ピレリのマルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ会長に、執行猶予つき1年8月の懲役が言い渡された。
Financial Times によると、ミラノの法廷がテレコム・イタリアに関連した産業スパイ事件を巡り、マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラに有罪判決を下した。ただし、執行猶予が認められた。
マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ会長には90万ユーロ（約1億1,800万円）の支払いを命じられているが、容疑を否認している。
マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ会長は声明で「真実が明らかになると信じており、控訴する」と述べた。
同紙によると、この裁判は2006年にテレコム・イタリアとピレリの元保安責任者だったジュリアーノ・タヴァローリなど20人が逮捕された産業スパイと電話盗聴事件に関わるものだという。彼らは、シルヴィオ・ベルルスコーニ首相やロマーノ・プローディ首相など、イタリアの多くの有名の個人情報を収集するスパイ・ネットワークを運営していたとして起訴された。
メルセデスは、シルバーストンで行われる若手ドライバーには参加できないが、ピレリから新しいタイヤについての調査結果を得ることができる。
メルセデスは、違法に2013年マシンでテストをした“テストゲート”騒動の処分として、今週シルバーストンでマシンを走らせることは許されていない。
しかし、メルセデスは、3日間のいくつかのデータにアクセスすることはできる。
ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、タイヤのテストデータの全てを各チームと共有する方針は続けていくと述べた。
「チームには非常に明白なテストプログラムがあります」とポール・ヘンベリーはコメント。
「彼らは、我々が実施するように伝えたことを実行しなければなりません」
「メルセデスは、空力とセットアップへの影響という点で、去年のタイヤの多くのデータを有しています」
「彼らが走っていれば、そこから利益を得ることはできたと思う増す。しかし、我々は（テスト後に）全チームに同じフィードバックを与えます。我々は同じデータを見ますし、彼らは皆、同じ情報を得ます」
メルセデスは、シルバーストンテストでのピレリのデータと同じように、昨年のF1ブラジルGPでの2012年コンパウンドと2013年コンパウンドでの連続テストの経験によって、不利な部分を最小化できると考えている。
メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは「我々は自分たちの経験を調査している。ブラジルで2012年タイヤと2013年タイヤとの比較を行った。我々はそのような全てのデータを調べている」
「我々は去年、2012年タイヤがかなり良かったことを知っているし、まだ2012年の風洞タイヤもある」
「我々は（新しいタイヤの）影響を予測するために全てを調べている」
「劇的な変化だとは思っていないが、構造変更は最も重要なものになると思う」
「ハンガリーに着くまで（2013年）マシンで2012年タイヤを試すことはできないので、（テストを逃すことは）助けにはならない」
「識見があるのは素晴らしいことだが、我々はそれに耐えなければならない」
ピレリは、F1ハンガリーGPで使用するタイヤコンパウンドをよりアグレッシブな選択にする考えを示した
これまでの発表では、F1ハンガリーGPでは、ミディアムとハードが供給されることになっているが、特にロータスは保守的な選択だと不満を口にしている。
だが、F1イギリスGPでのタイヤバースト問題を受けてタイヤの構造が変更されることになり、またF1ドイツGPのレースでソフトタイヤが思った以上に長持ちした。
ポール・ヘンベリーはハンガリーでもニュルブルクリンクと同じタイヤを使うことになると明らかにした。
ソフトタイヤのパフォーマンスを確認したことで、タイヤ選択を見直す可能性はあるのかと質問されたポール・ヘンベリーは「次も同じ組み合わせを見ることになるだろう」とコメント。
「ソフトとミディアムでハンガリーに行くのが正しいと思う。ソフトとスーバーソフトでは、全員が4ストップになり、非常に苦しむことになる。ここに2つの対比があり、たぶんハンガリーと同じような状態になると考えている」
だが、マシンパフォーマンスが向上したことで、一部サーキットでは必然的にハード寄りのコンパウンドを選ぶことになるとポール・ヘンベリーは警告した。
「モンツァや鈴鹿、スパといった過酷なサーキットでは、ほぼデフォルトでミディアムとハードに決まってしまう。それ以外の選択肢はない。我々は非常にアグレッシブになり、マシンは大幅に速くなっているからだ」
「ニュルブルクリンクでは2年前と比較して1.5〜2秒近く速くなっていた。当時のクルマはブロウンディフューザーを使っていた。物凄く速くなっている」
F1ドイツGPの結果から、F1チームはタイヤ改良がパフォーマンスにどのような影響を及ぼしたかを判断している。
タイヤバースト問題が発生したF1イギリスGP後のスティールベルトからケブラーベルトの変更で、最も影響を受けたのはメルセデスだった。
だが、実際にはメルセデスは序盤にその変更を激しく推進していた。それ以前の3戦で2勝を挙げていたメルセデスがニュルブルクリンクで苦戦を強いられた理由はなにか。
その答えは、タイヤ圧、キャンバー角、そして左右逆のタイヤ装着を禁止したFIAの取り締まりによる可能性が高い。
メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは「タイヤのスワップは、タイヤのストレスを相殺する良い方法だったと思う」と AFP通信 に述べた。
「予選でそれを使い、そのあとそれをスワップし、レースの異なる環境で装着することができた」
F1ドイツGPのポールシッターのルイス・ハミルトン、そしてF1イギリスGPのウィナーであるニコ・ロズベルグは、かなり苦戦を強いられており、それは今後も続くことになりそうだ。
一方、ロータスは、タイヤ変更の恩恵を受けており、以前のタイヤで優れたパフォーマンスをみせていたフォース・インディアは苦しんだ。
フォース・インディアの副チーム代表ボブ・ファーンリーは「勝者と敗者がいる。我々が敗者なのは確かだ」とコメント。
ピレリは、F1ハンガリーGPから2012年のタイヤ構造と2013年のコンパウンドを融合した新しいタイヤを導入することになっており、より勝者と敗者がはっきりしてくることになりそうだ」
2012年の構造に変更することについて、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは「他よりも僕たちにとって助けになるだろうね」とコメント。
マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、タイヤ変更が大苦戦を強いられているチームの助けになることを願っていると述べた。
「だが、その一方で、我々は他と同じように（2013年の）新しいタイヤに適応していた」とマーティン・ウィットマーシュは付け加えた。
ピレリが、F1ドイツGPの決勝レースを振り返った。
F1ドイツGPでは、セバスチャン・ベッテルが激戦を制し、チャンピオンシップのリードが広げた。
ベッテルは、P Zero イエロー・ソフトタイヤでスタートし、続く3スティントをP Zero ホワイト・ミディアムタイヤで走行する3ストップ戦略を採った。
2番グリッドのベッテルは、素晴らしいスタートを決め、第1コーナーで首位を奪った。レース序盤から多様な戦略が展開され、フェラーリの両ドライバー、マクラーレンのジェンソン・バトン、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグ、11番グリッドのニコ・ロズベルグら7名のドライバーがミディアムタイヤでスタートを切った。
残り36周時点でのセーフティカー導入時、大半のドライバーが2回目のピットストップを行い、レース終盤に最終ピットストップｇ青コナ割れた。様々な戦略が繰り広げられ、表彰台の行方はファイナルラップまでもつれた。ロータスのキミ・ライコネンは長い第2スティントを走行し、残り11周時点でソフトタイヤに交換するまで、一時首位を奪った。フェラーリのフェルナンド・アロンソとマクラーレのジェンソン・バトンも、ソフトタイヤでフィニッシュした。トップ5のドライバーは、全員3ストップ戦略を採った。2ストッパーの市上位は、バトンによる6位だった。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ソフトタイヤのマシンよりも長い第1スティントを走行するために、ミディアムタイアでスタートするドライバーが見られるなど、序盤から素晴らしい戦略的レースを構成する要素が満載でした。多くのチームにとって、ソフトタイヤは予選タイア的な意味を持っていたことが、戦略を際立たせました。多彩な戦略が展開された後、大接戦のフィニッシュとなりました。我々のタイヤの全体的な性能と耐久性は、期待通りでした。高い路面温度によって、熱によるデグラデーションレベルが予想よりも若干高くなりｍしたが、磨耗は予想通りでした。多くのドライバーが示したゆに、2ストップおレースが十分可能でしたが、セーフティカー同重で状況が少し変わりました。最後に、シルバーストン後、新型リアタイアの必要量の製造に不眠不休で従事してくれたトルコのイズミット向上のスタッフ、そして、そのタイヤを火曜日までに確実に配送してくれたロジスティクスチームに感謝します。多大なるチームの努力をありがたく思います」
ピレリが、F1ドイツGPの予選を振り返った。
F1ドイツGPの予選では、メルセデスのルイス・ハミルトンが、ピレリのP Zero イエロー・ソフトタイヤで1分29秒398を記録し、2戦連続で今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。
今週末のドイツGP用として、ピレリはP Zero イエロー・ソフトとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤを選択。
ルイス・ハミルトンは、通算29回目のポールポジションとなり、ファンジオの史上7位の記録に並んだ。
予選は、気温25℃、路面温度43℃の温暖なコンディションの下、ニュルブルクリンクで行われた。このサーキットでの前回のドイツGP開催は、ピレリがF1に復帰した2011年だった。
Q1では、セッションを通じてミディアムタイヤを使用したメルセデスとレッドブルの両ドライバーを除き、全てのドライバーがP Zero イエロー・ソフトタイヤを使用した。フェラーリのフェリペ・マッサが、ソフトコンパウンドでQ1の最速タイムを記録した。
Q2では、Q1を突破した前ドライバーをソフトタイヤを使用した。レッドブルの両ドライバーは、セッション終了5軍前に最後にコースに入り、1回のランのみでタイムを記録。路面の改善が急速に進む中、ここでもマッサが最速タイムを記録した。
Q3では、大半のドライバーがソフトタイヤを使用。フェラーリの両ドライバーのみが異なる戦略を選択肢、ミディアムタイヤでタイムを記録した。彼らは、ミディアムタイヤで明日の決勝のスタートを切ることになる。マクラーレンのジェンソン・バトンとザウバーのニコ・ヒュルケンベルグはタイム計測を行わなかったため、明日の決勝のスタート時には装着するタイヤを自由に選択できる。
午前中に行われた最終フリー走行では、セバスチャン・ベッテルとニコ・ロズベルグによって、ホームグランプリでのドイツ人ドライバーのワンツーとなった。両ドライバーともにソフトタイヤで自己ベストタイムを記録した。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ミディアムとソフト間の性能差がラップあたり1秒以上あったため、明らかに予選の戦略に影響を及ぼしました。明日の決勝にも同じことが言えます。ソフトタイヤが予選に適していたことは間違いありませんが、ミディアムタイヤでスタートするドライバーたちは、ソフトタイヤでスタートするドライバーたちが早く1回目のピットストップを行う際にトラックポジションを上げることができる可能性があります。決勝では、ミディアムタイヤを軸とした2ストップ選択が主流になると予測しており、各チームが今晩計画するレース戦略の核心となるでしょう。予選を通して路面温度は高く、比較的グリップレベルが低かったため、ドライバーたちにはタイヤから最大限を引き出すための繊細な仕事が科せられ、予選のラップタイムを計測するタイミングが極めて重要となりました。明日は、下位のグリッドからでも、良い戦略を採れば順位を上げることができる可能性が大いにあります。摩耗、デグラデーション、性能は、いずれも我々の想定通りです。明日もドライウェザーのようですし、多様な戦略が見られますので、良いレースが展開されると思います」
ピレリが、F1ドイツGP初日のフリー走行を振り返った。
レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、ホームグランプリの金曜フリー走行で最速タイムを記録。フリー走行2回目（FP2）でベッテルが記録した最速タイム1分30秒416は、ニュルブルクリンクがドイツGPの開催地となった2年前の金曜フリー走行最速タイム（1分31秒894）よりも、約1.5秒速い。
2回目のフリー走行セッションは、5月のモナコGP来、ともにドライウェザーの下で行われた。このため、各チームは、このグランプリで使用されるアラミド繊維（ケブラー）を用いた新しいタイヤ構造のリアタイヤを充分にテストすることができた。（このタイヤは、カナダGPのフリー走行でも使用された） FP2での気温は20℃、路面温度は28℃というコンディションだった。
各ドライバーは、両フリー走行セッションを通じて、以前のスチールベルトに代わるアラミドベルトを使用した新しいタイヤ構造のリアタイヤを評価した。フロントタイヤには変更はない。午前中のフリー走行1回目（FP1）では、各チームはミディアムコンパウンドのみを使用し、午後のFP2で初めてソフトコンパウンドを試した。各チームは、マシン重量と気温がラップタイムに及ぼす影響を見極めるために、多様な燃料搭載量で両コンパウンドをテストした。テストで得られた情報は、予選と決勝での戦略を構造する上で有益なものとなる。FP2の終盤、各チームは通常通り、レースシミュレーションの一部であるロングランに集中した。
FP1では、ルイス・ハミルトンがミディアムタイヤで1分31秒754のセッション最速タイムを記録した。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ドライバーたちは、本日、新しタイヤ構造の両コンパウンドを評価することができました。セッション序盤に進み、各チームとも、予選と決勝で優位に立てるよう、今日の膨大な作業をこなしていました。ソフトコンパウンドには高いレベルのデグラデーションが見られましたが、明日の予選では、非常に速いこのタイヤが主に使用されることになり、決勝ではミディアムがメインのタイヤとなるでしょう。両コンパウンド間の性能差は約1.5秒で、日曜日の決勝は2ストップになると予想してます」
FIAは、今週末のF1ドイツGPで、タイヤの左右逆の装着の禁止、ならびにタイヤ圧とキャンバー圧に厳しい制限を設けた。
F1の誰もがイギリスGPで起きたタイヤバーストを繰り返すことは望んでおらず、FIAは、タイヤオペレーションに厳しい制限をかけるというピレリからの要請を受け入れた。
ピレリは、適切ではないタイヤ使用がシルバーストンでのタイヤ故障の原因であると考えており、木曜日にFIAに書簡を送っていた。
金曜日にチームに送付された文章のなかで、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは「安全的理由により、我々は全てのクルマが下記のコンディションでタイヤを走らせることを確実にするようにピレリから依頼を受けた」とコメント。
「クルマが常に以下の必要条件を待たしていることをFIAの技術代表に納得させるのは各チームの責任となる」
文章では、フロントとリアのタイヤ圧を最低16psiとし、最低限安定して走行できるフロントのタイヤ圧は20psi、リアは19psiとした。
フロントの最大ネガティブキャンバーは4度、リアは2.5度としている。
さらに、チャーリー・ホワイティングは「フロントとリアは、（角側をスワップせず）前提とされたクルマの向きで使われなければならない」と述べた。
マーク・ウェバーは、シルバーストンのプラクティス中にピレリのタイヤ問題が発覚していれば、F1をイギリスGPを中止することになっていたかもしれないと述べた。
F1イギリスGPの決勝レースではタイヤバーストが多発したが、マーク・ウェバーは、その問題が日曜日まで発見されなかったのはF1にとって運が良かったと考えている。
マーク・ウェバーは、プラクティスで故障が明るみになっていたら、F1は、ドライバーが安全根拠でレースをボイコットした2005年のインディアナポリスの状況に再び直面したと考えている。
「プラクティスで問題が発覚したインディは幸運だったかもしれない」とマーク・ウェバーはコメント。
「タイヤは、危険なコーナーで非常に高速な特性で故障し、（ミシュラン勢のクルマは）レースを進めることができなかった」
「（シルバーストンでは）日曜日に問題が起きた。もし、金曜日にそれらが起こっていたら、同じ結果になっていたかもしれない」
「魔法のように一晩で新しいタイプのタイヤにチューンナップして、ピットレーンに100セットのタイヤを供給することはできない」
「なので、金曜日にシルバーストンで（状況が）わかっていたら幸運だったと思う。それは大きな違いだ」
F1ドライバーは、雨が降ったことでシルバーストンでの金曜日の走行が限られていた。タイヤトラブルの最初の兆候は、土曜フリー走行のセルジオ・ペレスのタイヤ故障だった。
マーク・ウェバーは、F1の全員が、シルバーストンで起こったことから価値ある教訓を得られたと考えている。
マーク・ウェバーは、ピレリの製品の安全性について個人的な懸念はないと述べた。
「彼らは望んだ環境で得たわけではないが、彼らはより多くのデータを得られたと確信しているし、今後はより快適になるだろう」
「バーレーンではルイス（ハミルトン）、バルセロナではポール（ディ・レスタ）もいくつか問題はあった。それらは異なるものだが、彼らがパッケージにもう少し信頼を与えるために改善する十分な証拠がある」
またマーク・ウェバーは、序盤の安全的な変更を阻止したチームの“近視眼的”な状況を嘆いたエイドリアン・ニューウェイのフラストレーションは本物だと述べた。
マーク・ウェバーは、アイルトン・セナが疑わしいタイヤの低い圧力、もしくはデブリによる事故で亡くなった1994年にエイドリアン・ニューウェイがウィリアムズにいたことを指摘した。
「エイドリアンのような人間は、1994年のイモラで起こったことを忘れない。このようなことは彼にとって小さなことではない」とマーク・ウェバーは説明。
「彼はクレバーな男だし、我々の誰よりも感情的になっている。このようなことは正しく扱われる必要があるし、ピレリはそれらを正しく扱っていくだろう」
「エイドリアンがなにかについて意見を述べるとき、特にそれが安全要因の場合は、それを尊重しなければならない」
2005年のアメリカGPでは、ミシュランを装着したマシンが安全性への懸念のため、ブリヂストンを装着した6台のみでレースが争われた。
金曜日のフリー走行で、ラルフ・シューマッハ（トヨタ）の大クラッシュを含め、最終バンクコナーでミシュラン勢のマシンが多くの事故を起こした。
ミシュランは、レースでのタイヤの安全性を保証できないとの結論に達し、供給チームにレースに参加しないように勧めた。
FIA、ミシュランチーム、ブリヂストンチームとの間で、シケインの設置や新品タイヤでのレーススタートなどの解決策が話し合われたが、合意に達することはなかった。
日曜日の午後、ミシュランタイヤを装着する14台のマシンは、フォーメーションラップ後にピットに入ってレースをリタイアした。
レースはブリヂストンタイヤを装着する6台のマシンのみで争われ、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が優勝。2位にはルーベンス・バリチェロ（フェラーリ、3位にはティアフォ・モンテイロ（ジョーダン）が続いた。
ピレリが、2013年 第9戦 F1ドイツGPが開催されるニュルブルクリンクでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。
F1ドイツGPのタイヤ選択は、4月の中国GP以来の組み合わせとなるP Zero ホワイト・ミディアムとP Zero イエロー・ソフトとなる。だが、ピレリは、両コンパウンドともに、カナダGPの金曜フリー走行ですでにテスト済みのケブラーベルトを使用したリアタイヤを持ち込む。
これは先週のイギリスGPで発生した一連のタイヤ問題を受けての動きとなる。
ピレリは、タイヤ問題の原因が、左右逆に装着されたリアタイヤ、低い内圧、極端なキャンバー、高い縁石などの容易の組み合わせによるものであることを明らかにした。
ピレリは、2013年型ピレリのF1タイヤは正しく仕様されている限り完全に安全だとしているが、より管理が容易なケブラーベルトのリアタイヤをニュルブルクリンクに持ち込むことを選択した。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「意外なことに、ニュルブルクリンクは、我々の経験が最も少ないサーキットのひとつであり、F1のレースを過去に1度だけ行ったのみです。しかし、ミディアムとソフトの選択は性能と耐久性の適正な妥協点であると確信しています。この組み合わせは、このサーキットでの2011年時の選択と同じですが、当時と比較すると、タイヤはより軟かく、かつ速くなっているため、3ストップ戦略が主流の速いレースタイムになると予想しています。ニュルブルクリンクは、全体的に特にタイヤに厳しいサーキットではありませんが、シケインの宴席など、タイヤマネジメントに関して注意が必要ないくつかの側面を持っています。両コンパウンド間の性能際はラップあたり0.8〜1.0秒を予測しており、戦略の選択肢が広がるでしょう。イギリスGPでの出来事を受け、今回のレース限定として、ケブラーのベルトのリアタイヤを供給します。2013年型高性能スチールベルト仕様のタイヤは、正しく使用される限りは全く安全ではありますが、シルバーストンでのタイヤの空気圧やキャンバーなどが正しく設定されていなかったことがタイヤの故障を誘発したことや、また、現時点では、そのらの正しい設定を徹底させることができるシステムがまだ確立されていないことを考慮して、一歩後退はするもののケブラーベルトのタイヤを持ち込むことを選択しました。ハンガリーGP以降は、2012年型タイヤの特性と2013年仕様の高い性能を組み合わせた全く新しいタイヤレンジを導入する予定です」
ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
「ニュルブルクリンクは伝統的な名称ですが、近年の大幅な改修を得て、個人的には進化という点で最も現代的なサーキットであると思います。タイヤには優しいサーキットになっているため、タイヤマネジメントはそれほど大きな課題ではありません。思い切りハードにドライブできます。ここのファンはとても熱狂的で、常に素晴らしい雰囲気でした。それは今も変っていないと思います。ラップ中には多様なコーナーが存在するため、良いリズムを見い出して、それを効果的に繋いでいくことが重要です。ニュルブルクリンクでは、ストレートフォワードなレースになると思います。すなわり、大きなチャレンジではありませんが、正確性とミスをしないことが問われるレースです。上位のグリッドからスタトしてクリーンなレースが展開されれば良い結果が得られます。大きなサプライズは、あまり起こりません。もちろん、雨になれば何でも起こりえますが・・・」