カテゴリー: F1モナコGP

アルボンウィリアムズF1の2030年王座計画を支持「最後まで見届けたい」

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、ジェームス・ボウルズ代表が掲げる「2030年までにF1タイトル争いへ加わる」という計画について、現実的な目標だとの見解を示した。

ウィリアムズは今季、遅延と重量過多を抱えた2026年F1マシンにより苦戦しており、開幕5戦を終えた時点でチーム選手権8位、7ポイントにとどまっている。それでもアルボンは、ボウルズの長期計画に対する信頼を失っていない。

アルボン「ジェームスは現実的な人だ」
モナコGPで、ボウルズの見通しが現実的かと問われたアルボンは、次のように答えた。

「2030年というのは、そうだと思う。ジェームスは現実的な人だと思うし、何かを大げさに見せようとする人ではない」

「もちろん、それがもう少し早ければありがたい。今年は僕たちが望んでいる位置より少し後ろにいることに気づいているし、それで少し後退したのかもしれない。でも、彼がそう言うなら、僕は信じている」

アルボンは今週末のモナコGPで、ウィリアムズでの通算95戦目の出走を迎える予定であり、ナイジェル・マンセルが1994年オーストラリアGP以来保持してきたチーム最多出走記録に並ぶ。

さらに、ボウルズの2030年目標を踏まえ、今後もウィリアムズに残る意思があるかと問われると、アルボンはこう語った。

「うん、そうしたい」

「僕にとって大事なのは進歩だ。チームの進歩を見たい。僕がこのチームに加わってからの4年間で、毎年よくなってきたことは示せていると思う」

「今年はパフォーマンス面で少し後退したかもしれない。でも、チームの中で変化が起きているのは見えているし、すべてが正しい方向に向かっているように感じている」

「僕はジェームスが来る前から、このチームの本当に初期の部分から関わってきたように感じているし、ものすごく多くの努力と仕事を注いできた。最後まで見届けたい」

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2026年6月5日
F1モナコGP アクティブエアロ禁止の抜け穴を突いた“小型ウイング”登場

2026年F1モナコGPで、各チームがレギュレーション変更を利用した新たな空力処理を投入している。

FIAがモンテカルロ市街地コースにストレートモードゾーンを設定しなかったことで、今季初めてアクティブエアロが使用されない週末となり、メルセデスやレッドブルなどはリアウイング周辺に目を引く小型ウイングを追加した。

ストレートモード用アクチュエーターを空力部品に転用
モナコGPではアクティブエアロが使われないため、一部チームはストレートモード用のリアウイング・アクチュエーター部分を、小型ウイングレットに置き換えた。

メルセデスとレッドブルはその代表例で、リアウイング上部に設けられたアクチュエーターハウジングの合法領域を活用し、ダウンフォースを得るための空力処理を施している。

FIAの技術規則では、ボディワークはリアウイング上部に設定された定義済みの合法ボックス内に収まる必要がある。この領域は、かつてDRS用に使用されていたアクチュエーターハウジングのために設けられている。

モナコではドラッグよりダウンフォースが優先
モナコは低速コーナーが多く、タイトでテクニカルな市街地コースであるため、各チームは最大級のリアウイング構成を使用する傾向がある。

ストレートが短いため、ドラッグの増加による不利はモンツァのような高速サーキットほど大きくない。そのため、効率よりもダウンフォースを優先する判断が成り立つ。

マクラーレンも同様の解決策を用意しているように見える一方、フェラーリは少なくとも現時点ではこの領域を活用していないようだ。

キャデラックはアクチュエーター部分を完全に取り外すアプローチを採り、レーシングブルズもアクチュエーターハウジングに変更を加えている。

アクティブエアロとは何か
ストレートモードは2026年F1レギュレーションの一部として導入され、2011年から2025年まで使用されていたDRSを実質的に置き換えるものだ。

作動時にはフロントウイングとリアウイングが動き、ドラッグを減らして最高速を高める。リアウイングのDRS風スロットギャップとフロントウイングのフラップ要素は、専用のストレートモードゾーン内でのみ作動できる。

モナコGPは今季初めて、ストレートモードゾーンが一切設定されないレースとなる。各チームはその制限を逆手に取り、わずかな利益を求めて合法領域の使い方を最大化している。

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・2026年F1モナコGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）
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2026年6月5日
バルテリ・ボッタスキャデラックF1のシート喪失報道を否定「完全なデタラメ」

バルテリ・ボッタスは、F1モナコGPを前に自身の将来をめぐる報道を一蹴した。カナダGP後に浮上したキャデラックF1での立場に関する噂について、「完全なデタラメ」だと強く否定している。

ボッタスは2025年にメルセデスのリザーブドライバーを務めた後、2026年から新規参戦のキャデラックF1でF1に復帰した。チームメイトはセルジオ・ペレスで、カナダGPのスプリント週末では予選セッションでペレスがボッタスを大きく上回ったことから、ボッタスのシートが早くも見直されているとの噂がSNS上で広がり、一部メディアにも波及した。

ボッタス「見出しとクリックのためだ」
モナコでメディア対応を行ったボッタスは、その噂を明確に否定した。

「そういう噂に直面するのは初めてではない。誰かが完全なデタラメを作り上げるのは少し残念だが、このスポーツでは普通のことだ」

「僕は自分の状況を分かっているし、チームも僕の状況を分かっていて、100％サポートしてくれている。だから、僕の側としては最終的には問題なかった」

報道の背景について問われたボッタスは、次のように語った。

「見出しだ。クリックだ。それが僕の考えだ」

「実際、朝のコーヒーを飲んでいるときに最初の噂を見て、ちょっと笑ってしまった」

「それがこのスポーツのネガティブな面でもある。ときどき、何かを書くために噂を作りたい人や、話を作り上げる人がいる。僕はそれも一部だと学んだし、もうあまり影響されることはない」

カナダでの不振には技術的要因
ボッタスは、カナダGPでペレスに対して大きく遅れた理由について、キャデラックF1が一定の答えを見つけつつあるとも説明した。

「この後の午後にもう一度ミーティングがあるが、先週チームとその件について話し合った。パワーユニット側とマシンの組み立て側の両方に問題が見えている」

「話せるのはそこまでだが、理由が見えているのは良いことだ。マシンをどう組み立てるか、すべてのパーツをどう取り付けるか、その品質について作業を続ける必要がある」

モナコはキャデラックF1にとって好機
モナコGPに向けて、ボッタスはキャデラックF1がここまでで最高の結果を狙える可能性にも触れた。

「この週末は、誰にとっても常にチャンスだ。たとえば何年か前、ジュール・ビアンキがここでマルシャにポイントをもたらしたことを思い出してほしい。そういうことは起こり得る」

「もちろん、予選で良い位置につけなければならない。でも決勝でも何が起こるかは分からない。僕たちは前向きなチャンスとして受け止めている」

カナダでのペース差はボッタス個人の評価に直結する材料として扱われたが、本人とチームは技術的な要因を確認している。モナコでは予選順位が結果を大きく左右するため、キャデラックF1にとっては信頼性と組み立て精度、そして一発の完成度が問われる週末になる。

2026年6月5日
ホンダF1 PU改善はFIAのADUO評価待ち「何を改善すべきかはその後に分かる」

ホンダ・レーシングのチーフエンジニアを務める折原慎太郎は、FIAがパワーユニット性能差是正制度「ADUO」に関する正式な評価結果をまだ公表していないため、ホンダは改善計画の最終決定を行えない状況にあることを明らかにした。

2026年F1シーズンから導入された新パワーユニット規則では、競争力に大きな差が生じた場合にメーカーへ開発機会を与えるADUO制度が導入されている。カナダGPで最初の評価期間は終了したが、FIAによる分析作業は現在も続いている。

ホンダはFIAの正式判断を待つ段階
ADUO制度では、基準となる最も競争力の高いパワーユニットに対して一定以上の性能差が認定されたメーカーに改善が認められる。

しかし現時点では、FIAが各メーカーへ正式な評価レポートを配布しておらず、ホンダも最終的な開発方針を確定できていない。

折原慎太郎は現状について次のように説明した。

「現在の状況としては、FIAの判断を待っているところです」

「その結果を受け取れば、何を改善する必要があるのかが明確になりますし、実施しなければならない項目のリストも手に入ります。しかし現時点では、その決定を待っている状態です」

ホンダは自らのパフォーマンス状況を把握しているものの、正式な評価が出るまでは認められる改善範囲を確定できない。

アップグレード投入にはまだ時間が必要
一方で、FIAの判断が今後下されたとしても、すぐに新仕様のパワーユニットを投入できるわけではない。

折原慎太郎は開発プロセスの複雑さについて説明した。

「新しいエンジンを投入するプロセスには長期的な開発が必要です。まずCFDによる解析を行い、単気筒エンジンでの試験も必要になります」

「我々はすでに初期段階の開発には着手しています」

「次の段階ではV6エンジン全体の性能評価と信頼性試験を実施する必要があります。しかし、それには数週間かかります。短期間で終わる開発作業ではありません」

実戦投入時期について尋ねられると、折原慎太郎は次のように答えた。

「おそらく夏になると思います。ただ、どちらの夏かは分かりません。イギリスの夏なのか、日本の夏なのかは言えません」

この発言からは、アップグレード投入が少なくとも数か月先になる可能性が示唆されている。

最大の課題は燃焼性能
FIAから正式な評価結果が出ていないとはいえ、ホンダは現状の弱点を把握している。

折原慎太郎は、今後の開発の中心が内燃エンジン側になることを認めた。

「現行技術を改善する分野もあります。しかし、主に改善しなければならないのは燃焼です」

また、性能向上への近道は存在しないと強調した。

「魔法のような解決策はありません。我々は燃焼性能を改善し続けています」

「奇跡はありません。引き続き懸命に取り組んでいます。性能向上というのは、多くの小さな改善を一歩ずつ積み重ねていくことなのです」

アストンマーティンの反撃も夏以降か
ホンダ製パワーユニットを搭載するアストンマーティンは、2026年シーズン序盤から最高速や加速性能で苦戦している。

今回の折原慎太郎の説明からは、ホンダ側も問題の中心が燃焼効率にあると認識していることがうかがえる。しかし、改善策の実戦投入には依然として時間が必要であり、性能向上が本格的に現れるのは早くても夏休み前後になる可能性が高い。

そのため、アストンマーティンとホンダにとって2026年シーズン前半戦は、引き続き我慢の戦いになることが予想される。

2026年6月5日
ルイス・ハミルトン F1モナコGPに超希少ドゥカティで登場

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2026年F1モナコGP開幕を前にした木曜日、超希少なドゥカティの特別モデルでパドック入りし、大きな注目を集めた。

フェラーリ移籍2年目を迎えたハミルトンは、前戦カナダGPでフェラーリ加入後最高となる2位表彰台を獲得。好調な流れのまま、F1屈指の伝統を誇るモンテカルロの週末に臨んでいる。

100台限定の記念モデルでパドック入り
ハミルトンが乗って現れたのは、ドゥカティ創立100周年を記念して製作された「パニガーレ V4 S 100」。

この特別仕様車は世界限定100台のみの生産となる希少モデルで、1972年のイモラ200マイルレースを制した「750イモラ・デスモ」をモチーフにしたシルバー基調のカラーリングが採用されている。

最高出力は216馬力、車重はわずか187kgというハイパフォーマンス仕様で、ドゥカティの歴史を象徴する記念モデルとして位置付けられている。

以前から知られる“バイク好き”の一面
ハミルトンがF1パドックへ特別なバイクで現れるのは今回が初めてではない。

過去には希少なMVアグスタに乗る姿も確認されており、モータースポーツ界でも有数のバイク愛好家として知られている。

2019年にはスペイン・バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで、MotoGP7度王者のバレンティーノ・ロッシとライドスワップを実施。ハミルトンはヤマハのMotoGPマシンを体験し、ロッシは当時のメルセデスF1マシンをドライブした。

このイベントは両者の共通スポンサーであるモンスターエナジーの協力によって実現した。

フェラーリで最高の流れを持ってモナコへ
ハミルトンは前戦カナダGPで2位に入り、フェラーリ移籍後最高成績を記録した。

今季2度目のグランプリ表彰台となり、ドライバーズランキングでもチームメイトのシャルル・ルクレールとの差を3ポイントまで縮めている。

また、モナコGPはハミルトンにとって相性の良い舞台でもある。過去に3勝を挙げており、フェラーリ移籍後初勝利への期待も高まっている。

前戦で見せた競争力に加え、低速コーナー主体のモナコはフェラーリSF-26の特性にも合致するとみられている。パドックでは特別なドゥカティで視線を集めたハミルトンだが、本番では表彰台争い、そして優勝争いの中心人物となるか注目される。

2026年6月5日
アウディF1 モナコGPで特別カラーリングタツィオ・ヌヴォラーリに敬意

アウディF1は2026年F1モナコGPで、チーム初となる特別カラーリングを披露する。今回のデザインは、モータースポーツ史に名を刻む伝説的ドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリへのオマージュとして制作された。

2026年シーズンからF1に本格参戦しているアウディにとって、今回が初めての特別カラーリングとなる。ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトのマシンには、アウディの前身であるアウトウニオン時代の歴史を反映した特別なデザインが施される。

“空飛ぶマントヴァ人”への敬意
タツィオ・ヌヴォラーリは、第二次世界大戦前のモータースポーツ界で最も偉大なドライバーの一人として広く評価されている。

イタリア出身のヌヴォラーリは1930年代後半、アウトウニオンの「タイプD」を駆った。そのアウトウニオンこそが、後にアウディへと発展していくブランドの源流である。

ヌヴォラーリはキャリア通算24勝のグランプリ勝利を挙げたほか、ミッレミリアやル・マン24時間レースも制覇。1950年4月に現役を退いたが、その翌月にはシルバーストンでF1世界選手権初開催となる第1戦が行われている。

その卓越した走りから「空飛ぶマントヴァ人（The Flying Mantuan）」の異名で知られ、現在もモータースポーツ史に残る伝説的存在として語り継がれている。

アウディが受け継ぐアウトウニオンの歴史
今回の特別カラーリングは、単なるレトロデザインではない。

アウディは2026年からワークスチームとしてF1に参戦しているが、そのルーツは1930年代にグランプリレースを席巻したアウトウニオンにある。ヌヴォラーリはその象徴的な存在であり、モナコというF1を代表する舞台で歴史への敬意を示すことは、ブランドのアイデンティティを改めて世界へ発信する意味合いも持つ。

新レギュレーション下で苦戦が続くアウディだが、モナコGPではチームの原点を象徴する特別なカラーリングとともに歴史的な週末を迎えることになる。

Some nicknames become legendary.
Tazio Nuvolari aka “The Flying Mantuan” is part of our legacy and this yellow is our tribute.#ARF1 #Monaco pic.twitter.com/T8qCpxpNOo

— Audi Revolut F1 Team (@audif1_) June 4, 2026

2026年6月5日
フェラーリF1 モナコGPは真価を測る試金石 ADUO導入で反撃開始へ

スクーデリア・フェラーリにとって2026年F1モナコGPは、単なるシーズン第6戦以上の意味を持つレースとなる。シャルル・ルクレールの母国レースであるだけでなく、SF-26のシャシー性能と空力コンセプトが本当にトップレベルにあるのかを証明する絶好の機会だからだ。

さらにチームは、FIAによるADUO（Additional Design and Upgrade Opportunities）の正式承認を待っており、オーストリアGPからパワーユニット開発による反撃を開始する可能性も高まっている。

モナコで問われるSF-26の本当の実力
モンテカルロ市街地コースは、2026年型マシンの性能を評価する上で極めて特殊な舞台だ。

低速コーナーが連続するレイアウトではパワーユニットの影響が限定的となり、代わりにメカニカルグリップや空力性能、そしてシャシー全体の完成度が結果を左右する。

さらにFIAは安全上の理由からモナコGPで可変空力システムの使用を禁止した。トンネル出口から港湾シケインにかけて速度が過度に高まることを懸念したためだ。

その結果、各チームは固定空力仕様で戦うことになり、純粋なシャシー性能がこれまで以上に浮き彫りになる。

フェラーリはシーズン開幕以来、メルセデスのパワーユニット性能との差に苦しんできたが、モナコではその弱点が相対的に目立たなくなる。

だからこそ、この週末はSF-26が持つ本来のポテンシャルを示す絶好の舞台となる。

シャルル・ルクレールが最大の武器
フェラーリが期待を寄せるもうひとつの要素がシャルル・ルクレールの存在だ。

地元モナコでのルクレールは特別な速さを発揮してきた。市街地コース特有の壁際ギリギリを攻める感覚に優れ、マシン以上のパフォーマンスを引き出せる数少ないドライバーのひとりと評価されている。

カナダGPでの失望を払拭するためにも、ルクレールとフェラーリにとって今週末はシーズンの流れを変える重要な機会となる。

アントネッリも認めるフェラーリのシャシー性能
現在ランキング首位を走るアンドレア・キミ・アントネッリも、フェラーリの強みはシャシーにあると評価している。

アントネッリはブリジゲッラで行われたトロフェオ・バンディーニ授賞式で、フェラーリがパワーユニット開発に成功すれば優勝争いに加われるとの見方を示した。

メルセデスの強さはエンジンだけではなくシャシーにもあると説明しながらも、フェラーリについては「シャシーレベルでは非常に良い位置にいる」と評価している。

これはモナコのようなコースでフェラーリが十分に勝負できる可能性を示唆する発言でもある。

オーストリアGPから始まるADUO反撃計画
モナコGPが重要なのはシャシー評価だけではない。

フェラーリはFIAによるADUO適用チームの正式発表を待っており、承認されればパワーユニット開発を本格的に進めることができる。

現在、メルセデス製パワーユニットはフェラーリより約25馬力上回っているとみられている。

マラネロは2段階のアップデート計画を準備している。

第1段階となるADUO1はオーストリアGPでの投入が有力視されており、まずは現在の性能差を半減させることが目標となる。

そして第2段階となるADUO2は夏休み明けのオランダGP投入が想定されている。モンツァで開催されるイタリアGP直前に性能向上を図れる理想的なタイミングだ。

ただしADUO2については信頼性確認のため、少なくとも2か月間のベンチテストが必要になるという。

今後数週間が2026年シーズンの分岐点
フェラーリは2024年F1メキシコGPでのカルロス・サインツJr.の優勝以来、36戦勝利から遠ざかっている。

コンストラクターズ選手権ではメルセデスに72ポイント差、ドライバーズ選手権では52ポイント差をつけられており、わずか5戦終了時点で厳しい状況に置かれている。

しかしモナコでシャシー性能の優位性を示し、続くオーストリアGPからADUOによるパワーユニット開発効果が現れれば、シーズンの流れを変える可能性は残されている。

フェラーリにとってモナコGPは単なる1レースではない。SF-26の設計思想が正しかったことを証明し、後半戦へ向けた反撃の狼煙を上げるための極めて重要な週末となる。

2026年6月5日
2026年F1モナコGP テレビ放送時間・配信日程（フジテレビNEXT・FOD）

2026年F1第6戦モナコGPのスケジュールとテレビ放送時間・配信日程。日本時間では6月5日（金）から走行がスタートし、予選は6月6日（土）、決勝は6月7日（日）に行われる。

舞台となるのは、地中海に面したモナコ公国の市街地コース「モンテカルロ市街地サーキット」。F1世界選手権が創設された1950年から開催実績を持ち、1955年以降はF1カレンダーの象徴的存在として定着している。

全長3.337km、19のコーナーを持つレイアウトは公道をそのまま利用しており、トンネルやヘアピン、港湾エリアなどモナコならではの景観の中を駆け抜ける。コース幅はF1開催地の中でも最も狭く、ランオフエリアもほとんど存在しない。ドライバーたちはガードレールすれすれを攻めながらコンマ数秒を削り出す必要があり、わずかなミスが接触やリタイアに直結する。特にプールセクションやラスカス、そして最終コーナー周辺では高い精度と集中力が求められる。

モナコGPは年間で最も平均速度が低いレースとして知られ、マシンは一部区間で時速50km程度まで減速する。そのため各チームは最大限のダウンフォース仕様を採用し、予選で好位置を確保することが週末全体の成否を左右する。オーバーテイクが極めて困難なため、予選順位の重要性は他のサーキット以上に高い。

タイヤには今季最も柔らかいコンパウンドであるC3、C4、C5が選択されている。路面は比較的滑らかでタイヤ摩耗も少なく、例年は1ストップ戦略が主流となる。ただしモナコではセーフティカーや赤旗が発生しやすく、レース展開によって戦略が大きく左右される可能性がある。

現時点のモナコ周辺の天気予報は週末を通して晴れ基調。金曜日から土曜日にかけてはやや風が強まる見込みだが、決勝日の日曜日には風も弱まり、最高気温は22度前後と予想されている。ドライコンディションでの開催となれば、予選での一発の速さとミスのないレース運びが勝敗を大きく左右する週末となりそうだ。

2026年F1モナコGP スケジュール
■ 6月5日（金）
フリー走行1：20:30～21:30（現地時間：13:30～14:30）
フリー走行2：24:00～25:00（現地時間：17:00～18:00）

■ 6月6日（土）
フリー走行3：19:30～20:30（現地時間：12:30～13:30）
予選：23:00～24:00（現地時間：16:00～17:00）

■ 6月7日（日）
決勝：22:00～（現地時間：15:00～）

フジテレビNEXT 放送スケジュール（生放送）
■ 6月5日（金）
フリー走行1：20:20～22:10
フリー走行2：23:50～25:40

■ 6月6日（土）
フリー走行3：19:20～21:10
予選：22:50～27:00

■ 6月7日（日）
決勝：21:20～27:00

FOD 配信スケジュール
FODでは2026年F1第6戦モナコGPをライブ配信。さらにフリー走行1回目、フリー走行2回目、フリー走行3回目は無料配信の対象となっている。

■ 6月5日（金）
フリー走行1：20:20～（無料配信）
フリー走行2：23:50～（無料配信）

■ 6月6日（土）
フリー走行3：19:20～（無料配信）
予選：22:50～

■ 6月7日（日）
決勝：21:20～

サーキット情報
FORMULA 1 LOUIS VUITTON GRAND PRIX DE MONACO 2026

サーキット名：モンテカルロ市街地コース
コース全長： 3.337km
周回数：78
レースディスタンス：260.286km
ラップレコード：1分12秒909（ルイス・ハミルトン / 2021年）

2026年6月4日
アストンマーティンF1 アロンソのシート問題を修正「快適性へ小さな前進」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1カナダGP決勝をわずか23周でリタイアした。原因はマシンのシートに起因する不快感で、周回を重ねるごとに痛みが増し、走行継続が困難になった。

アストンマーティンは今週末のF1モナコGPに向けて対応を進めており、チームのチーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは、アロンソとともに火曜朝から作業を行い、複数の仕様を試したことを明かした。

カナダGPで再発したシート問題
アロンソはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの決勝を23周で終えた。雨の可能性はなく、入賞の現実的な見込みも薄れていたなか、スペイン人ドライバーはシートポジションの違和感に苦しんでいた。

この問題はモントリオールのスプリントでも発生していた。ただし、スプリント予選でのクラッシュが原因だったのかどうかは明らかになっていない。

アロンソはシートの位置が正しく感じられず、周回を重ねるごとに「ますます不快になっていった」と説明していた。

クラック「火曜朝からフェルナンドと作業した」
アロンソはモナコGPに向けて、チームが新しいシートを用意することを期待していた。その現状について問われたクラックは、RacingNews365を含むメディアに対し、作業がすでに進められていると説明した。

「我々は火曜朝からフェルナンドとここにいて、火曜日には多くの作業を行った。多くのバリエーションを試した」とマイク・クラックはコメント。

「今は、実際に走ることが本当のテストになる。静的には確認できるが、常に同じというわけではない。ただ、正しい方向に本当に小さな一歩を踏み出せたと思う」

「彼は、これが改善になるだろうとやや自信を持っていた。ただ、セッションを通じて本当に快適にするために、もう一度微調整が必要になっても驚きはない」

シート角度だけでは済まない複雑な調整
クラックは、この問題が単にシート角度だけの話ではないと強調した。ドライバーの着座位置を変えれば、ペダル位置やステアリングとの距離、レギュレーション上の高さなど、周辺要素も連動して確認する必要がある。

「ひとつだけを変えることはできない。なぜなら、そうするとペダルを変える必要があり、レギュレーション上の高さや、こうしたあらゆるもの、ステアリングホイールとの距離も確認しなければならない」

「だから、決して単一の問題ではない。変更はひとまとまりのセットになる。実際に走っていない状態では、それが少し複雑になる」

アストンマーティンにとって、モナコGPの走行開始後にアロンソがどこまで快適性を取り戻せるかが最初の確認点となる。静的な調整で改善の方向性は見えたものの、実走行での負荷や振動、ステアリング操作を経て、さらに細かな修正が必要になる可能性は残されている。

2026年6月4日
アストンマーティンF1 ニューウェイがモナコGPで現場復帰「彼を見ることになる」

アストンマーティンのチーム代表を務めるエイドリアン・ニューウェイが、今週末の2026年F1モナコGPでチームの現場業務に復帰する見通しとなった。

ニューウェイは2026年F1シーズン開幕戦オーストラリアGP以降、レースの現場に姿を見せていなかった。先月には、体調不良により入院した後、自宅で療養していると報じられていた。

クラック「今週末に彼を見ることになると思う」
アストンマーティンの元チーム代表で、現在はチーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは木曜日、PlanetF1.comを含むメディアに対し、ニューウェイが3か月ぶりにレース現場へ戻る可能性を示した。

ニューウェイが次にいつ現場に現れるのかを問われたクラックは、「見ればわかる」と語った。

「今週末に彼を見ることになると思う。だから良いことだ。彼はここでも多くの経験を持っている」

「ここでは多くのレース勝利がある。だから我々を前進させる助言をひとつ、あるいはふたつ得られることは確かだと思う。楽しみにしている」

ニューウェイは木曜夕方にモナコ入りする予定で、今季後半にも複数のイベントに出席する見込みだという。

全戦帯同ではなく価値を発揮できる場を選択
ニューウェイは2026年F1シーズンの全レースに帯同する予定ではないことが、3月の時点で明らかになっていた。

そのスケジュールは、前任のアンディ・コーウェルと同様に、年間10〜14戦程度の出席になるとみられている。

ニューウェイがどのレースに出席するかは、自身がチームに最も大きな価値をもたらせる場所かどうかによって決まると考えられている。

PlanetF1.comは3月、ニューウェイがいずれアストンマーティンのチーム代表職を退く見込みであり、昨年11月の就任以降、長期的な後任探しを主導してきたと報じていた。

後任候補としては、レッドブル時代にニューウェイと仕事をしたジョナサン・ウィートリーが有力視されていた。その後、アウディF1チームは48時間以内にウィートリーの退任を発表している。

ニューウェイはオーストラリアで、チーム代表の役割が設計・開発面の本来の職務から「少し」注意をそらすものになっていると語っていた。

ホンダの振動問題解消で小さな前進
アストンマーティンは今季序盤、新型ホンダエンジンに起因する深刻な振動問題により、AMR26のパフォーマンスが制限される苦しいスタートを切った。

しかし、ホンダが複数の対策を導入したことで振動問題は解消され、アストンマーティンは直近3戦で少なくとも1台が完走を果たしている。

モナコはニューウェイが昨年、レッドブルからの注目移籍を完了させた後、アストンマーティンの一員として初めて現場に姿を見せた場所でもある。低速コーナー、縁石、路面変化への対応が問われる市街地コースで、ニューウェイの復帰はチームにとって技術面でも象徴面でも重要な週末となる。

2026年6月4日