カテゴリー: オリバー・ベアマン

ハースF1チームは2025年のF1世界選手権で、新たなドライバーコンビ、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンを起用。チーム代表の小松礼雄はこれ以上ないほど満足している。

長年、ベテランのプロドライバーたちに頼ってきたハースF1チームは、経験を交換し、実績のある才能と生来のポテンシャルを融合させた。さらなる勝利を渇望するグランプリ優勝者のエステバン・オコンと、昨年フェラーリで目を見張るような代役を務めたルーキーのオリバー・ベアマンがペアを組む。

先週バーレーンで行われたプレシーズンテストで、小松礼雄は、オリバー・ベアマンがエステバン・オコンを追いかけるペースをどのように設定しているかを明らかにした。ミッドフィールドのリーダーを目指すハースF1チームでは、このラインナップの初期の相性の良さにチームのチーフが楽観的な見通しを立てている。

エステバン・オコン：ベンチマークを設定
小松礼雄は、エステバンオコンがチームに加わったことによる影響と、フランス人ドライバーがすべての期待に応えていることを大いに喜んでいる。

「ええ、本当に素晴らしいです。本当に素晴らしいです」と小松礼雄は熱を込めて語った。

「我々が期待していた通りのドライバーです。彼は本当に決意が固く、やる気に満ち、細部への注意を怠らず、エンジニアたちと本当に一生懸命に働いている。一緒に仕事をするのはとても簡単で、非常に正確です」

「それにタイヤの管理も上手く、経験も豊富です」

小松礼雄にとって、エステバン・オコンの正確さとノウハウはすでにチームの戦闘力を向上させているが、それらはオリバー・ベアマンが求める基準でもある。

「だから、ある意味でオリーのベンチマークとなっているのは本当に良いことだ」と小松礼雄は付け加えた。

「予選シミュレーションでも、昨年オリーが予選でどれほど強かったか分かったはずです。それでも、新しいマシンに慣れるなど、エステバンのような存在がベンチマークとなるのは本当に良いことです」

ベアマン：挑戦に立ち向かう
また、オリバー・ベアマンに対する称賛の言葉を惜しまない小松礼雄は、ハースF1チームで2回のグランプリとFP1に出場したばかりの19歳の姿勢と意欲を強調した。

「オリーは、またしても一緒に仕事をするのにとても良です。彼はポジティブな人間で、また、非常に勤勉で、とてもオープンです」と小松礼雄は続けた。

オリバー・ベアマンもエステバン・オコンの価値を見逃していない。先月ロンドンで行われたF1シーズン75回目のローンチを前に、彼は記者団にこう語っている。

「オコンと知り合えてよかった。彼はもちろん、私が学べるようなF1での多くの経験を持っている。だから、一緒に過ごす今シーズンが楽しみだ」

エステバン・オコンを基準として、オリバー・ベアマンは教訓を吸収し、独自の輝きをチームにもたらしている。

2024年にニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンがチームメイトとしてうまく連携したように、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンはバトンを引き継いでいる。

「2人とも、とてもうまく協力し合っています」と小松礼雄は結論づけた。「今のところ、本当に素晴らしい。本当に素晴らしいです」

小松礼雄の称賛は、単に一緒にレースをしているだけでなく、エステバン・オコンが先頭に立ち、オリバー・ベアマンが急速に成長しているチームの様子を描いている。メルボルンが迫る中、ハースは1周ごとに注目を集める準備ができている。

ハースF1チームは、2025年のF1世界選手権でエステバン・オコンとオリバー・ベアマンが着用するレーシングスーツをお披露目した。

ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェイクダウンをシルバーストンで実施。エステバン・オコンが新車のステアリングを握り、その画像はソーシャルメディアに流出した。

同時にハースF1チームは、2025年の新デザインのレーシングスーツの公式画像を公開。エステバン・オコンとオリバー・ベアマンが新しいレーシングスーツを着用するポートレートを公開した。

2025年のハースF1チームのデザインは、ブラックをベースに赤と白のラインが入ったもの。これはハースのコーポレートからでもあるが、昨シーズン途中にパートナーに加わったトヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）と同じ。左胸にはハースF1チームとTOYOTA GAZOO Racingのロゴが同じ大きさで入っており、上半身の上半分はまるでトヨタのレーシングスーツだ。

ハースF1チームは、2月16日（日）にシルバーストンで行われた『VF-25』のシェイクダウンは、サーキットのピット向かいのヒルトンホテルから撮影されたスパイショットは、超クローズアップというわけではないが、2024年マシンからさらに進化したマシンであることを示している。

サイドポッドの吸気口の形状変更など、ラジエーターの構成変更を示唆するいくつかの明らかな違いがある。また、より目立つエンジンカバーのカノンや、リアウィングのエンドプレートと主翼の間の興味深い切り取り配置も確認できる。

日曜日に公開された写真ではサスペンションの構成要素ははっきり見えないが、この点についてはすでにハースF1チームが何をやっているのかが明らかになっている。

フェラーリとの関係を通じて、ハースF1チームはスクーデリアの2025年型ギアボックスとリアサスペンションを採用するが、フロントのプルロッドコンセプトを再構成したフェラーリ製を採用することは断念した。

この決定について、チーム代表の小松礼雄は、このエリアの気流が空力に与える影響をより深く理解するためには、チームが経験したレイアウトに固執することがより良いとハースのデザイナーが感じたのだと最近語った。

「私にとってこれは重要な瞬間です。なぜなら、これまで9シーズンにわたるハースF1チームでは、常にフェラーリの最新供給品を使用してきました。それは、それが最も安全で簡単な選択だったからです」と小松礼雄は語った。

「今年になって急にそうしたわけではなく、アンドレア（デ・ゾルド、テクニカルディレクター）やダビデ（パガネッリ、エアロ部門トップ）、ダミアン（ブレイショウ、パフォーマンスディレクター）が僕のところに来て、これは正しい決断だと言いました」

「彼らはここ数シーズン、この件について話し合ってきましたが、フロントサスペンションについては実際に引き継いだことはありませんでした」

「しかし、彼らが『フェラーリの2025年型フロントサスペンションを導入するとしたら、いつその情報が入手可能になり、それが空力性能にどのような影響を与えるのか？』という観点で、きちんと検討したのです。なぜなら、まず打撃を受け、それから回復しなければならないからです」

「ですから、フロントサスペンションを継続使用した場合と比較して、どれだけのポテンシャルが解き放たれるのか、開発を中止しない場合のメリットを検討したのです」

「彼らは適切な調査を行い、その結果、キャリーオーバーを行うべきだという結論に達しました。それにより、以前はそうではなかったのに対し、その決定に自信を持って取り組むことができました」

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、シーズン開幕前に2人のドライバー間の明確なルールを設定すると述べた

ハースF1チームは2025年のF1世界選手権で新しいドライバーの組み合わせを起用し、エステバン・オコンがアルピーヌチームから移籍し、ルーキーのオリー・ベアマンと組むことになった。

ハースF1チームに新たな動きがあったのは、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグが、常に仲が良かったわけではないにもかかわらず、チームメイトとして非常にうまくやっていけたという、予想外の調和が2年間続いた後のことだった。

近年、2人とも結婚し、若い家族がいるという共通点から、予想外の友情が急速に育まれた。 2024年のいくつかのレースでは、ポイント獲得のポテンシャルがある状況で、マグヌッセンはライバルのレースを妨害するために、ヒュルケンベルグのリアガンナーに変身した。

しかし、ヒュルケンベルグがザウバーに移籍し、マグヌッセンが2025年に交代したため、ハースF1チームは今年、まったく新しい力学を持つことになる。経験豊富なエステバン・オコンをアルピーヌから引き抜いたことで、フランス人ドライバーはオリバー・ベアマンとコンビを組むことになる。

フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員であるルーキーのベアマンは、昨年、体調不良のカルロス・サインツの代役としてサウジアラビアGPでデビューし、デビュー戦でポイントを獲得した。その後、出場停止処分を受けたマグヌッセンに代わり、また、マグヌッセンが体調不良で欠場したレースにも出場し、ポイントを獲得した。

オリバー・ベアマンは今回、F1でフルタイムのドライバーとしてデビューを果たす。まったく新しいチームメイトの組み合わせに直面する中、チーム代表である小松礼雄は、オーストラリアでの開幕戦前に、コース上での2人の接し方について、両者に明確な期待を伝えると述べた。

エステバン・オコンとアルピーヌのチームメイト、ピエール・ガスリーは、予想に反して過去2シーズンでうまく連携していたが、オコンは過去にチームメイトと激しく競い合う意欲を示しており、2010年代後半のフォース・インディア/レーシング・ポイントではセルジオ・ペレスと何度か緊迫した場面があった。

この件について、メディアとのブランチで質問された小松礼雄は「いいえ、いいえ、初日から関わり方のルールは完全に明確でなければなりません」と語った。

「ですから、それは最初のレース前に明確になります。 チームメイト同士の接触や、それによるリタイアは期待していません」

「しかし、激しいレースになるのは良いことです。昨年のケビンのレースを見てください。彼は激しいレースをするドライバーです。ケビンとニコの場合、問題になりかけたものの、結局問題にならなかったのはオーストリアだけでした」

「それは、ピットストップのタイミングなど、我々が完璧とは言えない方法で作業を行っていたせいでもあります。我々は自分たちを助けることができませんでした」

「ですから、チームとしては、そのような混乱を招くべきではありませんが、チームメイトとしてお互いを理解し、行動規範を完全に明確にしておく必要があります」

12月のアブダビと先週のヘレスでのテスト走行（チームはVF-23で初のTPCを完了）を経て、マシンのハンドリングに関して2人が同じ考えを持っていることを明らかにした小松礼雄は、ドライバーラインアップが共に成長していくことに自信を持っていると語った。

「昨年、私たちがどのように活動したか、そしてチームとしてどのように改善できるかを見てください。昨年うまくいったこと、改善できたこと、そしてその学習を今年に活かします」
「ですから、正直に言って、エステバンとオリーは、2人とも非常に優秀なドライバーです。オリーは新人ですが、私は彼を新人扱いしません」

「私は彼に、若いエンジニアたちともたくさん一緒に走って、一緒に成長していけると言いました。私たちは彼を新人扱いしていません。彼の発言には細心の注意を払っています」

「彼はフェラーリのシミュレーターで多くの経験を積んでいますし、私たちのマシン、VF-23とVF-24も運転しています」

「彼がマシンに乗るたびに、彼のフィードバックは素晴らしく、アプローチも素晴らしく、スピードも素晴らしい」

「バク－とインテルラゴス、両方の予選セッションで、彼は我々の基準となるニコを上回る予選結果を出しました。ですから、非常に良い組み合わせができたと思います。本当に楽しみです」