カテゴリー: MotoGP

ホンダ・レーシング（HRC）は、2027年シーズンからファビオ・クアルタラロがファクトリーチームに加入することを正式発表した。契約期間は2027年から2028年までの2年間で、ヤマハとの8年間にわたるパートナーシップに終止符を打つことになる。

クアルタラロは2021年にヤマハへ2015年のホルヘ・ロレンソ以来となるMotoGPライダー王座をもたらしたが、2022年以降は優勝から遠ざかっていた。2027年から始まる850cc時代を前に、新たな挑戦としてホンダ移籍を決断した。

ホンダは2024年の低迷から着実に戦闘力を回復させており、2026年シーズンにはコンセッションランクをDからCへ引き上げている。新レギュレーション導入を迎える2027年に向け、世界王者の獲得でプロジェクトをさらに強化する。

HRCは声明で次のように発表した。

「ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は、ファビオ・クアルタラロと2027年および2028年のMotoGP世界選手権に向けた契約を締結したことを発表します」

「クアルタラロは2027年から始まる850cc時代に、ホンダHRCファクトリーチームから参戦します。2019年に最高峰クラスへデビューし、ルーキーイヤーには第4戦でポールポジションを獲得。シーズンを通じて6回のポールポジションと7回の表彰台を記録しました」

「2021年にはMotoGP世界王者に輝き、翌2022年はランキング2位を獲得しました。これまで最高峰クラスで11勝、32回の表彰台、21回のポールポジションを記録しています」

またHRCは同時に、Moto2で活躍する20歳のダビド・アロンソと複数年契約を締結したことも発表した。

アロンソは2024年Moto3王者で、2026年はMoto2ランキング4位につける有望株。2027年シーズン終了後のバレンシア公式テストでホンダMotoGPマシンを初ドライブする予定となっている。

現時点ではアロンソの所属チームは発表されておらず、ファクトリーチームではクアルタラロのチームメイトを新加入のアロンソと、2026年MotoGPルーキーのディオゴ・モレイラが争う見通しだ。

マルク・マルケス（ドゥカティ）が7月11日に行われた2026年MotoGP第11戦ドイツGPスプリントで優勝し、MotoGPスプリント史上最多となる通算19勝目を記録した。ポールポジションからスタートしたマルケスは15周を首位で走り切り、今季4勝目を飾った。

2位には弟アレックス・マルケス（グレシーニ・ドゥカティ）、3位にはファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46ドゥカティ）が入り、ドゥカティ勢が表彰台を独占した。

マルク・マルケスが史上最多19回目のスプリント優勝
ザクセンリンクで今季9回目のポールポジションを獲得したマルク・マルケスは、MotoGPで新たに導入された広いグリッド間隔による最初のスタートでわずかに出遅れながらも、首位を守った。

アレックス・マルケスが2番手につけ、トラックハウス・アプリリアの小椋藍が3番手へ浮上。一方、2番グリッドのディ・ジャンアントニオはターン2で4番手まで後退した。

しかしディ・ジャンアントニオはオープニングラップの終盤で小椋を抜き返し、再び3番手へ浮上。以後はマルク・マルケス、アレックス・マルケスとの3台による接近戦となった。

レース中盤までは上位8台が一列につながる展開となったが、次第にドゥカティ勢の3台が小椋のアプリリアを引き離していった。

アレックス・マルケスは序盤にターン12で何度か仕掛ける姿勢を見せたものの、マルク・マルケスは冷静にラインを守り、一度も首位を譲らなかった。

終盤には一度離されたディ・ジャンアントニオがアレックス・マルケスに再接近したが、逆転には至らなかった。マルク・マルケスが0.368秒差でチェッカーを受け、トップ3はわずか0.813秒差に収まった。

小椋藍が4位 バニャイアは11番手から7位
小椋藍は序盤に3番手を走行したものの、ディ・ジャンアントニオに抜き返されると表彰台争いから徐々に後退。それでもトラックハウス・アプリリア勢最上位となる4位でフィニッシュした。

チームメートのラウル・フェルナンデスは、予選で受けた圧迫衝撃による痛みを抱えながら5位を獲得。ホルヘ・マルティンはファクトリー・アプリリアで6位に入った。

フランチェスコ・バニャイアは11番グリッドから追い上げて7位。ペドロ・アコスタが8位、ファビオ・クアルタラロが9位に入り、スプリントのポイント圏内を完走した。

ディオゴ・モレイラは10位で、ルカ・マリーニが0.127秒差の11位。ブラッド・ビンダーが12位、ジャック・ミラーが13位、エネア・バスティアニーニが14位、ジョアン・ミルが15位となった。

アレックス・リンスは他の全ライダーがソフトのリアタイヤを選択する中、唯一ミディアムを装着して16位。トプラク・ラズガットリオグルが17位、カル・クラッチローが18位、マーベリック・ビニャーレスが19位で完走した。

フランコ・モルビデリは7周目に転倒し、唯一のリタイアとなった。

マルコ・ベッツェッキは鎖骨骨折で欠場
予選で激しく転倒したマルコ・ベッツェッキは、ずれを伴う鎖骨骨折と診断され、スプリントを欠場した。ベッツェッキは日曜日の午前中に手術を受ける予定となっている。

ホルヘ・マルティンはチームメート不在の中で6位に入り、選手権首位を維持した。

2026 MotoGP第11戦ドイツGP スプリント結果
1位 マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）15周
2位 アレックス・マルケス（BK8グレシーニ・ドゥカティ）+0.368秒
3位 ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（プルタミナ・エンデューロVR46）+0.813秒
4位 小椋藍（トラックハウス・アプリリア）+3.019秒
5位 ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・アプリリア）+5.454秒
6位 ホルヘ・マルティン（アプリリア・レーシング）+6.155秒
7位 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）+7.751秒
8位 ペドロ・アコスタ（レッドブルKTM）+8.968秒
9位 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）+10.855秒
10位 ディオゴ・モレイラ（プロ・ホンダLCR）+13.279秒
11位 ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）+13.406秒
12位 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）+14.111秒
13位 ジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ）+15.007秒
14位 エネア・バスティアニーニ（レッドブルKTMテック3）+15.398秒
15位 ジョアン・ミル（ホンダHRCカストロール）+17.977秒
16位 アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）+18.137秒
17位 トプラク・ラズガットリオグル（プラマック・ヤマハ）+22.622秒
18位 カル・クラッチロー（カストロール・ホンダLCR）+22.929秒
19位 マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）+31.185秒
リタイア フランコ・モルビデリ（プルタミナ・エンデューロVR46）

マルク・マルケスはスタートから最後まで首位を守り、MotoGPスプリント史上最多となる通算19勝目を達成した。弟アレックス・マルケスとディ・ジャンアントニオも表彰台に入り、ドゥカティ勢がザクセンリンクのスプリントで圧倒的な強さを示した。

MotoGPで通算10勝を挙げるマーベリック・ビニャーレスが、自身の将来について衝撃的な発言を行った。KTMとの2027年契約を巡るトラブルを明かしたうえで、「この世界には燃え尽きた」「もう続けないと思う」と語り、MotoGP引退の可能性を示唆した。

ビニャーレスは、KTMから送られた契約書に署名したにもかかわらず、後に「無効」と告げられた経緯を告白。交渉はすでに終了したと明かし、チームへの不信感とともに現在の率直な心境を語った。

KTMとの契約交渉は完全終了
ドイツGPが開催されるザクセンリンクで取材に応じたビニャーレスは、KTMとの交渉がすでに終わったことを明かした。

昨年、このサーキットで負った肩の負傷から完全回復を目指すなか、2027年の去就についても大きな転機を迎えている。

ビニャーレスは以前、KTMファクトリーチーム昇格の可能性を示唆していた。しかし、KTMは2027年のファクトリーライダーとしてアレックス・マルケスとファビオ・ディ・ジャンアントニオを起用すると発表。これにより昇格の道は閉ざされた。

Tech3 KTMのシートはまだ正式決定していないものの、ルカ・マリーニが1席を獲得し、残る1席はセナ・アギウスまたはマヌエル・ゴンサレスが争うとみられている。

ビニャーレスは交渉状況について次のように語った。

「もう話し合いはしていない。先週が最後だったと思う。それ以降は何も話していない」

「契約書に署名したのに無効と言われた」
ビニャーレスは、KTMとの間で起きた契約トラブルの詳細も明かした。

事の発端は5月のカタルーニャGP後だったという。

「モンメロの後、ディ・ジャンアントニオが僕の代わりにファクトリーチームへ行くと知った。実際にはメディアで知ったんだ」

「その後、ムジェロに着いた時にKTMからメールで契約書が送られてきた」

「僕は署名した。内容は決して良い条件ではなかった。それでもレースを続けたかった」

「KTMのエンジニアたちを本当に信頼している。だから自分にとって不利な契約でも署名したんだ」

しかし、その約2週間後に状況は一変したという。

「2週間後になって『これはまったく有効ではない契約だ』と言われた」

「そんなことをされたら何を期待できる？ 正直、ここにはいたくない。あれは彼らの対応として真剣なものではなかった」

「MotoGPには燃え尽きた」 引退も示唆
契約問題を受け、ビニャーレスはMotoGPへの情熱そのものが薄れていることを率直に認めた。

「バイクレースでは自分にできることはすべてやったと思う」

「良いチャンスがあるかどうかも分からないし、今は探してもいない。今欲しいのは長い休暇だけだ」

さらに、鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦したジャック・ミラーの姿にも触れ、MotoGP以外での活動に興味を示した。

「レースは大好きだし、モトクロスも好きだ。将来は違うレースにも挑戦してみたい」

「ジャックが鈴鹿8耐を走っているのを見て、本当に楽しそうだと思った。ああいうことをやってみたい」

そして最後に、自身の将来について次のように語った。

「今の僕は、この世界に燃え尽きてしまった。だから、もう続けないと思う」

今後の焦点
ビニャーレスの発言は、単なる契約交渉の決裂を超え、MotoGPからの引退を現実的な選択肢として示した点で大きな衝撃を与えている。

一方で、2027年のサテライトチームにはまだ空席が残されており、本人も完全に現役続行を否定したわけではない。今後、新たなオファーが届くのか、それとも鈴鹿8耐など別カテゴリーへの転向を選ぶのか、その決断に注目が集まる。

小椋藍が2027年からヤマハMotoGPファクトリーチームに加入することが決定した。ヤマハは7月1日、2027年と2028年シーズンのファクトリーライダーとしてホルヘ・マルティンと小椋藍を起用すると正式発表。MotoGPが新レギュレーション時代へ突入する2027年に向け、新たなラインアップでタイトル奪還を目指す。

ヤマハは、世界王者ホルヘ・マルティンの実績と、小椋藍の将来性を組み合わせた布陣で長期プロジェクトを推進する考えを示した。

ヤマハが2027年の新体制を正式発表
MotoGPは2027年から新しい技術レギュレーションへ移行する予定となっており、ヤマハはその新時代を見据えたライダー体制を正式に決定した。

加入するホルヘ・マルティンはMotoGP世界王者であり、グランプリ優勝経験も豊富なトップライダー。ヤマハは「スピード、決断力、そして常にトップレベルで戦う能力を証明してきた存在」と高く評価している。

一方、小椋藍については「MotoGPで最も有望な若手の一人として急速に頭角を現した」と位置付け、ファクトリーチーム昇格のタイミングとして最適だと説明。日本人ライダーとしてヤマハの将来を担う存在になることへの期待を示した。

ヤマハは、経験豊富なチャンピオンライダーと将来性豊かな若手という補完関係にある2人の組み合わせが、新時代の競争力向上につながるとしている。

パオロ・パヴェジオ「野心を示す契約」
ヤマハ・モーター・レーシングのマネージングディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、新ラインアップ決定について次のように語った。

「2027年の新時代を迎えるにあたり、ホルヘと藍をヤマハMotoGPファクトリーチームに迎えられることを大変うれしく思っています。このレベルのライダーと契約できたことは、私たちの野心とプロジェクトへの自信を示すものです」

「ホルヘはMotoGPを代表するライダーの一人であり、勝利や世界タイトルを争うスピード、決意、そしてメンタリティをすでに証明しています。初戦からチームの競争力向上を力強く牽引してくれると期待しています」

「藍はこの1年半で目覚ましい成長を遂げました。その才能、仕事への姿勢、そして将来性を考えれば、MotoGPを代表するライダーへ成長できると確信しています。同時に、日本人ライダーをヤマハMotoGPファクトリーチームへ迎えられることを大変誇りに思います」

2027年のMotoGP新時代へ向けた布陣
2027年のMotoGPは、排気量850ccエンジンや新しい車両規定の導入により、大きな転換期を迎える。

ヤマハは世界王者ホルヘ・マルティンと、日本期待の小椋藍という新コンビを軸に、新レギュレーション初年度から再びタイトル争いへ返り咲くことを目指す。特に日本メーカーであるヤマハにとって、日本人ライダーのファクトリーチーム起用は象徴的な意味合いも持つことになりそうだ。

ヤマハは6月30日、2021年MotoGP王者ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスが2026年シーズン限りでチームを離脱すると正式発表した。長らく噂されてきた両ライダーの退団が、ついに公式に確認された。

クアルタラロは2027年からホンダへ移籍する見通しで、正式発表も間近とみられている。一方、リンスはすでに今季限りでヤマハを離れる意向を明かしており、後任には小椋藍の起用が有力視されている。

8年間にわたるクアルタラロとヤマハの歩み
クアルタラロは2019年にペトロナスSRTからヤマハ機でMotoGPデビューを果たし、2021年にファクトリーチームへ昇格。同年にはヤマハに悲願のMotoGPタイトルをもたらした。

ヤマハでは通算11勝、32回の表彰台を獲得。しかし近年はマシン競争力の低下が続き、両者の関係には次第に緊張感が生まれていた。

ヤマハのマネージングディレクターを務めるパオロ・パヴェジオは、クアルタラロの功績を次のように称えた。

「ファビオとアレックスはともにヤマハのMotoGPプロジェクトで重要な役割を果たしてくれた。長年にわたる努力、献身、そして協力に心から感謝している」

「ファビオとヤマハの歩みは8年間に及ぶ。その間、私たちは大きな成功も困難な時期もともに経験してきた」

「ともに成長し、歴史を築く数々の成果を祝福し、困難を乗り越えることで関係はさらに強くなった」

「結果だけではなく、その歩みこそが私たちの関係を象徴している。そしてファビオはこれからもヤマハMotoGPの真のレジェンドであり続ける」

リンスにも感謝 「開発で重要な役割」
リンスは2024年にヤマハへ加入したものの、スズキやホンダ時代のような優勝争いには加われず、苦戦が続いた。

それでもパヴェジオは、その貢献を高く評価している。

「2024年に加入して以来、アレックスは豊富な経験と貴重な知見、そして揺るぎない献身をもたらしてくれた。YZR-M1プロジェクトの開発でも重要な役割を果たした」

「長年ともに戦ってきた仲間との別れは決して簡単ではない。しかしシーズン終了までチーム一丸となって最高の結果を目指していくことに変わりはない」

なお、リンスは2027年のMotoGPグリッドに残る可能性は低いとみられている。

2027年は小椋藍とホルヘ・マルティン体制が濃厚
ヤマハは2027年からの新体制として、小椋藍とホルヘ・マルティンをファクトリーチームのライダーとして起用する見通しだ。

クアルタラロのホンダ移籍、小椋のファクトリー昇格、そしてマルティン加入という大型人事が実現すれば、2027年シーズンのMotoGP勢力図は大きく塗り替えられることになりそうだ。

2026年MotoGP第10戦オランダGPで最高峰クラス初優勝を飾った小椋藍（トラックハウス・アプリリア）が、レース終盤に発生した車高調整デバイス（ライドハイトデバイス）のトラブルについて詳細を明かした。

小椋藍はレース終盤にラウル・フェルナンデスとホルヘ・マルティンを攻略して歴史的な初優勝を飾ったが、その道のりは決して順調ではなかった。本人は「怖かった」と振り返るアクシデントが勝利を危うくしていた。

誤ってライドハイトデバイスを作動
レース終盤、小椋藍はトップ2台との差を縮めながら3番手を走行。16周目のターン4でコースアウトを喫した際、リプレイ映像ではリアのライドハイトデバイスが作動した状態になっていたことが確認された。

レース後、小椋藍はMotoGP公式『After the Flag』で、その原因は自身の操作ミスだったと説明した。

「リアのデバイスに問題が起きるまでは状況をコントロールできていて、ラウルとホルヘの様子も見えていた」

「『チャンスはある』と思っていたけど、その問題が起きてしまって、またギャップが開いてしまった」

一時は優勝争いから脱落することも懸念したが、ペースには自信があったという。

「それは心配だった。でも僕のペースは十分に良くて、追いついてオーバーテイクできたし、最後は引き離すこともできた」

続けて、小椋藍は問題の詳細を説明した。

「最後のシケインでリアのデバイスを作動させて、そのデバイスはターン1で解除する仕組みになっている」

「でも、ターン1からターン3の間で、なぜかまたリアのデバイスが作動してしまった。たぶん僕がどこかでボタンに触れてしまったんだと思う」

「自分のミスだったと思う。あれは本当に怖かった。でも幸い、大きくタイムを失わずに済んだ」

タイトル争いには冷静な姿勢
この勝利により、小椋藍は2004年以来となる日本人ライダーのMotoGP最高峰クラス優勝を達成。ランキング首位との差も16ポイントまで縮めた。

それでも、自身をタイトル争いの本命と見るかという質問には冷静な姿勢を崩さなかった。

「次のレースでも自分の仕事を続けるだけ」

「それで十分ならうれしい。でも、ほかのライダーがもっと良い走りをしたなら、彼らの方が優れていただけだ」

「最後の数周は長く感じた」
トップに立ってからの数周は、これまでとは違う精神的な戦いだったという。

「彼らの状況は見えていたし、自分のペースの方が少し良いことも分かっていた」

「無理をすることはなく、自分の走りを続けていたらギャップは少しずつ広がっていった」

しかし、ゴールまでの時間は非常に長く感じられた。

「もちろん、気持ちのいい時間ではなかった。残り4、5周がものすごく長く感じた」

さらに、アッセンでの優勝だったことも特別な意味を持っていたと語る。

「アッセンは僕のお気に入りのサーキットの一つだから、ここで勝てたことはさらに特別だ」

「Moto2でも勝ったことがあるし、この場所でたくさんのファンの前を走れたこともうれしい。チェッカーを受けた瞬間は、本当に大きな満足感があった」

今回の初優勝は、小椋藍の高いレースペースだけでなく、思わぬトラブルを乗り越えた末につかみ取った価値ある勝利となった。タイトル争いについては慎重な姿勢を崩さない一方で、ランキング首位との差を16ポイントに縮め、今後のチャンピオン争いに向けても存在感を大きく高める結果となった。