レッドブルがシーズン途中でニック・デ・フリースを解雇したことで、オランダ人ドライバーは信じられないほど短いF1キャリアを送ったレーサーたちのリストに加わることになった。
この記事では、今世紀に入ってから、つまり2000年以降にチームと契約したドライバーたちの信じられないほど短いキャリアを振り返る。
明確にするため、このリストはフルタイムレーサーまたはフルタイムの代役になることを意図して契約したドライバーのみで構成されている。彼らは契約された時点では代替ドライバーとは見なされなかった。
現役レーシングドライバーも参加しておらず、つまり、オスカー・ピアストリとローガン・サージェントはレース数が少ないにもかかわらず、このリストには入っていない。それでは、信じられないほど短いF1キャリアに何が起こったのかを探ってみよう。
ラルフ・ファーマン（14レース）
アイルランド系イギリス人ドライバーのラルフ・ファーマンはF1以前にもそれなりのトラックレコードを残しており、1990年代後半にはマカオGPで優勝、2002年にはフォーミュラ・ニッポン選手権を制している。2003年はジョーダンのシートを獲得し、ジャンカルロ・フィジケラのチームメイトとして14レースを戦った。フィジケラがブラジルGPで優勝して意地を見せたのに対し、ファーマンはなかなかペースをつかめず、初ポイントを獲得したのはスペインGPだった。ハンガロリンクでの坂道でリアウイングが外れて大クラッシュを喫し、ハンガリー人レーサーのゾルト・バウムガルトナーに交代。シーズン最終戦には復帰したものの、2004年は続投が見送られた。ル・マンとA1GPに転向し、チーム・アイルランドから参戦した後、2007年に日本のSUPERGTシリーズで再び勝利を手にした。2013年に現役を引退した。
ジョルジオ・パンターノ（14レース）
イタリア人レーサーのジョルジオ・パンターノはカート界で頭角を現し、「驚異的な才能」と称賛されながら、F1の片隅で数年を過ごした。2000年にドイツF3選手権を制したパンターノはベネトンのテストに参加し、翌年にはマクラーレンのテストに参加した。F1に必要な休息を得ることができず、2002年にはウィリアムズとミナルディでテストを行い、2003年にはデュランゴでF3000で3位となった。彼は2004年のジャガーレーサーとしてラインナップされていたが、契約直前に、ミルトンキーンズに本拠を置くチームは、豊富なスポンサーシップを背景にレッドブルの支援を受けるクリスチャン・クリエンを起用することを選択した。パンターノはジョーダンから命綱を手渡されたが、アイルランドのチームは数年前のような力強さにはほど遠かった。ニック・ハイドフェルドと並んだレースでは、ドイツ人のハイドフェルドのほうが印象的なレーサーであることが証明され、パンターノはグリッドの最後尾から抜け出すことはほとんどなかった。カナダ戦ではティモ・グロックが途中出場し、グロックはすぐにポイントを獲得した。パンターノはさらに数レースを戦ったが、グロックは年末までにそのシートを与えられた。パンターノは後に、経済的ストレスを感じていたことと、ジョーダンがハイドフェルドを支持していたことから、ジョーダンとのレースをやめるのは自分の選択だったと明かした。彼はF1のグリッドに戻る道を見つけることはできなかったが、2010年にはHRTチームに加わることになった。リストの次のドライバーと同様に、パンターノはすでにF1に参戦し、レーシングエンジニアリングでGP2チャンピオンシップを獲得した後、F1のジュニアカテゴリーにデビューするために後退した。
ロバルト・メルヒ（13レース）
スペイン人レーサーのロベルト・メルヒはF2よりも先にF1デビューを果たしたという異例の経歴を持つ。メルヒはDTM、フォーミュラ・ルノー3.5、ケータハムのテストドライバーを経て、2015年にマノー・マルシャチームのレースドライバーとして契約を結んだ。しかし、メルヒはスタート直後からペースやフォームに苦しみ、チームメイトのウィル・スティーブンス（同じくルーキー）のほうがわずかながら良い結果を残した。シーズン最後の数レースでは、控えのアレクサンダー・ロッシの代わりに降板され、コックピットへの復帰は確保されなかった。その後、メルヒは2017年に代役としてF2に転向し、2018年にフルタイマーとしてMPモータースポーツと契約した。2019年にはF1開発の役割に関与すると噂されていたが、誰との関係が公になることはなかった。最近、メルヒはフォーミュラEに参戦する契約を結び、現在はマヒンドラで戦っている。
リオ・ハリアント（12レース）
今日に至るまで、ハリヤントはF1レースに参戦した唯一のインドネシア人ドライバーだ。フォーミュラBMWパシフィックを経て、DAMSのレーサーとしてGP3とGP2に参戦して立派な成績を収めた彼は、マルシャが支援するヴァージン/マナーチームのテストドライバーとして3 シーズンを過ごした。2016年はレースドライバーとして2015年のDTMチャンピオンであるパスカル・ウェーレインと並んだ。しかし、12レースを通じてウェーレインとのペース争いに苦戦し、その年のモナコGPでの15位がベストリザルトとなった。マノーはインドネシア青少年スポーツ省がスポンサー料の支払いを怠ったため、インドネシア人をリザーブに降格させ、ベルギーGPから彼をエステバン・オコンに代えた。インドネシアのイマム・ナハラウィ青少年スポーツ相による無効な手続きを理由に、支払いが国会で阻止されていた。その後もアジアン・ル・マンやブランパンGTに参戦するなど、レーシングドライバーとしての活動を続けているが、現在はレストランのオーナーとなり、父親が経営する印刷会社の経営を手伝っている。
パトリック・フリーザッハー（11レース）
14歳のオーストリア人のパトリック・フリーザッハーは、1994年にレッドブルと契約した最初のジュニアドライバーだったが、クラッシュで脚に重傷を負い、1997年にキャリアの勢いを大きく失った。フォーミュラ3000では堅実な走りを見せたが、目立った活躍はできず、2004年末にフォーミュラ・ニッポンへの天候を拒否したことでレッドブルから解雇された。しかし、ジョーダンとミナルディはともにこのオーストリア人に目をつけ、ポール・ストッダートがミサノでテストを行った。フリーザッハーはミナルディと正式に契約したが、スポンサー資金がなかったため、サードドライバーの役割しか与えられなかった。ニコラ・キエサがレースドライバーとして契約したため、デンマーク人ドライバーは自らスポンサー資金を集めるのに苦労し、フリーザッハーにチャンスを譲った。2005年シーズン前半は11レースに参戦し、6台で争われたアメリカGPで6位に入賞して初ポイントを獲得した。個人スポンサーの契約金支払いが滞ったため、2005年イギリスGP後にグリッドから降ろされ、再びグリッドにつくことはなかった。
ロバート・ドーンボス（11レース）
1998年のベルギーGPにウィリアムズのゲストとして参加した後、レース界に転身したオランダ人レーシングドライバーのロバート・ドーンボスは、2005年半ばにパトリック・フリーザッハーの後任としてミナルディにフルタイムで迎え入れられた。ドーンボスは2004年後半にジョーダンの金曜テストドライバーを務め、ミナルディとの契約までの数か月間、アイルランドチームのために多くの遠征をこなした。彼はミナルディで8レースに出場し、2006年にレッドブルのリザーブとしての地位を確保した。新チーム代表のクリスチャン・ホーナーはフォーミュラ3000で一緒にレースをしていた頃から彼のことを知っていた。ドーンボスはクリスチャン・クリエンがチームから外された後、2006年末にかけてレッドブルから3レースに出場し、2007年もリザーブとして残った。彼はその後、チャンプカー、インディカー、スーパーリーグ・フォーミュラに出場することになる。ドーンボスはレースでのキャリアを経て、大人のおもちゃ製造の世界に参入し、キャリアパスを劇的に変更した。彼は7年前に自分の会社 Kiiroo を設立した。
カルン・チャンドック（11レース）
最も短いF1キャリアの次は、有名な放送キャスター、カルン・チャンドックだ。新生HRTチームと2010年F1シーズンのレースドライバーとして契約したときは、GP2レーサーとして無名の存在だった。しかし、チームもチャンドック自身と同じように準備が整っていなかった。バーレーンでの油圧トラブルのため、初めてマシンを運転するのに予選まで時間がかかった。チャンドックは1周でリタイアしたが、オーストラリアでは好成績を収め14位でフィニッシュした。マレーシアと中国ではさらに後方で2回フィニッシュしたが、サスペンションの故障、衝突、メカニカルトラブルで3回連続リタイアとなった。彼はドイツGPでは欠場となり、HRTは山本左近をシートに座らせた。これにより彼はBBCラジオ5のレース生中継に出演する機会を得て、尊敬される放送キャリアに火がついた。彼は2011年にロータスのリザーブを務めた後、耐久レースとフォーミュラEでシーズンを過ごした。
ニック・デ・フリース（11レース）
ニック・デ・フリースは、2022年イタリアGPで病気のアレックス・アルボンの1回限りの代役としてデビューし、F1で11レースに出場した。彼のパフォーマンスは目を引き、8位でゴールした彼のパフォーマンスは目を引き、アルファタウリの角田裕毅のチームメイトとしてレッドブルと2023年のフルタイムドライバー契約を結んだ。オランダ人選手にとって残念だったのは、当初インディカーのスター選手であるコルトン・ハータとの契約を試みたレッドブルが彼に完全に納得していないようだったため、初日から反対されていたということだ。デ・フリースのパフォーマンスが低下し、ダニエル・リカルドがウイングで辛抱強く待つ中、ピレリのタイヤテストでリカルドが好成績を収めたことで、レッドブルは引き金を引いてシーズン半ばからデ・フリースと交代するのに十分だった。11レースを戦ったが、そのリストに加わる望みはあまりなく、デ・フリーズは今世紀で最も短いF1キャリアの一つとなった。
ニコラ・キエサ（5レース）
デンマーク人レーシングドライバー、ニコラス・キエサがジャガーに移籍したため、ファエンツァを拠点とするチームはロバート・ドーンボスの後任を必要としていたため、2003年末にかけてミナルディに加入した。彼は招集を受ける前から国際フォーミュラ3000に参戦しており、ミナルディでの5レースのスティント中に立派なパフォーマンスを見せた。彼はすべてのレースを完走し、最高成績はインディアナポリスでの11位だった。しかし、経済的な後ろ盾がなかったため、2004年のレースシート獲得は見送られた。2005年は母国デンマークでスポンサー獲得に奔走した後、ミナルディでクリスティアン・アルバースとともにシートを得る可能性が高かったが、結局はそれを逃した。彼は年末にかけてジョーダンのテストドライバーを務めたが、最終的に再びF1レースのシートを見つけることはできなかった。
井手有治（4レース）
この日本人ドライバーは、わずか4レース週末に出場しただけで、2006年F1シーズンの早い段階でFIAスーパーライセンスを剥奪されるという屈辱に耐えなければならなかったが、これは史上最も短いF1キャリアの一つだった。2005年にはフォーミュラ・ニッポン（現スーパーフォーミュラ）で2位表彰台を獲得するなど、日本のレースシーンでは健闘していた井出だったが、ホンダがスーパーアグリのセカンダリー・プロジェクトでオール日本人ドライバーをそろえようとしていたこともあり、2006年は佐藤琢磨のチームメイトとして井出と契約を交わした。31歳でルーキーシーズンを迎えた井出は、英語を話す能力の欠如も手伝って、すぐにF1に適応するのに苦労した。彼は最初の3レース週末をスピンオフして過ごし、いつもと違うレーシングラインを走り回り、マシンと格闘するだけだった。当初は井出を支持していたチーム代表の鈴木亜久里でさえ、バーレーンでのデビュー前に200kmのテストを終えただけで、根本的にマシンを理解していないとメディアに語ったため、井出に対する改善へのプレッシャーを高めざるを得なかった。しかし、イモラでは井出がきっかけとなり、クリスティアン・アルバース（オランダ）がグラベルトラップで接触。FIAはすぐに介入しなければならなかった。FIAはスーパーアグリの問題を取り上げ、井出のスーパーライセンスを剥奪し、F1でのレースを禁止した。フランク・モンタニーは、今後数レースの短期の代役として投入された。スーパーアグリはニュルブルクリンクでのレース前に声明を発表し、「FIA（国際自動車連盟）が井出有治のスーパーライセンスを剥奪したことを認めます」と確認した。「したがって、彼は今年、FIA F1世界選手権の公式イベントには今後一切参加しないことになります」。井手はダンデライオン・レーシングからフォーミュラ・ニッポンに復帰したが、この年はゼロポイントで終わった。当然のことながら、F1復帰は実現しなかった。
