウリで最も経験豊富なドライバーとなり、当初はF2チャンピオンでウィリアムズのスーパーサブだったニック・デ・フリースとコンビを組んだ。
チームメイトとして過ごす中で、角田裕毅とガスリーは特別な信頼関係を築いていった。ニック・デ・フリースがモンツァで活躍したにもかかわらず、角田裕毅は当初から新チームメイトの力量を見極めており、シーズン半ばを待たずにレッドブルはオランダ人ドライバーをマクラーレンでの苦境を乗り越え、グランプリでの優勝経験を持つダニエル・リカルドと交代させた。
それから1年も経たないうちに、リカルドは再びレッドブルのボスたちを納得させることができず、上層部との契約を勝ち取るには至らなかった。
リカルドがチームメイトとして在籍していた期間に、2023年のメキシコシティグランプリで7位入賞、2024年のマイアミスプリントで4位入賞など、目を引く結果を残した一方で、ガスリーの言葉を実践した角田裕毅は、より一貫性のあるパフォーマンスを発揮した。
これは、シンガポールグランプリ後に、リカルドがレッドブルの別のジュニアドライバーであるリアム・ローソンにシートを奪われた際、彼らが予選で余裕を持ってリードし、ポイント数がほぼ2倍になったことで強調された。
ローソンは2023年にリカルドの代役を務めたこともあり、最後の6戦では厳しい試練となったが、それでも予選とレースでは角田裕毅が優位に立ち、2024年にチーム名を変更したRBチームでトストの後任としてチーム代表に就任したローラン・メキースは、角田裕毅の走りを高く評価した。
ガスリーの離脱後、角田裕毅はアルファタウリ/RBで複数のドライバーと時間を過ごした。「彼の側から見ると、すべてが素晴らしいシーズンだった」と角田裕毅の4年目についてメキースは語った。そのシーズンには、9回のグランプリポイントフィニッシュ、変わりやすい天候のブラジルで記録した驚異的な予選3番手、そしてドライバーズ選手権で自己最高となる12位が含まれていた。
「今シーズン、彼は誰も予想できなかったような飛躍を遂げたと思う。それは彼が誇りに思うべきことだ」と彼は語った。
トップチームのシートを見送られる
しかし、彼は明らかに前進していたが、角田裕毅はRBで足踏み状態に陥り、その理由の一部はレッドブルが彼のメンタリティに疑問を抱いていたこと、そして前述のペレスが2021年シーズンにレッドブルと契約したことによるものだった。ガスリーとアレックス・アルボンのシニアチームでの困難を受けて、レッドブルは自社のタレントプール以外にも目を向けたのだ。
ペレスはレッドブルの初年度での両タイトル獲得に貢献し、2022年と2023年のドライバーズランキングではそれぞれ3位と2位で終えた。自身の苦悩を乗り越えてきたペレスをチームは手放す理由を見出せなかったのだ。
しかし、2024年、新たな契約を結んだ直後にペレスの成績は急降下した。メキシコ人ドライバーは152ポイントでランキング8位に終わったのに対し、ワールドチャンピオンのチームメイトであるフェルスタッペンは437ポイントを獲得していた。
ペレスの苦境がレッドブルの扉を開いたが、ローソンと角田裕毅のどちらをを後任に選ぶのかという問題が生じた。4シーズンにわたって比較的安定していたレッドブルは、もう十分だと判断し、冬休みの間にペレスと決別した。つまり、角田裕毅がF1デビューして以来、初めてフェルスタッペンの隣に空席ができることになる。
レッドブルが彼を昇格させる意思がないように見えること、そして2025年には代わりにローソンが指名される可能性について、数週間前に語った際、角田裕毅は次のようにコメントした。「僕はいつも、そのシートにふさわしいのは間違いなく自分だと言っています。それ以上は言えません。彼ら次第です」
「でも、これは僕にはどうしようもないことです。人生の一部です。僕はただ、今やっていることを続けるしかありません。彼らが僕を打ち負かすためにドライバーを送り込んでくる限り、僕は彼らを打ち負かし続けます。それが僕のやるべきことです」
リアム・ローソンは、11回のスタートしか経験していないのに対し、角田裕毅は87回を経験していたが、最終的にローソンにチャンスが与えられた。
角田裕毅にチャンスが回ってきたが、果たして彼はその難題を解くことができるだろうか？
ペレスを解雇し、ローソンを昇格させてから数か月、2レースが経過した時点で、レッドブルはドライバーに関する大きな問題に直面することとなった。ローソンの成績は、オーストラリアと中国でレッドブルの期待を大きく下回るものだった。
ローソンは、Q3でポイント獲得圏内に食い込むどころか、Q1で脱落し、雨に見舞われた開幕戦ではレースでクラッシュしてしまった。さらに、翌週のレースでもスプリントとグランプリの両方で最後尾からスタートし、RB21を乗りこなすのに苦労した。
ローソンがわずか2レースで脱落したため、次は角田裕毅の出番だ。ローソンは、マシンに乗るたびに答えよりも疑問が増えたようで、パフォーマンスの「非常に狭いウィンドウ」について繰り返し語っていた。
2024年にペレスが語ったレッドブルのマシンがどれほど運転しづらくなったかという話が裏付けられたと考える者もいたが、「マックスでさえも感じているほど大きな問題」であり、特にローソンがメルボルンや上海で走ったことがないことを考えると、ローソンの苦境に同情する者も多かった。
同時に、2025年のキャンペーンで、ルーキーのアイザック・ハジャーとともに「レーシングブルズ」と改名されたチームでスタートを切った角田裕毅の電光石火の活躍は、当初見過ごされていた彼についてパドックで話題となった。
レッドブルの最新かつ劇的な再編により、20代半ばの角田裕毅は、フェルスタッペンのチームメイトとして、母国グランプリである日本GP（ホンダの長年の支援者である鈴鹿サーキット）でデビューすることになる。F1ならではのストーリーだ。
では、ローソン、ガスリー、アルボンらが経験した悪夢ではなく、夢のようなシナリオとなる可能性はあるのだろうか？
リアム・ローソンに代わって、角田裕毅
少なくとも角田裕毅には、昨年のシーズン後に行われたアブダビでのテストでポジティブな走りを見せ、自信をつけた経験がある。コース上での走行の合間に彼と話した際には、「これまでにないほど幸せな気分だった」と角田裕毅は語っていた。
RB20とRB21は全く異なるマシンだが、角田裕毅は昨年マシンのステアリングを握ることを楽しんだ。また、テスト中の立ち振る舞いについてレッドブルから称賛を受け、「素晴らしいフィードバック」を提供した。
「つまり、ここ4年間で初めて乗る異なるマシンです」と角田裕毅は当時語った。「このマシンがチャンピオンシップを戦える理由がよく分かります。自分がRBで乗っていたマシンとの違いをかなり感じます」
「正直に言って、適応するのにそれほど苦労はしませんでした。ロングランでも安定した走りができたし、すぐにマシンの限界も感じることができました。もしマシンに自信がなければ、限界を感じることはできないから、これは良い兆候であり、良いスタートです」
今、レッドブルに自分がF1の頂点に立つのにふさわしいことを示すチャンスが角田裕毅に巡ってきた。
リアム・ローソンは、レーシングブルズに戻される数週間前に、レッドブルの現在のF1マシンについて評論を行った。
リアム・ローソンは、今週初めに、角田裕毅に交代した。ローソンは、オーストラリアでリタイアした後、中国では両レースで14位と12位という結果に終わり、わずか2回のレースウィークエンドを終えたばかりだった。
リアム・ローソンを擁護する人々は、レッドブル・RB21の競争力のなさを、チームメイトのマックス・フェルスタッペンとの成績の大きな違いの理由として挙げている。
レッドブルのマシンはすべて、フェルスタッペンの独特なドライビングスタイルに合わせて設計されていることはよく知られており、これは二次的な問題であることを証明している。
つい2週間前に放送されたF1のオフィシャルポッドキャスト「Beyond the Grid」で、リアム・ローソンは、自身が以前テストドライバーとして乗ったことのあるマシンと比較して、RB21の出来栄えについて尋ねられた。
「同じではないことは確かだ」とローソンは答えた。「どれも互いに進化しているが、昨年からの進化に過ぎない」
「似ている部分もあるが、僕たちはマシンをより速く、より運転しやすいものにしようとしている。そして、実際に運転したフィーリングは良くなっている」
「もちろん、僕にとっても同じだ。僕はレッドブル・レーシングのマシンではない別のマシンから来たので、それなりの独特な特徴がある。そして、このマシンは実際に運転してみるとかなり異なる」
「僕にとっては、レッドブルのマシンでレースをしたことがないから、かなり異なる。テストはしたけれど、慣れているわけではない。だから、多くの点で僕にとっては新しいものになるだろう」
リアム・ローソンは中国でトップ10圏外の2回のフィニッシュに苦戦し、今では、角田裕毅に交代した。
レッドブルのマシンとは「全く異なる」レーシングブルズのマシンに乗り換える
リアム・ローソンは、2023年と2024年に2回ずつステアリングを握ったレーシングブルズのマシンとレッドブルのマシンの運転性の違いについても質問され、「正直に言って、全く異なる」と答えた。
「人々が予想する以上に異なる」
「ちょっとしたことが大きな違いを生む。2台のマシンは、ステアリングホイールやパワーユニット、サスペンションなどは同じようなものだ」
「でも、空力特性は非常に大きく異なる。F1は基本的に空力がすべてなので、運転するには非常に大きな違いがある」
リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングから戦力外通告を受けた後、感傷的な声明を公表した。
リアム・ローソンは、セルジオ・ペレスの代役として、ミルトンキーンズを拠点とするチームに今シーズンスタート時に加入した。しかし、オーストラリアと中国での開幕2戦で大苦戦し、グリッドの後方から予選に臨み、レースでもなかなか順位を上げることができなかった。
中国グランプリの後、リアム・ローソンの代わりに角田裕毅を昇格させることをレッドブルが検討していると報じられた。そのニュースは木曜日にレッドブルからオフィシャルに発表され、角田裕毅は現在、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンとコンビを組んでいる。
リアム・ローソンは、来週末に鈴鹿サーキットで開催されるレースイベントに向けて、レーシングブルズに戻ってきた。
ソーシャルメディアで、リアム・ローソンはキャリアを通じて、そして現在も続く困難な時期に彼を支えてくれた人々に感謝の意を表した。
「レッドブルのドライバーになることは、子供の頃からの夢であり、生涯をかけて努力してきたことだった」とローソンは声明文で述べた。
「厳しいことではあるが、ここまで導いてくれたすべてに感謝している。僕を支えてくれたすべての人に感謝する。
「レーシングブルズの温かい歓迎に感謝する。大好きな場所である日本で仕事ができることに興奮しているし、準備もできている」
レーシングブルズのチーム代表であるローラン・メキースは「VCARBのスタッフ一同は、リアムがマシンで輝けるよう、そして彼が持つ才能を最大限に発揮できるよう、最高の環境を用意して一緒に頑張っていきたいと思っている」と語った。
「 リアムは昨年、チームにすっかり溶け込んでいた。 アイザックがすでに素晴らしいスタートを切ってくれているので、若いながらも強力なラインナップが揃ったと言えるだろう」
レッドブルは、2025年のF1世界選手権でリアム・ローソンが苦しいスタートを切ったことを受け、迅速な対応を決定した。ローソンをレーシングブルズに降格させ、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとともに、角田裕毅をレッドブル・レーシングに昇格させた。F1特派員のローレンス・バレットがその理由を説明した。
セルジオ・ペレスは、レッドブルのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンが4連覇を達成した一方で、ドライバーズ選手権で8位と大きく後退する苦しいシーズンを過ごした。
そして、レッドブル・レーシングはシーズンを通してペレスを支え続けた後、アブダビでの最終戦後にペレスとの契約を早期終了することを選択した。
その後、レッドブルは、姉妹チームであるレーシングブルズから、角田裕毅かリアム・ローソンのいずれかを昇格させるという選択肢を持っていた。
リアム・ローソンはレッドブルでの素晴らしいテストに加え、昨シーズン終盤にダニエル・リカルドの代役を務めた際の好パフォーマンスにより、セルジオ・ペレスの後任として昇格するにふさわしいとレッドブルを説得するのに十分だった。
レーシングブルズでの好スタートを切った角田裕毅がレッドブルに昇格する。リアム・ローソンは、バーレーンで控えめなプレシーズンテストを行い、オーストラリアでは悲惨なデビュー週末を過ごした。予選では18位、決勝ではクラッシュしてしまったのだ。関係筋によると、チームの幹部の一人は、その週末の後、彼を降格させる可能性を示唆したという。
そして中国では、レッドブルの20年の歴史の中で初めて、スプリント予選で20位となり、決勝でも20位でゴールした。3台の失格もあり、12位に分類されたものの、レッドブルはレース週末の後、彼の将来について話し合うために社内会議を開くことを決定した。
関係者によると、株主、チーム代表のクリスチャン・ホーナー、レッドブル・モータースポーツ・アドバイザーのヘルムート・マルコは、リアムローソンを日本グランプリを前にして即時レーシングブルズに戻し、角田裕毅が彼の後任として昇格することで全員一致で合意した。
これは、リアム・ローソンのテストと開幕2戦のデータを検討した結果、たとえマシンが非常に運転しにくいものであったことを認めながらも、ローソンが十分なレベルのパフォーマンスを発揮できていないという結論に達したためである。
リアム・ローソンがマシンからペースを引き出せない理由が理解できないと認めたことで、ローソンが自信を失っていることもチームは認めたと見られている。
ローソンはレッドブルでの2つの厳しいレースウィークエンドを経て、レーシングブルズに戻ることとなった。これはレッドブルのドライバーとしては史上最短のスティントであり、2016年にダニール・クビアトが走ったレース数より2つ少ないだけだが、クビアトは前年にはレッドブルのメインチームでフル参戦していた。
情報筋によると、レッドブルは同じミスを繰り返さないよう、また、パフォーマンス不足のドライバーを長期間起用し続けることのないよう注意していたという。
4つのシートを持つという幸運な立場にあるため、リアム・ローソンを以前ポジティブな印象を残したレーシングブルズに戻し、自信を取り戻させるのは容易であり、2025年のキャンペーンで非常に好調なスタートを切った角田裕毅にチャンスを与えることもできる。
ピエール・ガスリーは降格がキャリアを台無しにする必要はないという証明だ。トロロッソに復帰した8レース後にF1で初の表彰台に上り、その翌年にはモンツァで初勝利を収めた。一方、アレクサンダー・アルボンはレッドブルのリザーブドライバーに降格したが、ウィリアムズで自分自身を再構築した。
ピエール・ガスリーとアレクサンダー・アルボンは、レッドブルから降格した後、自分自身を再構築した2人のレーサーだ。リアム・ローソンにとって、すべてが失われたわけではない。レッドブルは、彼が姉妹チームで実力を証明できれば、将来再び昇格させることを検討するだろう。
レッドブル・レーシングは、過去に降格させたドライバーを昇格させたことは一度もないが、今後昇格させないというわけではない。情報筋によると、彼らは今シーズン、セルジオ・ペレスの代役としてアレクサンダー・アルボンを呼び戻そうとしたが、うまくいかなかった。
角田裕毅にとっては待ちに待ったチャンスであり、多くの人が「彼ならすでに掴んでいるはず」と感じていたチャンスでもある。
角田裕毅がこれまでのキャリアで最高のシーズンを送ったにもかかわらず、レッドブルが彼ではなくローソンを選んだことで、この日本人ドライバーは傷ついた。しかし、彼は今年、開幕戦で5位、中国では8位と予選で好成績を収め、レッドブルの多くの関係者の注目を集めた。
24歳の角田裕毅は、今シーズンの非常にトリッキーなRB21を運転する機会もなく、シーズン半ばでチームに加入することになった。しかし、彼はグランプリで100回近くスタートを切っており、今シーズンは好調なスタートを切っている。また、彼はレースを行う最初の2つのトラックでも好成績を収めており、昨年は鈴鹿でポイントを獲得し、バーレーンではF1デビュー戦でポイントを獲得した。
今シーズン好成績を収めることができれば、来季もチームに残留できない理由はない。ただし、リアム・ローソンがレーシングブルズで非常に好成績を収め、レッドブルを説得して再びチャンスを与えられる場合を除く。多くのドライバーが苦労してきたように、角田裕毅がレッドブルのボスを感心させるだけの実力があることを証明できるかどうかは、今や角田自身にかかっている。
レッドブルは、角田裕毅が2025年F1日本グランプリよりレッドブル・レーシングから参戦し、リアム・ローソンがレーシングブルズから参戦することを決定した。
レッドブルは、オラクル・レッドブル・レーシングとビザ・キャッシュアプリ・レーシングブルズの両チームを通じて、F1グリッドに4つのシートを持つというユニークな立場にある。
リアム・ローソンにとって苦しい開幕シーズンとなったことを受け、チームは、角田裕毅が現役で4度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンとコンビを組むというドライバーローテーションを実施するという決定を下した。
レッドブル・レーシングのチーム代表兼CEOのクリスチャン・ホーナーは「最初の2レースでリアムがRB21に苦戦しているのを見るのは辛かった」と語った。
「その結果、我々は早期の交代を決断した。我々は2つの野望を持って2025年シーズンに臨んだ。それは、ドライバーズ・チャンピオンシップを維持し、コンストラクターズ・タイトルを奪還することだ」
「これは純粋にスポーツ的な決断である。RB21にはまだやるべきことがたくさんあるが、裕毅の経験は現行マシンの開発に大いに役立つだろう。我々は彼をチームに歓迎し、彼がRB21のステアリングを握るのを楽しみにしている」
「我々はリアムを守り、育成する義務がある。そして、このような困難なスタートを切った後、リアムがF1キャリアを継続し、ビザ・キュッシュアップ・レーシングブルズというよく知る環境とチームで経験を積むためには、迅速に行動することが理にかなっていると考えている
ホンダ・レーシングの代表取締役社長 渡辺康治は「Hondaの育成プログラム出身で、F1ドライバーとして5年目を迎え大きく成長した角田裕毅選手が、強豪チームであるRed Bull RacingからF1に参戦することをうれしく思います。彼のこれからの活躍に大いに期待しています」と語った。
ローラン・メキース（ビザ・キャッシュ・アプリ・レーシング・ブルズのチーム代表）は「裕毅がオラクル・レッドブル・レーシングへの移籍を決めたことを、私たちは非常に誇らしく思っている」とコメント。
「彼の昨年の成長、そして2025年のスタート直後からの成長は、まさに目覚ましいものだった。個人的にも、そしてチーム全体としても、ファエンツァとミルトンキーンズの全員がその進歩を目撃できたことは非常に光栄なことだった」
「裕毅のエネルギーとポジティブな姿勢は、ファクトリーとガレージの隅々まで明るく照らしてくれた。 彼はいつまでもレーシングブルズ！
「我々は、彼がORBRで相応しい成功を収めることを願っている。VCARBのスタッフ一同は、リアムがマシンで輝けるよう、そして彼が持つ才能を最大限に発揮できるよう、最高の環境を用意して一緒に頑張っていきたいと思っている。 リアムは昨年、チームにすっかり溶け込んでいた。 アイザックがすでに素晴らしいスタートを切ってくれているので、若いながらも強力なラインナップが揃ったと言えるだろう」
アルピーヌのリザーブドライバーであるフランコ・コラピントが、レッドブルでリアム・ローソンの後任となることはないだろうと、複数の情報筋がPlanetF1.comに語った。
リアム・ローソンは、2025年F1シーズン開幕戦のオーストラリアと中国で予選1回目に敗退するなど、悲惨なスタートを切ったことで、レッドブルのシート維持のために戦う立場となった。
フランコ・コラピント、レッドブルでのリアム・ローソン後任の有力候補には挙がっていない
リアム・ローソンのパフォーマンスの低調により、来月開催される日本グランプリ（鈴鹿、第3戦）を前にレッドブルがローソンと角田裕毅を交代するとの憶測が高まっている。
ローソンの今後については、今週末にレッドブルのミルトンキーンズ・ファクトリーで行われる会議で決定される予定だが、PlanetF1.comが入手した情報によると、まだ確かな決定は下されていないという。
現在レーシングブルズのジュニアチームで走る日本人ドライバー、角田裕毅が、ローソンがチームを離脱した場合、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトになる可能性が最も高いと見られている。
レッドブルは、2025年のF1シーズンでパーメインシートを得られず、復帰を目指しているドライバーなど、ドライバープール以外の選択肢も検討している可能性がある。
ここ数日の海外報道では、レッドブルが2024年後半にウィリアムズで印象的な活躍を見せたことで一時的にチームと関連付けられたアルゼンチン人ドライバー、コラピントに注目している可能性があると主張している。
しかし、PlanetF1.comは事情に詳しい筋から、ローソンが交代する事態が発生した場合にコラピントが代替策として登場する可能性は極めて低いと理解している。
コラピントは、昨年のオランダGPでローガン・サージェントに代わってウィリアムズのレースドライバーとしてデビューした際、2レースでポイントを獲得したことで、レッドブルやアルピーヌを含む複数のチームから関心を寄せられていた。
PlanetF1.comは、昨年11月のブラジルグランプリでウィリアムズのホスピタリティユニットを訪れ、若手ドライバーとの契約の可能性について話し合っていたチーム代表のクリスチャン・ホーナーの姿が目撃されたことを受け、コラピントがレッドブルのレーダーに捕捉されたと報じた。
しかし、2024年の終盤戦でクラッシュを繰り返し、ラスベガスの予選では50Gの事故に遭うなどしたことで、レッドブルのコラピントに対する関心は大幅に冷めたとみられている。
アルピーヌは1月、2025年のF1シーズンに向けた4人のオフィシャルリザーブドライバーの1人にコラピントを起用したことを発表し、ウィリアムズチームのボスであるジェームス・ボウルズは、この動きはレースシートを奪還する「最高のチャンス」であり、早ければ今年にもそのポテンシャルがある、と当時コメントした。
ここ数か月の間、根強く囁かれてきた噂によると、コラピントは2025年のF1シーズン中に、ジャック・ドゥーハンのアルピーヌのシートにいつか座る可能性があるという。
アルピーヌのチーム代表であるオリバー・オークスと、エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレは、ドゥーハンの契約は2025年のF1シーズン最初の数レースのみであると広く報じられているが、ドゥーハンとコラピントの交代が起こり得ることを否定しなかった。
PlanetF1.comは、今シーズンもドゥーハンが引き続き参戦するのは、グリッド上の他のドライバーと同様にパフォーマンスに基づくものであると理解している。
ドゥーハンは新シーズンの序盤戦で印象的な走りを見せ、オーストラリアと中国では実績のあるチームメイトのピエール・ガスリーとほぼ同等の1周のペースを記録し、上海のスプリントレースではF1レースウィナーを予選で上回った。
しかし、アルピーヌは現在、2025年のF1でまだポイントを獲得していない唯一のチームとして、コンストラクターズ選手権の最下位に沈んでいる。
レッドブルがリアム・ローソンと角田裕毅を即座に入れ替える計画を立てた理由として、考えられる理由が示唆されている。
リアム・ローソンはF1日本グランプリからレッドブルの姉妹チームであるレーシングブルズに降格させられる予定であり、角田裕毅はマックス・フェルスタッペンの次のチームメイトとして直接的なシート交換の一環として加入することになる。
リアム・ローソンはチームでのキャリアのスタートが最悪だったため、レッドブルはわずか2レースで彼を解雇することを決めたと報じられている。今週中には、オフィシャルな発表があるものと見られている。
クレイグ・スレーターによると、ローソンを解雇するという「残酷な」決断が下された。
「残酷な決断だ。ローソンにとっては、自分の中で折り合いをつけるのは難しいだろう」とスレーターはスカイスポーツに語った。
「この件については、さまざまな見方がある。一方では、あまりにも非情な対応ではないか？ もう少し時間を与えるべきだったのではないか？」
「しかし、一方で、これが意思決定プロセスに影響を与えた可能性があると思うが、事態が悪化する前にローソンをこの状況から救い出すことも、彼らの注意義務の一部ではないだろうか？」
「ええ、まだ2レースしか経っていないが、彼は予選で3回とも最後尾付近の20位前後、18位という結果に終わっている。中国グランプリでは、最終的に周回遅れになるところだった」
「しかもこれはレッドブルのシニアチームでのことだ。マックス・フェルスタッペンが依然として世界選手権で2位につけているマシンでのことだ」
「私が理解しているのは、ローソンがマシンとまったく相性が良くなかったということだ。マシンの特性が彼に合わず、そのため、この2レースで彼は深刻な自信喪失に陥った」
「だから、ローソンがレーシングブルズで再出発し、再び活躍できる可能性があるのは、おそらく最善の策だろう」
角田裕毅はローソンとシートを交換する
角田裕毅は「厳しい」タスクに直面
角田裕毅は、来週末の鈴鹿でのホームレースでレッドブルデビューを果たすことになっている。当初はシニアチームから見送られていたが、彼はそのチャンスに「100％」の準備ができていると主張している。
しかし、スレーターは、フェルスタッペンの非常に独特なドライビングスタイルに合わせて調整されたレッドブルのマシンを、角田裕毅が操るのは「難しい」と警告した。
「彼はそのマシンでプレシーズンを走っていないが、今回はホームレースであり、彼は一貫してこのチャンスを望んでいると言い続けてきた。そして今、彼はそのチャンスを手に入れた。彼が何ができるか見てみよう」とスレーターは語った。
「ローソン対角田という観点では、角田にはホンダという後ろ盾がある。リアム・ローソンは、より明白にレッドブル・ファミリーに長く留まる人物だった」
「レッドブルによると、2人は親しく、11レースを終えた時点でローソンが角田にそれほど近い存在であるなら、ローソンの上昇傾向は日本人ドライバーと比較して今後も続くはずだ」
「角田はダニエル・リカルドが去って以来、フェルスタッペンの5人目のチームメイトとなる。彼と共存するのは誰にとっても非常に難しい」
「その理由の一つは、基本的な技術的なものだ。我々は、あるルール体系の最終年にいる。このマシンは、これまで支配的な存在だった」
「マックス・フェルスタッペンは、自身のスタイルに合わせて開発を進めてきた。彼は、非常に鋭いターンインを好む。マシンのリアエンドが緩い状態でも対応できる」
「他のドライバーにとっては、それを乗りこなすのは難しい。しかし、レッドブルの優先事項は、ナンバー2のドライバーが運転しやすいマシンよりも、彼に勝てるマシンを与えることだ。」
アイザック・ハジャーは、レーシングブルズが判断をしくじったために中国グランプリでポイント獲得を逃したことについて、「戦略を考案する」のは自分の役割ではないと主張している。
7番グリッドからついにグランプリレースでスタートを切ったハジャーとチームメイトの角田裕毅は、ピレリタイヤがデグラデーションにより複数回のピットストップが必要になるほど悪化するのではないかと懸念されたため、2ストップ戦略をとった。
しかし、タイヤは予想よりも長持ちし、ほとんどのドライバーが1ストップ戦略に切り替える中、ハジャーと角田裕毅はレース前の計画を続行した。
ハジャーは最終的に、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリーの失格が考慮された後、11位に分類された。ウィリアムズのカルロス・サインツに2.5秒差でポイント獲得を逃したが、終盤にアルピーヌのジャック・ドゥーハンに引っかかったことが原因だった。
レースを振り返り、ハジャーは、チームがオーストラリアGPで突然の雨の中、角田裕毅にウェットタイヤに交換するよう遅いタイミングで決定を下し、ポイント獲得を逃すという2度目の失態を犯したにもかかわらず、戦略的な判断を求めるのは自分の立場ではないと説明した。
「僕にはどうすることもできない。僕はただ自分のレースをしただけだ。できる限り速く走り、ペースは本当に良かったし、マシンの後ろにつけて、同じタイヤを履くマシンに近づくこともできた」とハジャーはRacingNews365を含むメディアに語った。
「でも、これは僕にとって2回目のレースで、F1では初めてのフルレースなんだ。だから、戦略を練るつもりはない」
「もしプランがこれだと言ったら、そのプランに忠実になる。それだけだ。僕はレース1から戦うつもりはない」
「他のドライバーはコースにとどまり、それがうまくいった。だから、僕らはそれを知ることはないだろう。でも、それほど複雑なことではない。もし1回だけピットストップしていたら、ポイント圏内でフィニッシュできていただろう。7位だったと思う。それだけだ」
ハジャーは、レース終盤のドゥーハンとのバトルについても追及され、アルピーヌとのレースは無駄な努力だったと述べた。
「ただひたすらにブレーキをかけ、ただ単に前を維持するためにコーナーを曲がらないようなドライバーと戦っても、意味がない」とハジャーは付け加えた。
「彼にはペナルティが科せられた。僕はその戦いに勝ったということだ」