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カテゴリー: オリバー・ベアマン

  • 角田裕毅は「非常にダーティ」 オリバー・ベアマン F1アメリカGP無線記録全文

    角田裕毅は「非常にダーティ」 オリバー・ベアマン F1アメリカGP無線記録全文

    ハースF1チームのオリバー・ベアマンが、F1アメリカGP決勝での接触未遂をめぐり、レッドブル・レーシングの角田裕毅に対して「非常にダーティな動きだった」と批判していたことが明らかになった。レース終盤、ターン15での攻防中にスピンを喫したベアマンは、無線で激しく不満を訴えている。

    今回、当時のチーム無線の全文が公開され、角田とのバトルに関する詳細なやり取り、さらにはニコ・ヒュルケンベルグとの通信内容も記録として残されている。

    スチュワードはこの件を調査対象にせず、レース後も正式な処分は下されなかった。

    ベアマンは、35周目のターン15で角田をオーバーテイクしようとした際、角田がブレーキングゾーンでラインを変更したと非難した。両者は数周前にピットストップを終えており、ベアマンはわずかに新しいタイヤのアドバンテージを活かして角田に挑んでいた。

    スピンを喫した後、ベアマンはチームに「角田は調査されているのか」と尋ね、レースエンジニアのローナン・オヘアは「我々は彼の代わりにレースコントロールに訴えている」と答えた。

    無線記録全文

    Lap: 32/56 BEA: 1’39.119
    オヘア「オッケー、ツノダのソフトは君より1周古い。彼は君の1周前にボックスに入った」
    オヘア「それに“ホールド・イット”が使える」

    Lap: 33/56 BEA: 1’39.554
    オヘア「オーリー、ヒュルケンベルグがボックスインした。後ろはルクレール」
    ベアマン「どのタイヤ？」

    Lap: 34/56 BEA: 1’44.003
    ベアマン、ターン15でツノダを抜こうとしてスピン。
    ベアマン「ブレーキング中に動いた！」
    オヘア「オーリー、落ち着け。まだ大丈夫だ、ポジションは保っている。立て直していこう。我々もその場面を見ている」

    Lap: 35/56 BEA: 1’40.832
    オヘア「SOC（エネルギー残量）を使って防御して」
    オヘア「オーリー、SOCセブン。後ろのアルボンは脅威じゃない」
    ベアマン「“脅威じゃない”って言った？それとも“脅威だ”って？」
    オヘア「脅威じゃない、脅威じゃない」
    ベアマン「マジで！僕が仕掛けた瞬間に彼が僕の前をブロックしてきた。すごく危険だった」

    Lap: 38/56 BEA: 1’39.811
    オヘア「オーリー、それが2回目のトラックリミット警告。どちらもツノダとのバトル中だった」
    オヘア「オーケー」
    ベアマン「彼は何か調査されてる？あの件で？」
    オヘア「まだ話をしているところだ」

    スチュワードは、角田がディフェンス中にルールを破ったかどうかを調査せず、また事件として記録すらしなかった。レース後、ベアマンは角田の走りを強く批判し、ここ数戦における一連の「必死すぎる動き」を非難した。

    チェッカーフラッグ後の無線

    オヘア「チェッカーフラッグだ。チェッカーフラッグ。モード“イン”。インラップ手順を守って。よくやった、オーリー。P9だ。おめでとう」
    ベアマン「ごめん、みんな。くそっ、ツノダとのあの件にはがっかりだ。でもあのラップで仕掛けるしかなかった。もうあの瞬間しかなかったんだ。だから謝る。見直す必要があるけど、彼が僕の動きに合わせてハンドルを切ってきたように感じた。本当にダーティだった」
    オヘア「了解、確認しておく。いい走りだったし、ポイントも取れた。ナイスウィークエンドだ」
    ベアマン「うん、良い週末だった。けど残念だ。P9にがっかりしてる。まあ、僕たちにとってそれが“良いサイン”かもしれないけど、少なくともP8かP7は行けたはず。ごめん、みんな。ハードワークありがとう」
    ベアマン「聞こえる？」
    オヘア「聞こえるよ、オーリー。よくやった」
    小松礼雄「ありがとう、オーリー。あの動きはうまくいかなかったけど、少なくともペースはあった。最高でもP7が限界だったと思う。P9を悔しいと思えるのはいいことだ。次のメキシコで最大化しよう。行こう、オーリー。ナイスジョブ」

    しかしベアマン自身も、別のドライバーからの非難を受けていた。バーチャル・セーフティカー解除後の再スタートで、ヒュルケンベルグはベアマンが前に出たことに驚き、「あれは違法に違いない」とチームに無線で報告した。

    ヒュルケンベルグの無線

    Lap: 9/56 HUL: 1’40.053
    ヒュルケンベルグ「どうしてベアマンがあんなに前にいるんだ？違法に決まってる。今や大きく前だ」
    ペトリク「了解、ニコ。確認する」
    ヒュルケンベルグ「1.5秒は稼いでる」
    ペトリク「了解。前後のギャップを確認中だ。すぐに分かるはず」

    スチュワードはこれらの無線に関連するいずれの事案についても調査を行わず、正式なコメントも発表しなかった。結果として、ヒュルケンベルグはピット戦略でベアマンを抜き、角田のすぐ後ろでフィニッシュしている。

  • オリバー・ベアマン 角田裕毅との騒動後 日本版ウィキペディアに悪質な改変

    オリバー・ベアマン 角田裕毅との騒動後 日本版ウィキペディアに悪質な改変

    オリバー・ベアマンの日本版ウィキペディアに、悪意ある改変が加えられた。現在はすでに修正されている。

    F1日本GPでは、角田裕毅とオリバー・ベアマンの接触未遂が発生。2人は7位を争っており、ベアマンがターン15でイン側から仕掛けた際、角田はすでにコーナーの内側へ寄っていた。その後、さらにイン側へ動いたように見えたため、ベアマンは回避行動を取り、コーナー内側でスピンした。

    レース後、ベアマンは角田裕毅がブレーキングゾーンでラインを変更したと主張し、「一線を越えた」と語った。

    「彼のやったことは非常に危険で、レギュレーションやスポーツマンシップの精神に反する行為だった」とベアマンは述べた。

    「僕らはそんな風にレースをするように育てられていないし、このレベルでそういう走り方をすべきではない。レースを見ている若い子たちに対しても、あんな反応的なライン変更は“正しい教え方”ではないと思う」

    「クラッシュは避けられたけど、そのせいで2つポジションを失った。残念だよ。もっと上に行けるチャンスがあったのに。少なくとも8位、うまくいけば7位を狙えたと思う。当時の僕のほうが彼より明らかに速かったからね」

    このインシデントをめぐっては意見が分かれており、元F1世界王者でスカイスポーツF1の解説者を務めるジェンソン・バトンは「ターン15では角田裕毅に非がある」と指摘した。

    「彼（角田裕毅）はオリー（ベアマン）の動きをミラーで見ながら反応していた。左に寄りすぎて芝生に乗りかけ、慌てて戻っていた。完全に後ろの動きに反応していた」とバトンは語る。

    「しかも、あのコーナーでは非常に早くブレーキを踏んでいた。それも後続にとって危険だ」と続け、角田裕毅のライン変更を“リアクション・ムーブ（reactive move）”とみなした。

    ただし、映像ではオリバー・ベアマンが不要に仕掛けた結果、行き場を失ってコースオフし、スピンしたようにも見える。

    この一件を受け、日本語版ウィキペディア上でオリバー・ベアマンのページが改変された。

    ニコニコ・サボテン・タセキ（XXXXX, 2005年5月8日 – ）は、イギリス・イングランド出身のレーシングドライバー。昔から悪い事や間違ったことをしても全部他人のせいにしている。 名前をオリバーの愛称であるホンモノ（Honmono）と呼ばれることがある。日本での愛称は「他責」。

    このような悪意あるプロフィール文が一時掲載され、他の編集者が修正を依頼するまで放置されていた。

    あえて、ここではこの改変を加えた人物が「角田裕毅のファン」や「F1ファン」であるとは断定しない。いずれにしても、モータースポーツファンとして恥ずべき行為である。

  • 「ターン15は角田裕毅に非がある」 F1アメリカGPベアマン接触にバトン見解

    「ターン15は角田裕毅に非がある」 F1アメリカGPベアマン接触にバトン見解

    元F1世界王者でスカイスポーツF1の解説者を務めるジェンソン・バトンが、2025年F1アメリカGP決勝で発生した角田裕毅（レッドブル・レーシング）とオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）の接触未遂について分析した。

    バトンはターン15での攻防を「角田裕毅に非がある」と評しながらも、彼のレース全体の戦いぶりについては一定の評価も示した。

    ターン15の攻防──「リアクション・ムーブ」に見えた防御
    問題となったのはレース終盤、7位を巡るバトルだった。

    ベアマンは34周目、角田裕毅のイン側にマシンを差し込み、オーバーテイクを試みた。しかし直後にスピンを喫し、ポジションを失った。

    スカイスポーツF1の解説中でバトンは、その瞬間をこう分析した。

    「彼（角田裕毅）はオリー（ベアマン）の動きをミラーで見ながら反応していた。左に寄りすぎて芝生に乗りかけて、慌てて戻っていた。完全に後ろの動きに反応していた」

    「しかもあのコーナーでは非常に早くブレーキを踏んでいた。それも後続にとって危険だ」と続け、角田裕毅のライン変更を“リアクション・ムーブ（reactive move）”とみなした。

    F1では高速域のブレーキングゾーンで進路を変える行為が禁止されており、FIAは過去にも同様の動きに対して厳しく警告を出している。バトンはこの点を強調し、事故に至らなかったのは「運が良かっただけ」と警鐘を鳴らした。


    角田裕毅のスタートを評価「ターン1では完璧な攻め」
    ただしバトンは、角田裕毅のレース全体を否定したわけではない。特にスタート直後のターン1で見せた積極的な走りを高く評価した。

    「スタートでブレーキを遅らせて多くのポジションを稼いだ。あれは素晴らしい動きだったし、合法的な攻め方だ。問題はベアマンとのあのシーンだけだ」とコメント。

    彼の見解は、ドライバーとしてのリスクマネジメントと攻撃的な防御の“線引き”を明確に示すものとなった。

    【動画】 角田裕毅 F1アメリカGP決勝スタートでローソンを“意地”のブロック

    オリバー・ベアマン「危険な動きだった」
    この一件について、当事者のオリバー・ベアマンはレース後に角田裕毅を厳しく批判した。

    「僕にとって彼の動きは不公平だった。ルールにも、レースの精神にも反している。あのスピード域でブレーキング中に動くのは本当に危険だ」とスカイスポーツF1に語った。

    「2周にわたって彼と戦っていた。僕の方が速かったし、ターン12でも13でも15でもインを狙ったけど、彼は僕の動きに反応してラインを変えていた。最終的にスピンを喫したけど、大クラッシュにならなかったのは幸運だった」

    さらにベアマンは、「彼は週末を通して苛立っていたように見えた」と付け加え、角田裕毅のドライビングを“感情的だった”と評した。

    角田裕毅「ルール違反ではない。僕はコントロールしていた」
    角田裕毅はベアマンの批判に反論した。

    「ブレーキング中に動いたとは思っていない」と語り、行為そのものを否定。

    「彼がスピンしたのは残念だけど、いいバトルをしていた。あれで終わってしまったのは不運だっただけだ」と述べた。

    そして印象的な一言が続く。

    「僕は彼のF1チームメイトじゃない。トップ10を目指して戦っているだけだと思う」

    この発言には、「同じチーム同士のように遠慮する必要はない」という明確な姿勢が表れている。角田裕毅はあくまで“正当なバトル”の一環として自らの動きを正当化した。

    角田裕毅（レッドブル・レーシング）とオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）

    強気の防御か、危険な反応か──評価が分かれた攻防
    今回の一件は、F1における防御の境界線を改めて浮き彫りにした。

    ブレーキング中のライン変更は禁止されているが、ドライバーによっては「わずかな修正」「ターン進入の姿勢変更」と捉える場合もあり、解釈に幅がある。

    ベアマンはそれを“危険な動き”と受け取り、角田裕毅は“正当な防御”と主張。バトンは両者の間で「反応した事実はあった」と指摘した。

    この三者三様の視点が示すのは、F1における“フェアバトル”の定義がいかに繊細であるかという点だ。わずか数メートルの判断が、レース後の議論を巻き起こす。

    今後への影響──角田裕毅の評価とメキシコGPへの注目
    角田裕毅は今季、レーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格して以降、チームメイトのマックス・フェルスタッペンと比べられる厳しい立場に置かれている。
    しかし、夏休み明け以降は5戦中3戦で入賞を果たしており、安定感を取り戻しつつある。

    今回の騒動は彼の攻撃的なドライビングスタイルを改めて浮き彫りにしたが、同時に“抜かせない強さ”を示した一幕でもある。

    ベアマンの批判、バトンの分析、角田裕毅の反論──それぞれの視点が交錯したアメリカGPのバトルは、次戦メキシコGPでも再び注目の的となりそうだ。

  • 角田裕毅 ベアマンの批判に反論「僕は彼のF1チームメイトじゃない」

    角田裕毅 ベアマンの批判に反論「僕は彼のF1チームメイトじゃない」

    レッドブル・レーシングの角田裕毅を相手に、F1アメリカGP決勝で激しいバトルを繰り広げたハースF1チームのオリバー・ベアマンが、レース後に角田裕毅の走りを「危険」と強く非難した。角田裕毅はこれに対し「僕は彼のF1チームメイトじゃない」と反論し、自身の防御は正当だったと主張した。

    ベアマンは34周目、7位争いの最中にターン15でスピン。イン側からオーバーテイクを狙った際、角田裕毅がブレーキング中に動いたと感じたという。

    「僕にとって彼の動きは不公平だった」とベアマンはスカイスポーツF1に語った。「ルールにも、レースの精神にも反している。あのスピード域でブレーキング中に動くのは本当に危険だ」

    「2周にわたって彼と戦っていた。僕の方が速かったし、ターン12でも13でも15でもインを狙ったけど、彼は僕の動きに反応してラインを変えていた。最終的にスピンを喫したけど、大クラッシュにならなかったのは幸運だった」

    ベアマンはまた、週末を通して角田裕毅の「強引な」動きに不満を示した。「スプリントと決勝、どちらの1周目でも彼はターン1で無謀なダイブを仕掛けてきた。正直、彼に僕の見解を理解してもらおうとは思わない。これが初めてじゃないし、最後でもないだろう」

    さらにベアマンは「彼は今、チームメイトのマックス（フェルスタッペン）と比べて苦戦している。週末を通して苛立っていたように見えた」とも付け加えた。

    角田裕毅「ルール違反ではない。僕はコントロールしていた」

    角田裕毅はベアマンの批判に反論し、自身の防御はフェアだったと語った。

    「ブレーキング中に動いたとは思っていない」と角田裕毅はスカイスポーツF1に語った。「彼がスピンしたのは残念だけど、いいバトルをしていた。あれで終わってしまったのは不運だっただけだ」

    また、ベアマンが問題視した1周目の動きについても、「あれはレースだよ」と一蹴した。「僕は完全にコントロールしていたし、ロックアップもなかった。お互いサイド・バイ・サイドだった。僕は彼のF1チームメイトじゃない。トップ10を目指して戦っているだけだと思う」

    角田裕毅は今季、レーシングブルズからレッドブル・レーシングに昇格して以降、苦しい戦いを強いられてきたが、夏休み明け以降は5戦中3戦でポイントを獲得しており、調子を取り戻しつつある。

    角田裕毅（レッドブル・レーシング）とオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）

    ジェンソン・バトンの見解「ターン15では角田裕毅に非がある」

    スカイスポーツF1の解説者で元F1世界王者のジェンソン・バトンは、この一件について「ターン15では角田裕毅が悪かった」と分析した。

    「彼はオリー（ベアマン）の動きをミラーで見ながら反応していた。左に寄りすぎて芝生に乗りかけて、慌てて戻っていた。完全に後ろの動きに反応していた」と指摘。

    「しかもあのコーナーでは非常に早くブレーキを踏んでいた。それも後続にとって危険だ」と続けた。

    一方で、バトンは1周目のターン1での角田裕毅の動きについては擁護。「スタートでブレーキを遅らせて多くのポジションを稼いだ。あれは素晴らしい動きだったし、合法的な攻め方だ。問題はベアマンとのあのシーンだけだ」とコメントした。

    分析：角田裕毅、強気の防御が再び物議に

    ベアマンとの接触未遂は、角田裕毅のドライビングスタイルに再び注目を集める結果となった。ブレーキング中の動きはルール上厳しく制限されており、FIAも過去に複数のケースでペナルティを科している。ただし、今回は審議対象にはならず、レーシングインシデントとして扱われている。

    角田裕毅は一貫して「フェアな戦いだった」と主張し、リスクを冒しながらもポイント圏内を守り切った。一方、ルーキーのベアマンにとっては、経験の差とポジション争いの厳しさを痛感する一件となった。

    アメリカGPでの角田裕毅はスプリントと決勝の両方でポイントを獲得し、今季後半戦に向けて勢いを取り戻している。だが、攻撃的な防御が物議を醸す形となり、次戦メキシコGPでもその走りに注目が集まりそうだ。

  • 角田裕毅のブロックにオリバー・ベアマン怒り「一線を越えている」

    角田裕毅のブロックにオリバー・ベアマン怒り「一線を越えている」

    オリバー・ベアマンは、アメリカGP決勝で角田裕毅（レッドブル）をオーバーテイクしようとした際にスピンを喫し、レース後に「危険な走行だった」と非難した。

    2人は7位争いを繰り広げており、ベアマンがターン15でイン側から仕掛けた際、角田はすでにコーナーのイン側に寄っていた。そこからさらにイン側へ動いたように見えたため、ベアマンは回避行動を取り、コーナー内側でスピンした。この遅れによってオーバーテイクは叶わなかったが、最終的に9位でフィニッシュした。

    レース後、ベアマンは結果に不満を漏らした。スプリントでは8位でフィニッシュしたものの、インシデントにより10秒ペナルティを受けてポイントを逃していた。

    「週末の始めに“P9とスプリントP8”って聞かされていたら、すごく満足していたと思う。だから一見するといい週末で、チームにとっても良いポイントだった」とベアマンはF1公式チャンネルに語った。

    「でも今日はもっと上を狙えたのは明らかだった」

    ベアマンは角田がブレーキングゾーンでラインを変更したと主張し、「一線を越えた」と語った。

    「彼のやったことは非常に危険で、レギュレーションやスポーツマンシップの精神に反する行為だった」

    「僕らはそんな風にレースをするように育てられていないし、このレベルでそういう走り方をすべきではない。レースを見ている若い子たちに対しても、あんな反応的なライン変更は“正しい教え方”ではないと思う」

    「クラッシュは避けられたけど、そのせいで2つポジションを失った。残念だよ。もっと上に行けるチャンスがあったのに。少なくとも8位、うまくいけば7位を狙えたと思う。当時の僕のほうが彼より明らかに速かったからね」

    さらにベアマンは、角田が週末を通じてリスキーな動きを繰り返していたと指摘した。

    「スプリントでも彼はイザック・ハジャーに突っ込んでいたし、あの時も危ないダイブボムだった。メインレースでもターン1で同じようなことをしていた。かなりリスクの高い走りをしていると思う。正直、そういうタイプのドライビングを考慮して、もう少し余裕を持つべきだったかもしれない」

    この件についてスチュワードは調査を行わなかった。

    一方の角田裕毅はベアマンの非難を退け、「自分が特別悪いことをしたとは思っていない」とコメントした。

    「もちろん彼のオンボードも確認しないといけないけど、ああなってしまったのは残念だね。僕らはすごくいいバトルをしていたし、ハードに、でもフェアに戦っていた。ただ、結果的にこうなってしまったのは不運だった」と語った

  • オリバー・ベアマン F1アメリカGPスプリント「一瞬、出場停止を覚悟した」

    オリバー・ベアマン F1アメリカGPスプリント「一瞬、出場停止を覚悟した」

    ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、アメリカGPスプリントでアンドレア・キミ・アントネッリとの接触後にトラックリミット違反で10秒ペナルティを受け、「レース出場停止になるかと思った」と明かした。

    20歳のルーキーは、レース終盤の14周目、ターン15で最後のポイント圏を争うバトルを展開。イン側で先行したメルセデスのアントネッリに対し、アウト側から並んだベアマンはコース外にはみ出して前に出た。

    しかし、ルール上「イン側が先行していれば、アウト側にスペースを残す義務はない」と定められているため、スチュワードはベアマンに10秒ペナルティを科した。結果、8位から15位へと順位を落とした。

    さらに重要だったのは、彼の累積ペナルティポイントがすでに10点に達していたこと。あと2点でメキシコシティGP出場停止となる状況だったが、今回は追い越し後の「危険な復帰」とは見なされなかったため追加はなしとなった。

    「みんながどう思ったかは分からないけど、僕は今朝かなりショックだった」とベアマンはメディアに語った。「正直、最初は出場停止になったと思って本気で怒っていた。いろいろあって火がついた感じだった」

    ペナルティには納得していない様子で、「あまり言わない方がいいこともある」としながらも、判断に対する不満を滲ませた。

    「僕たちの視点では、あの瞬間にじっくり考える時間がなかった。ランス（ストロール）がチームメイトのエステバン（オコン）と接触してセーフティカーがすぐに出たからね」と説明。「僕から見れば本当に微妙だった。0.2秒で10ページもあるドライビングガイドラインを思い出すのは無理だよ」

    「結局、チームが判断を下す前にセーフティカーが入った。10秒ペナルティなんて、馬鹿げてるよ」

    それでもベアマンは、結果に対しては潔かった。「8位だろうと20位だろうと構わない」と語り、「ただ、あの瞬間は必死にポイントを守っていた」と振り返った。

    「16番手から8位まで上がってきてラッキーだったけど、燃料が重い状態ではセットアップが完璧じゃなかった。とにかく必死だったよ」

    「でもまあ、明日は誰とも争わないようにするつもりだ」

    オリバー・ベアマン ハースF1チーム

    ハースF1のアップグレードに手応え

    ポジティブな面もあった。チームメイトのオコンがFP1で試したアップグレードは十分な成果を示し、週末残りのセッションで両マシンに導入された。

    「アップグレードは間違いなく正しい方向に進んでいる」とベアマンは分析する。「クルマが少し繊細で限界に近づいた感じはある。Q2では風の影響でリアが流れてミスをしたけど、それも性能を引き出している証拠だと思う」

    「今のレギュレーションでは、パフォーマンスを上げれば上げるほど扱いが難しくなる。でも確実に速くなっている。今はそれが一番重要なことだ」

    その成果として、ベアマンは予選で8番手を獲得。Q1ではオコンに0.844秒差をつけて上回った。

    「週末前から厳しい戦いになると分かっていたけど、こうしてP8に立てたことを誇りに思う」と語り、「チーム全体の努力の成果だ」と締めくくった。

    分析：ルーキーらしからぬ冷静さと順応力

    ベアマンはスプリントでの不運な裁定にも冷静に対応し、精神的な成長を示した。新型アップグレードにいち早く適応し、翌日の予選でトップ10入りを果たした点は、ルーキーとして際立つ成果だ。

    一方で、メルセデスのアントネッリとの接触は、若手同士の限界ギリギリの攻防を象徴しており、判断力の精度が問われた場面でもある。結果的にはポイントを失ったものの、戦う姿勢と回復力の高さは、ハースF1チームにとっても将来への希望材料と言えるだろう。

  • オリバー・ベアマン 残り2点でF1出場停止危機「本当に気をつけないと」

    オリバー・ベアマン 残り2点でF1出場停止危機「本当に気をつけないと」

    ハースのオリバー・ベアマンは、自身がレース出場停止の瀬戸際にいるペナルティポイントの状況について「本当に気をつけなければならない」と認めた。現在、ハースのドライバーはレース出場停止まで残りわずか2ポイントに迫っている。

    ベアマンは、モンツァでカルロス・サインツと接触したことで2点を科され、12か月間で12点に達すると出場停止となる規則の下、出場停止まであと1回の違反で届いてしまう可能性がある。

    皮肉にも、1年前のアゼルバイジャンGPでベアマンがハースでデビューしたのは、前任者ケビン・マグヌッセンが同じように出場停止処分を受けたことがきっかけだった。

    「間違いなく意識しなければならないことだ」とベアマンは語った。「この状況にいるのは残念だけど、これから数戦はクリーンなレースをしなければならない」

    ペナルティポイントは、スチュワードによる制裁と併せて科されることがあり、制度が2014年に導入されて以来、マグヌッセンだけが実際に出場停止となったドライバーだ。

    今シーズン初めには、オン・トラックでの振る舞いを明確にするため「ドライビング・スタンダード・ガイドライン」が策定された。しかし、これもすでに異議を唱えられており、ウィリアムズはザントフォールトでのサインツへのペナルティを覆すことに成功。一方、ベアマンもモンツァでの処分は不当だと感じている。

    「このガイドラインは…一部ではかなり曖昧で、別の部分ではとても具体的だと感じている」とベアマンは続けた。

    「モンツァでの僕のインシデントについては、かなり不当な扱いを受けたと思っているけど、そのシナリオではイン側にスペースを与える必要はないとガイドラインには書かれている。僕の見方では、ちょっと厳しすぎる。もちろん、自分に甘いのはわかっているけど、多くの人も同意すると思うし、あれはかなり厳しい状況だった」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームベアマンはモンツァでのサインツとの接触を振り返った

    ルール制定者がドライバー全員を納得させる難しさを認めつつ、彼はこう付け加えた。「我々が完全に満足することは決してないと思う。正直、どんな解決策を考えても、新しい問題を見つけてしまうと思う。レースのやり方を修正するのは本当に難しい。だけど、こうした細かいルールに縛られて、コーナーに入るときに『相手はスペースをくれるのか』と考えながら走るのは、自然じゃないし、僕たちが育ってきたレースのやり方ではない」

    ベアマンの最初のペナルティポイントは11月3日に消滅するため、それまでは2点の加算も許されない。つまりサンパウロGPまでは絶対に違反できない状況にある。その日には2点が消滅するが、残りのポイントが完全に消えるのは翌年7月であり、それまでは綱渡りの状態が続く見込みだ。

    彼はこう結んだ。「この状況にこれほど近いのは残念だし、本当に慎重にやらないといけない」

  • オリバー・ベアマン F1デビュー前にボルトレトと確執「嫌いだった」

    オリバー・ベアマン F1デビュー前にボルトレトと確執「嫌いだった」

    オリバー・ベアマン（ハース）とガブリエル・ボルトレト（ザウバー）は2025年にそろってF1フルタイムデビューを果たしたが、両者の関係は最初から良好だったわけではない。ベアマンは、まだ直接会う前から互いに「嫌っていた」理由を明かした。

    2人はF4時代からライバル関係にあり、その後シミュレーター「iRacing」でのクラッシュをきっかけに険悪な関係となったという。しかし現在はグリッド上でも親友と呼べる存在に変わっており、F1パドックで注目の若手コンビとして話題を集めている。

    両者はF1ルーキーとして2025年にデビュー
    オリバー・ベアマンとガブリエル・ボルトレトは、シングルシーター・モータースポーツのキャリアの大半で互いに競い合ってきた。現在では親しい友人関係にある2人だが、ベアマンは、まだ正式に出会う前に互いを嫌っていた理由を明かした。

    両者は2025年シーズンにF1にフルタイムのルーキーとしてステップアップした。ボルトレトは2024年のF2チャンピオン獲得を経て、ベアマンはカルロス・サインツの欠場によりフェラーリから鮮烈なデビューを果たした。

    ボルトレトはF1デビューイヤーで好調を維持しており、ザウバーのチーム代表ジョナサン・ウィートリーは若きブラジル人ドライバーを絶賛してやまない。

    一方ベアマンは、その才能と16歳から所属してきたフェラーリ・アカデミーでの地位から、将来的にフェラーリでルイス・ハミルトンの後任になると目されている。チーム代表フレデリック・バスールは、現在ベアマンをハースにレンタル移籍させ、伝統あるスクーデリアのドライバーとしての大きな注目から離れつつ経験を積ませていると説明している。

    iRacingでのクラッシュが原因で互いを嫌っていた
    ベアマンは最近のFormula1.comのインタビューで、ボルトレトを「F1グリッド上での親友」と表現し、その感情はボルトレト本人も別のインタビューで同じように語っている。

    しかしベアマンはポッドキャスト「Quadcast」で、最初は良好な関係ではなかったと明かし、実際に出会う前から互いを嫌っていたことを打ち明けた。

    「彼はF4にいて、僕もF4初年度で、彼はレースに勝っていたけど僕は勝てなかった。数年後にiRacingで出会ったんだ」とベアマンは振り返った。

    「ロックダウン中にシルバーストンで大クラッシュしたんだ。iRacingで全開走行していて、それ以来しばらくは互いを嫌っていた。直接会ったこともなかったのにね」

    「一度iRacingでクラッシュしただけで、だからお互い目も合わせなかったし話もしなかった。でも去年F2で会って、『ああ、彼は意外と悪い奴じゃないな』って気づいて、そこから友達になったんだ」

    F1パドックでの友情は、いずれ両者がF1ワールドチャンピオンを目指して争うようになれば終わるのが常だ。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグが典型的な例であり、幼少期からの友人関係は、メルセデスでの熾烈なライバル関係を経て決裂し、現在でも完全には修復されていない。

    オリバー・ベアマン F1

    「狂気のようだった」フェラーリでのデビュー
    ベアマンはまた、2024年サウジアラビアGPでのフェラーリ・デビューにつながった出来事についても振り返った。サインツがFP1後に虫垂炎で欠場を余儀なくされ、急遽代役に指名されたのだ。

    「そう、本当に狂気のようだった」とベアマンは述懐した。「カルロスが週末に入る前から体調が良くないと感じていたから、何か起こるかもしれないと予感していたんだ」

    「木曜の時点でフェラーリに行って、もしもの場合に備えて準備を整えていた。それからF2を走り始めて、カルロスがFP1に出たから何も起きないと思った」

    ベアマンはF2でポールポジションを獲得し、リバースグリッドで10番手からスタートするスプリントを楽しみにしていたという。「ジェッダは本当に素晴らしいサーキットで、レースをするのがとても楽しみだったんだ」

    「でも次の瞬間、マネージャーにフレデリック（バスール）から電話が入ったんだ」

    その結果、ベアマンはデビュー戦で6ポイントを獲得した。これは2025年のフェラーリデビュー戦でハミルトンが成し遂げられなかった成績だ。

    その後もベアマンは2024年中にもう1度F1に出走。ケビン・マグヌッセンがペナルティポイント累積で出場停止となった際、ハースから代役参戦を果たした。

  • オリバー・ベアマン F1レース出場停止まであと2点 イタリアGPで接触

    オリバー・ベアマン F1レース出場停止まであと2点 イタリアGPで接触

    2025年F1イタリアGPでカルロス・サインツとのインシデントにより、オリバー・ベアマンはF1レース出場停止処分に直面する2人目のドライバーに近づいている。

    そのインシデントは、両者がモンツァの第2シケインに向かう際に発生した。ベアマンはイン側のラインを取り、アウト側にいたサインツと接触した。

    映像と車載映像を確認したスチュワードは、サインツのウィリアムズがエイペックスで前に出ていたと結論づけ、そのためコーナーの権利を保持していたと判断した。

    スチュワードは報告書にこう記した。「87号車のドライバーはポジションを明け渡すのではなくイン側でポジションを守ろうとし、接触を引き起こした」

    「スチュワードは87号車のドライバーに主要な過失があると判断し、そのため、このようなインシデントに対する標準的なペナルティが適用される」

    この2ポイントのペナルティにより、イギリス人ドライバーの累積は合計10点となり、レース出場停止まで残り2点に迫った。

    ベアマンの次のポイントが消滅するのは11月1日までなく、ハースのドライバーにとって残り4戦は合計を減らす機会がない。

    オリバー・ベアマン ハースF1チーム

    ベアマンは昨年のバクーで、ケビン・マグヌッセンのレース出場停止に伴い、ハースからデビューを果たした。

    今年もし新人のベアマンが出場停止を受けることになれば、代役として出場するのはハースのリザーブドライバーである平川亮になる可能性が高い。

    ベアマン「接触は残念」

    ベアマンはレース後に意気消沈し、ザントフォールトで達成したトップ10フィニッシュに続いて、強力なポイント獲得の可能性を悔やんだ。

    レース後にモータースポーツ・ウィークを含むメディアに問われた際、彼はこう語った。「まだ完全には見返していない。確認する必要があるけれど、残念だ。いいレースをしていたから」

    「間違いなくポイント圏内だった。ボルトレトのすぐ後ろにいて、ハジャーの前にいたんだ。だから今日は間違いなくポイントを取れたはずだと思う」

    イギリス人ドライバーはインシデントについて触れた。しかし、出場停止に近づける結果となったそのインシデントを振り返ってはいないと明かした。

    「まだそのインシデントは見ていない。感情を入れずに見返すまでは難しい」

  • オリバー・ベアマン F1オランダGPで6位入賞に驚き「最後尾で終わると思った」

    オリバー・ベアマン F1オランダGPで6位入賞に驚き「最後尾で終わると思った」

    オリバー・ベアマン（ハース）は、ピットレーンスタートという不利な状況から驚異的な追い上げを見せ、最終的に6位でチェッカーを受けた。規則違反によるペナルティとパワーユニット交換で後方からの戦いを強いられたが、混乱の多いレースを冷静に切り抜けた。

    3度のセーフティカーや上位勢のリタイアを巧みに利用し、中団争いではガスリーをオーバーテイクするなど見せ場を作った。チームにとっても大きなポイント獲得となり、若手として存在感を示す結果となった。

    「この2時間に何が起きたのか、自分でも分からないよ！」とベアマンはコメント。

    「もちろん結果にはすごく満足しているし、2台そろってポイントを獲得できたのは素晴らしい。ここ数戦は運に恵まれていなかったから、今回はとても嬉しい」

    「ここではオーバーテイクがとても難しいから、僕たちはセーフティカーがいいタイミングで出ることに賭けて、ハードタイヤでスタートした。最初のセーフティカーで、ミディアム勢がみんなフリーでピットストップできたから、その時は僕たちは最後尾で終わると思ったんだ。でも2回目の介入が僕たちに味方してくれて、それが功を奏した。セーフティカーが出たときは本当に嬉しかったけど、もちろん少し運もあったね」

    オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） F1 オランダGP

    「計画はできるだけ多くの周回を重ねることだった。でも残り25周くらいで、僕はエンジニアに戦略を捨てて新品タイヤに替え、再び攻めるべきだと言い始めた。このサーキットのようにフロントレフトに厳しい場所で、タイヤを長く使いすぎると再スタートのときに不利になる。なぜならタイヤがかなり冷えてしまうからだ。後ろのドライバーからのプレッシャーもあったけど、幸運なことに僕はDRS圏内に留まることができた。ここではDRSに留まれれば、たいていポジションを守れるんだ」

    「僕にはこの結果が絶対に必要だった。今年前半はミスをしすぎた。サマーブレイク中にすべてをリセットして、自分のパフォーマンスを詳しく見直した。自分が何ができるかを示す場面もあったけど、同時にミスも犯した。それはある程度予想していたけど、改善しなければならない。この週末も完璧ではなかったし、特に予選はうまくいかなかった。でもなぜそうだったのかをチームとして理解できた。ポテンシャルはあるし、マシンは素晴らしい。残り9戦に向けて僕はとても自信を持っているよ」