カテゴリー: ミック・シューマッハ

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームを存続させるためには2022年末でそれまでのドライバーを放出し、2021年にルーキーのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンに後退させる以外に選択肢はなかったと語った。

今年、苦戦しているハースF1チームは、3つの主な理由でヘッドラインに登場している。際立ったペースの欠如、物議を醸すニキータ・マゼピン、マセピンとチームメイトのシューマッハの間の激化するコース内外の論争だ。

ハースF1は、2020年以降にロマン・グロージャンとカビン・マグヌッセンの経験豊富なドライバーラインナップを放出したことでF1の専門家たちを驚かせたが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは選択の余地はなかったと明かす。

「チームを存続させる機会を見つけなければならなかった」とギュンター・シュタイナーは　Ekstra Bladet　に語った。

「多くの家族がそれに依存している。したがって、気に入らなくても難しい決断をしなければならないこともある。怒りや不満はなかった。それは単なるビジネス上の決定だった」

「別の道は、我々がここにいないということだった。人々はそれを理解する必要がある。したがって、ケビンを維持していてもハースが生き残れなかったとしたら、ケビンはいずれにしろ運転するマシンを持っていなかっただろう」

ギュンター・シュタイナーが見つけた“解決策”は「2人の若いドライバーを起用する」ことだったとギュンター・シュタイナーは語る。

確かに、ミック・シューマッハは資金が豊富でフェラーリにリンクされたドライバーであり、ニキータ・マゼピンの裕福な父親であるドミトリーが率いる会社『ウラルカリ』はチームのタイトルスポンサーとなっている。

ギュンター・シュタイナーは、ルーキードライバーと仕事をするのは“少し難しい”と認めているが、いずれにしろ競争力のない2021年のマシンを運転することは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンにとって「非常に悪い」経験だったと考えている。

「それが決定のその他の理由の1つだった」とギュンター・シュタイナーは勝った。

「不満を持っている人がここにしても意味はない。少なくとも新しいドライバーはF1について学び、ある程度の経験を積むことができる。2人の経験豊富なドライバーにこのようなマシンを与えれば、我々全員がチ駄目になってしまう可能性がある。たとえ、彼らに金を払っていてもね」

「私自身もそう感じている。もしも2022年が来ないのであれば、今シーズンに仕事をしたいとは思わなかっただろう」

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1イタリアGPでの接触の後、わだかまりを解くために話し合いの場を持ったとし、チームは二人のドライバーの緊張関係を和らげるために進歩していると語る。

ニキータ・マゼピンは、F1イタリアGPでハミルトンとフェルスタッペンの事故によって導入されたセーフティカー後のリスタートでミック・シューマッハを抜こうとして接触。ミック・シューマッハはスピンを喫したが、両者はレースを続行した。

最終的にミック・シューマッハは、15位でレースをフィニッシュしたが、ニキータ・マゼピンはエンジントラブルで42周にリタイア。バーチャルセーフティカーが導入された。

ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、レース後の2人のドライバーはポジティブなものだったと語り、2021年の残りのシーズンで前進するために、2人のドライバーの緊張関係が解消されたことを期待していると語る。

「すべての面で我々にとって非常にエキサイティングなレースだった」とギュンター・シュタイナーは語った。

「明らかに、2人のドライバーで喧嘩があったが、彼らはそれについてわだかまりを解いている」

「話の内容はそんな感じであり、彼らはうまくいっている。我々はその点で進歩を遂げているし、このような形を継続できることを期待している。2人は前回のレースから学んだと思う。もう先に進んで、チームとしての提案を取り入れようとしている。今日起こったとしても、将来的にはこれが少なくなることを願っている」

「それについてはっきりしているなら、それは良いことだ。学習の一部であり、幸いにもマシンは酷い損傷は負わなかった」

ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1オランダGPでのチームメイトのミック・シューマッハとの接触事故の後も、コース上の交戦協定は何も分かっていないと語る。

レース序盤、ミック・シューマッハはニキータ・マゼピンを追い抜こうとしたが、インサイドのラインを守ろうとしたマゼピンと接触してフロントウイングを破損した。

レース後、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、このインシデントは“両方に責任がある”として、どちらかのドライバーに責任を負わせようとはしなかった。

インシデント以来、ハースF1チーム内で一連のミーティングが行われており、ギュンター・シュタイナーは、両方のドライバーが「レースの仕方をよく理解し、誰にも役立たない状況を回避することを学ぶことができるようにしたいと考えている」と語っている。

F1イタリアGPの週末に先立って、ニキータ・マゼピンは、ミック・シューマッハとお互いに自由にレースを続けることができると主張している。

「僕たちは、FIAのスポーツおよびレース規則内のどのルールも破っていないし、違反もないと判断したため、交戦規定は変更されていない」とニキータ・マゼピンは語った。

「僕たちはチームとしてそれを修正しようとしている。目の前にボラードがあるのを見つけたら、マシンに損傷を与えたくないので、リフトする必要があるかもしれないけどね」

「僕たちはレーシングドライバーとしてここにいる。ドライバーが、自分たちをスチュワードやドライバーアドバイザーよりも優先して、何をすべきかを言うのは間違っていると思う。そういう立場ではない」

「同時に、僕はルールを大いに尊重している。ルールブックにはは、後ろのマシンのかなりの部分が並んでいない限り、マシンの幅を残さなくてもいいということだ。まだ前にいて、安全にポジションをとることができるので、左から右に移動する権利がある」

「それは何年もの間そうだった。そして、僕はそう尊重している。そして、そうし続けるつもりだ」

ハースF1チームでのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの関係は崩壊し、すぐに修復する見込みはほとんどないようだ。

今シーズン、グリッドで最も遅いマシンで後方を戦う二人のルーキーの間には幾度となくコース上で絡むシーンがあったが、F1オランダGPでもいくつかの引火点があり、ハースF1チームに頭痛の種をもたらした。

予選では、ニキータ・マゼピンは、Q1でミック・シューマッハがチームとの決め事を無視して最初に出て行った自分を追い抜いたとして非難。決勝では早い段階でマゼピンがシューマッハに対してかなり強引が防御をして、チームメイトを数回ウォールに追いやった。

これらの行動はミック・シューマッハを苛立たせ、むしろ混乱させた。

「トラックの経験は問題なかったと思うけど、今回もなぜかチームメイトと少し絡むことがあった。僕には理解できないようなね。そういう風に思える」とミック・シューマッハは Sky F1 に語った。

二人で状況を話し合って正しく理解できるかどうかを尋ねられたミック・シューマッハは「正直、そうは思わない」と答えた。

「彼は頭の中は、どんな犠牲を払っても僕の前にいたいと思っているようだ。それは問題ないし、僕としてもそれに反対することは何もない。でも、チームメイトに対してとてもアグレッシブに防御するところまで行ってしまうと、そこから得るものはないにもないと思う。それは正しいアプローチではないと思う」

ミック・シューマッハは、ハースのF1ドライバーは最も遅いマシンに乗っているので、比較できるのはチームメイトしかいないとしながらも「でも、彼が僕をウォールに押しやったという事実は正当化されない」と語る。

「基本的、僕はピットレーンに入るくらいにプッシュされた。繰り返しになるけど、これは正しい方法ではないと思う。チームと話し合う必要があるかもしれない」

ミック・シューマッハは、危険な運転であるだと自分が認識しているニキータ・マゼピンにどのような結果が訪れるかを見たいと考えており、自分だけがそれに煩わされているいるわけではないと付け加えた。

「すでに僕のフロントノーズがそる場合、そこから急に動いて、基本的にピットレーンに押し込むのは少し遅いと思う」とミック・シューマッハは語った。

「彼が今日までそれをしたのは僕だけではないと思う。数人の人がそれを目にするだろうし、将来的にその結果が出てくることを願っている」