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カテゴリー: F1モナコGP

  • F1モナコGP、木曜プラクティスを廃止して3日間の開催に変更へ

    F1モナコGP、木曜プラクティスを廃止して3日間の開催に変更へ

    F1のCEOをツ問えるステファノ・ドメニカリは、2022年のF1モナコGPでは木曜日の走行が廃止され、他のグランプリと同じく3日間のフォーマットに切り替わることを確認した。

    F1モナコGPは、多くの観客に来場してもらうためにキリスト昇天祭の祝日となる5月の2週目か3週目の木曜日に日程を合わせるいう伝統が継続されてきた。

    他のグランプリが金曜日に行っているプラクティスは木曜日に実施され、金曜日を休息日に充てるという4日間の日程は、F1モナコGPの独特な雰囲気の演出に一役買っていた。

    しかし、スポーツが2022年のF1カレンダーでF1モナコGPは他の週末のフォーマットに沿ったものとなる。これは、F1モナコGPの前週に開催されるF1スペインGPとのロジスティクスも促進すると考えられている。

    「モナコは3日間の日程になる」とステファノ・ドメニカリはCNNとのインタビューで語った。

    「木曜日、休息日、土曜日、日曜日ではなく、金曜日、土曜日、日曜日ということだ。それが我々が来年導入する予定の変更だ」

    また、ステファノ・ドメニカリは、F1が2022年に23レースのスケジュールを目標としていることを確認し、F1フランスGPが来年のカレンダーに再び登場することを明らかにした。

    「計画では、23レースを行う予定だ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「10月15日の世界評議会でカレンダーを発表する予定だ。今年の終了よりも早く終了するという考えだ」と2022年は12月までにシーズンを終えることを期待している。

    また、ステファノ・ドメニカリは、F1が2022年にスプリント予選のコンセプトを拡大する可能性について楽観的だ。

    「まず第一に、我々は、人々、メディア、トラックに来る人々に、毎日何か新しいものを与えており、それはプラスだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「我々の観点では、チームの関心と準備のために、レースが予測不可能であるほど、レースは良くなる」

  • F1モナコGP、伝統の木曜プラクティスで開始の日程を廃止？

    F1モナコGP、伝統の木曜プラクティスで開始の日程を廃止？

    F1モナコGPの木曜日にプラクティスが始まり、金曜日を“休息日”に充てるという伝統のフォーマットが2022年には廃止されると RaceFans は報じている。

    F1モナコGPは、多くの観客に来場してもらうためにキリスト昇天祭の祝日となる5月の2週目か3週目の木曜日に日程を合わせるいう伝統が継続してきた。他のグランプリが金曜日に行っているプラクティスは木曜日に実施され、金曜日を休息日に充てるという4日間の日程は、F1モナコGPの独特な雰囲気の演出に一役買っていた。

    しかし、F1モナコGPも2022年からは他のすべてのラウンドと同じように金曜日から日曜日の3日間のフォーマットを採用すると RaceFans は報道。

    2021年までの契約では、増分収入と税金の一部を支払うことで開催料を免除する“特別待遇”を受けてきたF1モナコGPだが、2022年からは主催者はF1の商業的権利所有者であるリバティメディアにホスティング料金（年間約1500万ドル）を支払う必要があるとされている。

    さらにF1モナコGPは、独自のテレビクルーを配置してきたが、その権利も消える可能性がある。F1カレンダーの他のすべてのレースでは、放送は常勤のクルーによって提供されるが、モナコではそうではなく、しばしば批判につながってきた。今年は、セバスチャン・ベッテルとピエール・ガスリーのマスネで激しいバトルを展開したが、モナコのテレビスタッフは数少ないホール・トゥ・ホイールの瞬間を捕らえず、テレビを見ていたファンをイライラさせた。

    F1モナコGPが上記の条件をのんで、契約延長にサインした場合、レースは2022年5月29日に開催される。1回目と2回目のフリープラクティスは5月27日（金）、3回目のフリープラクティスと予選は5月28日（土）が行われる。

  • レッドブルF1代表 「モナコGP優勝がチーム全員の脚にバネを入れた」

    レッドブルF1代表 「モナコGP優勝がチーム全員の脚にバネを入れた」

    レッドブル・レーシング・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、マックス・フェルスタッペンが優勝し、両方のチャンピオンシップで首位に躍り出たモンテカルロの伝統の一戦を振り返った。

    2021のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、セルジオ・ペレスが予選9位から決勝4位フィニッシュを記録した結果、レッドブル・レーシング・ホンダはコンストラクターズ＆ドライバーズランキングで首位に立った。

    素晴らしい結果を残せた伝統の一戦について、チームプリンシパルのクリスチャン・ホーナーが振り返った。

    今シーズンの人気
    ここまでのところ今シーズンは大人気のようだ。マックス（・フェルスタッペン）のモナコ優勝後にタイソン・フューリーからメッセージを受け取ったくらいだ。世界ヘビー級王者のフューリーはマックスのファンなのだが、今シーズンの私たちの激しいタイトル争いは他のスポーツのアスリートたちから多くの注目を集めている。タイソンは非常に情熱的で高い集中力を持つアスリートだが、マックスのドライビングに自分との共通点を見出しているのだろう。

    モナコはパフォーマンスとポイントの両方において素晴らしいレースウィークエンドになった。コンストラクターズとドライバーズの首位に立てたことは望外の結果だった。

    モナコGPのマックスはマスタークラスのパフォーマンスを見せてくれた。フローティングタイプのエナジーステーションを用意しなかった今年のモナコは静かだったが、グランドスタンドにファンが戻ってきたのは嬉しかった。また、モンテカルロ市街地サーキットに戻れたのも良かった。アイコニックなサーキットだからだ。

    このサーキットはオーバーテイクのチャンスが少ないことが批判されがちだが、このレイアウトが予選とレース戦略の重要性を高めている。

    ホンダにとってはアイルトン・セナがナイジェル・マンセルを下して勝利した1992シーズン以来のモナコGP優勝になったので、今回の勝利は彼らにとっても重要なモーメントになったが、シーズン終了後の順位が重要なので気を抜かずに戦い続ける。

    好調のチェコ
    チェコは日曜日に素晴らしい仕事をしてくれた。今シーズンの彼のレースペースは見事だが、今回のモナコGPの結果は、彼が土曜日を問題なく進めて良い形で予選を終えれば表彰台と優勝が見えてくることを明らかにした。

    あとはとにかくマシンをドライブする時間を延ばし、自信を深めていくだけだ。シングルラップを上手くドライブできるようになれば、結果はついてくるだろう（編注：次戦アゼルバイジャンGPで優勝！）。

    私が率いていたアーデン・インターナショナル時代からチェコはレースで結果を出してくれていた。当時から彼はタイヤの管理能力に優れていて、オーバーテイクを恐れなかった。チェコが良い結果を出せることは分かっている。昨シーズンの雨のイモラでの彼のパフォーマンスを振り返れば明らかだ。

    チェコは今シーズンのタイトル争いで重要な役割を演じるだろう。彼には今年のモナコGPのようなドライビングをしてもらうことが重要だ。ルイスからポイントを奪い、バルテリのミスにつけ込む走りをする必要がある。

    タイトル争いのメンタル
    一部のメディアは、チームからタイトル争いに必要な能力が失われたと報じているが、モナコGPの結果は戦況が瞬時に変わる可能性があることを示している。

    過去2戦はメルセデスのレースになると予想していたが、最もエキサイティングなことは、ポルトガルGPを除くすべてのレースで主導権を握っているということだ。

    私たちは上位争いを演じている。また、シーズンを通じて幸運・不運が同じ数だけ起きる。それがスポーツというものだ。というわけで、気楽に構えていきたい。

    チーム一丸
    今シーズンのチームのパンデミック、ブレクジット、レースカレンダー変更への対応は実に見事だ。

    チームが備えている力と層の厚さ、そして情熱は昨年よりも光り輝いている。

    モナコGPの木曜日は好調とは言えず、マックスはマシンに不満を抱えていた。しかし、スタッフたちの努力とアレックス・アルボンのシミュレーター作業のおかげで土曜日に状況を覆すことができた。

    セットアップを上手く変更できたので、マックスとチェコのマシンに対する満足度が高まった。だからこそ、マックスはポールポジションを逃したことに苛立ちを募らせ、チーム全員がフラストレーションを抱えながら土曜を終えた。なぜなら、誰もがモナコGPではオーバーテイクが非常に難しいことを知っているからだ。しかし、フェラーリの不運が私たちの幸運となった。チャンスを活かすことが重要だった。

    モナコGP優勝がチーム全員の脚にバネを入れてくれた。

    験担ぎ
    ポッドキャストで話題になったのだが、バクー市街地コースには “ラッキートイレ” がある。そして実は、どのサーキットにもこのようなトイレがある。ちなみに、2017シーズンはこのトイレが役に立ったが、2018シーズンは役に立たなかった（笑）。

    私には少し迷信深いところがあるので、レース前の験担ぎをいくつか持っている。まず、レース前は必ず右側からドライバーにアプローチして、握手をして目を見るようにしている。レース前に行うちょっとした儀式のようなものだ。

    一部のドライバーもこのような験担ぎを持っている。チェコもいくつか持っているようだ。験担ぎというよりはゾーンに入る方法と言うべきだろう。マシンに乗り込む前にヘルメットを装着するドライバーがいれば、特定の方向からマシンに乗り込むドライバーやレーシングシューズを履く順番を決めているドライバーもいるが、私が知っている限り、異常な拘りを持っているドライバーはいない。

  • レッドブル・ホンダF1、ディフューザー上部に鋸歯状のスロットを追加

    レッドブル・ホンダF1、ディフューザー上部に鋸歯状のスロットを追加

    レッドブル・ホンダF1は、今季マシンRB16Bに積極的にアップデートを追加しており、F1モナコGPではディフューザー上部のターニングベーンに鋸歯状のスロットが刻まれた。

    このような小さな鋸歯は、ディフューザーの性能を向上させるための多くの小さな渦を発生させる。これらの渦は中心大量の吸引力を生成し、例えば、掃除機メーカーは、このコンセプトを使用して製品のパフォーマンスを向上させている。

    F1マシンでは、フロア下のディフューザーの吸引力が向上する。

    モナコの平均車高は他のどのトラックよりも高いため、レッドブルのハイレーキ哲学からさらにダウンフォースを得るのは簡単ではない。そして、今年はレギュレーションでフロアが削減されたことで、このエリアのパフォーマンスを向上させることができるものはすべてメリットになる。

    また、これはレッドブルの後ろに乱気流を増大させる可能性があり、メルセデスがレースでトウを利用して追い越すのを少し難しくする可能性がある。モナコではすでに追い越しは難しいが、さらに難しくすることは悪いことではない。

    レッドブル・ホンダ RB16B ディフューザー上 / F1モナコGP

    鋸歯状のデザインは、F1では新しいものはなく、過去にも使用されてきました。たとえば、ウィリアムズは2004年にモンツァのリアウィングで同様のディテールを採用している。ただし、これはローダウンフォースのリアウィングのダウンフォースとドラッグの比率を改善するというまったく別の理由だった。

    ウィリアムズ 2004 F1イタリアGP

    最近では、2016年にメルセデスのリアウイングエレメントの後縁に歯が設けられ、2019年にもこのコンセプトが実験された。これは、DRSが開いているときにメインエアフローを下側にくっつけたまま、DRSを閉じた後の再びくっつけるのを改善するためだった。

    メルセデス 2016 F1 リアウイング

  • メルセデスF1 「ハミルトンはペレスのタイヤ保護に匹敵できなかった」

    メルセデスF1 「ハミルトンはペレスのタイヤ保護に匹敵できなかった」

    メルセデスF1のチーフストラテジストを務めるジェームス・ボウルズは、F1モナコGPでルイス・ハミルトンは、セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）の戦略を真似ることはできなかったと語る。

    8番手からレースをスタートしたセルジオ・ペレスは、誰よりも順位を上げて4位でレースをフィニッシュ。それは第1スティントの終わりにソフトタイヤで優れたペースを発揮できたおかげでもあった。

    前のドライバーがピットインして、一時的にトップとなったセルジオ・ペレスは、古いソフトタイヤにも関わらず、コース上で最速のドライバーのひとりろなり、オーバーカットを成功させた。

    ルイス・ハミルトンは、セルジオ・ペレスのオーバーカットの餌食になったドライバーの一人であり、チームが自分をもっと長くステイアウトさせなかったことに不満を述べている。

    メルセデスF1のチーフストラテジストを務めるジェームス・ボウルズは、タイヤの能力で有名なセルジオ・ペレスほど、ルイス・ハミルトンがタイヤを保護できなかったため、それはうまくいかなかっただろうと語る。

    「もちろん、タイヤが入ってきたら、摩耗をチェックすることができる」とジェームス・ボウルズはメルセデスF1のYouTubeでの報告で語った .

    「表面のタイヤの汚れやピックアップをこすり落とし、特定の穴を測定して、残っているゴムの量を判断することができる」

    「彼はフロントタイヤを非常に良い状態でセーブするという非常に良い仕事をしたが、リアはそうではなかった。リアはバルテリのものと似ていたし、問題になっていただろう」

    「ちょっとした推定にすぎず、もちろん、誰にも分からないが、あと数周はできたかもしれない。だが、10周することはできなかったのは確かだ。その数値の間のどこかであり、どれくらい速く走れたかを判断するのは困難だ」

    「確かに言えることは、レッドブルのスティント終了時のペースは、特にペレスに関しては、フィールドや我々と比較して傑出したものであり、我々の摩耗を考えれば達成できなかったであろうということだ」

    ルイス・ハミルトンのチームメイトであるバルテリ・ボッタスにとっては、事態はさらに悪化し、快適に2位を獲得できそうなレースを、ピットストップの問題によりリタイアを余儀なくされた。チームはタイヤ交換時に右フロントタイヤを取り外すことができなかった。

    バルテリ・ボッタスをそのままでタイヤで再び送り出し、2つのコンパウンドを走らせなかったことでペナルティを受け入れることをメルセデスF1は検討したかどうかを尋ねられたジェームス・ボウルズは「そうすれば即座に失格になる」と語った。

    「残念ながら、我々はそれを行うことができなかった。バルテリをコースに戻すこともできたかもしれないが、失格になっていただろう」とジェームス・ボウルズは付け加えた。

    「レギュレーションの下では、レースでは2セットのドライ仕様のタイヤを使用する必要があり、4つのコーナーすべてのコンパウンドが一致している必要があり、そのようなやり方を実施すれば、結果として失格となる可能性がある」

    「よく考えれば、当たり前のルールだ。たとえばモナコでは、追加のピットストップや 30 秒のペナルティだった場合、入らないことを選択できるが、その状況が明確にカバーされている」

  • F1、モナコGPのテレビ中継への批判に反応 「モナコ自動車クラブが管理」

    F1、モナコGPのテレビ中継への批判に反応 「モナコ自動車クラブが管理」

    F1は、先週日曜日のF1モナコGPのテレビ中継に対する批判に答えた。

    順位がほぼ変わらない行列のようなレースで、セバスチャン・ベッテルとピエール・ガスリーによる有名な ボー・リバージュのテラスに沿ったフルスロットルでポイール・トゥ・ホイールのバトルはハイライトのひとつだった。

    しかし、アクションが展開されたとき、テレビのディレクターは、不可解なことに、ランス・ストロールのグラフィックと彼が縁石にぶつかるシーンのリプレイを流した.

    F1ファンはこの報道に酷評した。だが、F1は他のすべてのレースで世界のテレビフィードを管理していものの、F1モナコGPに関しては、毎年、モナコ自動車クラブ (ACM) が担当している。

    そして、ACM は、モナコの放送局 TMC に作業を委託している。

    F1モナコGPでの間が悪い放送について質問されたF1マネジメントの広報担当者は「ACMが放送を完全に管理していた」と認めた。
    「カメラワークについては何も言いませんでしたが、もちろん、彼らに報告する」

  • フェルナンド・アロンソ 「F1はモナコ専用タイヤの開発を検討すべき」

    フェルナンド・アロンソ 「F1はモナコ専用タイヤの開発を検討すべき」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、F1モナコGPを盛り上げるために、特別なタイヤや特別なルールの導入を検討した方がいいかもしれないと語る。

    現代のF1マシンのサイズとスピード、そして、タイトで曲がりくねったモナコのストリートサーキットのレイアウトの組み合わせの結果、先週末のF1モナコGPは事実上オーバーテイクのない行列のレースとなった。

    「市街地、特にモナコではタイヤが非常に重要だ」とアルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは Soy Motor に語った。

    「F1は、他のトラックでは使用しないモナコ用の特別なタイヤを開発することを検討するべきだと思う」

    「もしくは、全員に最も柔らかいタイヤを使用することを強制し、硬いタイヤを使用しないようにするとかね。モナコは特別なレースなので、特別なルールを作ることを考える価値があるかもしれない」

    F1は、伝説のF1モナコGPを完全に凌駕してしまったと考える人もいるが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1はモナコでレースを続けるべきだと主張する。

    「モナコはF1の代名詞だ」とトト・ヴォルフは語った。

    「魅力的でエキサイティングだ。確かにオーバーテイクが少ないトラックのひとつではあるけどね」

    「でも、我々がそこにいるべきかどうか私に尋ねられたら、100％イエスと答える。1年で最も重要なグランプリのひとつだ」

  • マクラーレンF1、“ガルフカラー”が大好評も「今のところ1回限り」

    マクラーレンF1、“ガルフカラー”が大好評も「今のところ1回限り」

    マクラーレンF1は、先週末のF1モナコGPで纏った“ガルフカラー”が大好評を博したが、今のところ“1回限り”のものだと語る。

    マクラーレンF1は、世界3大レースのひとつである伝統のF1モナコGPにパートナーのガルフ・オイルの象徴的なパウダーブルーとオレンジのレトロなデザインを採用し、レースウィークエンド全体で特別なカラーリングで走ることを発表した。

    マクラーレンF1のドライバーを務めるダニエル・リカルドとランド・ノリスにも同じカラーリングのスペシャルなレーシングスーツが用意され、二人はそれぞれレトロなデザインのスペシャルヘルメットをかぶってレースに参加した。

    このデザインは、ファンの間で大ヒットし、“ガルフカラー”のマクラーレンのグッズはすぐに売り切れとなり、多くの人がこのカラーリングを将来もっと頻繁に使用することを求めている。

    しかし、マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・サイドルは、現在の計画では“ガルフカラー”デザインは今のところ一回限りのものにすぎなと語った。

    「カラーリングに関して、現時点で私が言いたい唯一のことは、今の時点ではで明らかに1回限りのリバリーでだったということだ」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「ここでの象徴的なレースは、ブルース・マクラーレンとの60年代に遡るガルフとの歴史的なパートナーシップを祝うために計画された」

    「それが、ガルフと我々の間でプロジェクトの背後にあったアイデアだった。将来の計画に関して、現時点で言えることはこれだけだ」

    マクラーレンF1の“ガルフ”カラーリングは、1戦限りでカラーリングを再設計するというF1で歓迎すべきトレンドの最新のものとなった。

    フェラーリは、昨年のムジェロでの1000回目のグランプリをレトロな配色で祝い、メルセデスは2019年にホッケンハイムで125周年を祝い、その起源に敬意を表してマッシュアップを行った。

    フェラーリとメルセデスの両方はそれらのお祝いの週末に苦戦を強いられたが、“ガルフカラー”のマクラーレンはランド・ノリスが表彰台を獲得。1回限りのカラーリングを取り巻く“呪い”を解いた。

    ランド・ノリスもガルグカラーのデザインは「本当にクール」だと語る。

    「ユニークだよね」とランド・ノリスは語った。

    「写真で見てもかなり素晴らしい。ガルフの歴史の一部になれて、違ったことをした最初のリバリーのひとつになれたのはとにかくクールなことだ」

  • メルセデスF1、バルテリ・ボッタスのマシンからホイールの取り外しに成功

    メルセデスF1、バルテリ・ボッタスのマシンからホイールの取り外しに成功

    メルセデスF1は、F1モナコGPのピットストップで外れなくなったバルテリ・ボッタスのマシンのホイールを取り外すことができたことを報告した。

    バルテリ・ボッタスは、モンテカルロのストリートでレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンと勝利を争うことを目指していたが、彼の希望は、悪夢のようなピットストップ問題によって無情にも終わりを迎えた。

    30周目にタイヤ交換のためにバルテリ・ボッタスがピットに入った際、メルセデスF1はボッタスのマシンから右フロントタイヤを外すことができず、時間は刻々と過ぎていった。チームの努力にもかかわらず、メルセデスF1はボッタスのマシンをリタイアさせることを余儀なくされた。

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、ピットストップでの出来事を“壊滅的”だと表現したが、ホイールガンのオペレーターを非難することは拒否した。

    「メカニックとはとは何の関係もない。実際、彼はピットストップのスピードに関してチームで一番であり、最も適したメカニックだ」とトト・ヴォルフは語った。

    レース後、メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェイムズ・アリソンは、ホイールナットがホイールガンによって機械加工されたと述べた。過去にチームは同様の問題でピットストップの遅れに直面していたが、DNFをもたらしたのは今回のモナコが初めだった。

    まあ、ジェイムズ。アリソンは、レース後もホイールナットが動かなくなっており、ブラックリーのファクトリーで専門の機器を使用して取り外す必要があることを明らかにしていた。

    レースが終わってから2日後の火曜日の午前9時59分、メルセデスF1はついにボッタスのマシンからホイールを取り外したことを報告。ソーシャルメディアに投稿されたビデオでその瞬間を共有した。


    メルセデスのチーフストラテジストを務めるジェームズ・ボウルは「このナットは、ブレーキング時および横方向の5gの力に対応できるように、ホイールをマシンに固定する必要がある。車軸とナットには巨大な力がかかり、緩むことは決してないのは明らかだ」と説明する。

    「したがって、ホイールガンは信じられないほど強力なガンだ。実際にメカニックたちは地面に自分自身を押さえつけているを見ることができると思う。そうしないと一緒に回転してしまう」

    「衝撃力で、通常、ナットは4〜5回の衝撃で緩む。何が起こったのかというと、少し角度が付いていたため、ソケットがナットに接続されたとき、ソケットはそれに対してわずかに角度が付いていた。その結果、すべてのナットに負荷を分散する代わりに、小さなセクションに負荷が分散された。そして、それは金属をきれいに引き裂き、実際にはすべての金属がナットから取り除かれた。その結果、ナットは所定の位置にあり、取り外すことができなかった」

  • マクラーレンF1 「モナコでの表彰台ペースはまったくの予想外」

    マクラーレンF1 「モナコでの表彰台ペースはまったくの予想外」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、F1モナコGPの週末に見えてパフォーマンスはチームを勢いづけると考えている。

    これまでマクラーレンF1は、ストレートがなく、低速コーナーの多いモナコのストリートサーキットで比較的苦戦してきた。しかし、予選ではランド・ノリスが5番手タイムを記録。決勝ではポールシッターのシャルル・ルクレールの欠場、2番グリッドのバルテリ・ボッタスのリタイアの恩恵を受け3位表彰台を獲得した。

    これは、第2戦F1エミリア・ロマーニャGPでの3位フィニッシュに続く、ランド・ノリスとマクラーレンにとって今シーズン2回目の表彰台となる。

    「ペースの面で、メルセデス、レッドブル、そして、フェラーリにこれほど近くなるとはまったく予想していなかったと言える」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「シーズン最初の数レースでは、常に低速セクションで苦労していたので、今週末は本当に励みになった」

    「チームはこのマシンで冬の間素晴らしい仕事をしたし、彼らはプッシュし続け、アップグレードを届けている。私はそれにとても満足している

    フェラーリは、カルロス・サインツが2位で終えた後、コンストラクターズチャンピオンシップの3位争いでマクラーレンとの差を2ポイントまで縮めた。

    アンドレアス・サイドルは、ポールシッターのシャルル・ルクレールがスタートできなかったことで、マクラーレンが潜在的なダメージを最小限に抑えられたと語る。

    「もちろん、チャンピオンシップにとって、レース展開は我々にとって良い結果となった。木曜日と土曜日にフェラーリが力強いペースを見せていたからね」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「彼らに多くのポイントを失うリスクは高かったし、シャルルが見舞われた不運の恩恵を受けたことは明らかだ。ライバルとっては望ましくないことだが、我々は常に機会があるときにそこにいることが重要だと言ってきた」

    「我々は、飛ぶように速かったランドと一丸となり、レースチームとしてそれを行うことができた」