リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、今季2度目となるチームのホームレース、イタリアGPを前に高揚感を語った。
前戦オランダGPではチームメイトのアイザック・ハジャーが初表彰台を獲得し、チーム全体にポジティブなムードが広がっている。ローソンはその勢いを引き継ぎ、モンツァでさらなる好結果を目指す構えだ。
「今年チームにとって2度目のホームレースに参加できるのはとてもワクワクすることだ」とリアム・ローソンはコメント。
「先週末はアイザックが表彰台に上がり、チームにとって大きな週末となった。その勢いを受けて臨めるのは嬉しい。最近はマシンの速さも際立っていて、本当にポジティブな状況だから、その流れを前に進められることを楽しみにしている」
「モンツァは僕たち全員が成長過程で走ってきたサーキットだし、多くの歴史がある場所だから、また戻ってくるのは素晴らしいことになるだろう」
F1の最新表彰台フィニッシャーとなったアイザック・ハジャーは、すでに今季のルーキー・オブ・ザ・シーズンの座を確かなものにしつつある。しかし、その物語はオーストラリアでのデビュー戦後、まったく違うものになっていたかもしれない。
2024年F2ランキング2位のフランス人ハジャーは、フォーメーションラップのターン2でレーシングブルズのマシンをクラッシュさせ、レースが始まる前に週末を終えてしまった。
厳しいコンディションのなか、開幕戦で壁に突っ込んだのは彼だけではなかったが、ハジャー自身はデビューを「ただただ恥ずかしい」と表現した。
しかし、パドックに戻った際にルイス・ハミルトンの父アンソニーから温かい言葉をかけられたことで、ハジャーはすぐに大きな期待通りの潜在能力を示し始めた。
フランス人は2025年シーズン、夏休みに入る前までに6度の入賞を果たし、常にトップ10争いを演じてきた。特にモナコ市街地での6位はシーズン前半のハイライトだったが、ザントフォールトでの驚きの初表彰台がそれをさらに上回る結果となった。そして、マックス・フェルスタッペンの隣のシートが来季も未定であるなか、ハジャーはすでにシニアチーム昇格への道を固めたのかもしれない。
恥ずかしいデビューをどう乗り越えたか
自ら「恥ずかしい」と表現したメルボルンでのデビューを経て、ハジャーはすぐに失望を乗り越え、結果を積み重ね始めた。続く中国ではポイントを逃したが、日本ではQ3に進出し、7番グリッドを獲得。憧れのハミルトンを予選で上回る快挙を果たした。
決勝では8位入賞を果たして初ポイントを獲得したが、同じルーキーのキミ・アントネッリが史上最年少のレースリーダーとなり、その快挙に隠れる形となった。しかし、鈴鹿をきっかけに次の6戦で4度ポイントを獲得し、モナコではキャリアベストの6位をマーク。リヤム・ローソンがレッドブルから降格後の調整に苦しむなかでも、ハジャーはレーシングブルズをミッドフィールドの中で確実に競争力ある存在に保ち続けた。
レッドブル昇格への大きな一歩？
その後一時的に結果を落としたものの、ハジャーはオランダで衝撃の走りを見せた。トップ10に返り咲いただけでなく、予選Q3最終アタックでラッセルや2台のフェラーリを上回り、2列目4番グリッドを確保。すぐ隣にはレッドブルのフェルスタッペンが並んだ。
決勝では序盤からルクレールのフェラーリやラッセルのメルセデスを退け、フェルスタッペンの背後についていく走りを披露。度重なるセーフティカーリスタートでも冷静に4位を守り続けた。そして、残り8周でノリスがマシントラブルによりリタイアすると、ハジャーは見事に表彰台を手にした。
この結果、ハジャーは史上最年少で表彰台に立ったフランス人となっただけでなく、レッドブル支援ドライバーとしても最速での表彰台獲得記録を更新。従来の記録は2008年モンツァでの優勝（22戦目）だったセバスチャン・ベッテルのものだったが、ハジャーはわずか14戦でこの偉業を達成した。
そしてフェルスタッペンの隣のシートを巡る議論が続くなか、ハジャーは角田裕毅の2026年残留の可能性に“とどめを刺した”との見方さえ広がっている。
レッドブルの次なるスター候補？
角田裕毅が8戦ぶりにポイントを獲得したザントフォールトの週末を経ても、角田の2025年以降の将来はレッドブル内では厳しいと見られている。
一方、ハジャー自身はメディアに対し、現時点でレッドブル昇格の準備ができていないと率直に語っている。フェルスタッペンのチームメイトとして挑んだドライバーが次々と苦戦している現実を目の当たりにしてきたからだ。
しかし、2026年にフロントランニングカーを得られる可能性を考えると、そのチャンスを断るのは難しいだろう。近年のレッドブルマシンはドライバビリティに問題を抱えてきたが、2026年の新レギュレーションで採用される従来型アンダーフロアへの回帰が、この問題を緩和する可能性もある。
レッドブルはこれまでもフェルスタッペンやベッテルといった若き才能を頂点に導いてきた。ハジャーもその系譜に連なる資質を備えている。開幕戦で「終わった」と思った失望から、いまや“レッドブルの次なるスーパースター”候補にまで上り詰めたハジャーの逆転劇は、まさに驚くべきものだ。（文：ダニエル・ハリス）
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルがレーシングブルズとF1オランダGPで争う状況について「起こってはいけないことだ」と語った。
フェルスタッペンとレーシングブルズのアイザック・ハジャーは、ザントフォールトでのレース中、大半の時間をマクラーレン勢の後方3番手と4番手で走行していた。そして、終盤にランド・ノリスがリタイアしたことで、両者ともに表彰台に上がることとなった。
「もちろん表彰台に立てたことは嬉しいけど、スピードの面では良くなかった」とフェルスタッペンはオランダのF1放送局Viaplayに語った。「予選で3番手を獲れたから決勝でも3位になれたと思う。スピードの面では本当にダメだった」
フェルスタッペンは決勝をソフトタイヤで走行したが、マクラーレン勢はハードタイヤを使用していた。それにもかかわらず、フェルスタッペンのファステストラップは優勝したオスカー・ピアストリより0.650秒も遅かった。「マクラーレンは別次元だ」と彼は嘆いた。「自分を彼らと比べることすらしない」
フェルスタッペンはスタートで一時的にノリスから2番手を奪ったが、その後はハジャーに常に追随され、グリーンフラッグ下で両者のギャップは3秒を超えることがなかった。そのため、4度の世界王者は自らのパフォーマンス不足に懸念を抱いたのだった。
「レース全体を通して、我々は基本的に純粋な速さで姉妹チームと争っていた」と彼は指摘した。「それは起こってはいけないことだ」
「それは全く良くない。でもある意味、我々のクルマにそうした問題が存在することはわかっている」
レッドブルは今季、RB21の潜在能力を十分に引き出すことに苦労しており、その原因は狭いセットアップの許容範囲にある。ザントフォールトでは、フェルスタッペンは金曜フリー走行でハードタイヤが「本当にひどい」と感じたため、レースでハードを使わないという戦略を取った。
「メカニカルグリップが全くなかった」と27歳のフェルスタッペンは説明した。「でも他のみんなはそのタイヤで走れる。我々だけが走れない。つまり何かが間違っているということだ。だからソフトとミディアムを使ったんだ。そのタイヤは低速コーナーで少しはメカニカルグリップを与えてくれる。そこが僕たちが大いに苦しんでいた部分なんだ」
「クルマは単純に速くない。それに高速コーナーでは多くをセーブしなければならなかった。他のみんながターン7やターン8をはるかに速く通過する中で、僕にはグリップがない。それは明らかに良くない。もちろん予選では1周の速さは良かったが、今シーズンは決勝でクルマが全く良くない」
フェルスタッペンとレッドブルが2020年以来初めてタイトルを逃す可能性が高まる一方で、レーシングブルズはすでに60ポイントを獲得しており、これは2021年に記録したチーム最多得点に次ぐ好成績となっている。
当時はピエール・ガスリーが18回ものQ3進出を果たし、トップ7フィニッシュを12回記録。チームの総得点142ポイントの大半を稼ぎ出していた。しかし当時のレッドブルはタイトル争いの渦中にあり、今年のように2つのチームが互いに競り合う状況にはなっていなかった。
さらに事態を悪化させているのは、レッドブルの2台目のマシンが誰がドライブしても結果を残せずに苦戦していることだ。現レギュラードライバーの角田裕毅は、ザントフォールトで7戦ぶりに入賞を果たしたが、渋滞の影響があったとはいえ、ハジャーより常に1秒遅いペースで走っていた。
オランダGPの主催者は、アイザック・ハジャーが自身のF1初表彰台を祝う際にトロフィーを壊してしまったため、新しいトロフィーを授与することを確認した。
フランス人ドライバーは、2025年F1オランダGPで3位に入賞したトロフィーをレーシングブルズのガレージ前での集合写真の前に地面に置いた際、上部が外れて半分に割れてしまった。
これはレース後にドライバーがトロフィーを壊してしまった初めてのケースではない。ランド・ノリスは2023年のハンガリーGPで、表彰台上でマックス・フェルスタッペンのトロフィーを壊してしまったことがある。
ハジャーにとって幸いなのは、新しいトロフィーが用意されることだ。そして壊れたトロフィーも「彼にとって伝説的な瞬間の記念品」として手元に残される。
「トロフィーは高品質のセラミック製であり、我々の熟練の画工によって手描きされています。セラミックは美しい素材ですが、同時に壊れやすいものでもあります。予期せぬ振動や衝撃にさらされると壊れてしまうことがあります」とオランダGPの広報担当者はSpeedcafeに語った。
「今回のケースでは、トロフィーがおそらく不均一な表面に置かれてしまったのでしょう。その場合、圧力が不均等に分散される可能性があります」
「これにより中央部や薄い部分に応力が集中し、ひび割れや破損につながることがあります」
「我々はハジャーのために新しいトロフィーを作ります。いつ届けられるかはまだ未定ですが、現在作業を進めています」
「壊れたトロフィーはハジャーの手元に残ります。それもまた彼にとって伝説的な瞬間の記念品です」
ザントフォールトで輝いたハジャーの週末
ハジャーはオランダGPで週末を通して最も注目されたドライバーだった。
レーシングブルズのドライバーは堂々の4番手タイムを記録し、ジョージ・ラッセルやフェラーリ勢を打ち破って予選を終えた。
決勝でも4番手を維持し、シャルル・ルクレールからの激しいプレッシャーを跳ね返した。
20歳のハジャーはレース終盤まで4位を守っていたが、残り7周でノリスがリタイアしたことで、結果的に3位でフィニッシュ。ファエンツァ拠点チームにとって2021年以来となる表彰台をもたらした。
今回の走りは、2026年にフェルスタッペンのチームメイトが誰になるかまだ決めていないヘルムート・マルコやレッドブル首脳陣に強い印象を残したことは間違いない。
アイザック・ハジャーは2025年F1オランダGPでキャリア初の表彰台を獲得した。
鮮烈な予選で4番手につけた20歳のフランス人は、決勝でもフェラーリやメルセデスといった格上のマシンを相手に冷静かつ精緻な走りを見せた。2度のピットストップや複数回のセーフティカーリスタートを生き延び、最後はランド・ノリスのリタイアという幸運にも恵まれて3位でチェッカーを受けた。
ザントフォールトはオーバーテイクが難しいことで知られるが、ハジャーは周到なペースマネジメントと正確なライン取りで追撃を許さず、レース中盤にはルクレールやラッセルを突き放す場面もあった。新人ながら堂々と走り抜いた一戦は、今後のキャリアに向けて強烈なアピールとなった。
ルーキー初表彰台にふさわしい鮮烈な走り
ハジャーは良い結果を得たいのであれば、スタートでポジションを守るしかないことを理解していた。ザントフォールトのイン側ラインは理想的とは言えないが、それでもレーシングブルズの彼はオープニングラップでP4を死守した。ここで助けとなったのはルクレールだった。フェラーリのルクレールが1周目にラッセルを抜いたことで、ハジャーは序盤のプレッシャーから「守られた」格好となった。
これでハジャーは2つの戦いのちょうど間に位置することになった。前方ではマクラーレン勢とフェルスタッペンの争い、後方ではラッセルとルクレールの争い。背後に迫るマシンがいなかったことで、ハジャーは自分のマシンの持てる速さを最大限に引き出しやすくなった。
彼はまさにそうした走りを見せた。レース後に本人が語ったように、これほど強いレースペースを持ち、理論上は自分より速いはずのマシンに付いていけるとは思っていなかった。第1スティントでは平均してルクレールよりも1周あたり0.1秒速く、ラッセルよりも0.2秒近く速かった。
11周目あたりでルクレールが0.6秒差まで接近したが、本格的な攻撃はなかった。おそらくフェラーリがタイヤ温存を優先したからだ。13周目には両者の差はすでに2秒以上に広がっていた。
ザントフォールトは簡単にオーバーテイクできるサーキットではない。前走車に本当に挑むためには、少なくとも1周あたり0.8秒速く走る必要がある。ハジャーの精密なドライビングは、後方がその差を築くことを許さなかった。
とはいえP4を守り抜くには、何度かのセーフティカーリスタートを生き延びる必要があった。ハミルトンのクラッシュ、さらにルクレールのアクシデントにより戦略的には淡々とした展開となった。先頭集団はすべてセーフティカー下でピットに入ったため、戦略面での駆け引きはほとんど生じなかった。
ラッセルの唯一のチャンスを封じ込める
ハジャーに最初の試練が訪れたのは27周目、最初のセーフティカーリスタート直後だった。このときはラッセルが背後に迫り、メインストレートでフランス人をディフェンシブなラインへと追い込んだ。しかし、それが唯一の機会だった。ハジャーはその後のラップを見事に走り切り、ラップ終盤には3秒以上のギャップを築いていた。
その後もルクレールとラッセルのP5争いが続いたため、ハジャーは余裕を持って走ることができた。
続いてバーチャルセーフティカーが導入されたが、この時点でハジャーの状況はさらに楽になった。なぜなら、ルクレールとの接触によりラッセルのマシンがダメージを負ったからだ。サイドポッドやフロア端部に傷が入り、テレビ中継でもはっきり映し出された。こうした損傷はダウンフォースやバランスを大きく乱し、レースペースを低下させる。
ラップタイムチャートを見ると、2度目と3度目のセーフティカー後もハジャーとライバルたちの差は1周あたり0.3〜0.4秒程度で安定していた。必要最小限の時間で安全圏を確保できたことが分かる。
幸運を呼び込んだ走り
この時点で、ハジャーはP4を守り、チームに貴重なポイントを持ち帰るという目標を果たしていた。そこに幸運が加わる。ランド・ノリスがマシントラブルでリタイアしたことで、フランスの若者は表彰台を手にしたのだ。キャリア15戦目にして、シーズン開幕戦オーストラリアでのルーキーミスからここまでの道のりは、劇的な成長の証となった。
もちろん結果には運も絡んだ。しかし、それもハジャーが自らその位置にいたからこそ意味を持つ。圧倒的に速いはずのルクレールやラッセルを相手に何度もポジションを守り抜いたこと自体が並大抵ではない。
予選での鮮烈なパフォーマンスに続き、決勝でも光を放ったハジャー。その走りはチームのみならず、レッドブル首脳陣に対しても、マックス・フェルスタッペンの隣に座るセカンドシートを真剣に検討させるに十分な理由を示すものとなった。
角田裕毅の将来について、新たな見通しが報じられた。モータースポーツ・イタリアは、レッドブルが描く「最も可能性の高いシナリオ」として、2026年に角田裕毅がレーシングブルズへ復帰することを伝えている。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーがオランダGPで初表彰台を獲得し評価を高める一方で、25歳の角田裕毅はチーム内で厳しい立場に置かれている。
伊誌は、リンドブラッドのF1昇格構想やハジャーの起用計画により、角田裕毅がレッドブルのシートを失い、古巣チームへ戻る可能性が高まっていると報じた。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーがオランダGPで驚異的な表彰台を獲得したことにあまり興奮していなかったかもしれない1人のドライバーは角田裕毅だった。
角田裕毅は、必要とされていた9位フィニッシュを果たし、エミリア・ロマーニャGP以来となるポイントを久々に取り戻した。
レッドブルは、母国レースでオスカー・ピアストリの後ろに入ったマックス・フェルスタッペンと共に表彰台を祝っていた。しかし彼らはまた、レーシングブルズで完璧な週末をまとめ上げ、自身初のF1表彰台を獲得したアイザック・ハジャーのことも喜んでいた。
レース後、角田裕毅はハジャーの快挙に反応した。そして2人は、シーズン序盤に短期間チームメイトだった後も良好な関係を保っている。
「アイザック（ハジャー）とレーシングブルズの初表彰台も祝福したいです。彼らにとって特別な瞬間だと知っていますからね」と角田裕毅は語った。
しかし、ハジャーは角田裕毅のレッドブルでの後任候補として名前が挙がっており、25歳の彼にさらなるプレッシャーを与えている。
レッドブルのチーム代表ローラン・メキースとモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは、2026年のドライバーラインナップについてすでに決定が下されているという憶測を否定している。
しかし今や、チームによって「最も可能性の高いシナリオ」が描かれていることが明らかになっており、それが角田裕毅を予想外の立場に置いている。
モータースポーツ・イタリアの報道によって、角田裕毅のF1の将来についてさらなる詳細が共有された。
会話の中で繰り返し名前が挙がっている1人の人物はアービッド・リンドブラッドだ。
リンドブラッドは18歳になったばかりであるにもかかわらず、来年からF1で走るために必要なスーパーライセンスのポイントをすでに持っている。
マルコの目標は、リンドブラッドを来季F1で走らせることだとされており、それはつまり、現役のドライバーの1人がシートを失うことになるということだ。
フェルスタッペンは、自身の将来をもう1年レッドブルに委ねることを決めており、そしてハジャーは2026年にレッドブル系列のどちらかのチームで走ることがほぼ保証されている。
それは角田裕毅とリアム・ローソンを難しい立場に追い込むが、今では「最も可能性の高いシナリオ」と信じられているのは、日本人ドライバーが来年レーシングブルズに戻るというものだ。
「角田裕毅自身がリンドブラッドに道を譲ることになるかもしれない」と示唆されており、それは必ずしもローソンが外されることを意味しない。
レーシングブルズ復帰の噂について角田裕毅は「もしかしたら、ヘルムートは裏で（僕をレーシングブルズに戻すことを）考えているのかもしれません。正直、彼が何を考えているのかは僕には分かりません」と角田裕毅は語った。
「でも現時点では、彼は僕にパフォーマンスを示すことを求めていると理解しています。アップグレードを受けて以降の2戦では、そのパフォーマンスからある程度の認識が得られたと思います」
「実際には、その前とは大きな違いがありますし、そのことが彼と僕の双方に、この状況がどう進展するのかをもう少し見るための時間を与えていると思います」
「彼は僕をかなりサポートしてくれていますが、同時にとても率直な人物でもあります。チームのためにここにいるし、できるだけ多くのポイントを欲しがっています。だから僕は間違いなく結果を出さなければなりません」
「ただ、僕の理解が正しければ、彼はまだレッドブルにとって何がベストなのかを判断するまで少し時間を置いていると思います。そして、レーシングブルズか何かになるのかもしれません。彼らは今とても良いパフォーマンスを発揮していますし、僕が長い間いたチームでもあります。だから当然、僕の最大の目標はレッドブルに留まることです。でも、様子を見ましょう」
もし角田裕毅が2026年に古巣のチームへ戻ることになれば、それはレッドブルのドライバー市場における非常に興味深いひねりとなるだろう。過去にもレッドブルのドライバーが同じことを経験してきたからだ。
現時点までに、レッドブルから姉妹チームへ降格したドライバーは3人しかいない。
ダニール・クビアトは2016年にフェルスタッペンと交代させられ、2017年のシーズン中に最終的にシートを失ったものの、その後さらに2年間走るために呼び戻され、最終的に他のカテゴリーに参戦することになった。
ピエール・ガスリーは2018年に1年間トロロッソで過ごした後、翌年フェルスタッペンのチームメイトとして昇格した。
それは結局うまくいかず、シーズン途中でアレックス・アルボンにシートを奪われた。しかし彼はアルファタウリで十分な走りを見せてアルピーヌに契約されることになった。
それだけではなく、ガスリーは2020年のイタリアGPで勝利を収めたが、それは今でもファエンツァを拠点とするチームにとって最後の勝利となっている。
時間が経てば、ローソンが2戦でレッドブルから降格させられた後にF1で長期的な将来を持てるのかどうかが明らかになるだろう。そして、もしレーシングブルズがローソンを手放してまで角田裕毅を呼び戻すことになれば、それはさらに苛立たしい展開となるだろう。
リアム・ローソンは、F1オランダGPでの接触により両者がノーポイントに終わったカルロス・サインツJr.との一件について反論し、舌戦に発展した。
問題の接触は27周目のセーフティカーリスタート直後、ターン1で発生した。サインツがローソンの外側から仕掛け、両者は接触。ともにパンクを喫してピットに入り、レースは事実上終わった。
スチュワードはサインツに非があると判断。アペックスでローソンの前軸より前に出ていなかったとして10秒ペナルティを科した。FIAの裁定は「衝突についてサインツが全面的または主に責任がある」と明記された。
無線ではサインツが激怒し、ローソンを「本当にバカだ」と罵り「なんてこった！この男だ！いつも同じ奴だ」と言い放った。
レース後もサインツは不満を募らせ、問題はローソンの走り方だと主張した。
「リアムとはいつもサイド・バイ・サイドのレースが非常に難しい」とサインツは語った。
「彼は常に接触してリタイアやパンクのリスクを取ることを好むように見える。僕らがそうなったようにね。二台が並んで走ることを受け入れるよりも、そうする方を選ぶんだ」
これに対しローソンは、その批判を一蹴した。
「彼は今日僕をオーバーテイクしようとしたし、結局彼はペナルティを受けた。だから彼が言いたいことは何でも言えるだろう」とローソンは述べた。「ただ、みんなに言いふらすんじゃなくて、僕に直接話しに来ればいいのにと思う」
「でも、もし僕の責任だったなら、僕がペナルティを受けていたはずだ」
「彼の苛立ちは理解する。こういう状況は避けたいし、僕も逆の立場を経験したことがある。ルールの書き方がそうなっているだけで、僕ら全員それを分かっているんだ」
レーシングブルズのローソンは、コールドタイヤと滑りやすいコンディションを考えれば、サインツの試みは「リスキー」だと指摘した。
「仕掛けに行くのは構わないけど、ただリスクがある。結果的に僕らは接触してしまった。理想的ではなかったけど、だから彼がペナルティを受けたんだ」と語った。
この結果、ローソンの連続ポイント獲得は途絶え、2025年シーズンで初めてトップ10スタートからノーポイントに終わった。
さらに悔しさを増したのは、チームメイトのアイザック・ハジャーが3位で自身初のF1表彰台を獲得し、サインツの僚友アレクサンダー・アルボンが5位で力強いフィニッシュを決めたことだった。
それでもローソンはすぐにハジャーを称えた。
「チームのために本当にうれしい。アイザックは素晴らしいレースをしたし、表彰台は特別なことだ」と語った。
「チームはとてもハードに働いてきたし、この結果は本当にふさわしい。表彰台という結果は、このマシンのポテンシャルを示していて、とてもポジティブだ。次戦モンツァに向けてね」
レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメインは、2025年F1オランダGPを「チームにとって信じられない一日」と振り返った。
レーシングブルズはオランダGPで歴史的な一日を迎えた。アイザック・ハジャーはキャリアベストの4番グリッドからスタートし、序盤から安定したペースを刻んだ。ルクレールやラッセルのプレッシャーを受けながらも冷静に対処し、後半はフェルスタッペンについていく速さも見せた。
そしてランド・ノリスが終盤にリタイアしたことで3位に浮上。初の表彰台を手にし、大きなポイントをチームにもたらした。
一方でリアム・ローソンは中盤までポイント圏内を走っていたが、サインツとの接触でパンクを喫し、後方へ。ピットインで順位を落とし、12位でのフィニッシュとなった。
アラン・パーメイン代表は「なんて信じられない日だ！」と語った。
「アイザックは完璧なレースを走り、彼にとっても完全にふさわしい表彰台だった。確かに3位は“転がり込んだ”部分もあったかもしれないが、彼は常にそうなる可能性が最大になる位置に身を置き、それをレース全体で続けていた。週末を通して素晴らしく、予選の速さをそのまま決勝でも発揮できた。そしてずっと快適な4位を走り、後ろからの脅威もなかった」
「リアムについては本当に気の毒だ。もしサインツにぶつけられなければ、彼も間違いなく上位に入っていたし、P5で終えられただろう。それだけに残念でならない。ただ、チーム全体としては非常に強い週末だった。ガレージの全員、そしてファエンツァやミルトンキーンズの仲間まで、皆が今日の素晴らしいマシンを作り上げるために大きな努力をしてくれた」
「この勢いをモンツァに持ち込んで、さらに続けていきたい」
レーシングブルズのアイザック・ハジャーが、ザントフォールトで自身初のF1表彰台を獲得した。4番手スタートから冷静にポジションを守り続け、最後はランド・ノリスのリタイアにより3位へと繰り上がった。ルーキーとして堂々の走りを披露し、母国に近い舞台で歴史的な快挙を達成した。
前半はフェラーリやメルセデスの猛追を受けたが、安定したブレーキングと守備的なライン取りで攻撃を封じ込めた。レース後半は表彰台の可能性を視野に入れ、残り20周でその夢を現実に変えた。
レース直後、ハジャーは達成感を噛み締めながら「正直、信じられない気分だ」と語った。
「何より驚いたのは、レースを通してずっと4位を守れたことだ。ランドには不運があったけど、僕らはミスをせずに走り切った。クルマは週末を通して本当に素晴らしく、僕自身も力を出し切れた。表彰台をチームに持ち帰れて本当にうれしい」
さらに、子供のころから抱いてきた夢が実現したと喜びを表した。
「いつか表彰台に立つのは目標だった。今日それを実現できた。これが最初のステップで、これからもっと多くの表彰台を獲得したい」
記者会見では、序盤のフェラーリ勢との攻防を振り返った。ハジャーは「とても厳しかった」としながらも、「スタートは悪くなかったけど、シャルルがすぐに攻めてきた。僕はブレーキングで安心できていたから、正しい守り方をして抑え込めた。それで“戦える”と実感できたんだ。終盤になって前で何か起きれば表彰台だと考えていたし、実際その通りになった」と続けた。
支えてくれた人々への感謝も忘れなかった。
「まず両親に感謝したい。スポーツの面ではヘルムートだ。4年前、彼が僕をFRECAでサインして道を作ってくれた。その流れを今も歩めているのは本当に大きい」
さらに会見ではユーモアも交え、会場を沸かせた。夢で表彰台を見たかと問われると「いや、現実的に考えてビッグポイントが目標だった」と答えた。
「表彰台は想定外。20周を切ってから『もし前で何かあれば…』と思っていたけど、ランドにトラブルが出て本当に実現した」と笑顔を見せた。
そして「早すぎる表彰台では？」という問いに対しては「オーストラリアのクラッシュの後は『人生終わった』と思ったけど、すぐに乗り越えられた」とコメントした。
「今日の表彰台は奇跡でも何でもなく、純粋なペースで掴んだ結果。早すぎるなんて思わない」と胸を張った。
最後に、同じ表彰台に立ったフェルスタッペンへの敬意も忘れなかった。
「彼はずっと僕のリファレンスだった。レースを通して2、3秒後ろで走り、彼と一緒に母国で表彰台に立てたのは本当にクールだ」
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、2025年F1オランダGPで週末を過ごしたが、最後に小さな過ちを犯してしまった。F1キャリア初の表彰台を獲得した直後、チームとの記念撮影中に手作りのトロフィーを壊してしまったのだ。これは2023年ハンガリーGPでランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンのトロフィーを壊してしまった一件を思い起こさせる出来事だった。
20歳のフランス人であるハジャーは、2025年F1オランダGPで3位に入り、初めての表彰台を獲得した。
ランド・ノリスがレース終盤にパワーユニットのトラブルでリタイアしたことにより、この結果を得ることができた。土曜予選で驚きの4番手を獲得したハジャーは、そのポジションを活かして、ザントフォールトで完璧な走りを見せた。
フェラーリのシャルル・ルクレールやメルセデスのジョージ・ラッセルを相手に粘り強い防御を見せたハジャーは、レース後に言葉を失っていた。
「ちょっと現実味がない感じがする」とハジャーは語った。「僕にとって一番驚いたのは、レースを通してずっと4位を守れたことだ。ランドには不運があったけど、僕らはミスをせずに走り切った」
この表彰台は、彼を史上最年少のフランス人F1ドライバーとしての快挙に導いただけでなく、今季2人目のルーキー表彰台獲得者ともなった。
しかし、チームとの記念撮影中にトロフィーを床にそっと置いた際、首の部分が折れてしまった。周囲は笑いに包まれた。
トロフィーの金銭的価値は不明だが、今大会のために制作された4つのトロフィーはすべて陶器製の手作りで、オランダのデザイナーと絵付け師によってロイヤル・デルフトが手描きした花模様のデルフトブルー装飾が施されている。
モータースポーツ・ドットコムによれば、予備のトロフィーは存在するが、まだ絵付けはされていないという。製作会社は今回の事故を受け、レーシングブルズと連絡を取って交換を進めている。
「今回のトロフィーは1939年に作られたデザインを基にしている。当時、ザントフォールトでのレースはまだ現在のようなサーキットではなく市街地コースだった。2021年、2023年、2024年の大会と同様に、スタジオ・ピート・ボーンによって形がデザインされた。見れば我々が誇れる結果だと感じる」と、オランダGPのスポーティングディレクターであるヤン・ラマースは述べた。
見事な走りを見せたオランダでの週末の後、持ち帰るべきトロフィーは手元になかったが、彼はドライバーズランキングで10位に浮上し、2度の王者フェルナンド・アロンソを上回り、チームメイトのリアム・ローソンに17ポイント差をつけている。
「正直、目標は大きなポイントを獲得することだった」とハジャーはCanal+の放送で語った。「スタートでは4位を守ることを意識した。それができた後は、最初のスティントでシャルルを相手に賢く守った。セクター2で少し抑えて、セクター3で速く走ってポジションを守ることができた。何周も耐えることができたから、彼の方が少し速かったかもしれないけど、僕のペースもあった。ジョージに対しても全く同じことをした」
「信じられないことだけど、同時に、子供の頃から頭の中でイメージしてきたものだ。ずっとここに来たいと思っていた。これが僕にとってF1初の表彰台だ。予想よりも早く訪れたけど、これからもっと多くの表彰台を獲得したい」
