カテゴリー: ピレリ

ピレリは、F1カナダGP以降で予定しているタイヤ変更が最小限のものになるだろうと認めた。

F1スペインGP後の議論や批判を受け、ピレリは1レースあたりのピットストップ回数を減らすべくF1カナダGPから構造およびコンパウンドの変更を行うと発表していた。

しかし、タイヤ変更を求めたレッドブルやメルセデスに対し、ロータスとフェラーリが厳しく反論。

またFIAも、規約ではチームによる満場一致の合意なしでは安全性の見地からなる変更しか認められないことを再確認したと報じられている。

ピレリのモータースポーツディレクターのポール・ヘンベリーは、同社が“スポーツの公正さへの影響を最小限にとどめる”変更のみを望んでいることを明らかにした。

「必要とされる変更は最初に想定されたよりも少ないだろう」とポール・ヘンベリーは Reuters にコメント。

また、カナダでは多少の変更を行うものの、タイヤのデラミネーションの修正のみにとどまると述べた。

「大多数でスポーツ上の公正さを保ちつつ、トレッドの問題を脱することのできる策を見い出そうと努めている。任意のチームのこれまでの作業を大幅に変えることなく変更できるだろう」

ピレリは、F1カナダGPから実施するタイヤ変更がF1の勢力図に影響を及ぼさないことを期待している。

4ストップ戦略が主流となったF1スペインGPを分析し、ピレリは目標としている2ストップに戻すためにタイヤを微調整することを決定した。

タイヤ構造の変更は、コンパウンドが2013年マシンに必要な状況に対処するためでもある。

今回の変更は、ここまでタイヤに苦しんでいるレッドブルやメルセデスのようなチームを助けることになりそうだが、ピレリのモータースポールディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、タイヤ変更が勢力図を劇的にかき乱すことにはならないだろうと述べた。

「いくつかのチームは変更が1〜2チームに有利になることを懸念しているが、我々はそうはならないと思っている」とポール・ヘンベリーはコメント。

「変更はピレリのためにするのであり、他の誰かのためではない。我々はバランスを適切にする必要がある」

タイヤの耐久性を向上させることは、レッドブルのチームの支配を許す恐れがあるのではないかと質問されたポール・ヘンベリーは「そうらないことを願っている。だが、もちろん、脛にそのリスクはある」と述べた。

ポール・ヘンベリーは、タイヤ変更がレッドブルのロビー活動の結果ではないことを明言。レッドブルのオーナーのディートリッヒ・マテシッツは、F1が「もはやレースではない」と批判していた。

「人々はそれがレッドブルからのプレッシャーだと言うだろうが、彼らから過度のプレッシャーがあったわけではない」

「クリスチャン・ホーナーに公平を期して言えば、彼らが私に話したものよりも、多くのことがメディアで伝えられていた」

関連：ピレリ、F1カナダGPからタイヤを変更

ピレリは、チームやファンが望むのであれば、F1に退屈な行列を戻すことはできると述べた。

F1スペインGPが4ストップ主流のレースになったことで、ピレリタイヤのF1への影響についての議論が過熱。レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは「F1はもはやレースではない」と批判している。

だが、ピレリは要求されたことをしているだけだと繰り返し述べている。

ピレリは、2011年シーズンにF1に復帰した際、デグラデーションの高いラバーで2010年のF1カナダGPのような複数ストップのレースでショーにスパイスを効かせるよう求められた。

ピレリのモータースポーツ責任者を務めるポール・ヘンベリーは、現在トラック上で起こっている批判は認識しているが、大幅なオーバーホールを実施するには、チームやファンが何を望んでいるのかを正確に把握する必要があると述べた。

「何を望んでいるんですか？ 我々は2〜3回のピットストップを提供して、（2010年の）カナダを複製するように頼まれた」とコメント。

「タイヤが要因ではない1ストップのレースをして欲しいという人がいることはわかっているし、もしそれをレースに望んでいるのであれば、予選順位が最終ポジションになるような行列レースに戻すことはできる」

「何を望んでいるんですか？ 教えていただければそうします」

ポール・ヘンベリーは、ピレリは2011年にF1に復帰して以降、何も異なることはしていないので、なぜ今年はこれほど極端にタイヤ状況に視線が集まるのかと困惑していると述べた。

「我々は過去2年間やってきたことをしているだけなので、むしろ異様だ」

「あなた方（メディア）がなぜそんなに興奮しているのか我々には理解できない」

「あなた方がレッドブルがチャンピオンシップに勝つのを助けるタイヤを与えることを我々に望んでいないというのであれば、それはちょっと奇妙だ。そのように見える」

「そはかなり明白だと思っている。変更にとって利益を得るチームが1チームある。それが彼らだ」

今年のF1でが最も多くのダウンフォースを発生させるマシンはレッドブル RB9だと広く思われているが、RB9はタイヤにあまりにストレスをかけ過ぎるため、全てのピークパフォーマンスを利用できていない。

タイヤデグラデーションに多くの注目が集まる一方で、最近の週末ではデブリを拾ったタイヤが簡単に剥離してしまうという問題もあり、そちらの方が安全性とピレリのブランドイメージという点でより重要なように思われる…

ピレリは、過剰なピットストップによってF1の醍醐味が損なわないように、6月下旬のF1イギリスGPまでにF1タイヤを全面変更することを検討している。

F1スペインGPでの4ストップによって、2013年のピレリがアグレッシブなアプローチが行きすぎだったのではないかとの議論が再燃。

ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、変更を検討していることを認めた。

ポール・ヘンベリーは「2〜3回のピットストップを目指しているし、今日はアグレッシブすぎた。計画通りにしたい」とコメント。

ピレリは、レッドブルから再三にわたって残りのシーズンはより硬いコンパウンドに戻すように要請を受けている。レッドブルは、現在のタイヤではマシンのポテンシャルをフルに引き出せないと考えている。

これまで、ピレリはそのような要請に抵抗してきたが、F1スペインGPでは、チームが使いやすいようにハードタイヤのコンパウンドを微調整した。

ポール・ヘムベリーは、変更によってレッドブルが不動の1位になることを懸念しており、画について慎重に検討しなければならないと述べた。

「シルバーストンを目指しているが、反対するチームは多く、賛成しているのはおそらく1チームしかいないことを念頭に置かなければならない」とポール・ベンヘリーはコメント。

「変更するつもりだと言えば、今日表彰台に乗ったチームが不満を抱くだろうことはわかっている。あるいは、メディアはシルバーストンで、我々がレッドブルにチャンピオンシップをプレゼントしたと言うだろう。変更してもしなくても困ったことになる」

ポール・ヘンベリーは、2ストップに戻すためには、おそらくコンパウンドの改良だけではなく、構造的変更も必要になるだろうと述べた。

金曜日に試した硬い実験的タイヤをレースで使えばよいのではという質問にポール・ヘンベリーは「それで十分だとは思わない。金曜日の開発タイヤの方が良かっただろうし、グレイニングも少なかっただろう」とコメント。

「だが、金曜午前に使ったタイヤなら3ストップになっていただろう」

ピレリは、ポール・ディ・レスタの金曜フリー走行でタイヤ故障の原因は、デブリでタイヤがカットされたためだと考えている。

ピレリは昨晩、ポール・ディ・レスタのマシンの左リアタイヤの残骸を調査。

デブリによってタイヤがカットされた後、最終コーナの立ち上がりでタイヤが加熱したことで引き起こされたとの結論に達した。

ピレリのポール・ヘンベリーは、バーレーンGPでもデブリによるタイヤトラブルがあったことで、ピレリがタイヤ構造の変更が必要であるかを検討していることを認めた。

「トレッドが剥がれて、ベルトが露出しているのを見るのはよろしくない。変更する必要があるか確認する必要がある」とポール・ヘンベリーはコメント。

「だが、それがチームに影響を与えるか、新しい製品に必要なテストができるかどうかも検討する必要がある」