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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ：F1モナコGP 決勝レポート

    ピレリ：F1モナコGP 決勝レポート

    ピレリが、F1モナコGPの決勝を振り返った。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、予測通りのウルトラソフト、スーパーソフトと繋ぐ1ストップ戦略でモナコグランプリを制した。セバスチャン・ベッテルは、ポールポジションを獲得したチームメイトのキミ・ライコネンよりも長い第1スティントを走行し、ライコネンを抜くことに成功した。ライコネンは2位を獲得した。

    レッドブルのダニエル・リカルドも同様の「オーバーカット」戦略で、スタート時のグリッドポジションを2つ上げて3位を獲得した。

    一方、マクラーレンのジェンソン・バトンとザウバーのパスカル・ウェーレインは、トラックポジションゲインを狙った早めのピットストップを実行した。

    1ストップ戦略が主流となったなか、いくつかの異なるアプローチも見られた。残り15周時点のセーフティーカー導入周回中、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスのバルテリ・ボッタスを抜くことを狙って自身の最終セットとなるウルトラソフトへ交換しした。

    13番グリッドからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンは、ウルトラソフトで長いオープニングスティントを走行し、ポイント圏内の7位を獲得した。

    レースの終盤、路面の問題によってターン1出口付近で複数のパンクが発生した。セーフティーカー導入周回を除けば、モナコグランプリ史上屈指の高速レースが展開された。

    フォース・インディアのセルジオ・ペレスによるファステストラップは、2016年のファステストラップ（このタイムは2周目で早くも更新されました）より3秒以上速いものだった。

    マリオ・イゾラ （ピレリ・カーレーシング責任者）
    「1ストップ戦略が最速であることは明白でしたが、レースを通して見られた通り、ピットストップタイミングに関して幅広い選択肢が存在していました。予測通り、摩耗とデグラデーションが低かったことで、路面温度が非常に高いコンディション下においても、ウルトラソフトでも長い走行が可能となりました。モナコという特別な場所でワンツーフィニッシュを達成したフェラーリを祝福します」

    ピレリ F1モナコGPモナコグランプリ
    セバスチャン・ベッテルが予測通りの1ストップ戦略で優勝した。ウルトラソフトでスタートしたベッテルはチームメイトであるポールシッターのキミ・ライコネンのストップから5周後の39周目にスーパーソフトへ交換した。

    関連：【動画】 F1モナコGP 決勝ハイライト … フェラーリが1-2達成！

  • F1モナコGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1モナコGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2017年 第6戦 F1モナコGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。

    今年、タイヤのサイズが大幅に変更になったこともあり、開幕5戦はピレリが全ドライバーに同一のコンパウンド数を配分していた。だが、F1モナコGPからは昨年同様、各ドライバーがドライバーがレース週末で使うタイヤを選択できるようになった。

    ピレリは、F1モナコGPにソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込む。

    レース用に1セットずつ残しておこなければならないコンパウンドはスーパーソフトとソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。予選Q3用の1セットにはウルトラソフトが選択され、トップ10ドライバーはQ3後にそのセットをピレリに返さなければならないが、残りのドライバーはレースで使用することができる。

    各ドライバーは、概ねウルトラソフト重視のタイヤを選択。レッドブル、ウィリアムズ、ルノーは、ソフトとスーパーソフトと1セットずつのみ。F1モナコGPで1戦限りの復活を果たすジェンソン・バトンのみソフトタイヤを2セット選択している。

    2017年 F1モナコGP タイヤ選択

    2017年 F1モナコGP タイヤ選択

  • ピレリ：F1スペインGP 決勝レポート

    ピレリ：F1スペインGP 決勝レポート

    ピレリが、F1スペインGPの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、最後まで大接戦を繰り広げたフェラーリのセバスチャン・ベッテルを抑え、スペイングランプリを制した。

    両ドライバーはともに2ストップ戦略を採ったが、ハミルトンがソフト-ミディアム-ソフトと繋いだのに対し、ベッテルはソフト-ソフト-ミディアムと繋ぐ戦略を実行した。

    異なる戦略をとった両ドライバーは、トラック上及びピットストップで激しく競り合ったが、最終的にはスターティンググリッドの順番通りの結果となった。温暖なドライコンディションが続き、レース終了時の路面温度は43℃だった。

    ミディアムタイヤでスタートした3名のドライバーの中、トロ・ロッソのダニール・クビアトは、最後列からのスタートからミディアム-ソフト-ソフトと繋ぐ戦略を採用してポイント圏内でフィニッシュした。ザウバーのパスカル・ウェーレインは、ソフトとミディアムをほぼ均等に使用する1ストップ戦略で8位（5秒加算ペナルティを受けた結果）を獲得した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレイング責任者）

    「ハミルトンは、第2スティントで使用したミディアムタイヤの引くデグラデーションと高い性能を活かして優勝しました。3位を獲得したダニエル・リカルドも同じ戦略を獲りました。高い路面温度にもかかわらず、摩耗とデグラデーションは抑制されていました。ハミルトンがラスト2周時点で叩き出したファステストラップが昨年よりも3.4秒以上速かったという事実が、これを裏付けています」

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    ルイス・ハミルトンが2ストップ戦略で優勝。ハミルトンは、ソフトでスタートし、22周でミディアムへ、37周でソフトへ交換した。2ストップが主流となったが、理論的な最速戦略は3ストップだった。3ストッパー中の最上位ドライバーは、12位を獲得した地元の英雄であるフェルナンド・アロンソだった。

    関連：【動画】 F1 スペインGP 決勝 ハイライト … ハミルトンが今季2勝目

  • ピレリ：F1ロシアGP 決勝レポート

    ピレリ：F1ロシアGP 決勝レポート

    ピレリが、F1ロシアGPの決勝レースを振り返った。

    F1ロシアGPでは、メルセデスのバルテリ・ボッタスが1ストップ戦略でキャリア初優勝を果たした。これまでのソチでの決勝同様、ほぼ全ドライバーが1ストップ戦略を採用した。

    ウルトラソフトを装着して3番グリッドからスタートしたボッタスは、第1コーナーでトップに立ち、優勝を争ったフェラーリのセバスチャン・ベッテルよりも先にピットストップを行い、スーパーソフトへ交換した。

    ベッテルは、その6周後にピットストップを行い、レース終盤、よりフレッシュなタイヤでボッタスを追い上げた。上位8名のドライバーが、ウルトラソフト-スーパーソフトと繋ぐ戦略を採った。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「この週末で最も気温が上昇し、序盤のセーフティカー導入もあった中、ロシアグランプリ決勝は、戦略的には予測通りの展開となりました。長いターン3の存在により、数台のマシンの左フロントタイヤにわずかなブリスターが発生していましたが、タイヤ性能に影響を及ぼすほどではありませんでした。予測通り、滑らかな路面でデグラデーションレベルは低くなり、大半のドライバーが1ストップ戦略を採用しました。ボッタスとベッテルに象徴されるように、ピットストップのタイミングに関して戦略の違いが見られ、最後までエキサイティングにレースを盛り上げていました」

    画像画像関連：【動画】 F1 ロシアGP 決勝レース ハイライト

  • ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レポート

    ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レポート

    ピレリが、F1バーレーンGPの決勝レースを振り返った。

    グリッド2列目からスタートしたフェラーリのセバスチャン・ベッテルが、2ストップ戦略でバーレーングランプリを制した。ザウバーのパスカル・ウェーレイン以外の全ドライバーが2ストップを採用。また、同じザウバーのマーカス・エリクソンのみが、ソフトタイヤでスタートを切った。

    夜間の温かいコンディションの下、両コンパウンドのデグラデーションは限定的なものとなり、ドライバーたちは全てのスティントにおいてハードにプッシュすることができた。

    セバスチャン・ベッテルは、予測通りの2ストップ戦略で優勝。スーパーソフトのデグラデーションレベルが中程度になったことで、理想的な最速戦略は、スーパーソフトでスタート、19周でスーパーソフトへ、38周でソフトへというものでした。序盤のセーフティカー導入が影響を及ぼし、多くのドライバー達が13周までに最初のタイヤ交換を行った。ベッテルは、10周目と33周目にピットストップを行った。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「序盤のセーフティカーが影響を及ぼした決勝は、戦略が鍵となりました。2ストップが主流のレースでしたが、スーパーソフトとソフトの使用順に関していくつかのバリエーションが見られました。前日よりも涼しくなったコンディションによって、スーパーソフトのデグラデーションレベルは低くなり、ソフトは良好な一貫性を示していました」

    Pirelli Formua1 Bahrain Grand Prixピレリ F1 バーレーングランプリ
    関連：【動画】 F1 バーレーンGP 決勝レース ハイライト

  • ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリが、2017年 F1 第2戦 中国GPの決勝レースを振り返った。

    ルイス・ハミルトンが、徐々にドライとなるコンディション下で行われた中国グランプリを制した。序盤のバーチャル・セーフティーカーとセーフティーカー導入が、決勝での戦略に影響を及ぼした。スタート時にスリックタイヤを装着したドライバーは、トロ・ロッソのカルロス・サインツのみだった。

    インターミディエイトでスタートした他のドライバー達は、序盤の10周までの間にスリックタイヤへと移行し、ソフトとスーパーソフトを使用した多岐に渡る戦略が展開された。マックス・フェルスタッペンは、スーパーソフトを主体としたアグレッシブな戦略を使用して、スタート時から13ポジションアップの3位を獲得した。

    スタート時にダンプが残ったものの、その後はドライコンディションが続き、昨年よりも4秒以上速いファステストラップが記録された。トリッキーなコンディション下にもかかわらず、オーストラリアグランプリで見られた以上に、2016年からのラップタイム更新が見られた。

    マリオ・イゾラ （ピレリ・カーレーシング責任者）
    「3日間を通じて異なるコンディションが続いたことで、各チームは限られた情報のみで決勝へ挑むことになり、変化するコンディションへの対応を余儀なくされました。セーフティーカー導入中のピットレーン走行も行われた中、上位勢の大半は効果的な2回のピットストップを行い、デグラデーションレベルの低さを示していました」

    フォーミュラ1 ピレリフォーミュラ1 中国GP

  • ピレリ：F1オーストラリアGP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1オーストラリアGP 決勝レースレポート

    ピレリが、2017年 F1 開幕戦 オーストラリアGPの決勝レースを振り返った。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、1ストップ戦略でオーストラリアグランプリを制した。ベッテルは、ポールシッターのルイス・ハミルトンよりも長い第1スティントをウルトラソフトで走行し、ピットストップ後にメルセデスのハミルトンの前でコースに戻った。

    トップ4を含めた完走車の多くが、ウルトラソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略を採用した。決勝では全3種類のスリックコンパウンドが使用され、終盤に記録されたファステストラップは、昨年の記録より2秒以上速いものだった。大半のドライバーが、ウルトラソフトでスタートした。ソフトでスタートしたドライバーの中の最上位は、このレースでフォーミュラ1デビューしたザウバーのアントニオ・ジョヴィナッツィだった。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「フォーミュラ1の新しい時代が、ここオーストラリアで華々しく開幕しました。ドライバーたちが各スティントで終始ハードにプッシュし、接戦が展開されていました。我々の予測通り、1ストップ戦略が主流となり、トップ4ドライバーは、フィニッシュまで確実に走行することを狙って第2スティントでソフトタイヤを使用しました。サーキットでの摩耗とデグラデーションのレートが低かったこともあり、タイヤにとっての負荷が大きくなかったとはいえ、各ドライバーのガステストラップの中には、30周以上を走行したソフトコンパウンドでレース終盤に記録されたものもありました」

    フォーミュラ1 オーストラリアGPフォーミュラ1 オーストラリアグランプリ関連：【動画】 F1オーストラリアGP 決勝レース ハイライト

  • 【F1】 ピレリ 「フェラーリが好調なのは明らか」

    【F1】 ピレリ 「フェラーリが好調なのは明らか」

    F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、フェラーリが好調であることがプレシーズンテストでわかったと語る。

    今年、ピレリは、モータースポーツダイレクターを務めていたポール・ヘンベリーが新たな役割に就き、マリオ・イゾラが“ヘッド・オブ・カーレーシング”としてF1などの現場を主に取り仕切る。

    マリオ・イゾラは、フェラーリが2017年F1マシンの高速化に貢献している新しいワイドタイヤへの対応に成功したと考えてる。

    「昨年、マシンは4Gに達していたが、今では6Gくらいを計測している。新しいレーシングカーはほぼ戦闘機だと言える」とマリオ・イゾラは La Gazzetta dello Sport に微笑みを浮かべながらコメント。

    「レースの最後にはドライバーは疲れているだろう。それがミスに繋がり、ライバルに攻撃するチャンスになると思う」

    だが、マリオ・イゾラは、ダウンフォースの増加がオーバーテイクをより難しいものにするだろうと認める。

    「より耐久性のあるタイヤとより多くのダウンフォースがあるので、タイヤ交換は少なくなると思うし、ドライバーはライバルに近づくのが難しくなるだろう」

    「だが、私はポジティブな面を強調したい。オーバーテイクの仕掛けは少なくなるかもしれないが、ファンはそれらのオーバーテイクがよりリアルなものだと感じるだろう」

    新しいレギュレーションはフェラーリにうまく機能しているかと質問されたマリオ・イゾラは「それは私にはわからないが、フェラーリが好調なのは明らかだ」とコメント。

    「通常、テストで全てのことを見ることはできないが、バルセロナで人々はフェラーリが強いと認識したと思う」

    「個人的にはより複雑なワールドチャンピオンシップを見たい。フェラーリだけでなく、レッドブルやウィリアムズのようなアウトサイダーが絡んでくるようなね」

  • 【F1】 ピレリ、2017年 第5戦から第8戦までのF1タイヤ選択を発表

    【F1】 ピレリ、2017年 第5戦から第8戦までのF1タイヤ選択を発表

    F1の公式タイヤーサプライヤーであるピレリは、第5戦スペインGPから第8戦アゼルバイジャンGPまでのタイヤ選択を発表した。

    プレシーズンテストが行われたカタロニア・サーキットで5月12～14日に開催される第5戦 F1スペインGPでは、ソフト、ミディアム、ハードという最も硬い硬い組み合わせが選択された。プレシーズンテストでの最速タイムはほぼスーパーソフトとウルトラソフトで記録されていたが、2ヵ月後のラップタイム改善は見物だ。

    5月25日～28日にモンテカルロ市街地コースで開催される伝統の第6戦 F1モナコGP、6月9日～11日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催される第7戦 F1カナダGPでは、ともにウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトという最も軟らかいタイヤコンパウンドが選択された。

    今年で2度目の開催となる第8戦 F1アゼルバイジャンGPでは、スーパーソフト、ソフト、ミディアムが選択されている。

    レギュレーションに従い、各ドライバーは予選Q3ために最も軟らかいコンパウンドを1セット残しておかなければならない。トップ10ドライバーはQ3後にそのセットをピレリに返さなければならないが、残りのドライバーはレースで使用することができる。

    週末で使用できるタイヤは13セットとなっており、チームは残りの10セットを選択することができる。

    だが、開幕5戦に関しては、各ドライバーの13セットは同一になることがレギュレーションで定められている。ノミネートされた3つのコンパウンドのうち、最も軟らかいコンパウンドが7セット、中間のコンパウンドが4セット、最も硬いコンパウンドが2セット配分される。

    関連：2017年 F1開催スケジュール

  • F1バルセロナテスト：最終日は人工ウェット路面で実施

    F1バルセロナテスト：最終日は人工ウェット路面で実施

    2日（木）に行われるF1バルセロナテスト最終日は、ウェットタイヤをテストするために路面を人工的にウェットコンディションにして実施される。

    F1公式サプライヤーを務めるピレリは、1日（水）の夜にサーキットを水に捲きはじめ、2日（木）の午前中にウェットとインターミディエイトのクロスオーバーポイントを調査できるように乾かしていく。

    ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは「我々はまず一晩かけてサーキットを濡らしておき、午前中もダンプのままにしておく」とコメント。

    「スプリンクラーシステムがないので、我々はサーキットとともに3つのウォータータンクを使う」

    「午後にはエクストリームウェットからインターミディエイト、ドライまでの全てのコンディションを経験したい。これはチームがクロスオーバーポイントを評価するために役立つ。2017年のタイヤは異なるし、数値も同じではない。彼らにそれを評価する機会を与えることが重要だと思っている」

    マリオ・イゾラは、新しい雨天用タイヤの排水量は増加していると語る。

    「数値を持っていないが、タイヤの寸法によって昨年よりもはるかに多い。トレッドパターンを比較すれば似ているように見えるが、より多くの水を排出するために列は多くなり、幅が広くなっている。視認性もどうなるか見てみるつもりだ。コースによって水しぶきは多くなるだろう。これは異なる問題だ」

    ピレリは、午前中の走行のためにウェットとインターミディエイトを100セット以上持ち込んでいる。