カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

RB・F1チーム 2024年末までにミルトン・キーンズの新空力施設に移転

RB・フォーミュラ1のチーム代表を務めるローラン・メキースは、チームは2024年末までにミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスに隣接する新しい空力施設に移転する予定だと語った。

チームの本部は1970年代後半にミナルディが設立されて以来、イタリアのファエンツァに置かれたままだが、ビスターにある小さなエアロダイナミクスの拠点は明け渡すことになる。

これは2022年にスクーデリア・アルファタウリの名で参戦していたRBが姉妹チームであるレッドブルの大規模な風洞を使用するようになったことに伴うものだ。

イギリスのインフラが改善されることで、イギリスにより多くのスタッフが集まることが期待されており、ローラン・メキーズスはミルトンキーンズの拠点が年内に稼動すると見込んでいる。

「まず言っておきたいが、エンジニアにイギリスへの転籍を要請したことはない」とローラン・メキースは語った。

「ファエンツァはチームの歴史的な本拠地であり、かなり近代的な施設でもある。最近投資も行われている。ここには非常に優れた制作ツールがあり、設計事務所の大部分も備えている」

「ビスターには、エアロ部門、コンセプトデザイン、デザインオフィスの一部があり、すべて風洞に近いという立地を選んだ」

「15年前、チームは今より小さかったので、ビスターは理にかなっていました。現在、エアロ部門の規模は3倍になっており、別の風洞ができたため、この風洞は使わなくなった」

「だから、年末にはここを離れ、レッドブル・キャンパスの隣にあるミルトン・キーンズの新しい施設に移転する予定だ」

マクラーレンのザク・ブラウンを筆頭とするライバルチームは、レッドブルが2つのチームを共同で所有することで、コストキャップの下でF1チームがより財政的に効率的になることに懸念を示している。

ミルトン・キーンズへの移籍は、RBとレッドブルの間の人事異動をめぐる憶測も呼んでいる。しかし、メキースはこの噂を打ち消した。

「レギュレーションは非常に明確だ。知的財産権に関する規制を迂回するために人事異動を利用することはできない。つまり、知識を移転するためにAチームからBチームへ人を移動させることはできない」とメキースは説明する。

「我々の場合、このような異動は頻繁ではなかったと言えるが、異動があるたびにFIAに、テクニシャンや特定の役割を担うエンジニアの異動がレギュレーションに規定されていることに沿って考慮されるかどうかを尋ねました。そして我々は常に、FIAからOKをもらってから行動してきた」

2024年3月17日
F1復帰をめぐる暗闇の中で不満を抱くリアム・ローソン

リアム・ローソンは、F1グリッドにいつ復帰できるのか、あるいは復帰できるのかについて何も知らされていないと告白した。

ダニエル・リカルドが手首の骨折で欠場した昨シーズン、5レースで代役出場を果たしたリアム・ローソンは印象的だった。事実上、何の準備もなく、グリッド上で最もパフォーマンスの悪いマシンのひとつに放り込まれた22歳は、シンガポールGPでポイント獲得を果たした。

その時点で、これはチームにとって今シーズン最高の結果だった。

しかし、ローソンはRB（当時アルファタウリ）のパーマネントシートを見送られ、2024年のリカルドと角田裕毅が起用が確定した。

そのため、ローソン今年レースプログラムに参加することなくベンチに置かれ、来年はRBの2台のうちの1台をドライブすることになるだろうと期待されているが、保証はない。

「正直なところ、僕の将来について決まったスケジュールはないんだ」とローソンはSpeedcafeの質問に答えた。

「僕の将来については、何も決まっていない。基本的に、僕にとって重要なのは準備を怠らないことで、チャンスが来ることを願っている」

今年RBとレッドブル・レーシングのリザーブドライバーとして、ローソンはリカルドと角田裕毅の下で火を温め、ヘルムート・マルコのお気に入りであることが示唆されている。

皮肉なことに、ローソンは昨年のF1参戦が不利に働き、フリー走行1セッションに参加できなくなった。

F1のルールでは、チームはルーキー（F1参戦歴が3回未満のドライバー）を2台のマシンで走らせることが義務づけられている。これは、コストを増やすことなく、次世代のドライバーに現行マシンのステアリングを握る機会を提供する方法だ。5戦を経験したローソンは、もはやその基準を満たしていない。

「まだルーキーの気分だけどね」とローソンは語り、「基本的にはシミュレーターワークが中心になるだろう」と彼は2024年のプログラムについて付け加えた。

しかし、不確かな未来に直面しながらも、ローソンはF1グリッドに戻る決意を固めている。

「明らかに、それは自分自身に自信を与えてくれる」とローソンは昨年の5レースのスティントについて語った。

「とにかく、このレベルのドライバーは皆、F1に出場するのに十分な自信を持っている。それに近づくためには、それが必要だ」

「でも、僕は違う。僕はF1でドライブすることがどのようなものになるかを常に想像しているからね。今はそれがどのようなものか分かっている。それは別の視点だ」

「それをほんの少し味わったことがあるから、それは別の視点だ。それは間違いなく、よりイライラさせる」

今年の終わりには角田裕毅が乗るRBにローソンが入るというのが通説だった。

角田裕毅は2023年のスタートを好調に飾った一方で、重要な場面でミスを犯し、シーズン後半にはリカルドの影に隠れてしまった。

F1参戦4年目のシーズンを迎えた角田裕毅は、レッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスの後釜と見なされるには、コミュニケーション能力を向上させ、マシンの中で感情をコントロールする必要があると認めている。

だが、今のところ、ペレスはマックス・フェルスタッペンのサポート役として必要な仕事をこなしており、角田宇浮きとリカルドはトップ争いというより、単にF1に残るために戦っているようだ。

2024年の2戦を終えた今、リカルドはプレッシャーにさらされているドライバーだ。バーレーンでは角田裕毅に勝ったが、それはチームが終盤にポジションを与えてくれたからだ。

サウジアラビアではストップがうまくいかず最後尾に沈み、終盤のスピンもあって不完全燃焼の週末となった。希望の兆しがあったのは、おそらくリカルドのパフォーマンス不足を技術的に説明したものだろう。

それでも、マルコは34歳に警告を発した。この斧が溶接されることになれば、ローソンが選ばれるのは間違いなさそうだ。

2024年3月17日
ダニエル・リカルド RB F1チーム代表メキースを称賛「とてもオープン」

ダニエル・リカルドは、RB・フォーミュラワンのチーム代表としてスタートしたローラン・メキースを称賛した。

フェラーリでスポーティングディレクターとして数年を過ごした後、FIA（国際自動車連盟）勤務を経てRBチーム代表に就任した46歳のメキースは、レッドブルの姉妹チームであるトロロッソ、その後アルファタウリを17年間運営していたフランツ・トストの後を継いだ。

就任から数カ月、メキースはレッドブルとの緊密な協力関係を懸念するライバルチームからの厳しい視線にさらされてきた。

また、開幕戦バーレーンGPの終盤には角田裕毅がチームオーダーに異議を唱えたことで、メキーズはチーム内のドラマに対処することを余儀なくされた。

RacingNews365の取材に応じたリカルドは、メキースがこれまでどのような結果を残してきたかとの質問に「とてもいいよ」と答えた。

「ローランにとって、この章のスタートは本当に良かったと思う。彼が僕らと一緒にいてくれて、オープンな対話をしてくれて、チームの全メンバーを包容してくれているのがとても気に入っている」

リカルドは“率直さ”を称賛
RBはバーレーンとサウジアラビアでポイントを獲得できず、開幕2連戦を苦しい形で終えている。

リカルドは、前回のジェッダでは終始ペースが上がらず、最終ラップにはフラストレーションからかスピンを喫している。

チームの今年のスタートは精彩を欠いたものの、リカルドはチームを率いるメキエスの姿勢に自信を持っている。

「彼は建設的な批判には非常にオープンだ。くだらない話はあまりない」とリカルドは語った。

「僕だって時々話したくなるんだ。僕がちょっとぐずぐずしていると、彼は『おい、そろそろ本題に入って、何が言いたい？』と言う感じだ。『要点だけ言ってくれ。気を使う必要はない』とね」

「だから、この率直さも好きなんだ」

2024年3月15日
角田裕毅は「興味深いレベルに到達すると信じている」とRB F1チーム代表

角田裕毅、ダニエル・リカルド、そして、リザーブドライバーのリアム・ローソンについてビザ・キャッシュアップRBのチーム代表を務めるローラン・メキースが語った。

今年、長年チーム代表を務めてきたフランツ・トストの後を継いだローラン・メキースは、ブランド変更したチームとともに新たなスタートを切った。

今季、角田裕毅とダニエル・リカルドのドライバーについてローラン・メキースがインタビューに応えた。

まず、ダニエル・リカルドについてメキースは「彼はやる気があり、集中していると思う。我々は技術的に非常に高い水準で働くドライバーを再発見した」と評価した。

「チームにとって、それはスピードを超えた非常に重要な付加価値だ。それから、とても満足げで笑顔のダニエルを再発見できたことも良かった」

角田裕毅の今シーズンの目標についてメキースは「彼はF1に加入して以来、毎シーズン常に重要な成熟のステップを踏んできており、もし新たな成長が確認されれば、彼は非常に興味深いレベルに到達すると信じている」と語った。

「チームは常に彼を信頼し、甘やかし、彼がますます統合し、どんどん溶け込ませて年々成長させてきた」

「ダニエルとは良いコンビだと思うが、その後、二人とも最高のパフォーマンスを発揮するかどうかを評価する必要がある」

一方、昨シーズン、素晴らしいデビューを飾ったリアム・ローソンを落ち着かせるのは難しいだろうか？

「昨年、リアムは素晴らしいサプライズだったと思う」とメキースは語った。

「彼をマシンに乗せるあらゆるチャンスを提供しなければならないことは分かっている。彼はイモラでテストを実施し、シーズンを通して（レッドブルとともに）我々のリザーブドライバーを務める。そして、将来を見てみよう」

ファエンツァのチームは、若手ドライバーを育成し、レッドブル・レーシングにドライバーを送り込むミッションを背負ってきた。

したがって、トロロッソ、次にアルファタウリ、そして最後にRBでは、ドライバーの1人がレッドブルに対して警告なしに離脱するリスクが常に存在した。

そのことを恐れているか？もしくはチームの仕事に対する報酬だと思うか？と質問されたメキースは「それはゲームの一部だ」とコメント。

「ダニエルと裕毅の組み合わせは我々のチームにとって理想的なセットアップだが、我々のプロジェクトの目的の一つは、レッドブルがドライバーを必要とした場合にドライバーを確保できるように準備しておくことであることは分かっている」

「それはこのチームの“DNA”の一部であり、常にそうだった。そして、明らかに、我々にはパフォーマンスを向上させるという目標があるが、我々の課題はそれだけではないことも分かっている」

2024年3月15日
RBチーム代表「我々のF1マシンはRB19に最も似ていないマシンの一台」

RBチーム代表のローラン・メキースは、彼のF1チームのマシンがレッドブルの2023年マシンに「最も似ていないものの一つ」だと考えており、IP共有に関する懸念に対処している。

レッドブルと元アルファタウリであるRBとのパートナーシップをめぐる問題はここ数カ月ささやかれており、特にマクラーレンのザク・ブラウンは、1つの企業が2つのF1チームを所有することから生じる潜在的な問題について声を上げている。

ブラウンの懸念は、2つのチーム間でスタッフが異動し、それによって知財が共有されることだけではなく、政治的影響力や人種戦略などの分野にも関係している。

しかし、技術的なレベルでは、VCARB01のデザインは、RBチームが親チームを模倣するのではなく、依然として独自の方向性を描いていることを示しているとメキースは考えている。

私たちのマシンは昨年のレッドブルではない。単純に違う。技術的に分析しようと思えば、誰でもわかるはずだ」とメキーズはMotorsportイタリアのインタビューで語った。

「ライバルたちは例外なく、RB19を見てインスピレーションを得ようとした。我々もそうだったが、F1の歴史から、コピーが珍しいことではないことは分かっている」

「今日でもパドックでそれを目にしているが、同じクルマは2台とない。近いものさえない。そして、ピットレーンにいるすべてのマシンを見た結果、私たちのマシンはRB19に最も似ていないマシンのひとつだと言える」

「レッドブルは誰もルールのグレーゾーンで遊ぶことに興味がない。そして幸いなことに、我々にとってルールは非常に明確だ。ピットレーンの半分と同様に、ルールで認められているコンポーネントをいくつか共有している」

メキースは、ギアボックスやサスペンション部品などの共有可能なコンポーネントはチーム間の重要な差別化要因ではないため、オーナーからの追加投資なしでコスト上限を満たすのに苦労しているチームは、よりパフォーマンスに関連した分野に予算を注ぎ続けることができることを意味すると主張する。

「ウィリアムズがポールポジションを獲得したり、ハースが表彰台に上ったりするのを見たことがないのは、共有可能なコンポーネントにパフォーマンス面で特に重要なパーツが含まれておらず、代わりに開発費とコストの比率が高いパーツに焦点が当てられているからだ」とメキースは説明する。

「このレギュレーションは、F1チームがトランスミッションのような特定のコンポーネントに多大な投資をすることなく、コース上での競争に参加できる可能性を提供するという、新しいビジネスモデルを促進することも目的としている」

「財政面でF1にとって有利な時期であっても、オーナーは毎年予算を割り当て続けている。これはグリッドの大部分に当てはまることだと指摘したい」

「最終的には1つのチームを喜ばせるためだけに、レギュレーションのこの部分を変更する決定をする根拠はないと思う。危険なのは、我々がスポーツ全体にとって間違った選択をしてしまうことだ」

メキーズはまた、RBが2023年シーズンからレッドブルのサスペンションを再び受け持つようになったことの影響を過小評価し、RBの絶え間ないエアロ開発こそが、10位から8位へとポジションを上げたパフォーマンス向上の大きな要因だと語った。

「サスペンションだけの問題ではなかった。パフォーマンスに関して奇跡的なことは何も起こらなかった」とメキースは付け加えた。

「チームは長い間ランキング10位だったが、状況を変えようと、アブダビでの最終戦まで続く開発プログラムによって、より大きな変化を遂げることが決定された」

「実質的にマシンの半分が変更され、その段階で開発プログラムを持っていた唯一のチームだったこともあり、結果は明らかだった」

「ギャンブルが功を奏し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで2つのポジションを獲得した。スポーツ面での報酬に加えて、金銭面での報酬もあった」

2024年3月15日
ダニエル・リカルド「僕のRB F1マシンには欠陥があった」

ダニエル・リカルドは、サウジアラビアGPで自信のRB F1マシンが「100パーセント機能していなかった」と明かした。

リカルドはジェッダ・コーニッシュ・サーキットでもチームメイトの角田裕毅に予選で敗れる苦しい週末を過ごした。角田裕毅は0.5秒差でQ3進出を果たした。

決勝日、リカルドはピットストップに手間取り、最後尾を走行。さらに悪いことに、リカルドはターン1でスピンを喫したが、なんとかバリアに接触せずに済んだ。

週末を振り返り、リカルドは「苦しい戦いになるのは目に見えていた。すべてが100パーセント機能しているわけではないからね」と語った。

「正直に言うと、クルマにはいくつかの欠陥があることがわかったので、次のレースのむけてそれを修正する必要がある」

それはダニエル・リカルドが角田裕毅に比べて劣勢で2024年をスタートしたことを意味する。

8度のグランプリ優勝者は2025年のレッドブル・レーシングのシートを狙っているが、今のところ彼のパフォーマンスはそれを保証するものではない。

シーズン開幕戦のバーレーンGPでは、チームの指示によりリカルドが角田裕毅より先にゴールしただけだった。

だが、苦戦を強いられているにもかかわらず、リカルドは「楽観的」であり続けている。

「楽観的でいられる理由は、僕たちが何が間違っていたことを知っているからだ」とリカルドは付け加えた。

「いいクルマで、すべてを整理すれば、もっといいレースができるはずだ。この3日間はとても辛かったけど、これで自信を奪われたくない」

「望んでいたようなスタートではなかったけれど、今はレース2だし、次はメルボルンだ。そうだね、みんながうまくいくように大きくプッシュして、いい週末にしたい。僕は今週末のことは後回しにして、とにかくチームをハードにプッシュしていく」

「すでに昨夜は、かなり遅くまで残ってみんなが問題点を見つけるのを手伝った。あとは僕次第だ。僕と同じように、彼らもそれを望んでいる」

「だから、メルボルンにはいいパッケージで臨みたい。僕のシーズンはそこから始まる。全力を尽くす」

2024年3月14日
角田裕毅「僕の無線は放送目的でF1からターゲットにされている」

角田裕毅は、自分のラジオメッセージがF1によって放送目的で特別に狙われていることを示唆した。

レースの週末中、F1は追加情報を提供するためにドライバーやレースエンジニアからの無線メッセージを送信することがよくある。

バーレーンGP終盤の角田裕毅の無線メッセージは、RBがチームメイトのダニエル・リカルドとポジションを入れ替えるよう指示する中で流された。

角田裕毅はリカルドをパスさせる前にその指示に異議を唱えたが、チェッカー後にターン8でリカルドと接触しそうになったとき、彼の怒りは明らかだった。

この騒動以来、角田裕毅はF1参戦中に一貫してテーマとなってきた無線での暴言を改善することを誓っている。

ターゲットにされた角田裕毅
しかし、23歳の角田裕毅は自身のメッセージがF1の制作チームによって特別にターゲットにされていると確信していると表明した。

「僕はまだ学習の過程にあり、土曜日（バーレーン）で僕が見せたのはおそらく逆だった」と角田裕毅はメディアに語った。

「僕はマシンに飛び込む直前に『ラジオを押してはいけない』と自分に言い聞かせ続けています。でも、そういうことも含めて、正直なところ、彼らは僕をピックアップするのが好きなんだと思います」

「テレビでどう見えるかを考えてラジオで叫んでいるわけじゃない。言えば言うほど状況は悪化します。分からないですけど」

「だから、改善するために全力を尽くしたいとだけ言っておきたいです。そして、このレース以降、コース上での走りを見てもらうことになります」

2024年3月14日
レッドブルF1首脳「リカルドはすぐに何かを考え出さなければならない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ビザ・キャッシュアップRB F1ドライバーのダニエル・リカルドに対し、パフォーマンスを向上させるようプレッシャーを強めている。

リカルドは、ブランド名を変更したRBで苦しいシーズンスタートを切っている。バーレーンGPでの13位フィニッシュに続き、サウジアラビアGPでも16位と低迷した。

リカルドはジッダでの猛暑の週末を耐え抜き、Q3に進出したチームメイトの角田裕毅に負け、レースではトップ10以内に留まることはできなかった。

34歳のダニエル・リカルドは、レッドブルのジュニアチーム内でパフォーマンスを向上させなければならないというプレッシャーに直面し、F1においてまたもや重要な岐路に立たされている。

この挑戦は、クリスチャン・ホーナーがリカルドのマクラーレン移籍後のキャリア復活戦略に関与しているとの憶測が飛び交う中で生まれたもので、この構想は現在、有名なスキャンダルと権力闘争によって影を潜めている。

ヘルムート・マルコは「私がここではスポーツに集中していることを理解してほしい」とヘSpeedweekで主張し、コース外の議論は避けることを選択し、「他のことについてはコメントしない」と続けた。

34歳のダニエル・リカルドは、セルジオ・ペレスとの契約満了とマルコからの新たな称賛を考慮すると、重要な時期である2024年シーズンを通して自身の苦戦を認めている。

「素晴らしいレースだった」とマルコはペレスを称賛し、特にシャルル・ルクレールをオーバーテイクしたことと、その後のサウジアラビアでのパフォーマンスについて言及した。「彼は比較的早く（シャルル・）ルクレールをオーバーテイクし、その後5秒を稼いでマックスと同じタイムを記録した。とても満足している」

とはいえ、リカルドの努力にマルコはさらなる望みを託している。「（角田）裕毅もダニエルも、今シーズンは多くのことが懸かっている」とマルコは表現した。

角田裕毅の予選での強さを強調したマルコは、リカルドにはすぐにゲームを向上させる必要があると指摘した。

「裕毅の予選パフォーマンスは非常に良かったが、リカルドはすぐに何かを考え出さなければならない。少なくとも角田は予選では非常に優れている。そして第1スティントではポイントトップに立ったが、その後はどんどん遅れをとってしまう。ドライバーがタイヤに過度の負担をかけているのか、それとも他の理由があるのかを突き止める必要がある」

リカルドのほうは希望を持ちつつも、「マシンをうまくコントロールできれば、もっといい走りができるはずだ。ただ、すべてが100％うまくいっているわけではない」と語った。

このような状況の中、マルコは2023年に代役を務めたリアム・ローソンのパフォーマンスに感銘を受け、将来的に若手のルーキーを起用することを検討している。

「確かに、今日の選手たちは皆、上に上がるときの準備は万端だ。しかし、本当に優秀な者でなければ、最初からそのような成果を上げることはできない」とマルコは述べ、ローソンがF1に溶け込む可能性に大きな期待を寄せている。

元F1ドライバーのクリスティジャン・アルバースもローソンの躍進の予想に同意し、「新人としては、（オリバー）ベアマンは簡単にリストの上位に入る可能性がある。しかし、リアム・ローソンは今でもF1に所属しているという理由だけでトップに留まっている。しかし、ベアマンもそれほど遅れていない」と語った。

その憶測はアストンマーティンの注目を集めていると噂される角田裕毅にも及び、アルバースはリカルドに対する自身のパフォーマンスの優位性を認め、「先週末、彼は再びダニエル・リカルドを上回った。角田は依然として過小評価されているようだが、それは不公平だ」と語った。

ベテランジャーナリストのロジェ・ブノワは、リカルドの現在の立場を振り返り、「これまでのところ、GPで8回優勝しているリカルドは角田に対して老けているように見える」と述べ、F1という一か八かの環境で自分の地位を再定義し、維持するというリカルドの挑戦の本質を捉えている。

2024年3月14日
角田裕毅 “アンフェア”なハースのF1戦略を疑問視

角田裕毅は、2024年F1第2戦サウジアラビアでポイントを獲得するためのハースF1チームの戦略は「アンフェア」だったと断言した。

ジェッダでのケビン・マグヌッセンのレースは、アレクサンダー・アルボンとの接触と角田裕毅をコース外でオーバーテイクしたことによる10秒のタイムペナルティを受けたことで大きく台無しになった。

角田裕毅の前に出たマグヌッセンはペースを落とし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがピットストップを終えてポイント圏内に浮上するのに十分なギャップを広げた。

ヒュルケンベルグは10位でレースに復帰し、ハースにとって昨年のシンガポールGP以来となるポイントを獲得した。

角田裕毅はハースのレース遂行にまつわる倫理観に疑問を呈しているが、29周目のターン2でマグヌッセンにポジションを譲ったミスを認めた。

「かなりイライラしたけど、おそらく僕のミスはケビンに抜かれてしまったことです」と角田裕毅はメディアに語った。

「でも同時に、彼は4輪すべてがトラックの外に出ている状態で僕をオーバーテイクしました。彼は20秒のペナルティを受けていましたがただクルージングしていただけでした」

「少しアンフェアですが、同時に彼を行かせてしまったのも事実です。あれは僕のミスでした」

「序盤からペースが上がらず、グリップもあまりなかった。トラックにとどまることさえ苦労していました」

マグヌッセンは「チームのために良い仕事をした」
この結果は、ハースにとって、新チーム代表の小松礼雄のリーダーシップの下で初ポイントを獲得する貴重な瞬間となった。

昨年最下位に終わったハースは、今季はミッドフィールドの最上位で戦うことを期待していた。

結果を持ち帰るために積極的なチーム戦略を展開した角田裕毅は、ハースの観点から状況を理解していると述べた。

「彼の観点から見ると、彼（マグヌッセン）はチームのために良い仕事をしたと思う」と角田裕毅は語った。「結局はチームスポーツなんです」

「ニコはポイントを獲得する必要があったので、良い仕事をしましたが、同時にかなりフラストレーションも感じました」

マグヌッセンの違法なオーバーテイクに続いて、角田裕毅はターン1でデーンにアタックし、29周目に一時的に前進した。

しかし、マグヌッセンの反撃によりターン2出口で大きく膨らみ、角田裕毅を苛立たせた。

「ポイントを獲得するためなら、彼はポジションをキープするためにできることは何でもしようとします」と角田裕毅は語った。

「かなり危険だったし、ターン2でクラッシュしそうになった。理解する必要があります。フェアとは言えないけど、理解しなければなりません」

2024年3月11日
角田裕毅のF1サウジアラビアGPは「マグヌッセンに台無しにされた」とRB

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表を務めるローラン・メキース、レーシングディレクターを務めるアラン・パーメインが、2024年F1第2戦サウジアラビアGPの決勝を振り返った。

2人が強調したのは、ケビン・マグヌッセン（ハース）が意図的にコースを外れて角田裕毅の前に出て、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグにピットストップのギャップを与えるためにペースを落として後続集団を抑えたことだ。

マグヌッセンには10秒ペナルティが科されたが、すでに同じペナルティを科されていたこともあり、失うものはなにもなく、そのような行為が可能となった。

アラン・パーメインは、マグヌッセンの戦い方は「スポーツマンシップに反する」行為だと語った。

「裕毅については、他のほとんどの人と同じようにオーソドックスなレースをした」とアラン・パーメインはコメント。

「ミディアムタイヤでスタートし、セーフティカーが出たときにピットインしてハードコンパウンドに履き替えた。その後に起こったことは、ちょっと受け入れがたいものだった。マグヌッセンは意図的に裕毅の前に立つためにコースアウトし、1周あたり最大2秒ペースを落とした。それでまだ止まっていなかったヒュルケンベルグがギャップを作り、もちろん後続のマシンの前でピットインした」

「これはスポーツマンシップに反する行為だ。我々も他のチームも、今後のレースについてFIAと話し合うことになるだろう」

「ダニエルのレースについては、ピットストップの際にタイヤに問題があり、最後尾になってしまった。ここから前に進むのは難しかった」

「全体的に見て、クルマに対する理解で明らかに一歩前進し、予選も順調に進んだ。これはポジティブなことだ。3週間という長い離脱を経て、今はチームのための休暇を楽しみにしている。メルボルンではさらに強くなって戻ってくるに違いない」

チーム代表のローラン・メキーズも角田裕毅ノレースがマグヌッセンに台無しにされたとしてペナルティの有効性に疑問を呈した。

「週末に多くの良い仕事をしてきたにもかかわらず、今日はチームにとって非常に残念な結果となった」とローラン・メキースはコメント。

裕毅は10位以内でのフィニッシュを目指して戦っていた。その後マグヌッセンに抜かれた。マグヌッセンはコースをカットし、チームメイトにギャップを開けて我々全員の前でピットインできるように集団全体の速度を落とした。裕毅のレースを台無しにしたため、マグヌッセンに科せられたペナルティは無意味なものとなった」

「昨日の予選は非常に良かったが、残念な結果となった」

「ダニエルのレースは、ダブルスタック中に非常に長いピットストップを行ったことで台無しになった。その後、彼はレースの大部分を渋滞の中で運転した。超タイトなミッドフィールドでは、すべてが完璧でないとすぐに順位を落としてしまうし、レースは確かに我々にとって完璧ではなかった」

「ファエンツァとビスターでハードワークを続けるつもりであり、チームはメルボルンでの戦いを再開することを楽しみにしている」

2024年3月10日