カテゴリー: ピレリ

ピレリは、2011年初のプレシーズンテストでのタイヤパフォーマンスに満足している。

数名のドライバーは、新しいピレリタイヤはデグラデーションが大きいと述べているが、ピレリは戦略を複雑にしてレースをより刺激的にするために去年のブリヂストンよりも高いレベルのデグラデーションを狙っていると常に主張してきた。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、低温と路面特性を考えれば、ほぼ予想通りの結果が得られたと述べた。

「コンパウンドに依存する。あまりに気温が低いとタイヤは滑ってしまうし、トラックも代表的なものではない」

「すべてのタイヤはタレてくるものだが、ここ数日みなさんはそのことを忘れていたように思う。我々は主にミディアムコンパウンドを使ったが、機能的にはとても満足している」

タイヤのデグラデーションによってレースを改善するという計画は正しく進んでいるかという質問には「2つのレベルがある。デグラデーションと摩耗だ。摩耗はタイヤのコンパウンドが実際にそう消費されることであり、デグラデーションとは異なる。デグラデーションはパフォーマンスのピークから安定的なパフォーマンスに移る場所だ。我々が確認したものと一致しているし、我々が理解していることだ」

ポール・ヘンベリーは、ピレリはドライバーからの個別のコメントには対応できないが、全体としてチームのためにベストを尽くさなければならないと述べた。

「スポーツとはそういうものであり、各チームには独自の課題がある。サプライヤーとして、落ち着いて全チームからのコメント、全データを評価しなければならないので、1人のコメントに対応することはできない。そうしなければ、特定の人やチームをアシストした非難されるだろう。なので、冷静な見方をしなければならないし、全体的なイメージで捉えていかなければならない」

ピレリとF1チームは、F1タイヤを最新マシンでテストできるような選択肢を検討している。

ピレリはこれまで、F1を撤退したトヨタの2009年マシン“TF109”で2011年シーズンに向けたタイヤ開発を進めてきた。

しかし、まもなく2011年型マシンによるテストが開始されるため、ピレリは今後のテスト作業を2年落ちのマシンで実施すべきではないと判断したという。

イタリアの Autosprint は、ピレリが“ハイブリッド（混成）”マシンではなく、最新のF1マシンを使う必要があると判断したと報じた。

トヨタからは、2011年マシンの挙動を反映するために風洞でTF109をアップデートするという提案があったが、コスト面で却下になったという。

だが、一部のF1チームは、ピレリが現役F1チームによって製造されたマシンをテストで使用することによるアドバンテージを懸念しているという。

同誌によると、FOTAは、現在2つの選択肢を検討しているという。

ひとつは、現役チームが設計したテストマシンを走らせるために外部チームを起用するという案。もうひとつは、例えばピレリが7日間のテストを実施する場合に、上位7チームのマシンを交代でタイヤテストに使用する案だという。

ピレリは、2011年のF1でタイヤコンパウンドを見た目で区別するためにカラフルな方法を利用する。

FIAは、数年前に単独サプライヤーのプリヂストンに対し、レース中にハードタイヤとソフトタイヤを区別できるように命じた。

スリックタイヤだった当時、ブリヂストンはソフトタイヤの中央の溝を白く塗って対応したが、2009年にスリックタイヤが復活するとタイヤのサイドウオールに緑色のラインを引いた。

イタリアの情報筋によると、2011年から新たに単独サプライヤーとなるピレリは、ブリヂストンとは異なるアプローチをとるという。

Turun Sanomat は、各コンパウンドの側壁に異なる色で “Pirelli P Zero” の文字が描かれると報じている。

同紙よると、スーパーソフトには赤、ソフトには白、ミディアムには青、ハードには黄色のロゴが入れられるという。

また、フルウェットには黄色、インターメディエイトは赤になるという。

ピレリは、2011年に複数回のピットストップが必要なタイヤをドライバーに供給するという誓いを守っている。

2011年からブリヂストンに代わりF1にタイヤを供給するピレリは、アグレッシブなコンパウンド設計によってショーに貢献したいと述べていた。

Autosprintによると、2011年のピレリタイヤは、レース中に2〜3回のピットストップが必要となるように設計されているという。

レポートによると、このようなタイヤ特性はFOTAの技術部門から要請されたもので、ハード側のコンパウンドでも、平均で30周ほどしかもたないように設計されているという。

ピレリは今週アブダビでテストを実施しており、投下照明の下でペドロ・デ・ラ・ロサが人工的にウェットコンディションにしたトラックでトヨタTF109を走らせている。

今回のプライベートテストでピレリは2011年のタイヤの仕様を確定されるとみられているが、2月に開始する公式テストで変更の要望が出てくる可能性もある。

「今回のテストでF1タイヤの開発プロセスを確定するための有益な情報が得られるはずだ」とピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは述べた。

ピレリは、F1初の夜間ウェットテストをアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開始した。

ピレリは、17日から2日間にわたりアブダビでテストを実施。2011年のウェットタイヤとインターミディエイトタイヤの仕様を確定するため、ヤス・マリーナ・サーキットは水で覆われ、ペドロ・デ・ラ・ロサが12時間のテストで1,000km以上の走行する。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、プレシーズンのウェット走行の場にアブダビでのナイトテストを選んだ理由を以下のように説明した。

「暖かいことが我々がここにいる理由だ」とポール・ヘンベリーは述べた。

「もちろん、ヨーロッパのバレンシアやシルバーストンなどでも多くのウェットテストができただろう。しかし、ヨーロッパではウェットの際に気温も低い」

「F1では、マレーシア、日本、考えようによってはシンガポールとったアジアでウェットレースがある。それらの場所は異なるし、雨が降っても周囲の温度は高いままだ」

「コンパウンドはウェットコンディションで温度に非常に敏感なので、競技用として異なる情報を与える」

「それに太陽によってトラック上の水が蒸発して欲しくないので夜間にテストをしている」

テストは、ナイトレースで雨天になった場合の視認性の問題を確認する機会でもある。

「今回、初めて夜にフルウェットをテストする。おそらく誰もしたことがないだろうね」とテストを担当するペドロ・デ・ラ・ロサはコメント。

「昨日50%の照明でサンプル走行を行ったけど、実際、視認性は日中に雨が降ったときよりも良かった」

「今日と明日、照明が100％のときにもっと良くなるどうかは様子をみなければならない」