カテゴリー: ニック・デ・フリース

ニック・デ・フリースが、スクーデリア・アルファタウリ加入後、チームのインタビューに答えた。

FIA-F2、フォーミュラEのチャンピオンという輝かしい経歴を持ったニック・デ・フリースは、昨年のF1イタリアGPでのウィリアムズF1での代役出場でその実力をF1パドックに改めて知らしめ、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1シートを手にした。

インタビューでニック・デ・フリースは、モータースポーツを始めたきっかけから、スクーデリア・アルファタウリと契約するまでのキャリアを振り返り、同郷のマックス・フェルスタッペン、そして、新しいチームメイトとなる角田裕毅との関係などについて語った。

モータースポーツを始めたきっかけは？
モータースポーツを始めたのは家族の影響だった。父は以前自動車ディーラーを経営していて、レースも少しかじっていた。自動車はデ・フリース家のDNAに組み込まれていて、祖父がディーラー業を始め、父が継いだ。でお、父は僕のレーシングキャリアにすべての時間と労力を注ぐために事業を売却した。モータースポーツでの成功は僕の夢であると同時に父の夢でもあった。

2023シーズンにスクーデリア・アルファタウリのドライバーとしてF1に参戦する事が決定した瞬間、まず誰に報告した？
契約が決まるまでの過程がとても複雑だったので、明確な瞬間はなかったけど、契約書へサインしたあと最初に話をしたのはピエール（ガスリー）だった！　僕がジムにいるとき、ピエールが祝意を伝えるためにFaceTimeで連絡をくれたけど、あれは本当に嬉しかった。もちろん、契約成立までは家族がずっと立ち会っていたし、話が本格化してからは父にすべて相談していた。

カート時代、イタリアに長く住んでいた理由は？
イタリアにはカートのマニュファクチャラーが数多く存在しているので、カートシーンの大半がイタリアに集中している。だから、国際レベルのカートレースへ出るようになるとイタリアに滞在する時間が自然と長くなった。そこで、イタリアに拠点を置く方がレース間の移動により好都合だろうということで引っ越しを家族で決断した。イタリア語の上達にも役立った。実は、教室でイタリア語以外話してはいけないビジネスレベルのイタリア語講座を5日間受講したので、家族とイタリアへ移る前にはかなり習得できた。僕のイタリア語はまだ流暢ではないけど、スクーデリア・アルファタウリに加わったことが上達の助けになっている。

これまでのレースキャリアのハイライトは？
すでに長い道のりを経験してきたし、いくつもの浮き沈みがあった。その中からハイライトをひとつ挙げるとするならF2でのタイトル獲得だ。F2はそれまでのキャリアの大半を通じて目標にしてきたチャンピオンシップだった。僕はF1到達をずっと夢に描きながら成長してきたけど、その最後のステップがF2だったので、このタイトルを勝ち取ることは重要だった。

すでに2020-2021シーズンのフォーミュラEでワールドチャンピオンを獲得していますが、このタイトルを引っ提げてのF1参戦にプレッシャーはある？
僕はあまり過去を振り返るタイプではない。もちろん、フォーミュラEワールドチャンピオンはF1までの過程の一部だけど、僕は常に未来へ目を向けていきたい。これまでに自分が達成してきたことに感謝の念を持っているけど、同時に僕には新しいチャレンジが待ち受けているし、F1でレースを戦えることをとても楽しみにしている。

2023シーズンのF1カレンダーで最も楽しみにしているサーキットは？
もちろんザントフォールトだ。どのドライバーも母国サーキットでのレースを目標にしているけど、オランダGPにはフェスティバルやパーティのような雰囲気があるので、母国のファンの前でザントフォールトをドライブすれば鳥肌が立つだろうね。ザントフォールトの雰囲気は強烈なので、オランダ人F1ドライバーとして体験するのが待ちきれない。

裕毅のことはすでに良く知っていると思いますが、初めて会ったのはいつ？
記憶が正しければ、僕たちが初めて顔を合わせたのは2020年だった。レッドブル・リンクでレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリがマーケティングイベントを開催していて、同じ週末に僕もレッドブル・リンクでELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）に参戦していたけど、モナコGPの直前だったので裕毅と一緒にモナコへ移動することになった。これが裕毅との初対面だった。僕たちは同じフライトに乗り、モナコでも一緒に過ごした。皆さんもご存知のように裕毅はすごく楽しい人柄だし、以来連絡を取り合っている。

幼少期からマックス・フェルスタッペンを知っていると思いますが、マックスとの関係はどのような感じ？
マックスと僕は同時期にカートで育ったし、とても幼い頃からお互いを知っているけど、実際に同じレースを戦ったことは一度もなかった。実は、マックスと僕が同じレースを戦ったのは2022シーズンのモンツァが初めてだった。偶然にもグリッド上で隣同士になったので、信じられない気分だったね。僕たちの関係は良好で、どちらも父親からの熱心なサポートを受けながらヨーロッパのカートレースを勝ち進んできたので、レースシーンにおける成長過程も非常に良く似ているし、お互いをとてもリスペクトしている。もちろんどちらもオランダ出身で話す言語も同じだし、単純に気が合う。年齢は僕が上だけおｄ、F1パドックの中ではマックスが兄のように感じる。言うまでもなく、彼はすでに数多くの実績と経験を重ねているからね。

レース以外の趣味は？
自分の人生はこれまでレース一色だったけど、ロックダウン期間中にピアノを習い始めた。音楽の素養は何もなかったけど、楽器を学び、ロックダウン期間を活用してレースとは違うものにトライできたのは楽しかった。ロックダウン期間が終わった今はスポーツなどの屋外でのアクティビティを楽しむ機会が増えたし、可能なときは家族と多くの時間を過ごしている。

他に興味があるスポーツは？
オランダのスピードスケート選手たちを非常に尊敬している。スピードスケートはオランダが冬季オリンピックで最も大きな成功を収めている競技で、代表選手たちは僕の自宅から10kmほどの場所でトレーニングをしている。僕はオランダ北部の出身なので、スピードスケートは地元に深く根付いている。僕の地元は特に人気が高く、幼い頃から身近だったので、僕も小さな頃はスピードスケートをしていた。選手たちのスポーツに対する姿勢を尊敬しているし、彼らが注いでいる時間や仕事への情熱に大きな感銘を受けている。また、サッカーも大好きだ。

応援しているサッカークラブは？
地元チームのSCヘーレンフェーンを応援している。実は、僕のヘルメットデザインもこのクラブと関係している。ブルー＆ホワイトにハートを組み合わせたデザインは地元フリースラント州の州章で、このクラブのユニフォームに組み込まれている。それを自分のヘルメットに長らく取り入れている。

スポーツの話題のついでに、来たるシーズンに向けてはどんな準備をしてる？
昨シーズン一度だけF1マシンでレースに出場し、精神的にも肉体的にもいかにタフものなのかがよく分かったので冬の期間はできる限りベストな体型を作り上げることに集中した。新しいパフォーマンスコーチのピュリュと共に、ドバイにてトレーニングキャンプに参加し2023シーズンに向けた準備をした。一人前のアスリートとしてのきちんとした生活とトレーニング、そして全ての時間と労力を今年の準備に費やすことがすごく楽しいね。

ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1のプライベートテストに参加し、旧型マシンで2023年シーズンにむけた実戦トレーニングを行った。

F2とフォーミュラEのチャンピオンであり、メルセデスF1のリザーブドライバーとして、テストや複数回のFP1に参加してきたニック・デ・フリースだったが、フルタイムのF1シート候補として本格的に検討されることはなかった。

しかし、F1イタリアGPで状況は一変。虫垂炎を患ったアレクサンダー・アルボンの代役としてウィリアムズF1から出場すると、ほぼぶっつけ本番にも関わらず、9位入賞。スクーデリア・アルファタウリでピエール・ガスリーの後任を探していたレッドブルを納得させた。

スクーデリア・アルファタウリは、1月24日（火）にイタリアのイモラ・サーキットで旧型マシンを使用したプライベートテストを開始し、初日は角田裕毅が走行。翌25日（水）にはニック・デ・フリースが自身のカーナンバー21の入った2021年F1マシン『AT02』のステアリングを握った。スクーデリア・アルファタウリは、デ・フリースがウエット路面をドライブする動画を投稿した。

チームメイトの角田裕毅についてニック・デ・フリースは「記憶が正しければ、僕たちが初めて顔を合わせたのは2020年だった。レッドブル・リンクでレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリがマーケティングイベントを開催していて、同じ週末に僕もレッドブル・リンクでELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）に参戦していたけど、モナコGPの直前だったので裕毅と一緒にモナコへ移動することになった。これが裕毅との初対面でした」と振り返る。

「僕たちは同じフライトに乗り、モナコでも一緒に過ごした。皆さんもご存知のように裕毅はすごく楽しい人柄だし、以来連絡を取り合っている」

スクーデリア・アルファタウリは、2月11日に2023年F1マシン『AT04』の新しいリバリーをニューヨークでお披露目する。

舞台裏ではすでにAT04のシャシーはFIAの義務的なクラッシュテストに合格しており、2月23日～2月25日のプレシーズンテストに向けて準備が進められている。

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スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるニック・デ・フリースは、ジュニア キャリアをサポートするために使用された 25万ユーロのローンをめぐって、オランダの不動産王からの訴訟に直面している。

昨年のモンツァでのF1イタリアGPで、虫垂炎にかかったアレクサンダー・アルボンの代役として急遽ウィリアムズから招集されたニック・デ・フリースは、9位でフィニッシュしてパドックに感銘を与えた。

ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍後、後任に抜擢されたニック・デ・フリースは、2023年にスクーデリア・アルファタウリでフルタイムでF1に参戦する。

2023年を迎えて正式にアルファタウリのF1ドライバーとなったニック・デ・フリースは、2018年に融資契約に関連する情報を開示せずに、契約に違反したと主張するイェルーン・スコートーストによってオランダの裁判所を通じて訴えられている。

オランダの新聞FDによると、ニック・デ・フリースは 2018 年にプレマの F2 シートを確保するために、イェルーン・スコートーストの投資会社であるインベストランドから 25 万ユーロ（約3500万円）の融資を受けた。

この契約は、年間3％の利息と、将来のF1活動からの収入の50％を請求するものだったと言われている。また、ニック・デ・フリースが2022年にF1ドライバーになれなかった場合には返済は免除されると伝えられている。

ニック・デ・フリースはイェルーン・スコートーストに19万ユーロの利息を支払ったが、2022年にF1契約を結んでいなかったため、契約に従ってローンが償却されると仮定していた。

しかし、今週、イェルーン・スコートーストは法廷で、ニック・デ・フリースがローン期間中の彼の収入と契約に関する必要な情報を提供しなかったと主張し、現在のアルファタウリF1契約に関連するものを含め、それらの詳細を要求している。

イェルーン・スコートーストは、昨年のメルセデスF1でのテスト兼リザーブドライバーの役割の定義にも異議を唱えている。必要に応じてカスタマーチームに介入しながら、正式にメルセデスF1で働いていた。

「ニックがF1ドライバーとして成功したこと、そして、8月のオランダGPの開始時に2人のオランダ人ドライバーが登場することは、ニックにとって素晴らしいことだと思う」とイェルーン・スコートーストはオランダのメディアに公開された声明で述べた。

「我々は、決定的な瞬間、そして、他の誰もやりたがらないときに、デ・フリースのキャリアに投資した。だが、当時のお互いの合意の解釈について、今は意見が分かれている」

「そのようなことが起こり、その結果、残念ながら、我々は問題を法廷に持ち込むことから逃れることはできない。我々は実際にはこうならないことを望んでいた。だが、それはモータースポーツのファンとして、ニックが彼のキャリアの継続において可能な限り成功することを望んでいるという事実を変えるものではない」

ニック・デ・フリースは、すべての申し立てを否定し、イェルーン・スコートーストに契約に関する必要な情報をすべて提供していたと主張している。

De Telegraafによると、ニック・デ・フリースの弁護士であるイェルーン・ベトーは、F1ドライバーが既に支払った 19万ユーロ（2600万円）の利息に加えて、25万ユーロの融資を返済することを提案したが、この提案はイェルーン・スコートーストによって拒否されたと主張した。

「デ・フリースが契約の最終年ではなく、2023年にF1レースドライバーになったという事実をインベストランドが納得できないことはすべてが示している」とイェルーン・ベドーは火曜日に法廷で述べた。

イェルーン・ベドーはまた、別の要因として、ニック・デ・フリースがイェルーン・スコートーストのF1マネージャー就任の申し出を丁重に断ったことが関係していると主張した。

2月初旬にアムステルダムの裁判所から判決が下される予定となっている。

アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、不動産億万長者のイェルーン・スコートーストによって裁判に訴えられた。2018年の契約で定められたスポンサー契約に違反したとの訴えだが、デ・フリースはこれを否定している。

Financial Dagbladの報道によると、イェルーン・スコートーストの投資会社であるインベストランド（Investrand）は、ニック・デ・フリースに対して略式訴訟を起こした。

イェルーン・スコートーストは、2018年にFIA-F2での契約を完了するためにニック・デ・フリースに250,000ユーロを貸したが、デ・フリースが組織的に情報を開示せず、契約に定められた条項に違反したと主張している。

伝えられるところによると、ローンは3％の利率で返済され、F1での彼の活動からニック・デ・フリースが得る収入の50％を送金することで合意されていたという。だが、2022年末までにパーマネントのF1シートを獲得できなかった場合、ローンは免除される取り決めとなっていた。

ニック・デ・フリースは、イェルーン・スコートーストに合計190,000 ユーロの利息を支払った。だが、スクーデリア・アルファタウリとの契約は2023年1月1日から開始されたため、デ・フリースは、ローンが合意どおりに放棄されると想定していた。

しかし、イェルーン・スコートーストは、ニック・デ・フリースが彼の収入と契約に関する情報を伏せていたと主張し、開示することを要求している。デ・フリースが従わない場合、彼は罰則を受ける可能性がある。

ニック・デ・フリースはこの主張を否定し、必要な情報はすべて提供したと述べている。彼の弁護士によると、それだけではない。

「投資家は、契約の最終年ではなく、2023年にデ・フリースがF1ドライバーになることに納得できないことをすべてが示している」と裁判で述べ、さらに、ニック・デ・フリースはイェルーン・スコートーストからのF1マネージャー就任の申し出を断ったと明かした。

アムステルダムの裁判所は、2月上旬に判決を下す。

ニック・デ・フリースは、自分のF1の夢を実現するために家族が払った多大な犠牲を明らかにした。

2023年にニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリのF1シートを獲得。ついに夢を実現することになる。長年のハードワークと犠牲の後、望んでいたよりも長い時間がかかった。

だが、バーレーンでの2023年の開幕戦は、ニック・デ・フリースのF1デビュー戦ではない。去年のモンツァで思いがけなく訪れた輝く機会をデ・ブリースは両手で掴んだ。ウィリアムズF1での突然の代役出場は、最終的に彼のF1の夢を実現するのに大いに役立った。

ニック・デ・フリースは、若いドライバーが経験するのと同じ厳しいプロセスを経て、ジュニア フォーミュラを駆け上がり、2019年のF2選手権でチャンピオンを獲得したが、F1に彼の居場所がなかった。

フォーミュラEに戦いの場を移したニック・デ・フリースは、2 シーズン目にタイトルを獲得した。それでも、F1 チームから電話がかかってくることはなかった。だが、彼はF1に残ってメルセデスのリザーブドライバーとしての役割を続け、アレックス・アルボンが体調を崩したときにたまたまパドックにいたとき、イタリアで思いがけずにそのチャンスをつかんだ。

その数週間後にスクーデリア・アルファタウリと契約。それは、ニック・デ・フリースが幼い頃に抱いていた夢を実現できるだけでなく、父親が払った犠牲を価値のあるものにするのにも役立つことになる。

「僕は家族を通じてモータースポーツを始めた」と27歳のニック・デ・フリースはインタビューで語った。

「父は自動車販売店を経営していて、自分自身も少しレースをしていた。車は常に僕の家族の DNA の一部だった。最初は曽祖父が販売店を始め、最終的には父が販売店を経営することになった」

「すべての時間と労力を僕と僕のレーシングキャリアに注ぎ込むことができるように父はすべてを売り払った。モータースポーツで成功することが僕の夢であり、目標であったのと同じように、それは彼の夢でもあった」

「カートシーンの大部分はイタリアにある。多くのメーカーがそこに拠点を置いているからね。だから、僕が国際レベルでカートを始めたとき、自然とそこで多くの時間を過ごすようになった。だから、家族としてイタリアに拠点を置くことに決めた。レースに出入りするのがより便利だったからね」

「これは僕のイタリア語を上達させるのに役立った。実際にビジネス語学コースを5日間かけて学んだ。イタリア語を話すことしか許されていなかった。家族と一緒にイタリアに引っ越す前に、そこで多くの言語を習得した」

「流暢ではないけど、スクーデリア・アルファタウリにいることは、僕が上達するのにすでに役立っている」

ニック・デ・フリースは、2023年にスクーデリア・アルファタウリでフルタイムのF1ドライバーとしてグリッドに並ぶ。彼に近い人々はアルファタウリとの進捗について知っていたが、最初に契約を祝福したのは意外にもあるドライバーだった…。

長年、メルセデスF1のリザーブドライバーとしてガレージに座っていたニック・デ・フリースは、2022年F1イタリアGPでの活躍がレッドブルの関心を引き寄せ、2023年に角田裕毅のチームメイトとしてスクーデリア・アルファタウリに加入することが決定した。

ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリとの契約が締結された後、最初にそのニュースを誰に伝えたかを質問された。

「プロセスは非常に複雑だったので、明確な瞬間はなかった」とニック・デ・フリースは答た。彼の家族は、チームとの高度な話し合いについて知っていた。

しかし、ニック・デ・フリースのF1シートが確定した瞬間、最初に祝福したのは前任のピエール・ガスリーだった。

「契約が締結された後、最初に話した人はピエールだった！　彼は僕がジムにいる間にFaceTimeで祝福してくれた。本当にうれしかったね」

その間、ニック・デ・フリースに近い人々は、彼がピエール・ガスリーのシートを引き継ぐ可能性が高いことを知っていた。

「もちろん、僕の家族はすべてのプロセスを通してそこにいたし、状況がより本格的になったとき、すべてを話したのは父だった」とニック・デ・フリースは締めくくった。

ニック・デ・フリースが、正式にアルファタウリF1のドライバーとして2023年の準備を廃止した。

長い間、メルセデスのドライバーだったニック・デ・フリースは、昨年のF1イタリアGPでのウィリアムズからの代役参戦のパフォーマンスが認められ、2023年にスクーデリア・アルファタウリのフルタイムのF1シートを手に入れた。

アルファタウリF1のビデオで、ニック・デ・フリースは、F1での最初のシーズンを楽しみにしていると語った。

ドバイに滞在するニック・デ・フリースはトレーニングウェアとレッドブルのロゴが入ったキャップをかぶって登場。「2023年だ。正式にレッドブルとアルファタウリ ファミリーの一員だ。もちろん、とても興奮しているし、素晴らしい気分だ」は語った。

「アスリートのように生活し、アスリートのようにトレーニングしている。これから起こることにすべての時間と努力を注いでいる」

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ニック・デ・フリースは、ついに2023年にフルタイムのF1レースシートを手に入れたが、アルファタウリF1のシートを獲得する途中でフルタイムのF1シートを確保する4回の機会を逃したことを明らかにした。

2020/21シーズンのフォーミュラEチャンピオンであるニック・デ・フリースは、2023年シーズンにスクーデリア・アルファタウリで角田裕毅とパートナーを組む。2022年のF1イタリアGPでのウィリアムズの代役出場がレッドブルF1のドライバーマネジメントのトップであるヘルムート・マルコに感銘を与えた。

ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍し、コルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得するための免除を与えられなかった後、ニック・デ・フリースがターゲットとなり、その後すぐに契約が結ばれた。

しかし、ニック・デ・フリースは、以前にもフルタイムのF1レースシートに近づいていたが、契約をまとめることができなかったことを認めた。

27歳のニック・デ・フリースの多様性は、2022年シーズンを通して印象的だった。ルーキーFP1セッションでメルセデス、アストンマーティン、ウィリアムズをドライブし、シーズン中にはアルピーヌF1チームの2021年マシンをドライブし、ブラジルではランド・ノリスが食中毒から回復できなかった場合に備えてマクラーレーンでシート合わせを行った。

ニック・デ・フリースは、F1の“スーパーサブ”であることに満足していたが、フルタイムのF1シートを得られないことは苦痛だった。

「正直なところ、実現すると思っていたときよりも、実現しないと思っていたときの方が多かった」とニック・デ・フリースはジェイ・ジェイ・ボスケのYouTubeチャンネルで説明した。

「それでフラストレーションを感じなかったのは、同時に、自分が持っていたものと得たチャンスにとても満足していたからだ」

「でも、一方で、僕は常にF1の週末に参加していたので、運転していないことに非常に直面していた。非常に近くにいたけど、同時に、非常に遠くにいた」

「『もうF1は実現しない』と思った日もあったけど、2021年から4回断られたにもかかわらず、心の底では常にある種の信念を持っていた」

「2019年にF2で優勝した後、F1には自分の居場所がなかった。それは拒絶のようなものだった」

「2021年、僕はフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、非常に接近していたけど、最終的にはうまくいかなかった」

「昨シーズン、僕の将来について真剣に話された瞬間が2～3回あったけど、答えを出さなければならないたびに、F1以外の義務があったことで答えはノーだった」