カテゴリー: ニキータ・マゼピン

元F1ドライバーであるニキータ・マゼピンは、チームとの話し合いを求めてイタリアに到着した後、レーシングキャリアの再構築を目指す中で「ヨーロッパは依然として僕にとって閉ざされたままだ」と主張した。

マゼピンは、欧州連合（EU）の一般裁判所が合意した条件に従い、国内ビザでミラノに滞在していることを明らかにしたが、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、彼と父親のドミトリーは依然として制裁下にある。

24歳のマゼピンは今年初め、シート獲得の可能性をめぐってF1チームと話をするための入国許可を得るはずだった裁判に敗れ、イギリスへの入国を拒否された。2022年シーズン開幕前に突然F1を去って以来、ほとんどレースに出ていない。

ニキータ・マゼピンは「キャンセルされたすべてのアスリートのために働くことをやめない」
ロシアがウクライナに侵攻した後、マゼピンとハースF1チームとの契約は2022年シーズンに向けて打ち切られ、ハースはマゼピンの父親が経営するウラルカリとのタイトルスポンサー契約を打ち切った。

EUの一般裁判所は9月、マゼピンに対するモータースポーツ活動に関する制裁を部分的に停止したものの、彼は一般的なブラックリストに載ったままであり、ロシア人ドライバーはウクライナ侵攻について公に議論することをほとんど避けてきた。

イタリアへの入国を許可されたマゼピンは、イタリア以外の大陸は彼にとって「閉ざされたまま」だと考えている。

「バルセロナでのF1テストのためにヨーロッパを最後に訪れてから600日近くが経った」とマゼピンはインスタグラムに投稿した。

「今のところ、ヨーロッパは僕にとって閉ざされたままだ。イタリアには国のビザで入国することができたけど、それが許された限界だった」

「現代社会では、旅はもっと早いはずだと思われるかもしれないけど、それが現実なのだ。まるで歩いているかのようだ」

「もちろん、自由に動き回ったり、交渉に参加したりすることができないのでは、スポーツ選手としてのキャリア形成には何の役にも立たない。でも、トレーニングをして大会に備える必要性は残っているので、健康管理と体調維持に努めてきた」

「僕も含め、キャンセルされたすべてのアスリートのために働くことをやめるつもりはない」

マゼピンは、ミラノ訪問については、テストのためにヨーロッパを自由に移動することが許されず、レースキャリアを軌道に乗せることができないことへの失望を表明した。

「裁判所総長が許可してくれたように、僕は仕事上の理由でイタリアを訪れた」とマゼピンはBloombergに語った。

「この最初の機会が限られたものであったとはいえ、自分のスポーツキャリアを立て直すための貴重な一歩だと考えている」

「他のEU諸国でもテストや交渉の招待を受けていたにもかかわらず、EUの渡航証明書ではなく、イタリアの国内ビザしか与えられなかったため、それらを追求することはできなかった。

「これはEU一般裁判所の命令に矛盾するとのことだ」

ヨーロッパの最高裁判所は、解雇されたニキータ・マゼピンが今後は自由にF1にレースに出場できることを認めた。

今年初め、同裁判所はウクライナ紛争勃発時に課された元ハースF1チームのドライバーであるマゼピンに対する欧州制裁を一時的に解除した。

マゼピンの弁護団は「裁判所は、申請者に対する制限措置が十分に確固とした事実的根拠に基づいていたかに満足していない」とTass通信に述べた。

さらに、24歳のマゼピンが「若いスポーツマンで、ウクライナでの出来事には全く関与しておらず、ロシア政府に多額の収入をもたらすような経済分野での活動も行っていない」と付け加えた。

裁判所の介入がなければ、マゼピンは「アスリートにとって深刻かつ回復不可能な損害」にさらされることになる。

「EU理事会は、それに反する説得力のある証拠を提出していない」と弁護団は続けた。

したがってマゼピンは現在、「F1チームと交渉するため」にヨーロッパに入国し、「レース活動やスポンサーとの交渉に関連した収入」を受け取ることを含め、他のシリーズでレースをする権利を有している。

今週、ミック・シューマッハのいとこであるデビッドは、マゼピンが2021年にハースF1チームのシスターカーに乗ったことがミックのF1キャリアを傷つけたと語った。

「ミックの問題は、デビューイヤーにチームメイトのニキータ・マゼピンと競争できなかったことだ」とミハエル・シューマッハの弟であるラルフの息子はSport1に語った。

「どちらもルーキーで、ミックが圧倒したマゼピンはベンチマークではなかった。しかし、若いドライバーとして、成長するためにはそれが緊急に必要だ」

ニキータ・マゼピンは、F1に復帰できなかったとしてもこの世の終わりではないと語る。

ウクライナ紛争の勃発によりハースとF1から追放されたマゼピンは先週、2024年の復帰についてチームと話し合うために英国に入国する許可を求めたが、裁判官の判断で却下された。

ロシアの放送局Match TVは、24歳のマゼピンに「本当にF1に戻りたいのか」と質問した。

「難しい質問だね」とマゼピンは答えた。「僕が望んでいることははっきりと言えるけど、僕たちは現実に生きてる。」

実際、マゼピン自身と彼の後援者であり父親のドミトリーは、ロシア政権とウラジミール・プーチンに対する西側の制裁に個人的に名を連ねている。

「競技に出たいのです」とマゼピンは語る。「体調はいいし、体重も十分だ。復帰することはできる。もしそうでなければ、僕には喜びを感じることができる十分な仕事がある」

「僕は24歳で、健康で体型も整えている。何かが変わるまでは、自分に限界を設けない」

「限界のない生き方をすることで、努力することができるのだと思っている」

ハースF1チームの元ドライバーであるニキータ・マゼピンは、自分に対する制裁を解除するためにカナダの外務大臣を相手取って裁判を起こし、2024年にF1へ復帰することを目論んでいる。

マゼピンは昨年、F1での2度目のキャンペーンに開始しようとしていたが、ロシアのウクライナ侵攻の結果、ハースF1チームから突然解雇された。

その後、FIA（国際自動車連盟）は、FIA公認の選手権に出場することを望むロシア人またはベラルーシ人ドライバーは、中立旗のもとに参戦し、現在進行中の戦争の行動を非難する用意がなければならないと強制した。

父親のドミトリーはロシアのウラジミール・プーチン大統領と親密な関係にあり、マゼピンはF1復帰を確保するためにロシアの国旗を放棄したくないと述べ、それ以来、「キャンセルカルチャー」の制限が彼のレースキャリアを台無しにしたと主張している.

以前、制裁を覆す試みが無視されたと主張したマゼピンは、今回の裁判申請で、早ければ来年にもF1復帰を果たしたいと考えていることを改めて強調した。

制裁により、マゼピンは、カナダで開催されるあらゆるモータースポーツイベントへの参戦を禁じられており、モントリオールで開催されるF1ラウンドに出場できないことは、彼との契約を希望するチームの可能性を「完全に減らす」ことになると考えている。

CTV Newsによると、マゼピンの控訴状には 「マゼピンは若いスポーツマンであり、プロのモータースポーツドライバーであり、ウクライナが受けた侵略行為には一切関与していない」と書かれている。

「彼がF1ドライバーや他のモータースポーツ選手権のドライバーとして再び採用されることは、不可能ではないにせよ、極めて困難であろう」

マゼピンは2021年、同じF2出身のミック・シューマッハとともに、ハースF1チームのオールルーキードライバーのラインアップの一部としてF1デビューを果たした。

常に最遅のマシンを搭載していたにもかかわらず、マゼピンは唯一のF1シーズンでチームメイトに常に差をつけられていた。デビュー戦ではわずか3コーナーでクラッシュしてしまうなど、マゼピンはシングルシーターレースのトップクラスでは通用しないことを証明し続けた。

マゼピンはバルセロナで大幅に改良されたVF-22のステアリングを握ることになったが、ハースの新世代マシンに乗る機会はなく、その座はF1復帰を果たし、2020年末にハースF1チームを去ったばかりのケビン・マグヌッセンが手にした。

マグヌッセンは復帰後すぐに輝きを放ち、バーレーンGPで5位入賞を果たすと、F1の最新技術時代の幕開けを告げるハースの快進撃が始まった。

マグヌッセンは2022年の早い時期にハースF1チームでポイントを獲得し、金曜日の夜、ブラジルのサンパウロGPで行われた予選では、ドライからウェットへと変化するセッションで、チーム初のF1ポールポジションを獲得するという驚くべき偉業を達成する。

しかし、2年目のシューマッハは安定性に欠け、3度のクラッシュを喫し、ドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグに交代することになった。

ヒュルケンベルグは、さまざまな形で現アストンマーティンF1から4回の代役参戦を果たしたものの、2019年にルノーを退団して以来、3年間の中断を経てついにF1にフルタイム復帰した。

35歳の彼はすぐにペースを上げ、これまでの3戦すべてでマグヌッセンを上回り、オーストラリアでは印象的な7位を獲得してハースF1チームのドライバーとして初のポイント獲得に漕ぎ着けた。

マゼピンの解雇とともに、ハースF1チームは2021年までタイトルスポンサーを務めていたロシアの肥料会社ウラルカリとも関係を断ち、マネーグラムがその代わりを務め、チームにはコストキャップ導入以来初めて運営に必要な予算が提供された。

一方、マゼピンは今年、アジアン・ル・マン・シリーズでF1引退後初めてレースに参戦し、4戦で2回のポールポジションと2回の表彰台を獲得している。

元F1ドライバーのニキータ・マゼピンは、先週末のアジアン・ルマン・シリーズ開幕戦ドバイ大会で3位となり、モータースポーツ復帰戦で表彰台を獲得した。

ロシアのウクライナ侵攻により2022年F1シーズンの前夜にハースF1チームのシートを失って以来、傍観者的な立場にあった23歳のニキータ・マゼピンは、今後2週間にわたって開催される4時間レースのうち最初の土曜日にスポーツカー・デビューを果たした。

ニキータ・マゼピンは、99レーシングのORECA-Gibson 07に、2016年のル・マン24時間ウィナーのニール・ジャニ、世界ツーリングカー選手権で2回優勝していることからドライバー評価がブロンズからシルバーにアップしたフェリックス・ポルテイロの後任として加入したポルトガル人のゴンカロ・ゴメスとチームを組んだ。

ニキータ・マゼピンは残り80分ほどでトップに立ったが、フルコースイエローで失速し、予定が重なっていたベン・バルニコートがリタイアしたため、ニール・ジャニと交代した。

ポルシェの元ファクトリードライバーであるジャニは、チャーリー・イーストウッドの DKR エンジニアリングのオレカを抜いて 2 位になった。

このトリオは、第2レースで6位に入り、来週末にポルティマオのヤス・マリーナ・サーキットで開催されるレースに向けてランキング5位につけている。各部門のチャンピオンは、ル・マン24時間レースへの自動出場権を獲得できる。

元F1ドライバーのニキータ・マゼピンが、来月開催されるアジアン・ル・マン・シリーズでモータースポーツに復帰することになった。

ニキータ・マゼピンは、フォース・インディアに所属し、メルセデスF1のテストに参加した後、2021年からハースF1チームと複数年契約を結んでいた。

だが、ロシアのウクライナ侵攻を受けて2022年シーズン直前にハースF1チームから解雇され、その後、ニキータ・マゼピンと父親のドミトリーはEUとイギリスの制裁対象リストに掲載された。

昨年、母国ロシアで開催されたシルクラリーに参戦したニキータ・マゼピンは、現在は2月にアラブ首長国連邦で開催されるアジアン・ル・マン・シリーズに参戦する契約を結んた。

ニキータ・マゼピンは、ベン・バーニコートとフェリックス・ポルテイロと99 Racingのオレカ 07 LMP2プロトタイプを共有する。

「アジアン・ル・マン・シリーズに復帰できることを嬉しく思う」とニキータ・マゼピンは語った。

「99 Racingのチームメイトと一緒に、大好きなスポーツで素晴らしい経験ができることを願っている」

ニキータ・マゼピンにとっては、初のスポーツカー競技への挑戦となる。

2023年のアジアン・ルマンは、2月11日にドバイ・オートドロームで開催されるドバイ4時間レースで幕を開け、翌日にも別のレースが行われる。翌週にはアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで4時間レースが2回開催され、シーズンは終了する。

元ハースF1チームのF1ドライバーであるニキータ・マゼピンは、レースへの復帰を示唆した。

ニキータ・マゼピンは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、2022年F1シーズンをハースF1チームを解雇された。当時、ハースF1チームはマゼピンの父ドミトリーが所有するロシアの会社ウラルカリとタイトルスポンサー契約を結んでいた。

プレシーズンテストの途中で、ニキータ・マゼピンとウラルカリはハースによって契約を解除され、ケビン・マグヌッセンがチームに戻された。

最近、ニキータ・マゼピンは、シルクウェイラリーに出場したが、近い将来、より大きな大会のシートを狙っていると語る。

「僕はは喜びからそれを行い、幸運にもその喜びが勝利につながった」とニキータ・マゼピンはロシアのTassに語った。

「でも、自分がプロのラリードライバーだとは思っていない。シルクウェイは素晴らしい大会だけおｄ、ラリードライバーではない人が本当に準備するには、他のすべてを脇に置かなければならないだろう」

“来年は、わが国以外の新しい種目にも自分から出場するつもりだけど、今のところはサインしてない。だから、それについて話すことはできない」

「もちろん、モータースポーツで競争し続けたいという願望はある。僕の目標はF1に復帰することだから、その方向で取り組んでいく」

以前、ニキータ・マゼピンは、戦争が続く中、現在禁止されているロシアの国旗を捨ててFIA（国際自動車連盟）の大会に参戦することはないと強調していた。

最近、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ロシアがウクライナに動いた後、彼のチームはニキータ・マゼピンとの関係を断ち切らざるを得なくなったと語った。

「ウクライナ侵攻後、他に決定を下すことはできなかった」とギュンター・シュタイナーはSpeedcafeに語った。

「振り返ってみると、我々は正しいことをしたと思う。財政的には何の影響もなかったが、シーズン序盤に影響を与えたのは確かだ。我々が望んでいた場所に戻るためには、やるべきことがたくさんあった」

「だが、その他の点で言えば、バーレーンで一旦レースをすれば、F1での生活がいかに速いかがわかる。過去を振り返ることはなかった。それを最大限に活用するだけだ。チャンスはあった。それは挑戦だった。しかし、その挑戦は我々にチャンスを与えてくれた。それに集中し、続けていこう」