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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ、FIA公式記者会見を欠席

    ピレリ、FIA公式記者会見を欠席

    ピレリのポール・ヘンベリーは、弁護団の助言を受けてF1カナダGPの金曜記者会見を欠席した。

    ピレリは、メルセデスとともに実施したタイヤテストの件でFIAの国際法廷への召集を受けている。

    金曜記者会見は、騒動の中心となっている面々が出席しており、メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンをはじめ、異議を申し立てたフェラーリとレッドブルからもチーム代表のステファノ・ドメニカリとクリスチャン・ホーナーが出席した。

    国際法廷への召集が決定するまで長時間に渡って行われたメディアの電話インタビューに応じたポール・ヘンベリーだが、ピレリの弁護団から助言があり、公式記者会見の欠席を決断。ポール・ヘンベリーが座るはずだった椅子は空席のままだった。

    ピレリのホスピタリティで開かれる恒例の記者会見は実施されたが、ジャーナリストには国際法廷に委ねられた問題について追及しないよう要請があった。

    ピレリは、国際法廷についての言及を避けていたが、FIAに事実を提示する良い機会であることは認めた。

    「法廷を楽しみしている。もちろんだ」とポール・ヘンベリーは述べた。

    「自分たちの見解と状況を証明したいと考えている。的外れな話を耳にするのは気分のいいものではないし、黙っていれば人々は想像力を働かせる。だが、FIAが新たなプロセスを取り入れたのだからうまく運営されるであろう国際法廷では、すべてのデータとすべての事実が調べられる。考慮すべき多くの前後関係が存在する」

    「我々は受け入れており、喜んで手順に従う」

    「事実関係を明らかにするだけではない。これは将来のやり方を変えるためのものだ。それが足りないものであり、我々の期待するところだ」

  • ロータス、F1イギリスGPでの新型タイヤ導入に反対

    ロータス、F1イギリスGPでの新型タイヤ導入に反対

    ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、F1イギリスGPで新しいタイヤを導入しようとするピレリの計画に反対している。

    当初、ピレリはF1カナダGPから新型タイヤを導入することを望んでいたが、完全導入を前にまずはモントリオールの金曜日にテストが実施された。

    だが、エリック・ブーリエは「イギリスでは新しいタイヤにはならない」と RMC Sport にコメント。

    「ルールの変更、あるいは少なくともタイヤのタイプを変更するにはチームの満場一致が必要であり、今はそれが実現していない」

    またエリック・ブーリエは、新型タイヤの導入は、レッドブルやメルセデスなど、数チームによる激しいロビー活動とは関係ないと述べた。

    「ルールは誰にとっても同じものだ。（2013年仕様のタイヤは）昨シーズンのブラジルでテストされている。今年は競技面でも技術面でもそれが大きなコンポーネントであり、シーズン中に変更する理由がわからない」

  • ピレリ 「新型リアタイヤのフィードバックはポジティブ」

    ピレリ 「新型リアタイヤのフィードバックはポジティブ」

    ピレリが、F1カナダGP初日のフリー走行を振り返った。

    F1カナダGPの初日は、各チームがピレリの新型タイヤを初めて試した。この新型タイヤは、リアタイヤの構造にアラミド繊維を使用しているミディアムタイヤで、金曜フリー走行の2つのセッション用として、ドライバーあたり2セットがプロトタイプとして供給された。

    午前中に行われたフリー走行1回目中の雨によって、1時間30分のセッション中、ドライ走行を行うことができたのは終盤の約20分間のみだった。それまでは、主にCinturatoグリーン・インターミディエイトが使用され、Cinturatoブルー・ウェットによる走行も見られた。

    トロ・ロッソのジャン・エリック・ベルニュが最初にプロトタイプタイヤを試した。フォース・インディアのポール・ディ・レスタが、イエローフラッグによる事実上のセッション終了前に、ミディアムタイヤでセッション最速タイムを記録した。

    引き続き冷涼ながらドライとなった午後、各マシンのラップタイムは、午前中よりも5秒程速くなった。フェラーリのフェルナンド・アロンソが、この日の最速タイムとなる1分14秒818をスーパーソフトタイヤで記録。このタイムは、昨年のセッション最速タイムよりも0.5秒速いものだった。2回のフリー走行で最も一貫した速さを見せていたのは、両セッションでともに3番手タイムを記録したロータスのロマン・グロージャンだった。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「午前中の雨によって、ドライバーたちが待ち望んでいた新型リアタイヤ構造の評価は限定的なものとなりましたが、最初のフィードバックはポジティブでした。今後数日をかけてこの新型タイヤ構造に関するさらに大量のデータを分析し、最終的な結論を出しますが、大きな変更は行わないでしょう。今回の変更は、デラミネーション（安全性に影響は与えません）の再発防止を確実にするためのマイナー修正であり、性能や耐久性などの基礎的なタイヤ特性に影響を及ぼすものではありません。カナダは、そのトラックレイアウトやタイヤ温度を上昇させるヘビーブレーキングにより、タイヤにとって最もチャレンジングなサーキットのひとつです。今日は、気温と路面温度が17℃前後で、レースとほぼ同様と思われるコンディションでした。低温にも関わらすグレイニングの発生はわずかで、両コンパウンドともに良好な性能と耐久性を見せてくれました。路面がまだグリーンで、ここには非常に多くの変動要因があるため、現時点でピットストップ回数を予測するのは困難ですが、スーパーソフトによる大きな性能劣化のないロングランがフリー走行で見られたため、明日の予選ではスーパーソフトが主役となりそうです」

  • ピレリ 「これ以上のタイヤ調整は行わない」

    ピレリ 「これ以上のタイヤ調整は行わない」

    ピレリは、シルバーストンで導入予定のタイヤ調整が2013年の最後の変更であることはほぼ間違いないと述べた。

    今シーズン序盤にみられた4ストップ戦略への批判を受けて、ピレリはF1カナダGPで大幅なタイヤ変更を望んでいた。

    だが、チームの合意が得られず、F1カナダGPの金曜フリー走行で小規模の調整がテストされることになった。

    変更は、今年見られたリアタイヤの剥離問題を解決するものであり、ピレリはF1イギリスGPでの導入を望んでいる。

    だが、ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、チームの満場一致が必要なため、2013年にそれ以上の変更がほどこされることはほぼないと認めた。

    「理想的には、我々は3ストップをもっと保証できるより硬いコンパウンドに変更したい」とポール・ヘンベリーは PA Sport にコメント。

    「だが、その種の変更には全11チームの合意が必要になる。チームは異なるデザインアプローチを採っており、パフォーマンスレベルを変える可能性のあるシーズン中の変更によって罰せられたくはないと感じているチームもいる」

  • メルセデスのタイヤテスト問題、国際法廷での審理が確定

    メルセデスのタイヤテスト問題、国際法廷での審理が確定

    FIAは、メルセデスがピレリとタイヤテスト実施した件を国際法廷に持ち込むことを決定。一方でフェラーリのテストについては問題ないと判断された。

    F1モナコGPの週末に発覚した“テスト・ゲート”騒動を受け、FIAは、メルセデスとフェラーリの両チームにそれぞれのテストに関する質問に答えるよう求めていた。

    焦点になったのは、タイヤテストでメルセデスが2013年マシンを使用し、フェラーリは2年落ちの2011年マシンを走らせていたこと。結果的にFIAはメルセデスだけを国際法廷に呼び出した。

    「モナコGPのスチュワードは、FIAへの報告書の中で、2013年5月15日から17日わたってバルセロナで実施されたメルセデスAMGペトロナスF1チーム参加によるピレリのタイヤテストセッションに関する問題を取り上げた」

    「FIAは本件についてピレリおよびメルセデスAMGペトロナスF1チームに説明を求めた」

    「また、FIAは2013年4月23日、24日にバルセロナでピレリとともにタイヤテストに参加したスクーデリア・フェラーリにも質問を行った」

    「FIAは、その他すべてのF1チームに対しても2013年シーズン中にピレリによって行われた全テストに関する情報を持っていればFIAに提供するよう要請した」

    「受け取ったすべての返信と今回の質問によって収集された情報を考慮し、FIAは訴追団体として行動するんかでFIA会長は次のことを決断した」

    「・2013年4月23日から24日にかけてバルセロナで実施されたテストはピレリが主催しており、2011年マシンが使用されたことを踏まえるとFIA規約に違反するとは考えられず、スクーデリア・フェラーリ・チームに関する一件は打ち切る」

    「・2013年5月15日から17日にかけてピレリとチーム・メルセデスAMGペトロナスF1がバルセロナで実施したタイヤテストについては、質問の結果、このテストの条件がFIA規約の違反に適用される可能性があるため、FIA国際法廷に持ち込む」

    「FIA国際法廷は、FIA司法および規律に従って判決を下すことが求められる」

    関連：メルセデスのテスト論争：国際法廷の役割

  • ピレリ：F1カナダGP プレビュー

    ピレリ：F1カナダGP プレビュー

    ピレリが、2013年 第7戦 F1カナダGPが開催されるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    モントリオールのジル・ヴィルヌーヴサーキットは、長い高速ストレートと低速コーナーが混在する興味深いサーキット。ピレリは、モントリオールにP Zeroホワイト・ミディアムとP Zeroレッド・スーパーソフトを持ち込む。

    両コンパウンドともに作動温度領域が低いため、半常設サーキットで予想される天候状態にパーフェクトにマッチする。通常、気温は非常に冷涼で、過去には数々のウェットレースが展開されているため、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・ウェットタイヤが登場する可能性もある。

    また、ピレリは、金曜日のみの限定使用として、マシンあたり2セットのプロトタイプのミディアムタイヤを持ち込む。今後のグランプリで使用される予定のこのタイヤは、リアの構造に変更が加えられている。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「カナダは、ヘビーブレーキングやトラクション要求がタイヤに大きなチャレンジを課すこともあり、シーズン中で最も予測不可能なレースのひとつとされています。1970年代後半のサーキット創設以来、週末を通しての大幅な路面の改善と共に、効果的なタイヤマネージメントが、常にモントリオールでの成功の鍵となっています。ピットストップは2〜3回を予想していますが、金曜日のフリー走行の結果を見るまでは正確な予測は立ちません。このサーキットでは、天候状態がしばしば主要な役割を演じます。我々がFormula Oneに復帰後初めての2011年カナダグランプリは、激しい雨と度々の中断によって、Formula One史上最長のレースとなりました。昨年はドライのレースでしたが、開幕7戦で7人目の優勝者の誕生の瞬間に立ち会うことになりました。タイヤの摩耗とデグラデーションのレベルが高いため、昨年同様、多様な戦略が展開されるでしょう。各チームは、スプリント戦略を採るか、あるいは、より少ないピットストップ回数で耐久性に重きを置くかを選択することになると思います。昨年は、スプリント戦略が勝利を収めました。しかし、非常に多くの要素が作用するため、各チームは、特定の戦略を決定する前に、天気予報は言うまでもなく、多くのデータを注意深く分析しなければなりません。カナダでは、柔軟なアプローチが功を奏することが多いため、多くのチームがオプションの余地を残しておくことによって、ドライバーがそれをうまく活用するのではないかと期待しています」

    ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
    「1995年にフェラーリでジル・ヴィルヌーヴと同じカーナンバー 27で優勝したこともあり、私にとってのカナダは大変特別な場所です。レース後にファンがトラックに殺到した時は、とても言葉にはできないほどの感動的な雰囲気につつまれました。カナダは、常にファンが素晴らしいところです。Formula Oneを熱狂的に迎えてくれる国を訪れることは、この上ない喜びです。ドライバーにとっては、大きなチャレンジの場でもあります。グランドスタンドの大部分がトラックに近く、ウォールも非常に接近しているため、ある意味でモナコのような感覚です。しかし、もちろんモナコより非常に高速なため、タイヤにとってもチャレンジングであると言えます。主な特徴は加速と減速であり、ストレート上のアクセル全開から低速コーナーまで、非常に幅広いスピードレンジをカバーすることになり、適切なタイヤマネージメントとタイヤへの要求に対応する戦略が重要になります。きっとファンタスティックなレースになるでしょうし、これこそが、私がいつも楽しみにしているグランプリです」

  • フェラーリ 「旧型車でのタイヤテストは合法」

    フェラーリ 「旧型車でのタイヤテストは合法」

    フェラーリは、ピレリと違法なテストをしたとしてFIAの調査を受けているという報道に反論した。

    メルセデスがピレリとともに2013年マシン、現役レースドライバーでタイヤテストを実施したことにスポットライトが当てられている一方、FIAはフェラーリのバルセロナでのテストも調査している。

    だが、フェラーリの広報担当レナート・ビジニャーニは「2年落ちのクルマを使うことは何も間違っていない。規約がそれを許している」とコメント。

    実際、ピレリとのテストで使用されたフェラーリの2011年マシンは、個人所有のもので、レースチームやテストチームではなく、コルセ・クリエンティによって行われた。

    しかし、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサがテストを担当した。

    「我々は今年のクルマでテストをしたわけではない」とレナート・ビジニャーニは Autosprint に述べた。

    メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ヴォルフは、今のところテスト論争についてさらなるコメントをするつもりはないと述べた。

    「今週中に一連の質問に答えなければならない」とトト・ヴォルフはFIAの調査に言及した。

  • ピレリ 「2013年マシンの使用を決めたのはメルセデス」

    ピレリ 「2013年マシンの使用を決めたのはメルセデス」

    ピレリは、バルセロナでメルセデスと実施したプライベートテストで、メルセデスを故意に優遇したという事実はなく、テストで使用したのは主に2014年用のコンパウンドだったと説明した。

    F1モナコGPの土曜日のドライバーミティングで発覚したピレリとメルセデスの極秘テストは大きな騒動に発展。テストで2013年マシンが使用されたことで、レッドブルとフェラーリが異議を申し立てている。

    この問題は、国際法廷で審議されることになっており、ピレリはFIAに関係書類の提出を求めている。

    ピレリは、このテストについて声明を発表。“透明性と誠意”をもって実施したと強調し、テストは2014年にむけてのものだったと主張した。

    「ピレリは、チームらと2013年に行ってきた開発テストでいかなるチームも優遇したことはない。いつも通りプロフェッショナルに、透明性をもって、実直に行動してきた」とピレリはコメント。

    「使用されたタイヤは現在のチャンピオンシップのものではなく、今後更新されるであろう供給契約を視野に入れた開発途中の製品だ。さらに、どのテストも特定のマシンの強化を目的としたものではなく、将来的なチャンピオンシップのためのタイヤソリューションをテストすることが唯一の目的だった」

    2013年マシンの使用については、“代表的なマシン”をリクエストしただけだとピレリは述べ、2013年マシンを使うことはメルセデスとFIAの間で決まったことだとしている。

    「メルセデスが用意してくれたマシンは、FIAと同チームが直接コミュニケーションを取って決定された。ピレリから2013年のマシンを使いたいと求めたことは一度もない」とした。

    「バルセロナテストは2013年5月15日（水）から17日（金）にかけてメルセデスの協力を得て行われた。チームは1台のマシンと2人のトップドライバーを待機させ、2人が1日交代でステアリングを握った」

    「テスト走行は今年のものではないベースコンパウンドと、12種類の異なるストラクチャーを使って行われた。しかし、いずれも2013年に使われたことはなく、ケブラーが使用されているのはそのうち1種類だけだ。チームが現在のチャンピオンシップでタイヤの挙動についてアドバンテージになり得る知識を得たということはまったくない」

    「テストするマシンについてはメルセデスとFIAが直接話し合って決定し、チームとピレリとのEメールのやりとりのなかで示された。具体的にはメルセデスから2011年のマシンが使用できない旨が示され、2013年マシンの使用についてすでにFIAとコンタクトを取ったと告げられた」

    「車両に関する問題を扱えるのはチームだけであり、ピレリはその問題から締め出されていた。ピレリのニーズとしては、技術的な観点からタイヤパフォーマンスの影響を知るためには代表的なマシンが必要だった」

    「一般的な開発テストであり、一部の利権のためではなかったことを確実にするため、ピレリはテストに参加するドライバーやメルセデスのスタッフについて特別な注文をせず、通常の開発テスト用のチームを配置した」

    ピレリは、トレッドの剥離（デラミネーション）問題を解決するために、F1イギリスGPからスチールベルトではなくケブラーベルトを使ったタイヤに変更したいと考えている。だが、メルセデスとのテストでは、一度も2013年のコンパウンドとコンストラクションを使っていないと述べた。

    「F1カナダGPのフリー走行でチームがテストするタイヤは、これまで彼らが一度も使ったことがないものだ」とピレリはコメント。

    「新しいタイヤに関して言えば、デラミネーションの問題は、ピレリの技術者が実験でのテストだけで解決した。デラミネーションはこれまで4回しか起きておらず、原因は常にコース上のデブリによるものだった。ドライバーの安全性を脅かしたことはないが、ピレリのイメージを損なう恐れがあった。そのため企業として対処することに決めた」

    「これまで通り、今回のテストもチャンピオンシップで使われたことのない単一のコンパウンドを用いて、現行シーズンでは使われないストラクチャーで行われた。また今後、2013年シーズン中にこれらが使用される予定もない。タイヤテストは“無表記”の状態で実施され、どの仕様が使われているのか、もしくははテストの目的について、チーム側は一切情報を得ていない。また彼らが後日何らかの情報を受け取ったということもない」

    「さらに言えば、このテストはデラミネーションとは関係のないものだった。この問題はピレリの技術者によってシーズン前のテストデータを参考に実験室で解決されていた」

    「ピレリは常に代表的なマシンの提供を求めてきた。現在のチャンピオンシップで使われているマシンとパフォーマンス比較ができるものという意味であり、実際に2013年のレースで使われているものに言及してはいない」

  • フェラーリ、旧型マシンでピレリと極秘テストを実施

    フェラーリ、旧型マシンでピレリと極秘テストを実施

    フェラーリが、バーレーンGPとスペインGPの間にピレリの代理としてバルセロナでテストを行っていたことが明らかになった。

    現在、メルセデスがピレリとともに現行マシンでテストを行ったことが大きな問題となっている。

    フェラーリは、メルセデスと同様に、昨年3月のピレリからの要請に応えたものだと述べた。

    ピレリのポール・ヘンベリーは、要請に対して「返事をくれたチームもあれば、くれなかったチームもあった」と述べた。

    重要な点は、2013年マシンを使ったメルセデスとは異なりに、フェラーリは2011年マシンを使ったこと。最新のマシンを使わないことで、フェラーリはFIAの競技規約を回避した。

    また、バルセロナで実施されたフェラーリのテストは、レースチームではなくコルセ・クリエンティ部門が担当している。

    ステファノ・ドメニカリは、合法的であればフェラーリもF138を使ってテストしただろうとし、メルセデスに対する抗議は、W04の使用にのみ焦点を当てていると明言している。

    フェラーリのスポークスマンは「1年以上前から、ピレリがタイヤ開発のためにいわゆる1,000?テストをする可能性はあった」とコメント。

    「フェラーリにとって、そのテストで2013年マシンを使えないことが明らかだった。古いマシンを走らせることについては、完全に規約の範囲内なので、今回の問題とは無関係だ」

    「それは否定していないし、非常に透明だった。全チームにその可能性がある。タイヤ、テストの仕様は、我々ではなくピレリが知っていることだ」

    フェラーリはFIAの規約に違反していないが、ライバルチームが当時このテストのことを知らなかったため、次第に詳細が明らかになると驚きが広がった。

    したがって、問題は、ピレリの透明性の欠如と、メルセデスのテストのように競技面の平等性を確実とするためのFIAとの契約上の義務でにある。

    フェラーリのテストまで、ピレリはルノーの2010年マシンで開発を行っていたが、全チームにロータスがアドバンテージを得ないことが完全に保証されており、テスト結果が報告されていた。

    だが、フェラーリとメルセデスのテストでは、それは行われなかった。

  • ロータス、タイヤ変更に断固反対

    ロータス、タイヤ変更に断固反対

    ロータスは、ピレリが新しいタイヤを導入することに反対の姿勢をみせている。

    ピレリは、トレッドが剥離するという問題に対処するために、内部のベルトをスチールからケピラーに変更したタイヤをF1カナダGPから導入するとしていた。

    だが、一部チームが反対を示したことで、ピレリはF1カナダGPではフリー走行でテスト用としての使用に留め、F1イギリスGPでのデビューをさせたいとしている。

    F1のタイヤサプライヤーがタイヤを変更できるのは、安全性に問題が認められる場合か、全チームの同意が得られた場合に限られると定められている。

    ロータスのオーナーであるジェラルド・ロペスは「テストもしていないタイヤでレースをするつもりはない」と Auto Motor und Sport に述べた。

    「それにスポーツの勢力図を変えるようなタイヤを認めるつもりはない。完全に公正を欠いている」

    「これまでタイヤに問題を抱えていたチームが突然勝ち始めたら、見ている人々は馬鹿にされたと感じ、テレビを消してしまうだろう」

    さらにジェラルド・ロペスは、安全性を理由にした変更も受け入れられないと語った。

    「トレッドが剥離するタイヤは、バーストするタイヤよりも安全だろう。（安全面が）それほど大問題だとは思えない。全ては金と政治だ」

    「だが、視聴者も馬鹿ではない。サーキットではなく、オフィスと委員会で全てを決めていたら、いつの日か視聴者は1人もいなくなってしまうだろう」

    ピレリに対しては「彼らは立ち上がって『我々は良いタイヤを要求された通りに作った。チームはそれに合うようなマシンを作るべきだ』と言うべきだ」と述べた。