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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ：F1イタリアGP 予選レポート

    ピレリ：F1イタリアGP 予選レポート

    ピレリが、F1イタリアGPの予選を振り返った。

    F1イタリアGP予選では、メルセデスのルイス・ハミルトンが、P Zeroイエロー・ソフトで1分23秒397を叩き出し、ポールポジションを獲得した。ルイス・ハミルトンは、昨年の自身によるポール・タイム1分24秒109を大幅に更新し、フリー走行および予選の全セッションで最速タイムを記録している。

    ルイス・ハミルトンの今シーズン11回目のポール獲得となった本予選で、トップ10ドライバーの中で新品ソフトタイヤを3セットしか使用しなかったのは、フェラーリのキミ・ライコネン、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグ、そしてルイス・ハミルトンの3名だった。他のトップ10ドライバーは、新品ソフトタイヤを4セット使用している。

    午前中は雨が降ったものの、予選は、気温26℃前後、最高路面温度41℃の完全なドライコンディション下で行われた。メルセデスとフェラーリの両ドライバーのみが、Q1をミディアムタイヤで突破した。シーズン中最高速のサーキットであるモンツァでのフリー走行では、ミディアムタイヤのタイムは、ソフトタイヤよりもラップあたり約1.2秒遅いものだった。

    Q2以降、全てのドライバーがソフトコンパウンドを使用。大半のドライバーが、ソフトタイヤを装着して明日の決勝のスタートを切ることになる。2ストップも可能な中、1ストップ戦略が主流になると見込まれている。モンツァではピットレーンでのロスタイムが大きいため、複数回のストップ戦略は、ピットストップによるロスタイムをオーバーテイクで挽回可能なスピードのあるマシンのみに有効。しかし、ローダウンフォースのセットアップで走行するモンツァでは、DRSの効果が小さくなるため、オーバーテイクは容易ではない。

    午前中に行われた最終フリー走行（FP3）では、序盤に雨の影響が残ったことで、Cintiratoグリーン・インターミディエイトによるインスタレーションラップが行われ、セッション残り30分時点でスリックタイヤによる走行が可能となった。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「いつものように、モンツァの予選は非常に僅差での展開となり、上位から下位まで接戦となりました。予選が大変重要となるモンツァでは、戦略は既に始まっています。2ストップも可能ですが、1ストッパーが主流となるでしょう。チームは、あらゆる機会を最大限に活かせるよう、柔軟に臨まなければなりません。ダンプコンディションのスタートとなった午前中はCinturatoグリーン・インターミディエイトの出番がありましたが、明日は、ウェットタイヤの登場はないでしょう。オーバーテイクが難しいモンツァでは、戦略が決勝の鍵を握ります」

  • ピレリ、F1イタリアGPのタイヤの制限範囲を発表へ

    ピレリ、F1イタリアGPのタイヤの制限範囲を発表へ

    ピレリは、金曜日にF1イタリアGPのための新たなタイヤ圧と他の指令に関するデータを発表する。

    ピレリは、F1ベルギーGPでのニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂を調査し、“いかなる構造的な問題もなかった”とし、“相当な数のカット”が発見されたと付け加えた。

    他のグランプリ週末と同様に、ピレリは、モンツァにおけるタイヤ圧とキャンバーの限度について推奨値をチームに伝えた。

    AUTOSPORT によると、ピレリは、モンツァではフロントが22psi、リアが22psiという値を指定したという。スパでは、フロントが20、リアが18.5だった。

    これは、スパでの事故への反応ではなく、独自の圧が求められるモンツァのためだと考えられている。

    木曜日のモンツァのパドックでは、数名のドライバーが5psiの増加を望んでいると話し、ちょっとした混乱が生じていた。

    ルイス・ハミルトンは「個人的には、圧力を上げるという観点を正しい方法だとは思わない。でも、彼らはそれを行わないかもしれないしね」とコメント。

    「僕たちの誰も、5psiも上げることを試みたことはないと思う。それらは5psiも上げるように設計されていないからね。それらは範囲内で働くようになっている」

    「僕たちはタイヤの最適な範囲で走っている。異なるタイヤの部分を使うことになると思う。磨耗しやすく、グリップが少ないものをね。大変なことになりそうだ」

    「なので、5psiも上がらないことを願っている。数psiで十分だ」

    ジェンソン・バトンは、限度を設けるというピレリの決定を支持しつつも、懸念を示している。

    「彼らが限度を設けたことには満足している。かなり恐ろしい限度だ。全てのF1チームにとって、そのようなプレッシャーやキャンバーでタイヤを走らせたことはない」

    「他のことが浮上するかもしれないので、明日のテストでどうなるか見てみなければならない」

    「彼らがそうしている理由は理解している。僕たち全員が、彼らがすぐになにかを変更することに感謝していると思う。サイドウォールの動きが少なくなるので良くなるはずだ」

    「役立つことを願っている。でも、問題はカットだし、圧力によって大きな違いが出ることはないだろう」

    チームメイトのフェルナンド・アロンソは「彼らはそれらの製品の専門家なのだから、彼らは常に正しい」とコメント。

    「それでも、F1でクルマに搭載されているテクノロジーがあるので、その種の制限はあるのがかなり奇妙だ」

    「そうする必要性があるのだろうから同意する。まず大事なのは安全性だ」

    ロータスのロマン・グロージャンは、制限が厳しく聞こえるが、安全性を優先することには同意すると述べた。

    「ちょっと強いかもしれないけど、一方で、今年、モータースポーツ全体で多くのドラマがあった」

    「僕たちは他のことが起こるのを避けたい。一方では非常に強い制限があるけど、その一方で実際にフィックスしていないのであれば、問題を抱えるよりもそのような手段をとる方がいい」

  • ピレリ、セバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂の調査を完了

    ピレリ、セバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂の調査を完了

    ピレリは、F1ベルギーGPでのセバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂の原因の調査を完了し、今週末のモンツァで調査結果を発表するとしている。

    セバスチャン・ベッテルは、F1ベルギーGPの残り2周目に200mphで走行中にタイヤがバースト。ピレリのパフォーマンスは“受け入れられない”と怒りを露わにしていた。

    フェラーリは、セバスチャン・ベッテルに1ストップ戦略を敢行。14周目にソフトからミディアムに交換し、そこから43周を走行した。

    しかし、ロマン・グロージャンから3位の座おｗ守ろうとしていたとき、セバスチャン・ベッテルの右リアタイアが破裂した。

    F1イタリアGPに先駆け、ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「スパでのセバスチャン・ベッテルのタイヤの調査を完了した」とコメント。

    「技術的な分析による詳細な結論は、モンツァで発表する」

    F1ベルギーGP後から、ポール・ヘンベリーは、一貫してセバスチャン・ベッテルの事故はタイヤ摩耗によるものだと述べており、他チームが2〜3ストップ戦略を採用しているときにフェラーリが1ストップ戦略を採ったことに「驚いた」と述べていた。

    今年のF1イタリアGPでは、1段階軟らかいミディアムとソフトが使用される。

    関連：セバスチャン・ベッテル、タイヤバーストのピレリに激怒

  • FIA、タイヤバーストの件で「ピレリとフェラーリと取り組んでいる」

    FIA、タイヤバーストの件で「ピレリとフェラーリと取り組んでいる」

    F1ベルギーGPの週末に起こったニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルのタイヤバースト問題の余波がF1界に続いている。

    当事者以外のF1ドライバーは、セバスチャン・ベッテルのような怒りを示してはいないが、F1では高速レイアウトのモンツァに向けて、ピレリのタイヤ品質に対する懸念が広まっている。

    しかし、ピレリは、金曜フリー走行でのニコ・ロズベルグのタイヤバーストは、タイヤカットに起因すると説明している。

    Bild は、ピレリがF1ベルギーGPの週末で他にも60という異常に多くのタイヤカットを確認したと報道。

    「スパ以前の10戦では、合計で85だった」と Bild は報じた。

    セバスチャン・ベッテルのバーストについては、ピレリはフェラーリが1ストップ戦略を採用したことでタイヤ磨耗が限界に達したためだと考えている。

    しかし、GPDAの会長を務めるアレックス・ブルツは、ピレリの説明を十分なものだとは感じていないようだ。

    「ドライバーとして、我々は、タイヤのパフォーマンス・ウィンドウの終わりが、破裂によるタイヤ層の剥離であってはならないと強く思っている」

    短期的に、FIAは1セットあたりの最大のタイヤ寿命を指定することを含め、ピレリが差し迫った変更を持ち込むことをサポートしていくと見られている。

    「我々は起こったことを教訓にして適切な変化をもたらすためにピレリとフェラーリと密接に取り組んでいる」とFIAの広報担当は述べた。

  • ピレリとフェラーリ、関係修復へと動く

    ピレリとフェラーリ、関係修復へと動く

    フェラーリとピレリは、次戦F1イタリアGPに向けて協調関係を強める動きに出るようだ。

    先週末のF1ベルギーGPでは、1回ストップを敢行したフェラーリのセバスチャン・ベッテルが、3位表彰台獲得まで残り2周となったところで右リアタイヤが破裂。表彰台はおろか、ポイントさえ獲得できなかったセバスチャン・ベッテルは、レース後、ピレリに対して激しい怒りを露わにしていた。

    「ベッテルがこれほど怒ったのはこれまで誰も目にしたことがなかった」と Corriere dello Sport は報道。 La Repubblica は「フェラーリとピレリの間に戦争が勃発発した」と伝えた。

    そうした状況を受け、フェラーリのマウリツィオ・アリバベーネ（チーム代表）とジェームス・アリソン（テクニカルディレクター）、そしてピレリのポール・ヘンベリー（モータースポーツ・ダイレクター）によって会議が行われることになるようだ。

    スパ・フランコルシャンのパドックでセバスチャン・ベッテルから直接強い非難を受けたと伝えられるポール・ヘンベリーは、ベッテルの感情が“爆発”した理由を理解ができる Bild に述べた。

    「彼は最終ラップに入る1周前のところで表彰台を逃してしまったんだからね。だが、彼も今回の件については落ち着いて話をすることになると思う」

    また Marca には「各チームは自分たちが持っているデータをもとに戦略を決定している。今回の場合、我々と彼ら（フェラーリ）の間で何かがうまく機能しなかった。我々は、常にフェラーリと良い協力関係を保つことを目標に掲げている。なので、話し合いの場を設け、最善の解決策を見いだしていきたいと考えている」

    フェラーリのマウリツィオ・アリバベーネも「まず、我々としては技術面からの調査を行いたいと思っている。我々は公正でありたいと思っているし、我々とピレリの間に批判合戦が起こることなどを望んでいるわけではない」と述べた。

  • ピレリのタイヤバースト問題はミシュランに追い風？

    ピレリのタイヤバースト問題はミシュランに追い風？

    先週末のF1ベルギーGPで、ピレリのタイヤが2度もバーストするという事態が起きたことで、2017年以降のF1タイヤサプライヤーとしてミシュランを推す声のほうが強くなりそうだという見方が出てきている。

    決勝レースで、あと残り2周というところで表彰台を逃しセバスチャン・ベッテルは激怒。また、金曜フリー走行中に時速300kmで走行中に同じようなタイヤ破裂を経験していたニコ・ロズベルグもピレリに対する不信感をあらわにしている。

    ピレリは、今回のタイヤバーストは、外部から受けた損傷や摩耗が進みすぎた状態で走り続けたことから起こったものだと主張しているが、ニコ・ロズベルグはレース後に自身のブログで、それは「まったく受け入れられない」と述べている。

    また、ニコ・ロズベルグは、Bild のコラムの中で「ピレリが、次のモンツァまでに全てを的確に二重チェックを行い、僕たちが安全にレースができるようにしてくれると確信しているよ」とピレリへプレッシャーをかけている。

    このニコ・ロズベルグのコメントは、ピレリのモータースポーツダイレクターであるポール・ヘンベリーが、F1ベルギーGPで自分たちに向けられた非難に対し、怒りをもって次のように反論したことを受けてのものだった。

    ポール・ヘンベリーは「エンジニアたちは、タイヤを犠牲にすることで、クルマをこれまでにはなかったほど限界ギリギリで走らせようとしている」と Bild にコメント。

    「ドライバーたちは、最初はタイヤが軟らかすぎると言い、次には硬すぎると言う。我々だけが常に馬鹿を見ている状態だ」

    いずれにせよ、立て続けに起こったタイヤバーストが、ピレリにとっては悪いタイミングで起こってしまったのは事実。現在、F1最高責任者のバーニー・エクレストンとの間で2017年以降の契約延長に関する交渉が進められている最中だからだ。

    バーニー・エクレストンは、現在のサプライヤーであるピレリを推していると言われているが、今回のタイヤバーストにより、ミシュランの方がふさわしいのではないかとのプレッシャーがかかってくるのは確かだろう。

    かつてマクラーレンやレッドブルなどで活躍した元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、「F1には最高のものがふさわしい。そして、現在のタイヤはそうではないね」とコメント。

    Auto Motor und Sport は「ピレリにとって、安全性に関する議論が最悪のタイミングで起こってしまった。ピレリとは異なり、ミシュランは長持ちするタイヤを提唱している。スパで起こった破裂は、そうした議論の最中にあって、格好の実例となってしまった」

  • ピレリ 「セバスチャン・ベッテルはタイヤを酷使しすぎた」

    ピレリ 「セバスチャン・ベッテルはタイヤを酷使しすぎた」

    ピレリのモータースポーツ・ダイレスターを務めるポール・ヘンベリーは、F1ベルギーGPの決勝レースでセバスチャン・ベッテルのタイヤがバーストしたのは、タイヤを長く使いすぎたためであり、フリー走行2回目で起きたニコ・ロズベルグの件とは無関係だと述べた。

    レースの残り2周、セバスチャン・ベッテルの右リアタイヤは、全開走行のオー・ルージュ区間のすぐ後で突然バーストした。レース後、セバスチャン・ベッテルは興奮した様子でピレリを激しく非難している。

    2日前にはニコ・ロズベルグがフリー走行2回目で同じく右リアタイヤがバーストしたが、これについてピレリは“外部からのカット”が原因と説明。考えられるのはメルセデスのボディワークの一部だと述べた。

    セバスチャン・ベッテルは、ポディウムの最後の一画をめぐってロマン・グロージャンの猛攻をしのいでおり、1ストップ作戦に挑んでいたが、27周を走行したところでタイヤがバーストした。

    セバスチャン・ベッテルの反応についてコメントを求められたポール・ヘンベリーは「摩耗だ・・・摩耗が限界に達してしまったんだ。そこまで使ってしまっては、世界中のどんなタイヤでも問題が起きる」とコメント。

    ピレリが推定するタイヤ寿命は40周とされていたが、その数値は多くの要因によって変わるとポール・ヘンベリーは述べた。ピレリは、レース中に2〜3回ストップを予想していたといい、他のドライバーは実際にそうしている。

    「我々としては2回から3回ストップの戦略が基本だと考えており、大多数がそうしていたはずだ。だが、彼らは1ストップで行けると考えた。摩耗の限界は40周程度と示唆されているが、それはあくまで示唆であり、レースコンディションによって変わり得る。レースに含まれるいくつかの要因によって、必ずしも正確なデータではないこともある。他チームは明らかに異なる方向性を選んでいた」

    セバスチャン・ベッテルは、ニコ・ロズベルグの問題を受けて、初日にFIAに問題提起をしていており、怒りが収まらない様子だった。

    しかし、ポール・ヘンベリーは、2人のドライバーに起きたトラブルに類似性はないと述べた。

    「それらに関連性は一切ない。ロズベルグは外部からのカットによるもので、これはただの摩耗によるものだ。映像を見れば、カーカスが損傷を受けていないことがわかるはずだ。2つ目のものは摩耗が原因で、金曜日のものはカットが原因だ」

    関連：セバスチャン・ベッテル、タイヤバーストのピレリに激怒

  • ピレリ：F1ベルギーGP 予選レポート

    ピレリ：F1ベルギーGP 予選レポート

    ピレリが、F1ベルギーGPの予選を振り返った。

    スパ・フランコルシャンで行われたF1ベルギーGPの予選では、メルセデスのルイス・ハミルトンが、P Zero イエロー・ソフトで1分47秒197を叩き出して、6戦連続となるポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハの記録に並んだ。メルセデスにとっては、今シーズン9回目のフロントロー独占となった。

    ルイス・ハミルトンとチームメイトのニコ・ロズベルグのみが、ミディアムタイヤでQ1を突破したが、そのうえ、両ドライバーは、ミディアムコンパウンドによる2回目のランで、Q1最速および2位のタイムを記録した。

    Q2以降、進出したドライバーたちは、現時点でミディアムタイムよりもラップあたり約1.4〜1.5秒速いソフトコンパウンドを使用した。Q2もメルセデスによるワンツーとなり、続くQ3も同様だった。

    Q3では、ルイス・ハミルトンがソフトタイヤによる2回目のランでポールを獲得し、ニコ・ロズベルグが約0.5秒差で2位に続いた。しかし、スパは、これまでもポールからのスタートが必ずしも優勝に直結することがなく、明日の決勝でも予測不可能が戦いが展開される可能性が高い。

    スパでは珍しく、温暖でドライな天候が終日続き、路面温度は40℃を超えた。明日もドライコンディションが予想されているが、アルデンヌ地方の局所的な気候は予想通りとならないこともあり得る。

    ルイス・ハミルトンは、午前中の最終フリー走行（FP3）でもミディアムタイヤを使用して最速タイムを記録した。

    ポール・ベンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「この素晴らしいサーキットでの、最後まで僅差のままだったメルセデスの両ドライバーによるポール争奪戦は圧巻的でした。ミディアムとソフト間の性能差が大きく、デグラデーションのレベルも極めて高くなることが予想されますので、2ストップが主流となるスパでの決勝では戦略の幅が広がります。数名のドライバーがペナルティやトラブルによってグリッド降格処分を受けていますので、彼らがどのような戦略を組み立て、そして、ポジションアップを狙って温存したタイヤをどのように使用するのかが興味深いところです」

    関連：F1ベルギーGP 予選：ルイス・ハミルトンが6戦連続ポールポジション

  • ピレリ、ロズベルグのバーストは「タイヤの構造上の問題ではない」

    ピレリ、ロズベルグのバーストは「タイヤの構造上の問題ではない」

    ピレリは、F1ベルギーGP フリー走行2回目でのニコ・ロズベルグのタイヤバーストは、タイヤ構造の故障が原因ではないと述べた。

    ニコ・ロズベルグは、フリー走行2回目に300km/hで走行中に右リアタイヤがバースト。ピレリは、ベルギー、およびモナコの本部で徹底的な調査を行った。

    メルセデスのニキ・ラウダは「ドライバーは説明を必要としている。このようなことは再び起こってはならない」と述べていた。

    ピレリの広報担当マリア・ステラ・ナルチーゾは「我々は調査を完了しました。調査はここベルギーだけでなく、ミラノと両方で一晩中行われました」とコメント。

    「我々はタイヤの構造的な問題ではなかったと完全に除外することができます」

    「実際、タイヤがダメージを受けていたのでソースを見つけるのは非常に難しいです。ですが、我々はダメージが外的要因に起因したに違いないという結論に至りました」

    また、ピレリは、メルセデスが圧力とキャンバーについてガイドライン越えて設定していたとの推測も否定した。

    「タイヤの使用においてメルセデスはまさに模範的なものでした」

  • ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリが、F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンでのタイヤについて語った。

    F1の2015年シーズン後半戦は、カレンダー中で最も雄大なスパ・フランコルシャンで幕を開ける。スパの特徴は、7kmに及ぶラップ、高速コーナー、急激な高低差、変わりやすい天候など。広範囲に渡る厳しさに対応するために、タイヤレンジ中で最も汎用的な組み合わせであるPZeroホワイト・ミディアムとP Zeroイエロー・ソフトタイヤが選択された。

    この組み合わせは、今シーズンこれまでのレースで最も多く使用されている。局所的に変わりやすい天候により、スパのレース週末中には、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットタイヤが登場する可能性もある。

    タイヤへの負荷をマネージすることが、スパで成功する鍵のひとつ。スパでのタイヤへの負荷は、コーナリング、加速、減速によるものだけではなく、有名なオー・ルージュからラディオンへと続くラインに代表される大きな高低差によって生じる負荷（タイヤ構造およびショルダーにかかる、他に類を見ない1Gの圧力）も存在する。

    スパの変わりやすい天候に関する最も大きな課題は、ラップ中にさまざまな天候状態が混在することであり、雨天の場合の適正なタイヤ選択を困難にしている。サーキットのある部分が完全にウェットであっても、他の部分が100％ドライということがあり得る。排水も課題で、ウェット時に発生するトラックを横切る川状の水の流れによってミスを誘発されやすくなる。

    ミディアムタイヤは、作動温度領域が低く、スパではよくある低い気温下でも最適な性能を発揮する。対照的に、作動温度領域が高いソフトタイヤは、高温のコンディションに適している。

    昨年は、5番グリッドからスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドが、2ストップ戦略で44周のレースを制し、キャリア通算3勝目となる2連勝を達成した。リカルドは、最初の2スティントをソフトタイヤで、最終スティントをミディアムタイヤで走行。ピットストップのタイミングは、11周目と26周目だった。また、リカルドは、ミディアムタイヤによる最終スティント中にファステストラップを記録し、長いスティントにおけるミディアムタイヤの一貫した性能が示された。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「スパ用のタイヤ選択は、最もスリリングなレースが展開されたハンガロリンク用と同じですが、この2つのサーキットは非常に対照的です。タイトでツイスティなハンガロリンクに対して、アクセル全開で走行するスパは、ドライバーたちにも人気が高いサーキットです。複数の異なる方向からの力が同時にタイヤに加えられることで、タイヤには非常に大きな負荷がかかります。しかし、気温が低くなりそうなので、ソフトとミディアムの組み合わせは、性能と耐久性間の最適な妥協点を提供してくれると思いますセーフティーカー導入率が高く、天候が変わりやすいスパでは、あらゆることが起こり得ます。したがって、タイヤ戦略はもとより、レース状況を常に読み、直面する事態に迅速に反応する各チームの対応力が重要になります。先頃行われた、我々にとってシーズン中で最も大きなイベントであるスパ24時間レースでは、レース前半に事故やセーフティーカー導入が発生したこともあり、数えきれないくらいトップが入れ替わりました。このように、この素晴らしいサーキットでは、常に見応えのある予測不可能なレースが展開されます」

    関連：2015年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール