カテゴリー: ピレリ

ピレリは、同社がF1の「ショー」を盛り上げる役割を担っていることを認識している。

ピレリは、来年からF1の新しい単独タイヤサプライヤーになるが、これ機会に娯楽性のあるレースに繋がるタイヤを導入するチャンスだと考える関係者もいる。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、「我々はショーを生み出したい。ファンとして、戦略がみえたカナダは非常に面白かった」とコメント。

「タイヤ企業にとってはあまりよいことではないと思う人もいるだろう」

「もちろん、レース全体を走りきっても劣化しないタイヤを作ることもできる。しかし、ショーとのバランスをとる必要がある。ショーの方向に持って行きたいと思う」

ピレリは記者会見を開き、2011年から2013年までのF1へのタイヤ供給に関する方針を説明。F1用タイヤの開発と生産を専門に行うチームを結成することを発表した。

会見にはピレリグループ会長のマルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ、及び、ピレリタイヤ マネージング・ダイレクターのフランチェスコ・ゴリが出席。

F1タイヤ専門チームは、ラリーやスーパーバイク、北米のロレックス・スポーツカー・シリーズ、GTレースやワンメイク・レースなど、モータースポーツに関して最高水準の経験を有する社内のエンジニアや研究者で結成。F1用のタイヤはトルコのイズミット工場にある競技用タイヤ専用のラインにて生産される。

ピレリのF1チームはミラノにあるR＆D部門の国際的なメンバーによって構成される。この部門は伝統的にピレリの最先端技術の中核を担っており、世界5箇所にある研究開発センターに分かれ、1,000人のエンジニアが属している。ピレリタイヤは毎年研究開発に売り上げの3〜4％を割り当てており、これは世界のタイヤメーカーの中でも高水準と言えます。モータースポーツ活動は長年R＆D部門によって革新的なハイ・パフォーマンス・タイヤの設計に活かされ、利益を得てきた。

ピレリのエンジニアは、F1チームが要求する信頼性、安全性、そしてパフォーマンスといった諸性能を満たし、グランプリ・レースでもっとも厳しい条件に適合させるため、既にシュミレーションモデルでの設計やコンパウンドの開発などに着手している。

ピレリはまた各チームと協力してF1用のタイヤについて、ホイールサイズの変更といった技術革新を行う用意があるとしている。

「今日の経済危機はすべてのF1チームに製造コストと物流コストを公平にシェアしてもらうという現実的かつ協力的な路線に方向転換させました。ピレリはまたF1活動に関し、技術面、生産面の投資のほか、コミュニケーション面においても投資します。F1はピレリにとって現状の財務戦略への影響を及ぼすことなく、ピレリ･ブランドの商業面や産業面の進歩を披露出来る絶好の場所となります」

「今後数年間に、F1は1シーズンに20億人もの人がテレビで観戦すると予想しています。その上、新興市場も含め、多くの重要なメディアが取り扱うことも予想しています。ピレリの新興市場における事業開発および成長戦略は、ブランド力向上と市場への投資の回収という面において、F1の全世界的知名度によって莫大な利益を生むことになるでしょう」

F1チームは、最終戦アブダビGPのあとピレリが提供する2011年F1タイヤをテストするためにアブダビに留まる。

ドイツの Auto Motor und Sport によると、セッションは若手ドライバーのテストだけでなく、2011年シーズンの多様な違いを理解する機会にもなるという。

2011年の最大の違いは新しいタイヤサプライヤーであるピレリだが、テストではプロキシミティ・リアウイング（可変リアウイング）やKERSのデーター収集も行われるとみられている。

しかし、4日間のセッションの最初の2日間は、若手ドライバーがブリヂストンタイヤでの最後の走行を行うという。

「我々は若手ドライバーも新しいタイヤで走らせたかったが、ピレリはその時点で多くのタイヤを届けることができない」とチーム関係者は語った。

ピレリは、将来的にF1タイヤのサイズを拡大することを願っている。しかし、2013年に予定されている大幅なレギュレーション改定前ではなく、段階的に変化させたいとしている。

現在F1で採用されている13インチタイヤは、市販車タイヤメーカーにとっては一般的なサイズではないため、ブリヂストンの後任を議論する際に18インチへ変更できるか議論されてきた。

ピレリは、今のところは現状のタイヤサイズを維持するとしているが、同社のマネージングダイレクターを務めるフランチェスコ・ゴリは、チームが最終的にサイズの拡大に合意してくれることに期待している。

「我々はチーム側とかなり詳細に議論してきた」とフランチェスコ・ゴリは語る。

「もちろん、2011年や2012年シーズンではなく、おそらく2013年から少しずつ大径への動きが始めるかもしれない。段階的になるかもしれない。クルマを再設計するのは難しいだろうから突然18インチになることはないだろう」

「しかし、15インチホイールや前後で異なるホイールになるかもしれない。チーム側にいくつか選択しを提供するつもりだ」

ピレリのモータースポーツ代表であるポール・ヘンベリーは、チームが望むのであれば、2013年のレギュレーション改定がタイヤ規約を再考する理想的なチャンスになると考えていると付け加えた。

「当然、それは我々自身とFOTAのテクニカル・ワーキング・グループとの間で合意されることだ」

「チームは変更が小さなことを求めているし、環境への焦点、エネルギー保持、KERS、小排気量ターボなどの2013年の自動車規約の大きな変更は、我々にとって生態学的もしくは技術的なソリューションを紹介する最高の機会になるだろう」

「しかし、それはチームとともに行うことだ。彼らは我々のインプットを望んでいる。なぜなら、彼らは13インチタイヤを20〜25年間使っており、それらを変更する時がきたかもしれないと認識しているからだ」

F1の単独タイヤサプタイヤーとして3年契約を結んだピレリは、F1にタイヤを供給することで同社の予算が影響を受けることはないと語る。

ピレリは、2011年からブリヂストンの後任としてF1にタイヤを供給するが、ピレリの関連コストはゼロになると語る。

「世界が変化しているおかげで、我々はこのチャンスを得ることができた」とピレリのマルコ・トロンケェッティ・プロベラ会長は記者会見で述べた。

「F1はサプライヤー側の問題を理解しているおり、我々は彼らがタイヤに必要としているものをF1に供給することで合意に達した。彼らはサーピス料金を支払うチームとともに我々に協力してくれた」

「我々の予算と来年新しい規約が始まるラリーなど我々の参加が縮小する他のレースから移行されるF1関連の宣伝キャンペーンを比較すれば、最終的にすべての品目を考慮した我々にとってコストはゼロになるだろう」

プロベラ会長は、ピレリがF1プログラムにより多くの焦点を置くために他のレース活動の予算を削減する予定であることを認める。

しかしプロベラ会長は、契約がピレリにとって利益になると楽観視しており、F1にタイヤを供給することは素晴らしいチャンスだと考えている。

「我々は他のレースの予算を削減し、F1に完全に専念することになる」

「FIAの規約に従って、我々は全てのチームと作業をスタートし、多方面での我々の能力を改善させる方法を探すつもりだ」

「F1の2009年の数値に基づき、我々の進出が進んでいる先進国を含めた20億人ものの視聴者を惹きつけているという事実によって、ブランドイメージと技術面で素晴らしいリターンを得られると予想している」

「これは素晴らしいチャンスだ。我々は完全に専念するつもりだ」

「FIAは、パートナーシップが適切かつパーフェクトになるよう決定した。我々とFIAとの間に問題はない。私はジャン・トッドと話したし、彼は我々が立場を分かっている。彼は、来年シーズンの初のF1レースで、我々のカスタマーに正しい製品を用意することを緩和することへのFIAの関与にも言及した」

「3年後に物事は変わるだろうし、F1のタイヤにとって新しい時代の一員になることを刺激的なことだ」

ピレリは、F1タイヤの開発と製造に専念するチームを作り、チームのエンジニアはすでに来年のシミュレーションモデルとタイヤコンパウンドに取り組んでいると述べた。

開発チームはミラノに拠点を置き、タイヤはトルコのイズミット工場にあるモータースポーツ部門で生産される。

ピレリは2011年から2013年の3年間、F1にタイヤを供給いたします。

FIA、チームの代表組織であるFOTA、そしてF1の運営権をもつFOMはピレリの技術面・運営面での安定性を保証する提案を評価し、ピレリを単独サプライヤーとして選択しました。

FIA世界モータースポーツ評議会は現行のF1レギュレーションを修正し、ピレリは新たに6種類のタイヤをチームに供給いたします。さまざまなドライ路面に適応するようにコンパウンドの異なる4種類のスリックタイヤ、ヘビーレイン用のレインタイヤ、そして、濡れた路面やライトレイン用のインターミディエイトの計6種類です。

ピレリのF1復帰は将来を見据えた活動です。それは、各チームとのコラボレーションが革新的な新しいタイヤの研究開発というこのエキサイティングなプログラムの根幹となるためです。

ピレリはまた、F1への登竜門としてよく知られているGP2世界シリーズにも2011年から2013年までの3年間のタイヤ供給を行います。従って、2011年にはF1、GP2、GP3という世界の最もプレステージ性の高いレース全てにタイヤの単独供給を行うことになります。

ピレリは最先端のテクノロジーの結晶であるF1へのタイヤ供給にあたり、コミュニケーション活動にも重要な投資を予定しております。

この活動はF1が催される南米、中東、アジア・パシフィックといった新興市場でのピレリタイヤのブランド力向上にも貢献します。

昨今の経済危機はすべてのチームに製造コストと物流コストを公平にシェアしてもらうという現実的かつ協力的な路線に方向転換させました。

F1へのタイヤ供給は、ピレリの長期的は財政戦略を崩すことなくブランドの商業的・産業的成長をサポートしていくでしょう。

また、ピレリの中核となるこのダイナミックな活動はF1に興味をもつ世界中のさまざまなメディアでの露出が期待でき、ピレリブランドへの投資に対する最高のリターンを得る絶好の機会となるでしょう。

この新しいF1での合意は、1907年のパリ・北京ロードレースでの勝利から始まったピレリの世界のモータースポーツ活動における最高の栄誉です。ピレリは現在、乗用車・オートバイの最も重要な世界選手権のいくつかにも単独供給を行っております。それらは、GP3シリーズ、世界ラリー選手権、北米のロレックス・スポーツカー・シリーズ、世界スーパーバイク選手権、そしてモトクロス世界選手権などです。また、ピレリは70以上の国内・国際選手権にタイヤを供給しています。最後のピレリタイヤのF1での勝利は1991年にネルソン・ピケがベネトンで優勝したカナダグランプリです。