マクラーレン・ホンダは、19日（水）からフランスのマニクール・サーキットでピレリの2018年型F1ウィットタイヤのテストを実施している。
F1オーストリアGPとF1イギリスGPの2連戦の後、マクラーレン・ホンダは休むことなく仕事に没頭。ストフェル・バンドーンがステアリングを握り、ピレリの2018年型の雨天用コンパウンドで135周を走破した。
マクラーレン・ホンダとストフェル・バンドーンは、20日（木）も同サーキットでもう一日テストを実施する。
一方、シルバーストン・サーキットでは、18日（火）からウィリアムズとハースが2018年型のF1ドライタイヤのテストを実施。ウィリアムズはランス・ストロール、ハースはアントニオ・ジョビナッツィがテストを担当。初日は暖かくドライコンディションとなったが、2日目となる19日（水）はサーキットには雨が降り、スリックだけでなく、インタミディエイト、ウェットタイヤでの走行も行われた。
ピレリが、F1イギリスGPの決勝のタイヤ戦略を振り返った。
メルセデスのルイス・ハミルトンが圧勝でイギリスグランプリを制し、同グランプリ最多勝利タイ記録に並んだ。ハミルトンは、ポールポジションからスーパーソフトでスタートし、その後首位の座を譲ることなくソフトへと交換した。大半のドライバーがスーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略を採用した。
メルセデスのチームメイト、バルテリ・ボッタスは、ハミルトンとは異なる1ストップ戦略を採った。ソフトでスタートしたボッタスは、スーパーソフトでスタートしたドライバーたちがピットストップを行う間にトラックポジションを挙げ、その後スーパーソフトへと交換し、終盤さらにポジションアップに成功した。
レース終盤、2台のフェラーリ（セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネン）の左フロントタイヤに問題が発生した。これにより、両ドライバーはピットストップを余儀なくされ、ライコネンは3位、ベッテルは7位でフィニッシュした。この問題の原因について、現在チームとともに調査が進められている。
シルバーストンは、5Gを超える負荷がマシンに課せられるという点において、シーズン中で最も厳しサーキットのひとつ。だが、イギリスグランプリデビューとなったスーパーソフトは、この厳しさによく対応していた。一例として、グリッド降格ペナルティによって19番グリッドからスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドは、スーパーソフトで長いオープンニングスティントを走行し、最終的に5位でフィニッシュした。
マリオ・イゾラ （ピレリ カーレシング責任者）
「激戦のレース終盤に、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンにタイヤの問題が発生したことは非常に残念でした。これについては、現在チームとともに原因の解析を進めています。今年のレースペースは驚異的で、昨年よりも5秒近い速いファステストラップが計測されました」
ルイス・ハミルトンが予測通りの1ストップ戦略で優勝した。この戦略は、スーパーソフトのデグラデーションに大きく影響を受けた。スーパソフトでスタートしたハミルトンは、25周目にソフトへ交換した。
ピレリは、F1イギリスGPでセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンに起こったフェラーリのタイヤ故障は完全に異なる問題に起因するが最初の調査で示されたと述べた。
キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルはレース終了間際にピレリのタイヤ問題に見舞われてピットインを余儀なくされた。
キミ・ライコネンのタイヤは残り2周でトレッドが壊れ、セバスチャン・ベッテルはその1周後にパンクに見舞われた。その結果、キミ・ライコネンは3位から2位に、セバスチャン・ベッテルは4位から7位に順位を落としてフィニッシュすることになった。
ピレリはすぐに故障の原因の調査を開始。広報担当は、最初の調査の結果では2つの故障は異なる問題が起因していることが示されたと述べた。
キミ・ライコネンの問題はタイヤのトレッドが壊れたが、空気は抜けておらず、ピットに戻ることができた。一方のセバスチャン・ベッテルは完全にパンクしていた。
ピレリは、セバスチャン・ベッテルがその数周前にバルテリ・ボッタスとのバトルでロックさせたことが問題の原因になったかそうかを調べているとしている。
フェラーリの両ドライバーは、タイヤ交換後にハードにプッシュしていたが、レースリーダーのルイス・ハミルトンはタイヤを労わるためにバックオフ。ハミルトンのタイヤには小さなブリスターが出ていた。
「後から考えるのは簡単なことだけど、その時は大丈夫だと感じた」とセバスチャン・ベッテルはコメント。「キミは似たような問題に見舞われたと思うし、彼のタイヤの方が少なくとも5～6周はフレッシュだった。僕たち二人ともが驚かされたと思う」
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、キミ・ライコネンの問題発覚後に予防措置のためピットインしてタイヤを交換している。
メルセデスのトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがタイヤ状況について逐一報告していたと述べた。
「我々は小さなブリスターを発見し、彼は我々にそれを警告したが、我々はそれがコース上のデブリによってできたのかどうかわからなかった」とトト・ヴォルフはコメント。
「3台のマシンが最後に致命的なブリスターが出ていたのは奇妙だ」
「とにかくパフォーマンスの全てを引き出そうとするものだし、悪い方向に進んでいた可能性もある」
ピレリは、2017年 第10戦 F1イギリスGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。
F1イギリスGPは、7月14日（金）～16日（日）にシルバーストン・サーキットで開催される。
ピレリは、高速のシルバーストンにミディアム、ソフト、スーパーソフトという硬いコンパウンドを選択。
ピレリがレース用に指定したコンパウンドはミディアムとソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。また、スーパーソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。
F1イギリスGPでは、メルセデスとフェラーリの戦略が分かれた。メルセデスはソフト5～6セット、スーパーソフトを6セット選択しているのに対し、フェラーリはソフトを3セット、スーパーソフトタイヤを9セットとスーパーソフト寄りの選択。
また、マクラーレン・ホンダはソフトを2セット、スーパーソフトを10セットと全チームで最もグリップを重視した選択となっている。
ピレリは、2017年 第9戦 F1オーストリアGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。
F1オーストリアGPは、7月7日（金）～9日（日）にシュピールベルクにあるレッドブル・リンクで開催される。
ピレリは、F1オーストリアGPにソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込む。
大部分のチームがウルトラソフトに比重を置き、ソフトを少数に留めている。
なかでもフォース・インディアとマクラーレン・ホンダは、ウルトラソフト10、ソフト1と最も極端な選択をしている。
メルセデスとフェラーリはスーパーソフトにやや比重を置いており、フェラーリはウルトラソフトは7。両ドライダーでソフトとウルトラソフトの数を分けている。
ピレリがレース用に指定したコンパウンドはソフトとスーパーソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。また、ウルトラソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。
ピレリが、F1アゼルバイジャンGPの決勝を振り返った。
今年のアゼルバイジャングランプリは、セーフティカーが複数回導入され、赤旗中断も発生した劇的な展開となった。このため、上位勢が採用するであろうとされた1ストップ戦略は選択肢から消え、各チームは、変化する状況への対応を余儀なくされた。
セーフティーカー導入中の13周目、大半のドライバーがこのレースで唯一になると見られたピットストップを実行した。しかし、22周目に赤旗中断が発生し、各チームにタイヤ交換の機会が訪れた。残り29周のスプリントレースになることから、全ドライバーがスーパーソフトタイヤへ交換しました。
レッドブルのダニエル・リカルドが波乱のレースを制した一方、バルテリ・ボッタスは、レースの大半をスーパーソフトで走行し、一時は最下位まで転落しながら2位を獲得するという注目に値するパフォーマンスを披露した。
マリオ・イゾラ （ピレリカーレーシング責任者）
「波乱に満ちた劇的なレースとなり、ベストな戦略は、事前に決めていたものではなく、変化する状況に対応するものでした。ファステストラップが昨年よりも3秒以上速かったことからも分かるように、スーパーソフトは、性能と耐久性の両面で実力を発揮していました」
大半のドライバーがセーフティカー導入中の13周目にピットストップを行い、1ストップ戦略を意図していたが、赤旗中断の発生とともに、その可能性は消えた。全ドライバーが、レース後半用のタイヤとしてスーパーソフトを選択した。スーパーソフトでスタートしたリカルドは、6周目にテクニカルな問題へ対処するためにピットストップを行い、ソフトへ交換して16位でコースに戻った。その後、赤旗中断中にスーパーソフトへ交換した。
ピレリは、2017年に鈴鹿サーキットで開催されるF1日本GPに持ち込むタイヤ配分を発表。昨年よりも1段階軟らかいタイヤレンジが持ち込まれる。
F1チームは、ヨーロッパでのレースでは8週間前、フライアウェイレースでは14週間前にドライバーのタイヤコンパウンド選択をピレリに通知しなければならない。
ピレリは、2017年のF1日本GPでは昨年よりも1段階軟らかいミディアム、ソフト、スーパーソフトという3種類のコンパウンドを持ち込む。
ピレリがレース用に指定したコンパウンドはミディアムとソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。
また、スーパーソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。
2017年のF1日本GPは10月6日～8日に第16戦として開催。シンガポールGPとの連戦となる。
ピレリが、F1カナダGPの決勝を振り返った。
多彩な戦略が展開されたカナダグランプリでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが、ウルトラソフト-スーパーソフトと繋ぐ戦略で優勝した。2位と3位のドライバーも1ストップ戦略を採用したが、彼らは第2スティントをソフトタイヤで走行した。ルイス・ハミルトンは、ウルトラソフトで長い第1スティントを走行したことによって、トップを譲ることなくピットストップを完了した。
ルイス・ハミルトンと異なるアプローチを採ったフェラーリは、終盤にウルトラソフトを使用してポジションアップを狙う2ストップ戦略を実行した。
セバスチャン・ベッテルの場合、レース序盤のフロントウィングへのダメージもあって、1回目のピットストップを早めに行った。ハースのケビン・マグヌッセンとザウザーのパスカル・ウェーレインを除く全ドライバーが、ウルトラソフトでスタートを切った。
マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「今日は、このレース週末で最も荒れたコンディションとなり、レース序盤にセーフティーカー導入も発生しました。これらの点が戦略に影響を及ぼし、多くのチームが、変化するレース状況に対応しつつ、多彩なアプローチを採っていました。ハミルトンは、ウルトラソフトで長い第1スティントを走行したことにより、スーパーソフトでフィニッシュすることができました。フォース・インディアも同様の戦略を使用して表彰台争いを演じました。フェラーリは、ベッテルの早めのピットストップに対応し、終盤にポジションアップを狙う戦略を採用しました」
ルイス・ハミルトンが1ストップ戦略で優勝した。ハミルトンの戦略は、我々が理論上2番目に速いと予測したものだった。ウルトラソフトでスタートしたハミルトンは、32周目にスーパーソフトへ交換。一方、2位を獲得したチームメイトのバルテリ・ボッタスは、ピレリの予測した最速戦略通り、ウルトラソフトでスタートし、23周目にソフトへ交換した。
ピレリは、F1での技術を生かして開発した新素材とプロテクションシステムによってタイヤサイドウォール上に鮮明なカラーとその定着性を向上させた「P Zero カラーエディション」を日本市場に導入する。
ピレリの技術者は、F1で2011年から実現しているカラータイヤの経験を活用し、革新的なラベリングシステムをさらに改良。その結果、性能に影響を及ぼすことなく、カラーの光沢を維持し、色あせを防ぐ新素材が開発された。
カラーエディションの基本カラーは、レッド、イエロー、ホワイト、シルバーの4色で、基本カラー以外のオプションカラーは、リクエストベースで提供することが可能となっている。
ピレリのカラーエディションは、プレステージおよびプレミアムセクターの顧客層において増大する”パーソナライズ”という要求に応えるべく誕生した。
カラーエディションタイヤは、プレステージセクター向けP Zeroの19インチ以上で先行予約が行われ、その後はプレミアムセクターまで拡張される予定となっている。なお、P Zeroを選択する際には、スタンダードバージョンも選択することが可能となっている。
カラーエディションは、PNCS（ピレリ・ノイズキャンセリング・システム）、ランフラット、 シールインサイド（パンク時にタイヤが自動修復することを可能にする技術）などと同様、ピレリ独自の技術により実現した。
P Zeroカラーエディションは、欧州ではすでに、パガーニ、ランボルギーニ、マクラーレンに装着されており、今夏よりフェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、ベントレーに装着される予定。その後、世界のリーディングカーメーカーのプレミアムモデルへも展開されることになっている。
日本市場においては、P Zero カラーエディション（赤）が、マセラティのF1制覇60周年を記念した特別限定仕様車「マセラティ ギブリ スカテナート」とともにデビューした。(フロント：245/40ZR20 リア：285/35ZR20)
現在、ピレリは、F1に7種類（ドライタイヤ5種類、ウェットタイヤ2種類）のコンパウンドを供給。識別しやすいようにサイドウォールの色を、スーパーソフト（赤）、ソフト（黄）、ミディアム（白）、ハード（オレンジ）、ウルトラソフト（紫）、インターミディエイト（黄緑）、ウェット（水色）に塗り分けている。
ピレリは、2017年 第7戦 F1カナダGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。
F1カナダGPには、モナコと同様にソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという最も軟らかいレンジのコンパウンドが持ち込まれる。
F1カナダGPでは、マクラーレン・ホンダがアグレッシブなタイヤ選択を採用。
各チームがある程度のスーパーソフトを確保する中、ウルトラソフトを10セット選択。フェルナンド・アロンソはソフトを1セットのみ、ストフェル・バンドーンはスーパーソフトを1セットのみとした。
フェラーリ勢もウルトラソウトを9セットと上位勢ではもっと多く選択している。
レース用に1セットずつ残しておこなければならないコンパウンドはスーパーソフトとソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。
予選Q3用の1セットにはウルトラソフトが選択され、トップ10ドライバーはQ3後にそのセットをピレリに返さなければならないが、残りのドライバーはレースで使用することができる。
F1カナダGPは、6月9日（金）～11日（日）にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われる。
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