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アイザック・ハジャー F1カナダGP予選「トップ3に入れたはずだった」

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、F1カナダGP予選でQ2最速タイムを記録しながらも、最終的に7番手に終わったことについて「トップ3に入るべきだった」と悔しさを露わにした。

モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われた予選で、アイザック・ハジャーはQ1から好ペースを披露。Q2ではトップタイムを記録し、数時間前のスプリントで苦戦していたレッドブル・レーシング勢とは対照的に、RB26のパフォーマンス向上を印象づけた。

Q2最速から一転ハジャーはQ3で失速
しかしQ3では流れが変わった。ハジャーは最初のアタックでミスを犯し、その影響が最後のアタックにも響いたという。

「Q3最初のランでミスをしてしまって、最後のラップに向けていい基準を作れなかった。ちょっとオーバードライブしていた」とアイザック・ハジャーはコメント。

「本当に残念だ。今季初めてこれほどいいクルマを手にしていたのに、自分の仕事がよくなくて全部台無しにしてしまった感じだ。かなり腹が立っている」

21歳のハジャーは、自身のミスによって上位グリッド獲得のチャンスを逃したと受け止めている。

レッドブル復調の兆しも「トップ3を逃した」
一方で、ハジャーは予選に向けてレッドブル・レーシングが改善を果たしたこと自体は前向きに評価している。

「昨日よりなぜこんなに速くなったのかを理解する必要がある。理由については自分なりに考えはある」

「それは間違いなくポジティブなことだ。でもその一方で、僕はトップ3に入るべきだったし、それができなかった」

今回の予選結果は、レッドブル・レーシングにとってマシン改善の兆候を示す一方で、ハジャー本人には大きな悔いを残す内容となった。

スプリントではマシントラブルにも見舞われる
ハジャーにとって土曜日は予選だけではなく、スプリントでも難しい一日だった。レース中にはマシントラブルが発生し、一度はリタイア扱いとなりながらも、その後最後尾でコースへ復帰していた。

それだけに、予選で見せたQ2最速のインパクトは大きく、決勝でどこまで巻き返せるかに注目が集まる。

2026年5月24日
ホンダF1 カナダGP予選：2026年PUの知見拡大雨予報の決勝へ調整継続

ホンダは2026年F1第5戦カナダGP土曜日を通じて、新世代パワーユニットのエネルギーマネジメントとドライバビリティに関するデータ収集を進めた。アストンマーティン勢は苦戦し、フェルナンド・アロンソが19番手、ランス・ストロールが21番手で予選を終えたが、ホンダ側は週末を通じて技術的な収穫があったことを明かしている。

モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、2026年仕様のパワーユニットにとって初めて走行する高速市街地サーキットとなる。

加減速の多いレイアウトに加え、路面状況や低グリップ特性もあり、エネルギーマネジメントやトルク供給の最適化が重要なテーマとなっていた。

ホンダが重視した“ドライバビリティ”調整
ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、スプリントから予選にかけてマッピング変更を含む細かな調整を進めたと説明した。

「本日はパワーユニットに大きなトラブルなくスプリントレースと予選を終えました」

「新しいパワーユニットで初めて走るこのサーキットでの、トルク供給を中心としたエネルギーマネジメントとドライバビリティの知見を得ることができました」

「スプリントレース後にはマッピングとドライバビリティの調整を行って予選に臨んでいます」

2026年マシンでは電動比率拡大に伴って低速域でのトルク制御がさらに重要になっており、ドライバーが違和感なくスロットルを開けられるかどうかがラップタイムに直結している。特にモントリオールのようなストップ＆ゴー型サーキットでは、その傾向がより顕著となる。

雨予報の決勝へホンダは“安心して走れるPU”を重視
日曜日の決勝は雨予報となっており、各チームとも未知のウェットコンディションへの対応が焦点となる。2026年レギュレーション下では本格的な雨天走行データが極めて少なく、パワーユニット側の制御精度がこれまで以上に重要視されている。

折原伸太郎は、ホンダとしてもウエットコンディションを強く意識していると語った。

「明日の決勝はウェットコンディションとなる予報のため、パワーユニットのパフォーマンスやドライバビリティに集中します」

「ドライバーが雨の中でも安心して走行するための細かな調整を進めており、それがレースでどのように機能するかを見極めます」

予選結果だけを見れば厳しい週末となっているアストンマーティンだが、ホンダ側は新世代パワーユニットの実戦データ蓄積を着実に進めている。特に雨となれば、エネルギーデリバリーやスロットル制御の完成度がレース結果を左右する可能性もありそうだ。

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2026年5月24日
F1カナダGPスプリントハイライト動画：ラッセルがアントネッリとの激闘制す

2026年F1カナダGPのスプリントで、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が優勝を飾った。ランド・ノリス（マクラーレン）が2位、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が3位に入り、メルセデス同士の接触寸前バトルが最大の見どころとなった。

フジテレビF1チャンネルでは、カナダGPスプリントのハイライト動画が公開されている。ラッセルとアントネッリの激しい攻防、ノリスの2番手浮上、終盤のフェラーリ勢とマクラーレン勢の争いなど、レースの重要シーンを短時間で振り返ることができる。

メルセデス内部対決が過熱
レース序盤から、ラッセルとアントネッリによるトップ争いが激化した。

アントネッリは5周目のターン1で仕掛けたが、ラッセルのディフェンスによってコース外へ押し出される形となり、無線で不満を訴える場面もあった。

この混乱の隙を突き、ランド・ノリスが2番手へ浮上。終盤までラッセルを追い続けたが、オーバーテイクには届かなかった。

F1カナダGP スプリント結果
1．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
6．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
7．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
8．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）

2026年5月24日
アストンマーティンF1に2件目の罰金ストロール車の部品脱落をFIAが危険視

アストンマーティンF1は、F1カナダGP予選でランス・ストロールのマシンが「潜在的に危険」な状態でガレージを離れたとして、FIAスチュワードから7,500ユーロ（約138万7,500円）の罰金を科された。

チームは同じ予選中、フェルナンド・アロンソをフランコ・コラピントの進路に危険な形でリリースした件でも5,000ユーロ（約92万5,000円）の罰金を受けており、シルバーストン拠点のチームにとって厳しい一日となった。

ホイールカバー装着のままピットレーンへ
問題となったのは、予選開始時にストロールのAMR26が安全ではない状態でガレージを出た件だった。具体的には、ホイールカバーが装着されたままの状態でマシンがピットレーンへ向かった。

スチュワードの裁定文書によれば、「セッション開始時にピットレーンを走行していた18号車は、外側のホイールトリムを失った」。この部品はピットレーン内でFIAの担当者によって回収され、チームに返却された。

しかし、ストロールがピット出口からアウトラップに入ると、「内側のホイールカバーも外れた」とされている。

FIAは「人や他車に当たれば危険」と判断
スチュワードは、この状況を懸念すべきものと判断した。

「この特定の部品はカーボンファイバー製ではあるが、別の車両や人に当たった場合、依然として潜在的に危険である」

裁定文書では、ドライバー自身は状況を認識していなかったことも明記された。そのうえで、チーム側は点検手順の一部において、これらの部品を固定する装置が正しく取り付けられているかの確認を見落としていたことを認めた。

アストンマーティンは、点検プロセスを徹底的に見直すことを約束したという。

アロンソの危険リリースに続く2件目の処分
このインシデントにより、アストンマーティンには7,500ユーロの罰金が科された。

これは、同じ予選でアロンソをアルピーヌのコラピントの進路に危険な形でリリースした件に対する5,000ユーロの罰金に続くものだった。

ストロールの件について、スチュワードは罰金額が高くなった理由も説明している。

「2つ目の部品が外れた時点で車両がコース上にいたという事実により、危険リリースよりも高いペナルティとなった」

アストンマーティンにとっては、予選結果だけでなく運用面でも厳しい内容が残るカナダGPの土曜日となった。

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・アストンマーティンF1にフェルナンド・アロンソのアンセーフリリースで罰金

2026年5月24日
アストンマーティンF1にフェルナンド・アロンソのアンセーフリリースで罰金

フェルナンド・アロンソは、F1カナダGP予選Q1開始時のピットレーンで危険なリリースがあったとして審議対象となり、アストンマーティンに罰金が科された。

サーキット・ジル・ヴィルヌーヴで行われた予選で、アストンマーティンはアロンソをアルピーヌのフランコ・コラピントの進路上に送り出した。予選を19番手で終えたアロンソ自身にグリッド降格などの処分は出されなかったが、チームには5,000ユーロ（約92万5000円）の罰金が科された。

コラピントが回避動作、スチュワードはアンセーフリリースと判断
FIAの裁定文書では、スチュワードがチーム代表者から事情を聴取し、位置映像と車載映像を確認したことが明記されている。

「43号車が14号車との接触を避けるために進路を変え、フロントホイールをロックさせたことは明白だった。スチュワードはこれを危険なリリースと判断した」

これにより、アストンマーティンには5,000ユーロの罰金が科された。

アストンマーティンにとっては厳しい予選となった。アロンソは19番手に沈み、チームメイトのランス・ストロールもモントリオールでの予選中に発生した2件の別々のインシデントでスチュワードに召喚されている。

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2026年5月24日
ランド・ノリス F1カナダGPで特別ヘルメット認知症支援メッセージ発信

マクラーレンのランド・ノリスが、F1カナダGPで特別仕様のヘルメットを披露した。これは3度のF1ワールドチャンピオンであるジャッキー・スチュワート卿が主導する「Race Against Dementia（認知症との闘い）」を支援するために制作されたもので、妻ヘレンさんの認知症診断をきっかけに始まった活動への賛同を示すものとなっている。

ヘルメットは“健康な脳”と“シナプス喪失による影響を受けた脳”を左右で対比する大胆なデザインが特徴だ。科学的な視点と感情的なメッセージの両面を融合させたもので、Race Against Dementiaの研究員であるマウラ・マルペッティ博士と共同で開発された。

脳の変化をヘルメットで表現
ノリスは、このデザインについて次のように説明した。

「デザインは2つの側面で構成されている。片側は健康な脳、もう片側はシナプス喪失の影響を受けた脳を表現している」

また、ノリスの公式グッズショップではミニヘルメット版も販売され、収益はすべてRace Against Dementiaへ寄付されるという。

認知症は記憶やコミュニケーション能力、意思決定能力を徐々に蝕んでいく病であり、本人だけでなく家族全体にも大きな影響を及ぼす。ノリスは、ジャッキー・スチュワートが自身の経験を率直に語っていることに強く心を動かされたと明かした。

「ジャッキーを知り、認知症がヘレンや家族、そして周囲の人々にどれほど影響を与えてきたかを率直に語る姿を見て、この病気がどれだけ多くの人に影響を与えているかを改めて実感した」

F1界で続く支援の輪
Race Against Dementiaは2016年の設立以来、2000万ポンド以上を集めてきた。F1界では長年にわたりスチュワート卿の活動を支援する動きが続いており、今回のノリスの取り組みもその流れを受け継ぐものとなる。

F1がコンマ数秒を争う世界である一方で、こうした活動はより長い時間軸で人々に影響を与える取り組みでもある。

ノリスの投稿に対し、ジャッキー・スチュワート卿はInstagramで感謝のメッセージを送った。

「ありがとう、ランド。このような形で協力してくれて、とても誇りに思う。スポーツの頂点にいる君がRace Against Dementiaを支えてくれることは、本当に多くの家族にとって大きな意味を持つ」

2026年5月24日
スーパーフォーミュラ鈴鹿予選：福住仁嶺がPP獲得岩佐歩夢2番手

スーパーフォーミュラ第5戦鈴鹿の公式予選が5月24日に三重県の鈴鹿サーキットで行われ、福住仁嶺（NTT docomo Business ROOKIE）が1分37秒605を記録してポールポジションを獲得した。ROOKIE Racingにとってもスーパーフォーミュラ参戦後初のポールポジションとなった。

2番手には岩佐歩夢（TEAM MUGEN AUTOBACS）、3番手には牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が続き、ホンダ勢が上位を占めた。

4番手には野村勇斗（San-Ei Gen with B-Max）、5番手には坪井翔（VANTELIN TEAM TOM’S）が入っている。

Q2では福住仁嶺が序盤から好タイムを記録し、最終的に岩佐歩夢を0.160秒上回るタイムでトップを獲得。牧野任祐、野村勇斗、坪井翔らも僅差で続く接戦となった。

一方、Q1では小林可夢偉（KDDI TGMGP TGR-DC）が13番手で敗退。山下健太（KCMG）は14番手、小出峻（ThreeBond Racing）は15番手だった。

また、TEAM IMPULのザック・オサリバンは21番手、大湯都史樹（SANKI VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING）は22番手に終わり、Juju（HAZAMA ANDO Triple Tree Racing）は24番手だった。

■ 2026年スーパーフォーミュラ第5戦鈴鹿予選結果（暫定）
1．福住仁嶺（NTT docomo Business ROOKIE） 1分37秒605
2．岩佐歩夢（TEAM MUGEN AUTOBACS） 1分37秒765
3．牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING） 1分37秒914
4．野村勇斗（San-Ei Gen with B-Max） 1分38秒047
5．坪井翔（VANTELIN TEAM TOM’S） 1分38秒094
6．阪口晴南（SANKI VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING） 1分38秒133
7．サッシャ・フェネストラズ（VANTELIN TEAM TOM’S） 1分38秒465
8．小林利徠斗（KDDI TGMGP TGR-DC） 1分39秒357
9．太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING） 1分44秒017
10．イゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING） 1分52秒274
11．佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING） 1分52秒725
12．野尻智紀（TEAM MUGEN AUTOBACS） 2分00秒392
13．小林可夢偉（KDDI TGMGP TGR-DC） 1分38秒258
14．山下健太（KCMG） 1分38秒270
15．小出峻（ThreeBond Racing） 1分38秒466
16．松下信治（DELiGHTWORKS RACING） 1分38秒341
17．野中誠太（KCMG） 1分39秒292
18．ロマン・スタネック（ナビクル Buzz MK RACING） 1分38秒578
19．笹原右京（REALIZE KONDO RACING） 1分38秒596
20．クリスチャン・ブルツ（TEAM GOH） 1分38秒833
21．ザック・オサリバン（TEAM IMPUL） 1分43秒242
22．大湯都史樹（SANKI VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING） 1分44秒588
23．ルーク・ブラウニング（REALIZE KONDO RACING） 1分45秒418
24．Juju（HAZAMA ANDO Triple Tree Racing） 1分50秒843

2026年5月24日
オリバー・ベアマン F1出場停止危機が後退罰則点2点が失効

オリバー・ベアマン（TGRハースF1チーム）は、F1カナダGPスプリントを前にスーパーライセンスのペナルティポイント2点が失効し、出場停止のリスクが後退した。

ベアマンはカナダGP週末を迎える時点で合計10点を抱えていたが、2025年5月23日にモナコGPのプラクティスで赤旗中にカルロス・サインツをオーバーテイクした件による2点が12か月を経て消滅。これにより現在は8点となった。

出場停止ライン目前から一歩後退
FIAのペナルティポイントは、付与された日から12か月後に失効する。ベアマンは一時、12点到達による1戦出場停止まであと2点という状況にあったが、今回の失効により危機はやや緩和された。

ただし、依然としてグリッド上で最も多い8点を保持しており、レーシングブルズのリアム・ローソンを2点上回っている。

次に失効するのは、2025年イギリスGPで赤旗中に高速でピットレーン入口に進入しクラッシュした件による4点で、失効日は2026年7月5日。これはイギリスGP決勝当日にあたる。

残るペナルティポイントの失効予定
■ 4点：2026年7月5日失効
2025年イギリスGPで赤旗中にピットレーン入口へ高速で進入しクラッシュ

■ 2点：2026年9月7日失効
2025年イタリアGPでカルロス・サインツと接触

■ 1点：2026年11月8日失効
2025年サンパウロGPスプリントでリアム・ローソンに対して危険と判断される走行

■ 1点：2026年12月7日失効
2025年アブダビGPで防御時に複数回進路変更

ベアマンにとってカナダGP以降の数戦は、依然として慎重なレース運びが求められる期間となる。7月5日に4点が失効すれば状況は大きく改善するが、それまでは小さな違反でも出場停止リスクが再び現実味を帯びる。

2026年5月24日
FIAがF1カナダGPにレインハザード宣言日曜決勝は雨の可能性

FIA（国際自動車連盟）は、モントリオールで行われるF1カナダGP決勝に向けて、レインハザードを宣言した。公式気象サービスは、レース中のいずれかの時点で降水確率が40％を超えると予測している。

第5戦の週末はここまでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにドライで晴れたコンディションが続いていたが、日曜には状況が大きく変わる見通しとなっている。

一転して雨予報となったモントリオール
カナダGPを前にした大きな話題は、天候予報がグランプリに向けて完全に変化したことだった。イベント期間中のパドックは乾いた晴天に恵まれていたが、日曜にはその状況が大きく変わるとみられている。

雨は日曜を通じて予報されており、特に強い雨になるとは見込まれていないものの、モントリオールでは決勝日にわたって一貫して降り続く可能性がある。

レインハザード宣言はFIA規則に基づく措置
FIAによるレインハザード宣言は、FIA F1レギュレーションの第B1.5.11条に基づくもの。公式気象サービスが、レース中のいずれかの時点で降水確率が40％を超えると予測したことを受けて発令された。

2026年F1マシンは新たな技術規則の下で運用されており、ウェットコンディションでの実戦データは限られている。日曜の決勝が雨絡みとなれば、タイヤ選択、エネルギーマネジメント、視界、セーフティカー判断を含め、各チームの対応力が大きく問われる展開になりそうだ。

【関連】
・2026年F1に新ルール「レインハザード」発動条件は降水確率40％

2026年5月24日
フランコ・コラピント F1カナダGP予選10番手「完璧な一日だった」

フランコ・コラピント（アルピーヌ）は、2026年F1カナダGP予選でQ3進出を果たし10番手を獲得した。スプリントでも13番手スタートから9位まで順位を上げるなど、週末を通して高い競争力を示している。

開幕当初は苦戦が続いていたアルピーヌだが、ここ数戦でパフォーマンスは大きく改善。コラピント自身も、マシンへの信頼感と一体感が戻ってきたと語った。

フランコ・コラピント「完璧な一日だった」
「今日は完璧な一日だった」とフランコ・コラピントはコメント。

「スプリントも予選も本当に良かった。レースペースはとても強力だったし、ポイント争いにかなり近づいていた」

「予選でも最初から最後まで全開でプッシュできて、とても良いラップを刻めた。マシンへの自信もあったし、この結果には本当に満足している」

「今日の位置までマシンを持ってくるために、チーム全員が本当に素晴らしい仕事をしてくれた」

「ファクトリーのみんなも、このポジションで戦ってポイント争いができるよう、本当にハードワークを続けてくれている。みんなを誇りに思う」

「自分自身についても誇りに思っている。今年の流れをしっかり立て直せたと思うし、今日は良い仕事ができた」

プレスリリースでは、スプリントで惜しくもポイントを逃した悔しさも口にした。

「スプリントでは13番手スタートから9位まで上がれたし、前日よりずっと良いペースがあった。周囲のマシンとも戦えていた」

「アービッド・リンドブラッドを追いかけて最後の1ポイントを狙っていたけど、届かなかった。すごく近かっただけに少し悔しい」

「でも、ペース面ではかなり強かったと思う。中古ミディアムと新品ミディアム、そして周囲の新品ハード勢との比較でも、僕たちは明らかに一歩前にいた」

予選では再びリンドブラッドと接近した戦いとなり、Q3進出を果たした。

「またアービッドの近くで戦っていたけど、彼らは今日は本当に強かった。だから10番手は、おそらく僕たちが狙えた最高の結果だったと思う」

「スプリントで見せたパフォーマンスを考えれば、明日も良い結果を出せる自信がある」

「雨予報も出ているけど、それは全員にとって未知数だ。状況にしっかり対応してベストを尽くしたい」

コラピントは、現在のマシンについて「2024年の感覚に近づいている」とも説明した。

「今のマシンは、F1最初の年だった2024年の感覚に近い」

「限界までプッシュできる感覚が戻ってきているし、とても良い状態だと思う」

「今年はシーズン序盤こそペース不足だったけど、テスト自体は悪くなかった。そして今はすべてが噛み合い始めている」

「ここ数戦は本当に強い走りができているし、前の方で戦い、ポイント争いにも加われている」

2026年5月24日