カテゴリー: オスカー・ピアストリ

オスカー・ピアストリは、2023年のルーキーシーズンからF1のタイヤをマネジメントする能力が「日進月歩」で向上したと考えているが、さらに成長する余地があると感じている。ピレリのタイヤは習得するのが非常に難しいことで知られている。

ピアストリは昨年のF1デビューシーズンで印象的な走りを見せたが、初年度の主な批判は、ピレリタイヤをレースディスタンスでマネジメントする経験の不足であり、通常はランド・ノリスと比べてレースペースの低下につながっていた。

2023年の間に改善は見られたが、ピアストリのレーススティント管理における最大の進歩は、おそらく冬の間に得られたものであり、そのため2024年にはマクラーレンの2人のドライバーはより互角の戦いを見せた。

それでも、レース全体のペースに関してはノリスがわずかに優位を保っており、ピアストリは2年目のシーズンを終えてもタイヤ管理はまだ習得できていないと示唆した。

「『マスターした』という表現が適切かどうかはわからない。かなり改善されたが、マスターしたわけではない」とピアストリはオートスポーツ誌に説明した。

「今年、2、3レースはまだタイヤの管理が難しかったと思う。昨年と同じレベルではないが、その面ではまだ課題が残っている。でも、他の面では日進月歩の改善があったと思う」

「だから、タイヤをマネジメントするために何をすべきか、より積極的に理解できるようになってきた。タイヤマネジメｂントは、ある意味で経験を通じて学ばなければならないもので、かなり痛みを伴うものだ。だから、そこでは本当に大きな進歩を遂げたと感じている」

ピアストリは、プラクティスではドライバーが試行錯誤できるものの、スティントの長さが短すぎて、レース以上にタイヤマネジメントの有意義な経験を得ることは不可能だと明かした。彼は、2023年にピレリタイヤの限界を理解するために「痛みを伴う」レッスンを受けたが、将来の基礎を築くためにルーキーシーズンで打撃を受けたことを今は喜んでいると語った。

「レースでしかできないことだから、取り組むのは非常に難しい。プラクティスで試して基礎を築くことはできるけどね」とピアストリは付け加えた。

「しかし、プラクティスでは、それがうまくいくかどうかはわからない。なぜなら、当然ながら、僕たちが走る距離はレースの距離とは程遠いからだ」

「だから、使えるテクニックや適用したいもののうち、いくつかは適用できるけど、常に明確な答えが得られるわけではない。レースでしかそれはできない」

「だから、レースで試すことになる。それはとても難しいし、時には明らかにとても苦痛だ。なぜなら、もし間違った方向に進んでしまったら、もう一度やり直すことはできないからだ。それがレースの結果だ」

「そして、昨年は時々それが少しフラストレーションだったが、今シーズンはまた改善されていると感じている。だから、そういった経験を積めたことは嬉しい」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスと比較して劣っていることから、2025年のF1シーズンでは予選での改善が主な焦点になると明かした。

ピアストリは2024年、ノリスに21対3で予選で負けたが、その多くはわずかな差だった。ノリスは今年もスプリント予選でこのオーストラリア人選手に勝った。つまり、ピアストリは、2023年のルーキーシーズンに比べると後退したということだ。当時は、今ほど経験がなかったにもかかわらず、土曜日の予選でノリスを上回る成績を7回も残している。

その理由の一部は、2023年にノリスがいくつかの決定的なミスを犯し、スターティンググリッドに後退したことにある。2024年の選手権で2位となったノリスは、オフシーズンにチームとこの分野に取り組んできた。

ピアストリは今冬、自身の運転にまで影響を及ぼした予選での弱点を克服するために、同様の自己反省のプロセスをたどるようだ。

「今シーズンは良いステップを踏めたと感じている。まだ上を目指せる余地がある」と2024年のランキングで4位となったピアストリは語った。

「一番大きな問題は、予選でポジションを少し落としすぎてしまったことだ。その点では、レースでは決して楽をしたことがないと思う。だから、最後の100分の1秒、最後の10分の1秒を稼ぐことにオフシーズンの大きな焦点を当てている」

「他のすべての分野では、自分の能力を示し、また向上していることも示せたように感じている。だから、今はすべてをまとめ上げるだけだ。なぜなら、ギャップは今、非常に小さいか、あるいは存在しないからだ。すべてをまとめ上げることができれば、自分の道が開けるだろう」

23歳のピアストリによると、唯一の救いは、ラップタイムをどこから得なければならないかを理解しようとするのではなく、予選で自分のパフォーマンスを向上させる方法をしっかりと把握していることだ。

オートスポーツ誌から、次のステップに進む自信があるかと尋ねられたピアストリは次のように答えた。「そう思う。僕にとって重要なのは、タイムがどこで失われたのか理解できないことがあまりないことだ」

「アブダビでの予選（ポールシッターのノリスにコンマ2秒及ばなかった）の後、どこでミスをしたのかすぐに分かった。本当に必要なのは、もう一歩上を目指すことではなく、毎回自分の最高のパフォーマンスを発揮することだ」

「出場した時は、十分に良い成績を収めたと感じている。まだ成長の余地がないと言っているわけではないが、可能性はあったことは励みになる。ですから、次のステップは、そのポテンシャルを毎週末に発揮することだ。それができれば、楽しいシーズンになるだろう」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンと初めてF1の契約を結んだ意外な場所について語った。また、モータースポーツ界に衝撃を与えた悪名高いエピソードについて振り返った。

オスカー・ピアストリは驚くべき告白で、初めてマクラーレンと契約を結んだのは、英国の高速道路のサービスエリアの駐車場だったと語った。

23歳のピアストリは、2022年夏に当時の雇用主であったアルピーヌが、翌シーズンのレースシートに彼を昇格させたことを早々と主張したとして、公の場で同社を非難し、F1界を驚かせた。

ピアストリはセンセーショナルな行動で、チームと契約を結んだことやチームのためにレースに出場するつもりはないことなどを否定するツイートを投稿し、すぐに「ピアスコ」と呼ばれる状況を作り出した。

当時、エンストンチームは知る由もなかったが、ピアストリとマネージャーのマーク・ウェバーは、すでにマクラーレンと契約を交わしており、2023年以降、同郷のダニエル・リカルドに代わってランド・ノリスとレースをすることになっていた。

アルピーヌの早すぎる動きはピアストリに選択の余地を与えなかった。チームはジュニアプログラムから控えドライバーを昇格させるのが遅すぎたこと、またためらいがあったことで、F2の現チャンピオンを失うことになるとは気づいていなかったようだ。

今ではマクラーレンのドライバーとなった彼は、F2チャンピオン経験者3人のうち、F1グリッドに即座に定位置を確保できなかった最初のドライバーとなった。この記録は、今年ガブリエル・ボルトレトによって破られた。

アルピーヌはフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンの経験を優先したが、アロンソが夏休み直前にアストンマーティンへ移籍したことで、チームにとって一連の不運な出来事が引き起こされた。

「ええ、F1入りするまでにはかなり複雑な12か月だった」とピアストリはGentlemen’s Journalのインタビューで振り返った。

「F1契約を結ぶことは、とても特別なことだった。たとえその周りにいくつかの論争があったとしても、それはとても、とても特別なことだった」

アルピーヌは、オスカー・ピアストリーのオプションを保有しており、プレスリリースを発表した際には、来季に向けて正式にそのオプションを行使するつもりであったと確信していた。

だが、両チームともピアストリとの有効な契約を保有していると信じていたため、この件はF1契約承認委員会（CRB）に持ち込まれたが、マクラーレンが勝訴した。

当時のアルピーヌチーム代表のオトマー・サフナウアーは、High Performance Podcastに出演した際に、この件について次のように説明した。

「2021年11月には、2週間の時間的余裕があったのに、そうはならなかった」と60歳の彼は失効した契約条項について語った。

「CRBの審理では、アルピーヌが書類の提出を誤ったために敗訴した。我々はプレスリリースを発表し、そのプレスリリースには私の写真が掲載されている」と彼は付け加え、当時、自分がチームのトップではなかったことを強調した。

しかし、今注目に値するのは、ピアストリがマクラーレンとの最初の契約に署名した場所である。2度のグランプリ優勝者が、この珍しい出来事を明かした。

「イギリスのサービスエリアの駐車場だったので、F1の契約に署名するには最も魅力的な場所ではありませんでした。しかし、それでも非常に、非常に特別な気分だった」