カテゴリー: ミック・シューマッハ

  • フェルナンド・アロンソ 「ミック・シューマッハに彼の父の面影を感じる」

    フェルナンド・アロンソ 「ミック・シューマッハに彼の父の面影を感じる」

    フェルナンド・アロンソは、ミハエル・シューマッハの息子がF1にいるのは「特別なこと」だと語る。

    F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソは約10年前にチャンピオンシップを争っていた。日曜日のF1トルコGPでは40歳のフェルナンド・アロンソと22歳のミック・シューマッハが接触事故を起こした。

    レース後、フェルナンド・アロンソがインシデントについてミック・シューマッハに謝罪し、ハグをしている。

    「もちろん、ペナルティは受け入れる。接触したことを申し訳なく思っている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    ミック・シューマッハは、すぐに父親の古いライバルを許した。

    「これらのことは起こる」とミック・シューマッハは語った。「僕たち全員が限界までドライブしているし、あのようなコーナーは飛び込むことを誘惑する」

    フェルナンド・アロンソとミック・シューマッハの間に特別な敬意が存在することは明らかだ。

    「彼をF1に迎えることは本当に特別なことだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「彼の父をとても思い出させる。ボディーランゲージ、顔の表情で、ほとんどすべてでね」

    「それに、タイムモニターで父親と同じ略語を使っている。それはとても感動的だ。僕は彼のことがとても好きだ。彼のスタイルが好きだ。彼がF1にいるのが好きだ」

    しかし、現在、ミック・シューマッハのクルマは競争力のないハースだ。

    「彼がすぐにもっと良いクルマを手に入れることを願うだけだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    ミック・シューマッハについては、フェルナンド・アロンソは彼とのレースの思い出に愛情を感じていると語る。

    「何よりも、僕は彼から1つのことを学びました。決して諦めないことをね」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「ミハエルはいつも僕に親切だった。僕たちはお互いをとてもリスペクトしていた。彼は、僕にすべての成功を望んでいて、チャンピオンシップに勝つことを楽しむべきだといつも感じさせてくれた」

    ミック・シューマッハとハグをするフェルナンド・アロンソ

  • ミック・シューマッハ、実力でQ2進出に「Q3到達のチャンスも夢見た」

    ミック・シューマッハ、実力でQ2進出に「Q3到達のチャンスも夢見た」

    ハースF1のミック・シューマッハは、F1トルコGPでのF1キャリアで初めてQ3に到達する「とてつもない」チャンスを夢見ていたと語る。

    ミック・シューマッハは、F1トルコGPの予選Q1で14番タイムをマークし、自身2度目のQ2進出を果たした。Q2でシューマッハのベストタイムは、10番手のランド・ノリス(マクラーレン)よりも0.5秒強遅かった。

    F1トルコGPの予選を振り返ったミック・シューマッハは「幸いなことに、僕たちはこの走りができた。それができたことに満足しているし、Q3のチャンスさえ考えることができたことをうれいく思う。それがとてつもないことなのは分かっているけど、そのチャンスを得ることができたら素晴らしかっただろう」と語った。

    「マシンは素晴らしく、チームとして本当に良い仕事をしてくれた。今は本当にハッピーだ」

    ランス・ストロールがターン1でコースオフしたことで、イエローフラッグが提示され、ミック・シューマッハのQ3進出のかすかな希望は台無しとなった。

    ランス・ストロールの県がなく、フィールドの大部分がソフトではなくミディアムタイヤで走っていたことを考えるば、ミック・シューマッハはQ3に挑め亭かもしれない。

    「ジョージ(ラッセル)が最終コーナーでミスを犯していたし、彼が非常に良いラップをしていたことを考えれば、僕がどれだけ前に進めたかどうかはわからない」とミック・シューマッハは説明した。

    「でも、最後のラップができていたら、トラックの進化がどれだけあったかは分からないけど、純粋なドライビングの改善だけで、おそらく0.2~0.3秒は改善できたはずだ」

    「だから、いくつか順位が上げられていたのは確かだと思う。可能だったかどうかは分からないけど、角田裕毅はC4(ソフトタイヤ)に滑り込んだし、Q2は裕毅とほぼ同じレベルだったと思うので、それほど遠くなかったかもしれない。でも、当時、僕には望んでいたほど大きなジャンプをするためのタイヤがなかったと思う」

    ミック・シューマッハは、Q2に進出するために遅れて出発した。Q1の最終ラップはチームメイトのニキータ・マゼピンより3秒速くなった。

    Q2に進出したラップについてミック・シューマッハは「僕たちにはそれを達成するために1周残っていた。前のラップはそれほど悪くなかったので、チャンスがあったことはわかっていた。そして、前のラップに100%満足していなかったので、まだいくらかタイムがあることは分かっていた」と語る。

    「でも、僕たちはその1周を本当に最大限に活用できたと思う。もちろん、、ラインを越えて、ゲイリーがラジオを開くのを聞いて、バックグラウンドで歓声を聞いたとき、物事が良いことが分かったし、よく見えた。だから、全体として、僕たちはハッピーだと思う」

  • ミック・シューマッハ 「経験豊富なリザーブドライバーなど必要ない」

    ミック・シューマッハ 「経験豊富なリザーブドライバーなど必要ない」

    ミック・シューマッハは、ハースF1が2022年にマシン開発を推し進めるために経験豊富なリザーブドライバーを雇う必要があるとは考えていない。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1ロシアGPの週末に、新人のミック・シューマッハとニキータ・マゼピンにベテランが情報を提供することでチームが恩恵を受ける可能性があると語った。

    ギュンター・シュタイナーは、現在のラインナップでは、ハースF1はスピードとフィードバックを判断するための良い基準点を欠いていると考えている。
    しかし、ミック・シューマッハは、その提案に懐疑的であり、自分とチームメイトであるニキータ・マゼピンの両方がハースF1が必要とするすべてを提供していると考えている。

    インプットを提供するために経験豊富なリザーブドライバーを起用することに価値はあるかと質問されたミック・シューマッハは「正直なところ、僕たちはマシンを最大限に活用していると思う」とコメント。

    「その必要性はないと思う。特にリザーブドライバーがあまり運転できないことを知っているならね」

    「もちrん、それがどうなるかはわからないけど、僕たちは最善を尽くしていると思うし、いくつかの予選ではマシンから最大限の力を引き出すことができていたと思う」

    ミック・シューマッハのチームメイトであるニキータ・マゼピンは、このアイデアに対してどちらかと言えばオープンであり、チームのマネジメントによって完全に決定されるべきものであると考えている。

    「チーム内でその質問をされたことは一度もない」とニキータ・マゼピンは説明した。

    「ドライバーがそれを選択できるとは思わないし、それが正しいとは思わない。でも、もし尋ねられたら、僕たちが今いる立場でもっと助けを借りられるることは良い助けになると思う。僕はどんな解決策にも非常にオープンだ」

    「でも、チームのボスはギュンターであり、彼が最終的にこれらの決定を下す必要があると思う。僕ではない。僕はそれには若すぎる」

    ギュンター・シュタイナーは、リザーブドライバーを起用するかどうかは冬に決定すると繰り返しており、金曜日の走行制限にも対処する必要がある。

    来年のルールは、例えば、2つのグランプリでルーキードライバーを走らせることが義務付けられる予定であり、リザーブドライバーを走らせれば、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンが走行する機会をさらに制限することになる。

    「シーズンの終わりに誰かが必要だと感じたら、それがどうなるかを見ていく」とギュンター・シュタイナーは説明した。

    「我々はまだリファレンスドライバーを探してはいない。それが我々をより良くするのに役立つだと感じるならば、その決定は年末に行われる」

    「だが、当然ながら、リファレンスドライバーや経験豊富なドライバーを入れると、最近はテストをやりたいように自由にできないため、若い男たちはマシンを運転できずにトラックタイムを失うという問題がある」

    「したがって、比較検討しなければならないあらゆる長所と短所がある、そして、それは私が洗いざらい話していることでもある。可能性はあるが、決定は下されていない」

  • フェラーリ 「シューマッハに優れたF1マシンを与えるためにハースを支援」

    フェラーリ 「シューマッハに優れたF1マシンを与えるためにハースを支援」

    フェラーリの副社長を務めるピエロ・フェラーリは、偉大なドライバーであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハがF1でより競争力のあるマシンを得られるようにするためにハースF1を支援している認める。

    フェラーリF1の育成ドライバーとして今年ハースF1チームからデビューを果たしたミック・シューマッハだが、今季は競争力に欠けるマシンで下位争いを展開している。

    今季からハースのデザインオフィスは、フェラーリのマラネロの敷地内にある別の建物に置かれ、ハースの2022年F1マシンはそこで設計されている。
    フェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリの唯一の生きている息子であるピエロ・フェラーリ(76歳)は「彼は私たちがサポートするチームで道を進んでいる」とミック・シューマッハに言及。

    「彼のチーム(ハース)は2021年にお金を費やさないことを選択し、2020年にはすでに良くなかったマシンを使用している」

    「しかし、彼らは2022年にお金を費やしていおり、フェラーリの我々もハースを支援している。2年目にはシューマッハが彼の資質を発揮できるマシンを提供したいと思っている」

    ピエロ・フェラーリは、ミックの父であり、伝説的な7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハが恋しく思っていると認める。

    「シューマッハをゲストとして家に迎え、一緒に赤い勝利のボトルを飲むことができたのは喜びだった。彼はそういった親密さと静けさの瞬間を本当に楽しでいた」とピエロ・フェラーリは語る。

    「彼はシンプルな人物だった。明確で、正確で、非常に直線的な性格だった」

    「今日、彼が死んでいるかのように話されているのは残念だ。彼は死んでいない。彼はコミュニケーションをとることはできないが、ミハエルはそこにいる」

  • ミック・シューマッハ 「F1にフェラーリ/シューマッハを復活させたい」

    ミック・シューマッハ 「F1にフェラーリ/シューマッハを復活させたい」

    ミック・シューマッハは、将来、シューマッハの名前とフェラーリの“特別”な組み合わせをF1に“復活”させたいと語る。

    現在、ミック・シューマッハは、ハースF1チームでルーキーシーズンを戦っており、2022年もチームに残留することが決定している。

    しかし、フェラーリアカデミーのメンバーであるミック・シューマッハは、父親であるミハエル・シューマッハの足跡をたどり、どこかの時点でフェラーリに加わることが広く期待されている。

    ミック・シューマッハ自信もそうすることを目標としており、父親が築いた遺産を継続することを目指していますが、フェラーリとの関係が自分にさらなる圧力をもたらすとは感じていないと語る。

    「僕はそれをプレッシャーとは呼びない」とミック・シューマッハは Inthe FastLane のポッドキャストで語った。

    「電話したり、自分が家族の一員だと言えるだけでも素晴らしいことだと思う。会社全体の一員になることは素晴らしいことだ」

    「人々がフェラーリとシューマッハを組み合わせているすべての歴史を踏まれば、それは非常に特別な組み合わせだと思うし、将来それを復活できることを願っている」

    フェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットも、いつかミック・シューマッハがチームのためにドライブすることについて話しており、今年は彼の進歩に注目している。

    とは言うものの、ミック・シューマッハは、ビノットやフェラーリから特定の目標を与えられていないと語る。

    「直接的にはない」とミック・シューマッハは語る。

    「もちろん、僕は自分自身を証明するために何をしなければならないかを知っているし、彼らは常に僕を非常に注意深く見守り、非常に異なる方法で僕を助けてきた」

  • ハースF1のニキータ・マゼピン、ミック・シューマッハをモスクワに招待

    ハースF1のニキータ・マゼピン、ミック・シューマッハをモスクワに招待

    ニキータ・マゼピンは、不仲が噂されているチームメイトのミック・シューマッハを数日間モスクワに招待した。

    2021年に苦戦が続いているハースF1チームだが、新しいレギュレーションが導入される2022年には高い期待を寄せており、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの二人の残留が発表され、絶え間ない二人の小競り合いは和らいでいるようだ。

    その一例として、ニキータ・マゼピンはミック・シューマッハを母国ロシアのモスクワに数日間招待した。

    「彼が私を招待しなかったことに腹を立てている」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは笑った。
    「いいや、それはいいジェスチャーだと思う。彼がそこに大人のおもちゃを持っていることを私は知っている」

    「友達になってはいけないと言ったことは一度もない。いつも言ってきたのは、友達である必要はないということだ。だが、友達ならもちろん問題はない」

    ミック・シューマッハも「チームメイトは通常、常に主なライバルだ」

    「今まで、戦いやすいチームメイトに会ったことはない。常に最善を尽くしている」

  • ハースF1代表 「発表が遅れたのはシューマッハとフェラーリの契約問題」

    ハースF1代表 「発表が遅れたのはシューマッハとフェラーリの契約問題」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2022年のドライバーラインナップの発表が遅れた背景にはミック・シューマッハとフェラーリとの契約の問題があったと語る。

    ハースF1チームは、F1ロシアGPに先立って9月23日(木)にミック・シューマッハとニキータ・マゼピンが2022年もチームに残留することを発表。同じラインアップで2シーズン目を迎えることが決定した。

    二人のドライバーの残留は長い間決定事項と見なされていたが、2022年のドライバーマーケットが動くなかで正式発表がなされなかったことで、特にミック・シューマッハについてはアルファロメオ移籍の推測が飛び交った。

    しかし、木曜日にメディアの取材に応じたギュンター・シュタイナーは、発表を行うために、ミック・シューマッハのフェラーリとの“長期”契約の最終的な詳細が承認されるのを待っていたと明かした。

    「ずっと言っていたように、問題は見られなかったが、署名はされていなかった」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「すべてが完了するまでは、出て行って『すべてが完了した』とは言えなかった」

    「ミックはフェラーリと長期契約を結んでいるが、私は詳細はわかないので、それについては聞かないでほしい。彼らはいくつかのことを解決しなければならず、それが時間がかかった」

    「全体として、私はそれが正しい方向に進んでいることを知っていた。いくつかのことを整理する必要があるだけだった。それが唯一の理由だった」

    「いつも言っていたように、正しい方向に進んでいたが、署名されていなかった。署名されるまで、何も発表できない」

    その遅れは、他のドライバーと話をすることを促したかと質問されたギュンター・シュタイナーは「いいや。我々はそれら確認しなければならなかったので、私は他の誰とも話はしなかった。それは自然な選択だ」

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームとしては当初はモンツァで開催されたイタリアGPで2022年のドライバープランを発表する予定だったと語った。

    「モンツァでそれを行うことが目標だったが、我々はそこに到達しなかった」とギュンター・シュタイナーは説明した。

    「正直なところ、モンツァでアナウンスをする予定だった。ブレーキングポイントを少し逃したし、オーバーシュートしてしまった」

    「したがって、ここでそれを発表した。ここでそれを行った理由は他にはない。しかし、私は他のドライバーとは決して話はしなかった」

  • ハースF1、2022年のニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの残留を発表

    ハースF1、2022年のニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの残留を発表

    ハースF1チームは、2022年もニキータ・マゼピンとミック・シューマッハがチームに残留することを発表した。

    今年、ハースF1チームは、ドライバーラインナップを一新し、昨年のF2チャンピオンのミック・シューマッハと同5位のニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用。

    2022年を見据えて今季の開発をストップしたことで、戦闘力のないマシンでの戦いによってミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの関係は悪化。どちらかがチームを出ていく可能性も噂された。

    しかし、チームのタイトルスポンサーでニキータ・マゼピンの父親が経営するウラルカリの拠点であるロシアでのグランプリ前にハースF1チームは両ドライバーの残留を発表。同じラインナップで2シーズン目を迎えることが決定した。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「2022年には継続性が必要であることは分かっていた」とコメント

    「来年はミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがウラルカリ・ハースF1チームから参戦することを正式に確認できてうれしく思う」

    「2021年は両方のドライバーにF1を学ぶ機会を与えた。そして、ルーキーとして、彼らは今年多くのことを成し遂げた。現状のパッケージでは確かに厳しいシーズンだったが、同時に彼らは挑戦を受け入れ、チームと緊密に協力して我々のプロセスを学び、内部と外部の両方がもたらすF1キャンペーンの厳格さなどに適応した」

    「2022年シーズンに向けて、チームとして前進し、ミックとニキータにF1キャリアの次のステップを踏み出すための競争力のあるレースパッケージを提供できると確信している」

    ミック・シューマッハは「F1のフィールドに参加することで、僕は自分の夢を生きている」とコメント。

    「ハースF1との最初の年は非常にエキサイティングで有益であり、僕が得たすべての経験を来年にもたらすことができると確信している。新しい技術規制、ハースF1チーム全体の印象的な野心、そして、フェラーリのサポートにより、もちろん、2022シーズンはフィールドに近づき、ポイントを争うことができると信じている。ますます強くなるチームの一員になることを楽しみにしており、僕たちを前進させるために自分サイドでできる限りのことをしていく」

    「最後に、フェラーリドライバーアカデミーが僕に与え続けている信頼と、長年にわたって僕に示してくれたサポートに感謝したい」

    ニキータ・マゼピンは「来年、新車、そしてハースF1チームとのチャンスを得られたこと、そして、彼らとと成長することにとても興奮している。来年、僕たちは力強くなると思う」と語った。

  • ハースF1代表 「マゼピンとシューマッハの問題は個人的ものでない」

    ハースF1代表 「マゼピンとシューマッハの問題は個人的ものでない」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの緊張関係は“個人的”なことが原因ではないと考えている。

    今年、ハースF1は、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハという2人のルーキーを起用。チームは2022年に焦点を当てており、二人に経験を積ませようとしているが、当然ながら二人ともグリッドでの地位に相応しいことを証明したがっている。

    14レースを終えて、ハースF1のドライバーはまだポイントを獲得できておらず、開発をしていないことで圧倒的に遅いマシンは、常に周回遅れにされてフィールドに取り残されている。

    この状況でお互いに争うことしかできないニキータ・マゼピンとミック・シューマッハは、コース上で幾度となく接触事故を起こし、メディアを通じてお互いに批判的な言葉を繰り化した。

    だが、ギュンター・シュタイナーは、2人の間に個人的な問題はなく、すべてのレースで2人でレースをするしかない状況が、ガレージ内に緊張を生み出していると語る。

    「個人的なことではないと思う。状況だと思う」とギュンター・シュタイナーは語る。

    「私が言い続けているように、我々は他の誰とも戦っていないので、この戦いが誇張されている。他に戦う人がいないからだ」

    「他の3~4台のマシンと混ざっている場合は、そのようなことは見られない。チームメイトではない誰かにそのような仕掛けをしたり、チームメイトではない誰かと激しくレースしている場合と違いはないが、チームメイトとの場合はほとんど個人的なものに見えてしまう」

    「私の意見では、周りに私戦うことができる人が誰もいないとことが問題の1つだと思う」

    ハースF1チームがミッドフィールドでレースをすることを望んでいる2022年も2人はチームに残留されると予想されており、ギュター・シュタイナーが今のうちにそれを整理しておきたいと語る。

    ニキータ・マゼピンとシューマッハは友達である必要はないことを認めているが、少なくともチームのために働く必要があるとギュンター・シュタイナーは言う。

    「彼らが友達でなくても、常に非常にオープンな仕事上の関係だと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「彼らが友達であるかどうかにかかわらず、私は彼らが私生活で何をするかはあまり気にしていない。だが、レーストラックでは彼らはチームのためにパフォーマンスする必要がある」

    「彼らがを一緒にしなくても、彼らはそれに同意している。二人がが部屋にいるときに、今すぐ合意を見つける必要がある。それが我々が取り組んでいることだ」

    「良い友達ではないチームメイトはたくさんいる。我々はとにかくそれを機能させる必要がある」

  • ミック・シューマッハ 「父と話せるならF1キャリアを捨てたっていい」

    ミック・シューマッハ 「父と話せるならF1キャリアを捨てたっていい」

    ミック・シューマッハは、自分のF1キャリアと引き換えに7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハと会話をする機会を得られるのであれば、喜んで捨てると語る。

    ミハエル・シューマッハは、1990年代にベネトンで2回、2000年代にフェラーリでさらに5回のF1ワールドチャンピオンを獲得した後、2006年末に1度目のF1を引退をした。

    2010年にミハエル・シューマッハは、新生メルセデスF1のドライバーとしてニコ・ロズベルグとパートナーとして復帰を果たしたが、合計306戦を戦った後、2012年の完全にレーシングドライバーを引退した。

    1年後、ミハエル・シューマッハは、当時14歳だった息子のミック・シューマッハを含む家族と一緒にスキーをしているときに深刻な脳損傷を負った。現在、スイスの自宅で回復を続けており、家族を容態を非公開にすることを望んでいる。

    しかし、netflixのミハエル・シューマッハのドキュメンタリー『Schumacher』でのミック・シューマッハのコメントによって、過去数年間の父親との関係と容態について明らかにされた。

    「父と僕は、今は異なる方法でお互いを理解している」とミック・シューマッハはインタビューで言った。

    「シンプルに、同じような言語、モータースポーツの言語を話すという理由でね」

    「もっと話し合えることはあると思う。そのことが僕の頭のほとんど時間を占めている。それができればクールだと思う。そのためなら、すべてを捨てることができる」

    それは間違いなく誰にとっても大きな犠牲になるだろう。父親の事故以来、22歳になったミック・シューマッハはモータースポーツで自分自身の成功したキャリアを築き続けてきた。

    カートでの控えめなスタートを切った後、ミック・シューマッハは2016年にイタリアF4でシングルシーターに移行し、2018年にプレマでヨーロッパF3選手権のタイトルを獲得。2020年にはFIA-F2でチャンピオンを獲得し、今年のハースF1チームでのF1レースデビューに繋がった。

    ただし、現在のハースF1のマシンであるVF-21に競争力はない。ミック・シューマッハとチームメイトであるニキータ・マゼピンは、今シーズンの最初の14レースでポイントを獲得していない唯一のフルタイムドライバーとなっている。

    F1では間違いなく明るい未来が待ち受けているが、ミック・シューマッハは、当然のことながら、家族と過ごした過去の時間について考えている。

    「今、過去を考えると、頭に浮かぶイメージは、たいてい4人で楽しんでいる」と母親のコリーナと妹のジーナ・マリアにも言及しながら語った。

    「牧草地でゴーカートを運転している僕たちのイメージが浮かぶ。馬車に座って、ポニーと一緒に外出しているときの僕たちのイメージが浮かぶ。喜びに共鳴する本当に多くの瞬間だ」

    「事故以来、そういった経験、多くの人々が両親と一緒に過ごしていると思う瞬間は、もはや存在しない、もしくは、より程度が少ない」

    「そして、僕の見解では、それは少し不公平だ」

    ミハエル・シューマッハ、ミック、ジーナ・マリア