リアム・ローソンが、2025年F1 バーレーンGPに向けての展望を語った。
鈴鹿から角田裕毅に代わってレーシングブルズに復帰したリアム・ローソン。予選では14番グリッドを獲得したが、レースでは戦略が噛み合わず18位でフィニッシュ。それでも、VCARBのマシンにポテンシャルがあることがわかったと語る。
「バーレーンにはとても興奮している。ナイトレースはクールだし、ナイトレースは大好きだ」とリアム・ローソンはコメント。
「VCARBで日本でのレースを経験したので、今度はマシンに慣れる機会をすぐに得られるのが楽しみだ。先週、このマシンには素晴らしいポテンシャルがあることがわかったので、そのポテンシャルを最大限に引き出すスタートを切れることに興奮している」
「特に今年は非常に暑くなりそうだが、ナイトレースなので、いつもとは違ったコンディションになるだろう。このトラックは象徴的な存在であり、通常はタイヤに非常に厳しいが、チームがテストを行ったトラックでもあるので、今週末はテストで学んだことをすべてマシンに反映させたい」
アイザック・ハジャーが、2025年F1 バーレーンGPに向けての展望を語った。
前戦鈴鹿では、予選7番手、決勝8位という素晴らしいパフォーマンスでF1初ポイントを獲得したアイザック・ハジャー。実力で結果を出したことで自信は深まっていると語り、バーレーングランプリでもQ3進出とポイント獲得を目標に掲げた。
「おかしなことを言うようだけど、バーレーンはすでに今シーズン4回目のレースであり、日本で我々は超高速で走り、ついに日本で初ポイントを獲得した」とアイザック・ハジャーはコメント。
「実力で、純粋なペースで獲得したものなので、正直なところ、今週末に向けて大きな興奮を感じているし、さらに自信も深まっている」
「シーズンスタート前のテストでは困難に直面したけど、正しい改善ができたと思う。今、同じトラックに戻ってくるけど、これまでに得た経験を活かして、自分たちの位置を確認できるのはとても興味深い」
「チーム全員と僕は、Q3とポイント獲得を目指して戦い続けることができると確信している」
元F1チーム代表のフランツ・トストは、F1カレンダーにレースが過密になりすぎているという見方が強まっていることについて、強く否定した。
2024年と2025年のスケジュールではグランプリが24戦組まれており、特にメカニックやエンジニアといったF1チームのスタッフの肉体的負担について懸念が寄せられている。
しかし、2023年末にアルファタウリのチーム代表を退任したフランツ・トストは強く反対している。
「メカニックはいつも過労だと言われている」と彼はSport Marke Medienに語った。「まったくの冗談だ。彼らはまったく過労ではない」
「24レースはまったく問題ないと思う」
フランツ・トストは、1990年代にラルフ・シューマッハのサポートとして初めてF1の世界に参入した際、F1のスケジュールがいかに過酷だったかを思い出した。
「週末にレースがあり、火曜日、水曜日、木曜日にはテストを行っていた」とトストは語った。
「当初はテスト用に2台のマシンもあった。そして、いつも同じメカニックとエンジニアが担当していた。当時、彼らから不満を聞いたことは一度もなかった」
「今ではF1には夜間外出禁止令が出ている。つまり、夜9時には翌朝8時まで終了だ。なんてことだ！ 彼らはこれ以上何を望むというのか？ F1で仕事ができる。それこそが特権だ」
「ワークライフバランスだとか、くだらない話だ。そんなものは全く無意味だ。そんなものは必要ない。怠け者のためのものだ」
F1はレース数を減らしてよりバランスの取れたスケジュールに戻り、それに加えてコース上での激しいテストを復活させるべきだという意見もある。しかし、フランツ・トストはそうした考えに断固反対している。
「テストが必要だと言うなら、それは古い考え方だ。テストはまったく必要ない。テストはこれまでで最も無意味なことだ」
「エンジニアが遊ぶための道具に過ぎない。すべてが無意味だ。レースで稼ぐのだ。レースを多くこなせばこなすほど、F1は稼げる」
実際、フランツ・トストはF1のスケジュールは現在の24レースシーズンを越えて拡大できると考えている。「1年は52週ある」と彼は指摘する。
「隔週なら理にかなっている。26レースもあり得る」
「そして、私は引退したから今それを言っているわけではない。以前からずっとそう言ってきた。私はいつも元同僚たちと白熱した議論を交わしたものだ。彼らは『それは多すぎる。18から20レースが最大だ』と言った」
「私はいつも彼らに『君たちは何者だ？レースチームなのか、それともホリデーチームなのか？』と尋ねた」
レーシングブルズF1チームの代表を務めるローラン・メキースと車両パフォーマンス責任者のギヨーム・デゾトゥーが、2025年F1 日本GPの週末を振り返った。
鈴鹿サーキットでのレースで、アイザック・ハジャーは、7番グリッドからスタートして8位でフィニッシュ。自身の今シーズンのレーシングブルズでのグランプリ初ポイントをもたらした。
日本GPの週末からレーシングブルズに復帰したリアム・ローソンは、予選で今季初のQ2進出を果たすと、13番グリッドからレースを展開。第1スティントを伸ばす戦略が裏目に出て、17位でレースをフィニッシュした。
「鈴鹿での素晴らしい日曜日だった」とローラン・メキースはコメント。
「特にアイザックにとっては、予選で7位、決勝では速いマシンに囲まれながら8位という素晴らしい週末だった。F1レース3回目にして、このような難しいトラックで、彼は素晴らしい走りを見せた。 完璧なレースでその才能を証明し、53周を完璧に走りきり、チームとともにF1初ポイントを獲得した」
「我々のマシンは週末を通して好調で、今後のレースにも期待が持てる。 これから各チームとも開発競争が激しくなるだろうが、我々もこの好位置をキープするために、懸命に努力しなければならない」
「リアムにとってもポジティブな要素はたくさんあった。彼はレース中にマシンを学ばなければならず、準備のためのフリープラクティスは3回しかなかった。昨日のQ3ではコンマ1秒差で予選通過を果たせなかった。 これほどレベルの高い競争の中で、チャンスが巡ってくることもなく、順位を上げるのは容易ではなかった。 フルレースの距離を走り切ったことで、バーレーンではさらにステップアップできるだろう」
ギヨーム・デゾトゥーは「チームの堅実な走りで4ポイントを獲得し、昨日の予選で見せた強力なペースを証明した」とコメント。
「アイザックはレースをコントロールし、安定した走りでマシンとタイヤをうまくマネジメントした。リアムはグリッド後方からのスタートだったので、少しでもチャンスを掴むために彼を上位に押し上げようとした。残念ながら、何も起こらず、彼はマシンの列に続いて17位でフィニッシュした」
「この結果は、金曜日からずっと競争力のある週末だったことを証明しており、次のバーレーンでのレースに向けて、我々全員の士気を高めている」
リアム・ローソンは、17位でフィニッシュしたレーシングブルズとの期待外れの日本GPからポジティブな要素を見出そうとしている。一方、ルーキーチームメイトのアイザック・ハジャーは8位でポイントを獲得した。
レッドブルは、リアム・ローソンにとってシーズン開幕2週間の厳しい戦いを経て、ローソンと角田裕毅の交代を決定し、日本GPでレーシングブルズに復帰した。
より扱いやすい特性を持つとされるレーシングブルズのマシンで、ローソンが2024年の終盤に見せたペースを再び発揮することが期待された。
今年初めて予選Q1を突破し、角田裕毅を予選で上回る13番グリッドからスタートしたものの、最初のスティントで他のドライバーよりも長めの走行を試みた結果、レースでは後退した。
「それだけだ。それ以上言うことはあまりない」とローソンは振り返った。
「僕たちは本当に長く走り、何かを試してみたが、うまくいかなかった」
「いずれにしてもスタートは厳しかった。1周目はかなりトリッキーだったが、そこから学ぶことは明らかだ」
レーシングブルズはローソンに代替戦略を試したが、結果は出なかった。鈴鹿は今季最初の3連戦の第1戦であり、バーレーンとサウジアラビアが今後数週間のうちに続くため、ローソンには進歩を実証する機会が十分にある。
次の2戦で得た重要な教訓について尋ねられたローソンは「マシンに慣れ、限界に挑みながら、着実に成長していくことだ」と付け加えた。
「週末を通してペースは良かったが、残念ながら必要なときにそれができなかった。そこからポジティブな要素を引き出すことはできる」
ローソンは現在ドライバーズランキングで18位につけ、ポイントを獲得できていない5人のドライバーの1人であり、ピエール・ガスリー、フェルナンド・アロンソ、ジャック・ドゥーハン、ガブリエル・ボルトレトと肩を並べている。
レーシングブルズは今シーズンを通して速さを示してきたが、2025年の開幕2戦ではそれを活かしきれていなかった。角田裕毅は中国のスプリントレースでチームの全ポイントを獲得したが、オーストラリアと中国では戦略とドライバーのミスがチームに打撃を与えた。
しかし、アイザック・ハジャーは日本で運を変え、レッドブルの経営陣はこれ以上ないほど満足している。
アイザック・ハジャはついに今シーズン初のポイントを獲得し、マシンの真のポテンシャルを示した。VCARB 02はミッドフィールドの競争相手よりも速く、チームは貴重なポイントを獲得した。アイザック・ハジャーのパフォーマンスは、レッドブルの上層部の目にも留まり、日本GPでのパフォーマンスを称賛された。
レッドブルの上層部はアイザック・ハジャーを大絶賛
アイザック・ハジャーはF1でのキャリアのスタートで苦戦を強いられてきた。オーストラリアでは、トラックコンディションが難しい状況だったにもかかわらず、フォーメーションラップ中に20歳のハジャーはスピンしてウォールに接触した。中国では、他のチームが1回のみのピットストップだったのに対し、チームは2回のピットストップ戦略を採ったため、両マシンともトップ10入りを逃した。
しかし、アイザック・ハジャーは日本GPで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、8位でフィニッシュして初ポイントを獲得した。この活躍はレッドブルのトップチームの目に留まり、若きドライバーはすぐに称賛された。
レッドブルのチームアドバイザーであるヘルムート・マルコは次のように語った。
「彼が初めてマシンに乗り込んだ時から、私は感銘を受けていたよ。彼のスピードは私たち全員を驚かせた。しかし、彼が見せた冷静さも素晴らしかった。そして幸運にもポイントを獲得した」とマルコは語った。
「戦略が正しければ、彼もポイントを獲得できていたはずだ。しかし、全体的には、このような新しい才能がチームに加わったことを本当に嬉しく思っている」
レッドブルチーム代表、クリスチャン・ホーナーは「アイザック・ハジャーにも脱帽だ。今日の素晴らしいパフォーマンス」と付け加えた。
アイザック・ハジャーはついにF1の世界で自分の実力を示した。土曜日の予選では、ルイス・ハミルトンのフェラーリを破り、堂々の7位を獲得した。決勝ではハジャーは最終的にハミルトンのプレッシャーに屈したが、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）の追い上げをかわし、ペースとタイヤの温存に成功した。
また、アイザック・ハジャーは新チームメイトのリアム・ローソンよりも速く、ローソンは新車に慣れるのに苦労していた。ルーキーにとっては良い週末となり、勢いを維持して次のバーレーンGPに臨むことになるだろう。
ハジャーは日本GPで初ポイント獲得に興奮
鈴鹿はF1ドライバーお気に入りのトラックのひとつである。チャレンジングなレイアウト、さまざまな高速コーナー、そして8の字のデザインがユニークだ。サーキットの最初のセクター、続くS字コーナーは、その厳しい難易度と技術的な複雑さで愛されている。そのため、このような場所で初めてポイントを獲得することは、アイザック・ハジャーにとって大きな意味を持つ。
レース後、20歳の彼は冗談めかしてこう言った。
「とにかく鈴鹿を待っていただけだからね。 初めてポイントを獲得できてとてもいいフィーリングだよ。正直に言って、初めてのポイントを獲得するには最高の場所だと思う。僕のお気に入りのトラックだからね。確かに、メルボルンや上海では、このレースを待つためにわざとポイントを獲得しなかったんだ。だからポイントを獲得できなかったんだ」
アイザック・ハジャーは、この勢いを3連戦の残りの2レースに持ち込みたいところだ。次はバーレーンGPで、ハジャーは2022年のF3選手権に出場していたときにこのレースで優勝している。サヒールでは戦略がより重要になるため、チームが間違った戦略を与えないことを願っている。
ルーキーのアイザック・ハジャーは、予選でのトラブルから立ち直り、「完璧なレース」を展開したことで、F1日本GPで2025年シーズン初のトップ10フィニッシュを達成した。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、シートベルトの問題により、予選では若干の不快感を覚えたが、予選を乗り越え、自己最高スタートポジションと同等の7番グリッドを獲得した。
序盤でフェラーリのルイス・ハミルトンに1つ順位を落としたものの、ハジャーは鈴鹿サーキットでの力強いパフォーマンスに活気づけられ、レーシングブルズに4ポイントをもたらし、ランキング13位に躍進した。
チームはこれまでのレースでは戦略の実行に苦戦しており、中国では集団と逆行して2回のピットストップを選択した。しかし、今週末のハジャーにはそのような問題はなかった。
「正直言って完璧なレースだった」とレース後にハジャーは語った。「今年初めて本当にうれしい」
「昨日まではまだ何かが足りないというフィーリングがあったが、今日はまったく何もなかったので、本当にドライブに満足している」
レーシングブルズはハジャーの8位フィニッシュを祝った。また、53周のグランプリレース中にシートベルトの問題が幸いにも再発しなかったことを確認し、完全に集中して走りきり、ウィリアムズのアレックス・アルボンを3秒以上引き離して8位でフィニッシュした。
ハジャーは、角田裕毅とシートを交換してレーシングブルズに戻ってきた新チームメイトのリアム・ローソンも上回る結果となった。ニュージーランド人のローソンは、2023年と2024年に11レースを走り、日曜日のレースを17位で終えた。
この結果により、20歳のドライバーは、今シーズン最初の3連戦の次のステージに楽観的なフィーリングを抱いている。ドライバーたちは、鈴鹿のトラックとは大きく異なるバーレーンに意識を切り替えている。
「最初の3レースで、あらゆるコンディションやコーナー、あらゆるタイプのトラックで我々のマシンが優れていることが示されたと思う。バーレーンでは、テストは最高の状態ではなかったが、それでも自信があるので、上位をキープできると思う」とハジャーは語った。
リアム・ローソンは、2025年F1 日本GPの決勝レースを17位で終えた。
レーシングブルズに降格となった初戦でリアム・ローソンは13番グリッドからスタート。オープニングラップのターン13で膨らんだことで角田裕毅（レッドブル）に先行を許し、そこから順位を上げることに苦労した。
「まず、アイザックがF1で初ポイントを獲得したことは素晴らしい。彼は素晴らしい仕事をした」とリアム・ローソンはコメント。
「僕たちの方では、スタートが厳しかった。1周目はかなりトリッキーで、ターン13で少しコースアウトしかけた。その後はひたすら走り続けた。オーバーテイクは難しかったが、僕たちの位置からはそこから動くことはできなかったと思う」
「全体的には、この週末からポジティブな要素を引き出すことができた。マシンはかなり良かったし、もちろん、それに慣れるには多少の時間が必要だ。ここ数週間、数ヶ月はかなり慌ただしく、とにかく早く調子を上げてレースをしたい」
「来週はまた新しいスタイルのトラックで走れるので、引き続き頑張るよ」
アイザック・ハジャーは、2025年F1 日本GPで8位でフィニッシュしてF1初ポイントを獲得。「鈴鹿まで取っておいた」とジョージを飛ばした。
7番グリッドからスタートしたレーシングブルズのアイザック・ハジャーは、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）に抜かれて1つ順位を落としたものの、8位でフィニッシュ。4ポイントを獲得した。
この結果、レッドブル・レーシングに移籍した角田裕毅をドライバーズランキングで抜き、レーシングブルズもザウバーを抜いてランキング8位に浮上。仕事をこなした。
開幕戦オーストラリアGPでは、フォーメーションラップで雨に足元をすくわれてレースをスタートすることなく涙したハジャー「いい気分だし、最初のポイントを獲得できた」とコメント。
「正直に言って、初めてのポイントを獲得するには最高の場所だと思う」お気に入りのトラックだからね。メルボルン、上海では、このポイントを獲得するために待っていたんだ。だからポイントを獲得できなかった」
「鈴鹿を待っていたんだ」
リアム・ローソンは、レーシングブルズに復帰して以来、初めての予選セッションを「残念な終わり方」で終えたことを悔やんだ。鈴鹿サーキット周辺のVCARB 02のバランスに「壁にぶつかった」ことを認めた。
ローソンとチームメイトのアイザック・ハジャーは、金曜日のプラクティスで好印象を与え、FP2のタイムシートではそれぞれ5位と3位につけた。
リアム・ローソンは、オーストラリアと中国で運転したレッドブルと比較して、マシンのハンドリングについてポジティブなコメントを残していた。
しかし、ハジャーがシートベルトの問題を乗り越えてQ3進出を決めた一方で、ローソンは2つ目のハードルで転倒し、日曜日の日本グランプリを13番手からスタートすることになった。これは、ルイス・ハミルトンを妨害したとしてカルロス・サインツがペナルティを受けたことによるゲインである。
セッション後にローソンは、それでもレッドブル・レーシングの新ドライバーである角田裕毅を上回る結果を残したものの、次のように振り返った。
「まあまあだった。正直なところ、残念な終わり方だったと思う」
「昨日は競争力のあるマシンを手に入れ、Q1も良かった。予選を通してバランスを追い求めていたが、Q2では正直なところ、それ以上はあまり調整できなかった」
「残念ながら、僕たちは少し壁にぶち当たってしまい、その走行では苦戦した。正直なところ、良いラップだったと感じていたので、当然ながら見直すつもりだ。以上だ」
レース当日に雨が降る可能性があることを踏まえ、ローソンは次のように付け加えた。
「もちろん、それによってすべてが変わるだろう。しかし、僕たちにとっては前進できるチャンスだ。この場所では、過去にもさまざまな出来事があった」
「新しい路面は、走り方もかなり異なってくるだろう。雨が降れば、おそらくもう少し水がたまるだろう。僕のスタート位置からすれば、多少の雨は気にならないね」
アイザック・ハジャーは、マックス・フェルスタッペンのレッドブル、2台のマクラーレン、シャルル・ルクレールのフェラーリ、そして2台のメルセデスマシンに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」として予選を終え、姉妹レーシングブルズのマシンで7番目のスタート位置からレースに臨む。