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カテゴリー: ピレリ

  • F1：2015年のオーバーテイク数は前年比20%減

    F1：2015年のオーバーテイク数は前年比20%減

    2015年F1シーズンは、前年と比較してオーバーテイク数が20％落ち込んだことをピレリが明らかにした。

    19戦で争われた今シーズンは、合計509回のオーバーテイクがあり、最大はマレーシアGPでの60回だった。

    昨年も19戦が行われたが、オーバイテイクの合計は636回。2014年と2015年を比較すると20％の減少となった。

    2015年のオーバーテイクキングはトロ・ロッソのマックス・フェルスタッペンで合計49回のオーバーテイクをトラック上で成功させた。

    もっともなことだが、2015年で最もオーバーテイクが少ないドライバーは、メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグで、各々3回だけだった。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、カナダGPで1レースで最大となる13人のライバルをオーバーテイクした。

    また、ピレリは、ピットストップ数も2014年の817回に対して2015年は706回と14％減少したことを明らかにした。

    昨年は、1レースにつきドライバーは2.02回のピットストップを行っていたが、2015年は1.88回に落ちた。

    1レースの合計ピットストップ回数も2014年の43回に対して、2015年は37.1回と減少した。

    2015年は17,580のタイヤが使用されたが、2014年よりも2,488少なかった。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「今年は進化の年だった。チームは新しいターボ規約を満たすためにクルマに開発を投入し続けた」

    「いつものように開発カーブが加速したのはシーズン後半だった。チームはクルマとタイヤを本当にまとめあげた」

    「それでも、我々はタイヤが多くの競争と戦略的を提供し続けたシーズンで、レース中に1〜2回のピットストップという目標に達した」

  • ピレリ、2016年 F1オーストラリアGPのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、2016年 F1オーストラリアGPのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、2016年のF1開幕戦オーストラリアGPに持ち込む3種類のタイヤコンパウンドと義務的な3セットについて発表した。

    F1オーストラリアGPでは、ミディアム / ソフト / スーパーソフトというコンパウンドを選択。

    そのうち、ミディアムとソフトはレースのどこかの時点で使用しなければならず、各ドライバーはレースのためにそれらのタイヤの両方を利用できるようにし、そのうち少なくとも1つを使わなければならない。

    また、ピレリは予選Q3用のタイヤにスーパーソフトを指定。2016年のタイヤ規約では、各ドライバーは3種類のタイヤで最も軟らかいコンパウンドを予選Q3のために残しておかなければならない。トップ10ドライバーは、Q3後にそのタイヤセットを返さなければならないが、残りのドライバーはレースのためにそのセットをキープしておくことができる。

    チームは、週末で合計13セットを使用することができ、上記で指定された3セットを除く残りの10セットを自由に選択することができる。

    F1チームは、12月11日（金）までにF1オーストラリアGPで2名のドライバーが使用する各10セットをピレリに申請しなければならない。

    2016年 開幕戦 F1オーストラリアGPは、3月18日〜20日に開催される。

    関連：ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

  • F1チーム、金曜日までに2016年開幕戦のタイヤ選択を提出

    F1チーム、金曜日までに2016年開幕戦のタイヤ選択を提出

    F1チームは、新しいタイヤ規約に基づき、今週の金曜日までに2016年の開幕戦オーストラリアGPのためのタイヤをノミネートしなければならない。

    FIAとピレリは、2016年に多様なレース戦略を可能にしてより興味深いショーを実現するために新しいタイヤ規約が導入。各レースでのタイヤ選択についてチームにある程度の自由を与えた。

    グランプリで各ドライバーが利用できる13セットのうち、レースで使用する2セットと予選Q3で使用する1セットはピレリが指定する。

    残りの10セットの選択はチームに委ねられる。軟らかい方のタイヤでアグレッシブな戦略にとるか、硬い方のタイヤでコンサバティブな戦略をとるかはチームの自由となる。

    まだ2016年F1マシンは走っていないが、FIAの2016年の競技規約では、ピレリが長距離のグランプリのためのタイヤを準備するために14週間のウィンドウが与えられている。

    今回、新システムの導入によって、3月18日〜20日に開催される開幕戦のオーストラリアGPの最終期限は、今週金曜日の12月11日に設定されたが、第2戦バーレーンGP（4/1〜3）については12月24日（木）に設定されている。

    FIAの規約では「競技者は、ヨーロッパで開催される各イベントが開始する8週間以内、ヨーロッパ外で開始あされる各イベントの14週間以内に、そのイベントで各ドライバーのためにどのドライ用たいやの仕様を使いたいかを知らせなければならない」と記されている。

    2016年F1マシンは、2月にバルセロナで行われるプレシーズンテストまで走行できない。そのため、2016年型F1タイヤの挙動についてより多くの知識を得るまでは、各チームはタイヤ選択においてギャンブルをすることになりそうだ。

    各マシンのタイヤ選択は、レースの2週間前まで秘密にされる。

    関連：ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

  • ピレリ、2016年は最大12日間のF1タイヤ開発テストを確保

    ピレリ、2016年は最大12日間のF1タイヤ開発テストを確保

    2016年のF1競技規約が改訂され、ピレリは2016年に最大で12日間のタイヤ開発のみを目的としたテストをすることが可能になった。

    F1タイヤの独占供給契約を2019年まで延長したピレリは、これまでテスト日数の拡大を要求していた。

    2017年にはF1マシンを1周につき5秒スピードアップさせるためのレギュレーション改革が計画されており、それにはタイヤのワイド化構想も含まれている。

    今年はシーズン終了後に12時間のタイヤテストがアブダビで実施された。その目的は2016年の準備を整えることで、1月にはポールリカールでウエットコンディションのテストが2日間予定されている。

    3026年は、さらに先のシーズンを見越したタイヤ開発を行うために、テストを最大12日間、もしくは2日間のテストを6回実施することができるようになる。

    2016年の競技規約には「チーム、そして指定のタイヤサプライヤーと相談した上で、FIAは2日間のテストを6回まで組むことができる。その目的は、サプライヤーにタイヤの設計を改良するテストの機会を与えることのみに限られる」

    F1では、レース戦略を多様化し、ショーを改善することを目指して2016シーズンからは新しいタイヤ規約が導入される。

    各ドライバーは、レース週末に使用するコンパウンドをある程度選べるようになり、ピレリもウルトラソフトタイヤを追加し、タイヤレンジを広げられる。

  • ニコ・ロズベルグ、2016年の新F1タイヤ規約を歓迎

    ニコ・ロズベルグ、2016年の新F1タイヤ規約を歓迎

    ニコ・ロズベルグは、2016年からF1に導入されるタイヤ規約を歓迎している。

    FIAとピレリは先週、各グランプリで使えるタイヤコンパウンドを2種類から3種類に増やし、ドライバーがより自由な選択ができる新しい規約を発表した。

    しかし、規約の詳細は混乱を引き起こしており、ロマン・グロージャンは「助けてくれるエンジニアがいて嬉しいよ」と述べていた。

    しかし、ニコ・ロズベルグは、新タイヤ規約について「非常にうまく考え抜かれていると思う」と ORF にコメント。

    「より面白くて、難しくするために、もうひとつの変数を得られるのは良いことだ。タイヤは興奮のためには非常に重要なので、素晴らしいことだ」

    関連：ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

  • ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

    ピレリ、2016年の新F1タイヤ規約の詳細を説明

    ピレリは、2016年に導入される新しいF1タイヤ規約のフリー選択システムについての詳細を説明した。

    2016年、F1チームはタイヤコンパウンドの選択でより大きな自由を与えられる。各ドライバーは、ピレリによって選択された3種類のタイヤコンパウンドの中から、レース週末に13セット中10セットのタイヤを選ぶことができる。

    興味深いことに、チームはドライバーでもタイヤ選択を変えることができる。

    まず、ピレリは事前にFIAと協議し、各レースで私用する3種類のコンパウンドを決定し、チームにその情報を伝える。

    プラクティス、予選、レースで使うことができる合計セット数は、現在の13セットのままとなる。

    ピレリは、各マシンのために義務的な2つのレース用セットを指定する。また、2種類のうち軟らかい方のコンパウンドが、予選Q3のみで使用する1セットとして指定される。

    ピレリが選択する義務的な2セットは、レース週末のためにノミネートされた3種類のコンパウンドから2つの異なるコンパウンドが選択され、それは各チームで同一となる。

    各チームによって選択される10セットも、レース週末のためにノミネートされた3種類のコンパウンドから選択される。

    チームは、ピレリが設定した期限内に彼らの選択を行い、FIAに選択したセットを伝える。期限を過ぎた場合、FIAが選択を行う。そして、FIAはピレリに生産するべきタイヤ数を伝える。

    各マシンのタイヤ選択は、レースの2週間前まで秘密にされる。

    各マシンの選択が決定した後、FIAは現状と同じようにバーコードを通してランダムにタイヤを割り当てていく。

    各チームは、マシン毎に選択を変えることができ、チーム内のドライバーに異なる配分をすることができる。

    タイヤは、現状と同じくサイドウォールに異なるカラーの模様がつけられる。

    チームは、スケジュール通りにタイヤを返却しなければならないが、以下の時間に沿ってどのタイヤを返却するかを決定することができる。

    – FP1の最初の40分後に1セット
    – FP1終了後に1セット
    – FP2終了後に2セット
    – FP3終了後に1セット

    ピレリによって指名されるレース用の義務的な2セットは、プラクティス中に返却することはできず、レースで使用できるようにしていなければならない。そして、チームは少なくともそのうちのどちらか1セットをレース中に使用されなければならない。

    Q3に進出したトップ10ドライバーは、予選Q3用に指定された1セットを返却しなければならない。そして、現状と同じく、レースではQ2で最速タイムを記録したタイヤでレースをスタートしなければならない。

    Q2で敗退したドライバーは、レース中に予選Q3用に指定されたセットを使うことができる。

  • F1：新タイヤ規約を導入 ･･･ 3種類のコンパウンドからドライバーが選択

    F1：新タイヤ規約を導入 ･･･ 3種類のコンパウンドからドライバーが選択

    2016年のF1には、多様なレース戦略を可能にしてより興味深いショーを実現するために、新しいタイヤ規約が導入される。

    今年、1ストップ戦略で走り切ることが可能なレースが何度も見られたことでFIAとタイヤサプライヤーのピレリはレースにスパイスを加えるすべを検討していた。その結果、レース週末の間にある程度ドライバーがコンパウンドを選べるシステムが提案されていた。

    2016年からは現行の4種類のドライコンパウンドに新たにウルトラソフトが加えられ、シーズンを通じて5種のコンパウンドが使用される。

    ピレリは、その5種の中から各グランプリ前にピレリが3種類のドライコンパウンドを選定する。

    各ドライバーには13セットが配分される。ピレリは、レースに向けて2セットを選択（レースでの使用義務があるのはそのうち1セット）、週末用に選定された3種類のうち最も柔らかいコンパウンドの1セットが予選Q3のみに使用される。各ドライバーはそれ以外の10セットを自由に選ぶことができる。

    レースでは、ピレリが選んだタイヤから1セット使用しなければならないが、それ以外の戦略についてはドライバーの自由選択となる。

    理論上では、新しいレギュレーションによってドライバーが自分のマシンやドライビングスタイル、戦略の要求に最も合うコンパウンドを選択することが可能になる。

  • ピレリ F1タイヤテスト：マクラーレン・ホンダがトップタイム

    ピレリ F1タイヤテスト：マクラーレン・ホンダがトップタイム

    今シーズン最後のF1テストとなるピレリのタイヤテストが1日（火）にヤス・マリーナ・サーキットで開催され、マクラーレンのリザーブドライバーを務めるストフェル・バンドーンがトップタイムを記録した。

    タイヤテストは、9時から21時まで12時間にわって行われ、ピレリは、テストに市街地コース用にデザインされた新しいウルトラソフトコンパウンドや来シーズンに向けた異なる構造のタイヤなど試した。

    テストには、F1に参戦する10チームすべてが参加し、フェラーリやトロ・ロッソなどレースドライバーがステアリングを握ったチームや若手ドライバーに走行チャンスを与えたチームもあった。

    序盤にマシンセットアップの確認作業が進められた後、約90分間はプロトタイプのタイヤが試され、ウルトラソフトタイヤの様々なバリエーションもテストされた。

    チームは新しいパーツのテストやセッティング変更を行うことはできず、タイヤのスペックも知らされずに走る“ブラインドテスト”で、さらにテストは外部に非公開の状態で行われた。

    10チーム合計の走行距離は6020kmに及び、周回数は1084周に達した。

    次回、F1のアクションが見られるのは来年1月にポール・リカールに行われるウェットタイヤテストとなる。

    順位 ドライバー マシン タイム 周回数
    1 ストフェル・バンドーン マクラーレン MP4-30 1分44秒103 99
    2 キミ・ライコネン フェラーリ SF15-T 1分44秒456 56
    3 マーカス・エリクソン ザウバー C34 1分44秒480 50
    4 ジョリオン・パーマー ロータス E23 1分44秒568 90
    5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ SF15-T 1分44秒940 56
    6 パスカル・ウェーレイン メルセデス W06 1分45秒605 107
    7 ダニエル・リカルド レッドブル RB11 1分45秒805 57
    8 マックス・フェルスタッペン トロ・ロッソ STR10 1分45秒849 54
    9 ニコ・ヒュルケンベルグ フォース・インディア VJM08 1分45秒852 71
    10 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ FW37 1分45秒940 103
    11 ダニール・クビアト レッドブル RB11 1分46秒309 48
    12 カルロス・サインツ トロ・ロッソ STR10 1分46秒995 56
    13 フォング・アダリー ザウバー C34 1分48秒439 57
    14 アルフォンソ・セリス フォース・インディア VJM08 1分48秒545 65
    15 リオ・ハリアント マノー・マルシャ MR03B 1分49秒593 56
    15 ジョーダン・キング マノー・マルシャ MR03B 1分49秒661 59
  • ピレリ 「ウルトラソフトは多くの可能性を生み出す」

    ピレリ 「ウルトラソフトは多くの可能性を生み出す」

    ピレリが、アブダビGPの開催地であるヤス・マリーナ・サーキットでタイヤ開発テストを実施し、12時間に及ぶ作業を終了した。

    テストは朝9時から21時近くまで1日を通してノンストップで行われ、新しいウルトラソフトコンパウンドに加えて、フロントおよびリアの新構造のプロトタイプがテストされた。新しいウルトラソフトに関しては複数の異なる潜在的なバリエーションが試された。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは「来シーズンに向けた一度限りのタイヤのテストだったため、まだデータを分析しなければならないが、今回のテストでやり遂げた作業に関しては満足できると思っている」とコメント。

    「2016年に向けて、今日のセッションの目標のひとつだった様々なバージョンの新しいウルトラソフトコンパウンドをテストした。ウルトラソフトは市街地サーキット用にアグレッシブな選択肢をもたらすべく、スーパーソフトよりも柔らかいコンパウンドにすることを目的に導入される」

    「最新のスーパーソフトタイヤよりも優れたパフォーマンスに加えて早めにデグラデーションが発生するのはチームにもっとアグレッシブなアプローチでレース戦略を考えてもらうためだ。これでピットストップが増えるのか、あるいは戦略に何かしらの違いを埋めるか、まだ説明するには早過ぎる」

    「この後、我々は拠点に戻ってデータとテレメトリーをすべて分析していく。とはいえ、我々は正しい方向に進んでいるようだ。ウルトラソフトは特定のレースで多くの可能性を生み出すことが期待されている。また、フロントとリアのタイヤに関してはいくつか異なる構造を試した」

    関連：ピレリ F1タイヤテスト：マクラーレン・ホンダがトップタイム

  • ピレリ：F1アブダビGP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1アブダビGP 決勝レースレポート

    ピレリが、F1アブダビGPの決勝レースを振り返った。

    F1アブダビGPでは、メルセデスのニコ・ロズベルグが、ポール・トゥ・ウィンでアブダビグランプリを制し、3戦連続優勝を達成した。ニコ・ロズベルグは、アブダビの決勝で主流となった2ストップ戦略を採り、スーパーソフト-ソフト-ソフトによるスティントを走行した。ルイス・ハミルトンはロズベルグと同じ戦略を採ったが、第2スティントの走行距離が長くなった。

    メルセデスの両ドライバーは、フェラーリによる脅威を受けた。3番グリッドからスタートしたキミ・ライコネンが3位を獲得し、独自の戦略を採ったセバスチャン・ベッテルが15番グリッドスタートから4位でフィニッシュした。ベッテルは、スタートからの2スティントをソフトで走行し、スーパーソフトを使用していたドライバーたちがストップを行う中でトラックポジションをゲインした。その後、路面温度が下降し、照明が明るさを増したレース終盤、ベッテルはスーパーソフトによる16周の最終スティントを走行した。ロータスのロマン・グロージャンもソフトタイヤでスタートし、ポイント圏内でフィニッシュした。

    トップ10ドライバー全員が2ストップ戦略を使用した。摩耗とデグラデーションは想定通りで、チームメイトを追い上げていたルイス・ハミルトンが、チームラジオで2回目のピットストップが必要かどうかを確認したほどだった。ハミルトンは、ソフトタイヤによる30周の第2スティントを走行後、ピットストップを行った。

    ワンツーフィニッシュを達成したメルセデスは、F1シーズン獲得ポイントで史上トップとなり、輝かしいチームの歴史に新たな記録を加えた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「今年も戦術的となったアブダビの決勝で、特にニコ・ロズベルグが戦略を完璧に支配していました。今シーズン、F1史上トップとなるポイントを獲得したメルセデスを祝福したいと思います。タイヤの摩耗とデグラデーションはコントロール内であり、アブダビに持ち込んだ、レンジ中で最も軟らかい組み合わせは、終始見応えのある闘いを可能にしました。さて、わずか48時間後、我々の2016年シーズンがスタートします。火曜日に行われる12時間テストで、新型ウルトラソフトや2016年用新型タイヤ構造をテストします」

    関連：F1アブダビGP 結果：ニコ・ロズベルグが3戦連続ポール・トゥ・ウィン！