カテゴリー: オリバー・ベアマン

ハースF1チーム小松礼雄「ベアマンはフェラーリのF1ドライバーになれる」

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、オリバー・ベアマンのこれまでの成熟度と落ち着きぶりに感銘を受け、彼が将来のフェラーリドライバーになると確信している。

10代のドライバー、オリバー・ベアマンは今シーズンから複数年契約でハースF1チームに加入したが、将来的には「シニア」シートへの昇格を目指しており、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに在籍したままである。

オリバー・ベアマンは昨シーズンのサウジアラビアグランプリで、体調不良のカルロス・サインツJr.に代わってスクーデリア・フェラーリから出場し、ポイントを獲得するなど、予想外のF1デビューを果たした。

2回目のレースは、出場停止中のケビン・マグヌッセンに代わってハースF1チ－ムで行われ、2つの異なるチームでレースをしながら最初の2レースでそれぞれポイントを獲得した初のドライバーとなり、F1の歴史に新たな一ページを刻んだ。

オリバー・ベアマン、フェラーリの資格を分析、ハースとの契約期間が確定
ハースF1チームのチーム代表である小松は、契約が「2プラス1」の性質を持つことを確認した。つまり、3年目のオプションが付いた2年契約であることを意味するが、ハースが上昇傾向を維持し、ベアマンが「完璧な」ドライバーであることを示した場合、小松礼雄が言うように、2023年のメキシコでのチームとのFP1初出場から「すぐに」その実力を示したように、将来的にはフェラーリへの移籍も選択肢に入るはずだと予測している。

オリバー・ベアマンを将来のフェラーリドライバーとして見ているかと問われると、小松礼雄は「そうですね。彼はフェラーリの（ジュニア）ドライバーで、我々は2年間彼と契約します。2年プラス1年です。しかし、彼が良い仕事をする前に我々が良い仕事をすれば、フェラーリがそれを無視するはずがありません」

19歳のオリバー・ベアマンはハースF1チームでドライバーを務めながらもフェラーリのジュニアチームに所属しており、今後数週間以内にフェラーリに会い、ドライバーとしてのベアマンに何を求めるかを決める予定だと小松礼雄は語った。

こうした話し合いの一環として、小松礼雄はフェラーリが過去に何年にもわたって彼と仕事をしてきた経験を踏まえ、新しいドライバーについてさらに詳しく知ろうとするだろう。

「彼らは定期的なフィードバックを望んでいるはずです」と小松礼雄は語った。

「実際、2月の第1週に彼らに会う予定なので、彼らと一緒に座って、どのようなフィードバックグループを望んでいるのかを正確に理解します」

「これまでずっと彼のキャリアを監視し、重要な役割を果たしてきた彼らにもフィードバックを与えたいと思っています」

「彼らは私たちよりもオリーのことをよく知っているので、その方面から得られるどんな助けも私たちにとって有益でしょう」

「だから、今オリーを担当している男とかなり緊密に協力したいと思っています」

2025年1月27日
F2代表オリバー・ベアマンが「F1に値する活躍をしなかった」との見方を払拭

F2およびF3のCEOであるブルーノ・ミシェルは、オリバー・ベアマンが昨シーズンのF2でハースF1シートを獲得するのに十分な活躍をしなかったという見方を払拭した。

ブルーノ・ミシェルは、オリバー・ベアマンがランキング12位に終わった理由として、「F1に行けるかもしれないという動揺」が影響した可能性が高いと指摘した。

その一方で、フェラーリのジュニア・ドライバーであるベアマンが、F2に完全に集中していたわけではないと主張した。ベアマンは、サウジアラビアGPでカルロス・サインツJr.の代役を立派に務め、7位入賞を果たした。

その後、19歳のベアマンは、今度はハースでさらに1ポイントを獲得した。この結果は、出場停止処分を受けたケビン・マグヌッセンに代わって出場したアメリカチームでの2回の代役レースのうち、最初のレースとなったアゼルバイジャンでのものだった。

ベアマンは、チャンピオンのガブリエル・ボルトレト、準優勝のアイザック・ハジャー、元プレマのチームメイトであるキミ・アントネッリとともに、F2から直接F1に移籍する4人のルーキのうちの1人である。

これらのドライバーは共にF1デビューシーズンを迎えるにあたり、綿密に比較されることになるが、ミシェルは、彼らがF2レベルでどのように活躍したかを判断するのは難しいと指摘した。これは、彼らの着地点が大きく異なることを考えると、今後のキャンペーンでも当てはまるだろう。

「ドライバーそれぞれに特定の判断を下すのは非常に難しい。なぜなら、彼らは皆、異なる状況にあるからだ」とミシェルを含むメディアに語った。

「確かに、昨シーズンは（ガブリエル）ボルトレトと（アイザック）ハジャーが有力候補だった」

「それから、F1に行く他のドライバーはオリー・ベアマンとキミ・アントネッリだ」と彼は付け加え、ベアマンのF2での最後のシーズンについて語った。

「フェラーリはオリーに信頼を寄せてきた。オリーにとってジェッダは、F1への準備ができているという証拠だった」と彼は述べた。

「その後は、F1に行けるかもしれないという動揺が、F2のシーズンに完全に集中する妨げになったかもしれない。」

「しかし、オリーがF1で地位を獲得したことは間違いない。彼はF2選手権で12位に終わったが、レースで勝利している」

「彼が欠場したジェッダでのレースでは、彼は我々のポールポジションにいたので、おそらく良い仕事をしただろう。だから、それは私としては問題ではないと言えるだろう」

2025年はF2から4人のルーキーが直接ステップアップする。

F1準備のためのアントネッリのハードル
ボルトレト、ハジャー、ベアマンはそれぞれフィールドの後半でF1生活に慣れていくことになるだろう。最初の2人はそれぞれザウバーとレーシングブルズで、ベアマンはハースでレースに出場する。

一方、アントネッリはメルセデスに加入することで、より困難な課題に直面することになる。FIA F3を完全にスキップし、F1サポートパドックでの生活と比類のない期待に適応しなければならなかったため、順位表で6位になったことは、一見した以上に印象的だった。

ミシェルは、18歳のアントネッリが昨シーズンどれだけ多くのことを学ばなければならなかったかを強調したが、それがF1で「全員が自分の地位に値する」4人のドライバーを比較するのが非常に難しい主な理由だとは語った。

「キミはチャンピオンシップで6位で終えた」とミシェルはイタリア人ドライバーに目を向けながら語った。「彼はF3に出場していなかったので、これも大きな違いを生んでいる」

「第一に、彼はフォーミュラ・リージョナルから直接来たので、マシンに関して、第二に、F1の週末、我々が使用しているシステム、そして彼が持っているトラックタイムに関して、このような準備ができなかった。こうしたことも彼の生活をより困難なものにした。それには疑いの余地はない。」

「ガブリエル（ボルトレト）はF3から来たし、アイザック（ハジャー）はF2の2年目だった。だから彼らにとっては、生活が楽になった。そう言っておこう」

「私は、この4人のドライバーの誰が優れているかを見極めようとは思わない。結局のところ、彼らは全員F1でその地位に値すると思うからだ」

「たとえ彼らが1位でなくても、選手権で12位でフィニッシュしている」

2025年1月20日
宮田莉朋のF1マシン初走行が決定ハースF1マシンが初の旧車テストを実施

ハースF1チームは、今週スペインのヘレル・サーキットでチームとして初めてTPC(Testing of Previous Cars/旧車テスト）を実施。2025年のドライバーラインナップに加え、トヨタにの宮田莉朋がVF-23を走らせる。

テストは2日間にわたって行われ、1月15日（水）にはハースF1チームと新たに契約したオリー・ベアマンが2年落ちのマシンを運転し、スペインのサーキットで周回を重ねる。

F1で8年間、ハースF1チ－ムは一度もTPCテストを実施したことはなかったが、新たなスポンサーの参入や、高い実績を誇るトヨタ・ガズー・レーシングとの緊密な技術提携により、2024年までにリソースが増加した。

トヨタの影響力はテストにも反映され、オリバー・ベアマンが降りた後の午後に宮田莉朋がVF-23を運転する。

木曜日には、宮田莉朋が再び午後に運転し、元アルピーヌのドライバーであるエステバン・オコンが午前中に運転し、ハースF1チームでの生活に慣れる。

宮田莉朋は今シーズン、ARTのフォーミュラ2チームでドライブすることになっており、スーパーGTのGT500クラスとスーパーフォーミュラで2023年のチャンピオンシップ優勝を果たすなど、素晴らしい実績を誇っている。

TPC は、チャンピオンシップの前年の暦年より前の 3暦年のいずれかの技術規則に準拠するように設計および構築された車両を使用して、今回のようなプライベートテストに F1 チームが参加することを許可している。

つまり、2025年には、使用できる最も新しいマシンは2023年マシンであり、ハースはVF-23を使用する。

TPCでは、新パーツやテストパーツ、センサーの使用は認められておらず、そのマシンが使用されたシーズン中の1つ以上のレースで取り付けられた計器やセンサーを使用して走行しなければならないというルールがある。

ハースF1チームは、2024年のF1コンストラクターズランキングで58ポイントを獲得して7位となった。この結果は、F1のトップチームが行う支出に十分な資金調達を確保するのに十分である。

「我々の目標は、来年の予算上限に達することです」とチーム代用である小松礼雄は、アブダビでのシーズン最終戦でメディアに語った。

「それもまた別の問題です。ハースは予算上限に達したことは一度もありません。競争力を維持するにはどうすればいいのか？競争力を真剣に考えるのであれば、予算ギャップに達しなければなりません。だから、それが我々の目標です」

ハースF1チームは当初の目標であったランキング8位を上回り、アルピーヌに7ポイント差で6位と、あと一歩のところまで迫った。小松礼雄は、この結果に対するハースの反応は有益だと考えている。

「6位になれなかったことに失望しているのは、とても良いことだと思います」と小松礼雄は語る。

「なぜなら、シーズン当初に言ったように、我々の公式な目標は8位だったからです。当たり前のことですが、8位になるには2チームに勝たなければなりません」

「とにかく『我々は一体どのチームに勝てるだろうか？どの2チームに勝てるだろうか？』と考えていました。昨年の惨事から立ち直り、過去4年間で、我々は9位、10位、8位という成績しか残せていませんでした。だから、8位になるのは大変な挑戦でした」

「でも、今年、我々は、チームとしては間違いなく最小規模だったにもかかわらず、チーム一丸となって取り組めば、このような結果を出せるということを示せたと思います。これは、チームの全員が誇りに思っていいことだと思います」

2025年1月13日
オリバー・ベアマンの浮気に元恋人が皮肉「2024年にすべて置いてきた」 / F1

F1は現在オフシーズン中だが、ファンを惹きつけてやまないドラマはまだ十分にある。ハースF1のドライバー、オリバー・ベアマンは昨年、エステール・オグルヴィと辛い別れを経験したが、それ以来、彼女は自身のソーシャルメディアアカウントを通じて、19歳のベアマンをこきおろすような発言を繰り返している。

彼女の最新の投稿は、オリバー・ベアマンが彼女に謝罪した可能性を示唆しているように見える。

動画には、オグルヴィが親しい友人たちと休暇先に向かって飛び立つ様子が映っている。また、キャプションには、彼女がハースF1ドライバーとの復縁を否定していることも示唆されている。彼女は「2024年にすべて置いてきた」と書き込んだ。

オグルヴィはベアマンについて明確に言及していないが、浮気騒動の後に謝罪したと解釈できる。昨年、ベアマンはアーサー・ルクレールと出席したパーティーでオグルヴィを裏切ったと報じられた。

ちなみにエステール・オグルヴィは、オリバー・ベアマンと交際する前にはフランコ・コラピントを交際していた。

オグルヴィは2024年に学んだ厳しい教訓を暴露
オグルヴィは、自身の生活をファンに伝えるためにソーシャルメディアを頻繁に利用しているが、ベアマンを皮肉る発言もしてきた。最近、オンラインでファンに向けて2024年の締めくくった投稿で、オグルヴィは爆弾のような最新情報を投稿した。

彼女は「間違いなく、私の人生で最も厳しい1年だった。私は愛、幸福、興奮を経験したけど、裏切り、痛み、心の傷も経験した。2025年を迎えるにあたり、私はこれほどまでに幸せを感じたことはない。私は優秀な成績で法学修士を取得した。そして愛と友情を見つけた」

昨年、彼女は19歳のオリバー・ベアマンとのツーショット写真をSNSに投稿するのをファンにやめるよう促し、そのことが自分の前に進むことを難しくしていると述べていた。しかし、今、オグルヴィは人生のつらい時期を乗り越え、前に進んでいるようだ。

2025年1月9日
オリバー・ベアマン同期F1デビューのアントネッリは「大切な友人」

フォーミュラレースの世界は競争が激しいため、ドライバーにとってチームメイトは最大の敵となることが多く、そのようなライバル関係はしばしば緊張を生む。しかし、プレマのチームメイトであるオリバー・ベアマンとアンドレア・キミ・アントネッリは非常に仲が良い。

18歳のイタリア人ドライバーとの関係について、ベアマンは「キミは確かにとても速いドライバーだ。そして、彼はいいヤツだし、大切な友人だと思っている。F1で一緒にやれることを嬉しく思っている」とAuto Racerに語った。

昨シーズンのF2では、この2人は互いに結果を競い合うライバルとして、激しいバトルを繰り広げていた。しかし、2025年を迎えるにあたり、2人の運命はこれ以上ないほど異なるものとなった。来年、ベアマンはハースという後方集団のチームでレースを戦うことになるが、一方のアントネッリはメルセデスというトップチームでレースを戦うことになる。

ベアマンはグリッドの先頭で競争することが期待されていないチームでレースをすることになっているため、彼に対する期待は低くなり、それゆえF1での生活に適応しやすいかもしれない。しかし、アントネッリについては同じことが言えない。

2025年は4人のルーキーがF2を卒業してF1デビューを果たす。

キミ・アントネッリはF1での生活が厳しいものになるだろうと予測されている
アントネッリに対する期待は、この2年間で驚異的なものとなっている。メルセデスにスカウトされた18歳の彼は、同世代のルーキーとして大いに期待されている。

しかし、こうした期待の高まりは、乗り越えがたいプレッシャーにもなる。アントネッリにとって最大の懸念は、レースでの才能が証明されているにもかかわらず、F1ドライバーが受ける厳しい視線を維持できない可能性があることだ。

チームでルイス・ハミルトンの後任となるという事実が、彼にとってさらに状況を悪化させるだろう。レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコも、アントネッリが「無理をしようとするなら、彼のキャリアは危険にさらされる可能性がある」と考えている。オーストリア人は、F1で自分の居場所を見つけたいのであれば、若いイタリア人に「忍耐強く、ゆっくりと自分自身を築き上げていく」よう助言した。

2024年12月31日
オリバー・ベアマンスーパーフォーミュラ走行は「F1日本GPに大いに役立つ」

ハースF1チームのドライバーであるオリバー・ベアマンは、エンジントラブルによってスーパーフォーミュラのシーズン後に行われた鈴鹿テストでより良い結果を出すチャンスが得られなかったことを「残念」だと語った。

オリバー・ベアマンは、3日間にわたって行われたテストの3日目、ルーキーのためのテストとして金曜日に予定されていたテストで、トヨタチームのKCMGをドライブした。

午前中のセッションで、オリバー・ベアマンはNakajima Racingのイゴール・フラガとKCMGの野中誠太に次ぐ3番目のタイムを記録し、午後のセッションでさらなる進歩を遂げるかに思われたが、マシンがターボの故障に見舞われた。

これにより、割り当てられた3セットの新品のヨコハマタイヤのうち2セットを使用することができなかった。午前中のセッションの終わりには1セットしか使用していなかった。

3日間の総合結果で16番手、トヨタのジュニアドライバーである野中選手より0.557秒遅れという結果に、ベアマンは「新品タイヤでの初挑戦には満足しているが、さらに良いタイムを狙えるチャンスを逃したことは残念だ」と語った。

「新品タイヤでの走行は初めてだったので、正直、かなり満足している」

「このタイヤでは1周しかできないので、とにかく攻めるしかない」

「午後にさらに新品タイヤで走ることを楽しみにしていたが、問題が発生したため、できなかった」

ターボの問題がなければ、どれほど速く走れたと思うかと尋ねられたベアマンは、「間違いなく、かなり速く走れたと思う。どれほどかはわからないけどね」と答えた。

「でも、また新品で走れなかったのは少し残念だ。自信を深めていたし、それはいいことだったと思うから」と語った。

しかし、ベアマンは、テストで得た経験は、同じコースで開催される来年の4月の日本グランプリに向けて大いに役立つだろうと付け加えた。

「このトラックを走れて本当に嬉しかった」とベアマンは語った。

「シミュレーターではわからない現実の相違点がある。例えば、路面の凹凸、風、サーキットの荒れ具合によりタイヤの過熱が非常に速いので、それを制御することが重要だ」

「今日の午後に行ったロングランと、今朝行ったショートランで多くのことを学んだ」

「F1グリッド上の他のドライバーたちと比べると、鈴鹿での経験は最も少ないので、少なくとも彼らに一歩でも近づくための方法だった」

「非常にタフでテクニカルなトラックなので、1周1周が重要だ」

「ドライビングスタイルはF1により近く、本当にプッシュし、アタックし、全力で走ることができる」

「マシンは軽くて俊敏で、まるでダンスをしているような感じだ。F1を思い出すよ」

「今日はF1に活かせることをいくつか学んだので、とても有意義だったし、本当に楽しかった」

2024年12月14日
オリバー・ベアマン F1の「ヤングドライバー」テストのルールを批判

オリバー・ベアマンは、FP1とアブダビポストシーズンテストへの参加を禁じるルールに怒りをあらわにした。

当初、スクーデリア・フェラーリの計画では、19歳のオリバー・ベマナンをアブダビでのFP1に参加させる予定だったが、マラネロチームは最終的にシャルル・ルクレールの弟であるアーサーを走らせた。

オリバー・ベアマンは2024年に3度、レースドライバーの代役を務めている。サウジアラビアでのカルロス・サインツの盲腸手術、バクーでのケビン・マグヌッセンの一戦出場停止処分、そしてブラジルでの体調不良のマグヌッセンに代わってのレースだ。そのため、FIAはもはや彼を「ヤングドライバー」とはみなしていない。

現在のF1ルールでは、認定された「ヤングドライバー」はグランプリに2回以上出場することはできない。

そのため、アブダビセッションの初日にエステバン・オコンがハースのピレリタイヤテストに参加したことで、ベアマンは翌年、オコンとともにチームでフルタイムのレースドライバーを務めることになるが、翌日のルーキーテストへの参加も禁止された。

オリバー・ベアマンは不満を隠さない。

「数年前まで遡れば、（フェルナンド）アロンソは2度のワールドチャンピオンシップを獲得した後、ルーキーテストに参加していた」とベアマンはMarcaに語った。

実際、FIAは2020年にアルピーヌで2年間の休職期間を終えて復帰したアロンソに例外を認めた。

「僕はまだ3レースしか経験がなく、ポイントを獲得できたのは2回だけだけど、彼は2度の世界選手権を経験している。しかし、彼はルーキーテストを受けることができた」とベアマンは叫んだ。

ベアマンにとって朗報なのは、鈴鹿で行われるスーパーフォーミュラのテストに参加することだ。

ベアマンは、保険大手アヴェンタムのCEOであるデビッド・ベアマンの息子であり、19歳のベアマンはすでに、ハースのレーシングスーツに同社のロゴを付けている。

2024年12月13日
F1日本GPの準備？アントネッリとベアマンがスーパーフォーミュラテスト参加

2025年にF1デビューが決定しているアンドレア・キミ・アンドネッリとオリバー・ベアマンが12月11日(水)～13(金)に鈴鹿サーキットで行われるスーパーフォーミュラのテストに参加することが発表された。

アンドレア・キミ・アンドネッリはメルセデス、オリバー・ベアマンはハースF1チームでフル参戦が決定している、F1期待のルーキードライバーだ。

そんな2人がスーパーフォーミュラのマシンをテストすることに意味はないかもしれないが、4月4日～6日に同じ鈴鹿サーキットで開催されるF1日本グランプリにむけて事前に鈴鹿サーキットを経験しておくのは良い準備になるかもしれない。

二人がどのチームのマシンを運転するかなどの詳細は12月9日（月）以降に発表される。

2024年12月6日
フェラーリオリバー・ベアマンのF1レース3戦出場でルーキーFP1計画を変更

スクーデリア・フェラーリは、オリバー・ベアマンがブラジルで3度目のレースを終えたため、2024年のF1シーズンでFP1の義務を果たすには、別のルーキードライバーを起用する必要がある。

オリバー・ベアマンは体調不良のケビン・マグヌッセンに代わり、今季3度目となる代役としてハースから出場して貴重な経験を積んだが、それは1シーズンにつき2回のFP1セッションで「ルーキー」要件を満たすためにフェラーリでドライブする資格を奪う結果となった。

ベアマンはメキシコシティでのFP1にフェラーリの一員として参加し、今シーズンに「ルーキー」に義務付けられた2回のプラクティス枠のうち1回をこなしたが、ブラジルでの3回目のグランプリ出場により、その権利を失うこととなった。

フェラーリは自チーム内の他のドライバーを起用する必要に迫られ、2022年と2023年にはそれぞれリザーブドライバーのロベルト・シュワルツマンがプラクティスを担当していたが、今回はザウバーのためにその任務を担うこととなった。

アントニオ・フォコ

フェラーリ、2024年末までにFP1要件を満たす別のドライバーを起用
Motorsportのイタリア支局が報じたところによると、世界耐久選手権でフェラーリをドライブするアントニオ・フォコが、アブダビでのフリープラクティスデビューを果たす可能性があるという。ただし、フェラーリ自身はまだ計画を確定していない。

アントニオ・フォコはアブダビでの走行に備え、フェラーリの社内テストトラックであるフィオラノで1日間のテストを行い、チームの2022年型マシンであるF1-75を運転したという。

アントニオ・フォコは2020年と2021年にそれぞれ2回のF1シーズン後テストに参加しており、28歳の彼は10年近くフェラーリの育成ドライバーを務めている。

彼はミゲル・モリーナとニクラス・ニールセンとともに、今年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たした。フェラーリは耐久レースの最高峰に復帰して以来、過去2年間、同レースで優勝している。

2024年に3回出場した後、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身のオリバー・ベアマンは、2025年のF1でエステバン・オコンのパートナーとして、フルタイムでハースF1チームに移籍する。

2024年11月11日
オリバー・ベアマンブラジルでの代役F1参戦は「ミスが多すぎた」

ハースF1チームのスーパーサブ、オリバー・ベアマンは、金曜日の朝までサンパウロでのレースウィークエンドに参加することを知らなかったが、これまでで最も困難なF1レースに挑み、その過程で多くの貴重な教訓を得たことを明らかにした。

来季からハースF1チームでフルタイムのドライバーを務めることが決まっているベアマンは、金曜日の走行で体調不良のケビン・マグヌッセンと交代して走ったが、結局、マグヌッセン選手の体調が回復しなかったため、ベアマンが全ラウンドを担当することになった。

ベアマンはインテルラゴスでレースをしたことがなく、また、このレベルでの悪天候下でのレース経験もなかったため、グランプリ中には多くの困難に直面した。

ハースF1チームは最近のレースで強力なペースを見せていたが、雨の影響を受けた予選の最初の段階で敗退し、マックス・フェルスタッペンのグリッドペナルティが適用されたため、15番手からレースをスタートすることになった。

オリバー・ベアマンはポイントからわずか6秒差でゴールした。

さらに激しい雨により路面が特に滑りやすくなったため、19歳のベアマンは何度もトラブルに見舞われ、周冠宇やフランコ・コラピントと接触し、コースアウトした。ウィリアムズとの接触事故により、10秒のタイムペナルティが科せられた。

「タフなレースだった」とベアマンは総括した。「ミスが多すぎたし、レースを台無しにしてしまった。一方で、あれだけのミスを犯したにもかかわらず、ポイント獲得にかなり近い12位でフィニッシュできた」

「一方で、ミスが多すぎたし、タイムロスも多すぎた。本当に厳しい一日だった。次回に向けて、多くのことを学んだのは確かだ」

ニコ・ヒュルケンベルグがレースから失格となったため、ハースF1チームのポイント獲得記録は5レースで途切れた。

ベアマンは2025年にサンパウログランプリの表彰台フィニッシュを飾ったエステバン・オコンとアメリカのチームでパートナーを組むことになるが、すでに今年3つのグランプリに出場している。1つはサウジアラビアでのフェラーリ、そしてアゼルバイジャンとブラジルでの2つはハースF1チームでの出場だ。

ベアマンは、トリッキーなサンパウロ・トラック上で数々の自らのミスにより苦戦を強いられたが、それでもこの若者は、学んだ教訓に焦点を当て、来シーズンに活かそうという意欲を見せてい
る。
「まず第一に、来年までにはできなかったであろうトラックを学んだ。それから、もちろん、このような水上のコンディションでのレースだ。このような状況でレースをする機会は滅多にない」

「ウェットコンディションでのラップは本当に貴重で、今日はたくさん走ることができたので、とても満足している」

2024年11月7日