カテゴリー: ミック・シューマッハ

  • 【接触事故】 セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハ 両者の見解

    【接触事故】 セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハ 両者の見解

    F1マイアミGPの53周目に師弟関係にあるミック・シューマッハ(ハースF1チーム)とセバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)が9位を争っている際に接触。F1初ポイントを目指していたシューマッハのチャンスは潰えた。両者ともトップ10内でフィニッシュできなかったことに不満を感じつつも、お互いを非難することはしなかった。

    F1での初ポイントフィニッシュを目指していたミック・シューマッハは、エステバン・オコン(アルピーヌ)と9位を争っていた際にターン17で膨らみ、セバスチャン・ベッテルに抜かれた。

    ミック・シューマッハは、ターン1でポジションを取り戻すためにインサイドを突こうとしたが、セバスチャン・ベッテルがターンインしており、ベッテルのマシンの内側に衝突した。

    「予期していなかったと言わせてほしい」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    「もちろん、僕たちは接触したのは残念だったし、二人ともレースから外れ、ポイントから外れたことは残念だった」

    「今日、2人がポイントを獲得する良い機会を失ったことは、ミックと僕自身に明らかに失望している。分からないけど、彼を予期していなかった。もう一度見直す必要がある。彼を見たときは明らかに手遅れだったし、接触してしまった」

    ミック・シューマッハは、この事件についてメンターであるセバスチャン・ベッテルと話すのを楽しみにしていると語った。

    「もちろん、車内から言うのは難しいし、判断するのも難しい」とミック・シューマッハは語った。

    「外からそれがどのように見えるかを待つ必要がある。でも、セブがそれについてどう思っているかを確認するのは僕にとって良いことだと確信している。ここから先に進む必要がある」

    セバスチャン・ベッテルは、ミック・シューマッハの動きに対して怒りを示さなかった。シューマッハは「彼から学ぶことができるのは素晴らしいことだ。彼は友人としてぼくにとってとても貴重だ。二人で確認すると思う。当然ながら、僕たち全員レーサーだ」

    ミック・シューマッハは、レースを通してパフォーマンスを発揮していた。最終的に再びF1初ポイントはお預けとなったが、マイアミGPから多くのポジティブな結果を得ることができると考えている。

    「ペースはそこにあったと思う」とミック・シューマッハは語った。

    「C4を履いていたアルピーヌのエステバン(オコン)を抑えていても、僕たちのペースが素晴らしく、C2でも、彼ら、特にフェルナンド(アロンソ)の前にとどまることができた。すべてが良さそうだったけど、残念ながら最後の数周は少しカオスだった」

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  • ハースF1代表 「シューマッハはオーバーテイクのコツを学ぶ必要がある」

    ハースF1代表 「シューマッハはオーバーテイクのコツを学ぶ必要がある」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハは、2021年にそのチャンスがなかったF1のオーバーテイクのコツを学ばなければならないと認める。

    昨年、ハースF1チームはシーズンを通してバックマーカーであり、他のフィールドに大きく後れを取っていた。そのため、ルーキーシーズンのミック・シューマッハは、チームメイトのニキータ・マゼピンとのバトルしか経験できなかったと言っても過言ではない。

    しかし、2021年を捨てて2022年F1マシンの開発に完全に集中するというチームの仕事を報われ、ハースF1チームは今やミッドフィールドで快適に戦い、定期的にポイントを獲得するチャンスを得ている。

    ミック・シューマッハは、エミリア・ロマーニャGPのスプリントで彼のメンターであるセバスチャン・ベッテルとのバトルを楽しみ、4回のF1ワールドチャンピオンをオーバーテイクして、F1キャリアでのグリッドとなる10番グリッドを手に入れた。

    ミック・シューマッハはそれをポイントフィニッシュに変えることはできなかったが、ギュンター・シュタイナーは、あらゆるレベルでより良くなるために何時間もの仕事に取り組んでいると語る。

    「彼はフロントで走ることを学ぶ必要がある。ミッドフィールドではよりタイトだ」とギュンター・シュタイナーは Die Weltに語った。

    「私は彼に、上に行くほど空気は薄くなると言っている」

    「彼にとって、オーバーテイクを仕掛けられる車を使用するのは新しいことだ。昨シーズン、我々は遅れをとったおり、彼は滅多にそれをすることができなかった」

    「彼は良くなりたいと思っているので、彼は多くの時間を費やしている」

    ミック・シューマッハは今年まだポイントを獲得していないが、チームメイトのケビンマグヌッセンは、イモラでのスプリントを含める、シーズンの最初の5レースのうち4レースでトップ10フィニッシュを獲得している。

    ミック・シューマッハは、週末のレースでまだケビン・マグヌッセンに匹敵していませんが、ギュンター・シュタイナーは 、マグヌッセンが経験の浅い同僚の教師の役割を果たしていおり、それはチームの前進に役立っていると語る。

    「ミックにとって、ケビンのような非常に公平ですべての情報を提供してくれる人がいるのは良いポジションだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「自分でたくさん学ぶことができるが、先生がいればそれはもっと早くなる」

  • フェルナンド・アロンソのF1継続でミック・シューマッハのシートが危機?

    フェルナンド・アロンソのF1継続でミック・シューマッハのシートが危機?

    フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームと新たに2年契約を結ぶと考えられており、それは巡り巡ってミック・シューマッハのF1での居場所を危機に晒す可能性があるとF1ジャーナリストのジョー・サワードは語る。

    フェルナンド・アロンソが2023年以降もF1を継続した場合、現在のリザーブドライバーであるオスカー・ピアストリのアルピーヌF1チームでのデビューの道は閉ざされる。その場合、ピアストリはウィリアムズもしくはハースF1チームに居場所を求める可能性がある。

    2022年のF1世界選手権は4レースが終わっただけだが、すでに2023年シーズンのF1ドライバーラインナップが議論されている。

    スクーデリア・フェラーリは最近、カルロス・サインツをさらに2シーズンも契約を発表し、ミック・シューマッハをフェラーリの昇進の可能性を締め出した。

    さらにフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームと再契約し、オスカー・ピアストリのドアを閉めようとしている。

    ジョー・サワードは「パドックのすべての兆候は、フェルナンドがアルピーヌとの新しい2年間の契約に間もなくサインすることだ」と最近のコラムに書いた。

    「その後、フランスの会社は彼にLMDhスポーツカープログラムへの移行を希望するかもしれない。フェルナンドは頭の切れる人であり、彼を捨てることはアルピーヌにとってネガティブなことになることを知っている」

    「しかし、オスカー・ピアストリが居心地悪く待機しているため、フェルナンドはパフォーマンスだけでなく、サポートを受ける必要がある。彼は、アルピーヌのオイルスポンサーであるカストロールとの個人スポンサー契約を発表したばかりであり、アルピーヌが外すことを困難にしている。賢い動きだ」

    しかし、エステバン・オコンも2024年の終わりまで残留することが確定しているため、アルピーヌF1チームはオスカー・ピアストリのレースシートを見つける必要があることを意味する。

    ジョー・サワードは、ウィリアムズF1が「ニコラス・ラティフィよりも強力なセカンドドライバー」を必要としているため、「明白な選択」であると述べている。

    唯一の問題は、ウィリアムズが「独自のドライバーチームを作り上げたい」ということであり、オスカー。ピアストリはその考え方に「適合しない」ということだ。

    彼は、ウィリアムズは「まもなくメルセデスが全電気シリーズを去り、そのチームをマクラーレンに売却するので、将来的にやるべきことを探しているメルセデスのフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースと一緒に行くほうがよいだろう」と付け加えた。

    「デ・フリースはかつてマクラーレンのドライバーだったが、2019年に現在のマネジメントによって厄介払いされたため、利用可能なオプションがあれば、彼はむしろF1での仕事を探したいと考えている」

    「ウィリアムズで、彼らは強い顎のオランダ人の求める方がかなり好ましいはずだ。」

    しかし、オスカー・ピアストリ自身は、グリッド後方のウィリアムズに移籍したいのだろう?それともハースF1チームのシート好むだろうか?

    ウィリアムズF1は再び苦戦しており、ジョー・サワードは、現役F2チャンピオンであるオスカー・ピカストリが「ハースに短期滞在した方が良い選択肢だと思うかもしれない」とし、ミック・シューマッハをシートを失うリスクにさらしていると語った。

    彼は昨シーズン、ニキータ・マゼピンを破ったミック・シューマッハだが、今年、1年間のブランクを経てF1に復帰したケビン・マグヌッセンに負けている。

    ジョージ・サワードは、ミック・シューマッハがフェラーリでの未来を望むだけでなく、ハースF1チームにとどまりたいならば、ケビン・マグヌッセンを倒せることを示さなければならないと語る。

    「彼は今、彼が大きなテーブルでプレーできることを証明する必要がある」とジョー・サワードは語った。

    「彼がそれを行うことができる唯一の方法は、ケビンを倒すことだ。マグヌッセンは、土壇場でシートに飛び込んで十分な体力がなかったため、完全にスピードを上げるまでにはまだ準備が必要だ」

    「ケビンがミックに対して今年のようなパフォーマンスを続ければ、フェラーリは『シューマッハII – 続編』の夢をあきらめて、新しいアイデアを探すかもしれない」

  • ケビン・マグヌッセンが明かしたミック・シューマッハの意外な最初の言葉

    ケビン・マグヌッセンが明かしたミック・シューマッハの意外な最初の言葉

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームの新しいチームメイトであるミック・シューマッハが自分に話しかけた言葉の珍しい選択を明らかにした。

    バーレーンの開幕戦のわずか数週間前にハースF1チームに呼び戻されたケビン・マグヌッセンの復帰劇は2022年シーズンの物語のひとつ。それ以降。マグヌッセンは最初のレースでの5位入賞をはじめ、4レースのうち3レースでポイントを獲得している。

    また、ケビン・マグヌッセンは、新しいチームメイトのミック・シューマッハと良い関係を築いているようだ。

    「彼の最初の言葉は『suck my balls!(俺のXXでもしゃぶってろ、転じて、クソ野郎)』だった」とケビン・マグヌッセンはSport Bidに明かした。

    この言葉は、新しいチームメイトへの挨拶としては侮辱的な表現のように思われるかもしれないが、実際にはケビン・マグヌッセンが以前にニコ・ヒュルケンベルグに発した言葉をネタにしたものだ。

    2017年のF1ハンガリーではポジションを争っており、ケビン・マグヌッセン(ハース)がニコ・ヒュルケンベルグ(当時ルノー)をコース外に追い出した。その後、マグヌッセンにはペナルティが科された。

    レース後、ケビン・マグヌッセンが地元デンマークのテレビのインタビューを受けている最中、ニコ・ヒュルケンベルグが近づいて彼の肩を軽くたたき『相変わらずグリッドで最もスポーツマンらしくないドライバーだな』と吐き捨てた。

    ケビン・マグヌッセンはすぐに『俺のXXでもしゃぶってろ、ハニー』と答え、ニコ・ヒュルケンベルグが去った後もインタビューを続けた。

    「ミックはユーモアのセンスがあるね」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「その瞬間から、僕たちが良い関係を築くことは明らかだった。ミックはとても素敵でとてもリラックスしている。彼は偽って見せかけるようなことはしないし、よそよそしいこともない。それはF1ドライバーには珍しい。彼のことをとてもリスペクトしているよ」

    それ以来、ケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハは友好的なチームメイトに成長し、マグヌッセンはミックを称賛した。

    「彼はトップドライバーだ」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「彼の名苗字のおかげでF1にいると多くの人が言っている。それは真実ではない。彼は自分の苗字がもたらすプレッシャーに耐えてきた」

    ケビン・マグヌッセンはこれまで“白いフェラーリ”と呼ばれている車で優れているが、シューマッハはまだポイントを獲得していない。

    しかし、ケビン・マグヌッセンはミック・シューマッハのノーポイントが長く続くとは考えていない。

    「彼は自分でF1での地位を獲得した」とケビン・マグヌッセンは、ミック・シューマッハのF2とF3での成功に言及して語った。

    「ミックは毎週良くなっているし、今シーズンの最初のレースですでに新しいレベルに達していた。彼は近い将来、彼の最初のポイントを獲得するだろう」

    「彼は非常に細心の注意を払っている。ミックが細部にまで注意を払っているのを見るのは印象的だ」

  • F1:ミック・シューマッハにラルフおじさんが喝 「ミスが多すぎ」

    F1:ミック・シューマッハにラルフおじさんが喝 「ミスが多すぎ」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、甥であるミック・シューマッハが“ミスが多すぎる”と叱責し、スタートが強化することを課題のひとつに挙げた。

    2022年シーズンのこれまで、ミック・シューマッハは、F1を1年離れていたハースF1チームの経験豊富なチームメイトのケビン・マグヌッセンのペースに匹敵することに苦労している。

    エミリア・ロマーニャGPでミック・シューマッハは、注目すべき複数のミスを犯し、ラルフおじさんの怒りを買った。

    「スタートで起こったことについてはあまり言えない。ダニエル・リカルドにも起こったことだし、誰にでも起こり得る」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

    「しかし、2回目のミスは酷すぎた。起こすべきではないミスだったと言わなければならない」

    しかし、ラルフ・シューマッハは、兄であるミハエル・シューマッハの息子はそこまで自分自身に厳しくするべきではないと語る。

    「彼は、週末全体を見直し、経験を積み、よりうまくやらなければならない。たくさんの良いことをした後、悪い週末を過ごすこともある」とラルフ・シューマッハは語った。

    「その後、再び変化する可能性がある。ベッテルはそれを成し遂げた。彼はオーストラリアで多くのミスを犯し、イモラで再び良かった。ミックはそれを例として取り入れることができる」

    「ミックは新しいサーキットでもうまくやっている。だから、マイアミで彼に期待している」

  • 「ミックがフェラーリ移籍を考えるのは3年早い」とアルファタウリF1代表

    「ミックがフェラーリ移籍を考えるのは3年早い」とアルファタウリF1代表

    ミック・シューマッハがフェラーリF1移籍を考えるのはまだ3年早いとアルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは語る。

    今年、フェラーリF1のリザーブドライバーの任務をアントニオ・ジョビナッツィと分担するミック・シューマッハの主な仕事は、もちろん、フェラーリのカスタマーチームであるハースF1チームで結果を出すことだ。

    昨年のF1デビューシーズンでは、競争力にない車でチームメイトのニキータ・マゼピンと最下位を争うことしかできなかったミック・シューマッハだが、今年は改善されたVF-22でミッドフィールドバトルの真っただ中にいる。

    2020年のF2チャンピオンで、フェラーリ・ドライバーアカデミーに所属するミック・シューマッハの短期的な目標はF1初ポイントを獲得することだが、最終的な目標は、20年前に父親であるミハエル・シューマッハが黄金時代を先導したフェラーリのF1シートを獲得するために十分に進歩することだ。

    もちろん、今年、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが、まったく新しいフェラーリF1-75が強力なシーズンスタートを切っていることを考えれば、どちらかのドライバーからそのF1シートを奪うのは簡単なことではない。

    アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、キャリア初期段階のミハエル・シューマッハと彼の弟のラルフ・シューマッハのメンターのような存在だった。

    フランツ・トストは、ミック・シューマッハは、フェラーリF1移籍について考える前に、まずは辛抱強く、そして、ハースF1のチームメイトであるケビン・マグヌッセンよりも良い成績を残すことに集中するよう促した。

    「彼はさらに3年間どこか別の場所でドライブしなければならない」とフランツ・トストはF1-Insider.comに語った。

    「現在のF1は非常に複雑だ。ドライバーがトップレベルで運転するには、少なくとも3年間の学習が必要だ。ジョージ・ラッセルやシャルル・ルクレールもその時間を必要としていた」

    「彼はまず、ハースでチームメイトのケビン・マグヌッセンを一貫して打ち負かし、ハースで成功を収めなければならない。それが今の彼の仕事であり、他には何もない」
    一方、元F1ドライバーのマルク・スレールは、ミック・シューマッハの自然なスピードについて留保しているようであり、「分析的」アプローチが彼の成功の最高のチャンスである可能性があることを示唆した。

    「ミックは、F3とF2での成功を通じて、彼がどれほど能力を発揮できるかを証明した。それぞれが2シーズン目に優勝した」とマルク・スレールは述べた。

    「今日のF1では、それが最も重要なことの1つだ。ステアリングホイールの動きからブレーキングポイント、チームメイトのアクセルの位置まで、現在はテレメトリデータですべてを見ることができる。今、ミックはこのデータを注意深く研究している」

    「成功するためにハイフライヤー(野心家)である必要はない。ニキ・ラウダとニコ・ロズベルグは良い例だ。二人とも、ラウダのケースではアラン・プロスト、ロズベルグのケースではルイス・ハミルトンのような基本的なスピードはなかった。それにもかかわらず、彼らはチームメイトを一度倒し、世界選手権に勝つことができた」

    「天性の才能だけでは十分ではない。ジャン・アレジの例はそれを示している。彼はF1に来たとき、ハイフライヤーと見なされていた。しかし、結局、彼はキャリアの中で1つのレースにしか勝つことができなかった」

    「ミックは彼の分析スキルを認識し、ラウダとロズベルグの道をたどる必要がある。そうすれば、彼は今後数年間でフェラーリに自分自身を推薦することができる」

  • ケビン・マグヌッセン 「ミックとの関係は過去のチームメイトと異なる」

    ケビン・マグヌッセン 「ミックとの関係は過去のチームメイトと異なる」

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームで新たにチームメイトとなったミック・シューマッハを称賛し、彼との仕事上の関係は過去の他のチームメイトと経験したものとはかなり異なると語った。

    今年、追放されたニキータ・マゼピンに代わってハースF1チームでF1に復帰したケビン・マグヌッセンは、チームのドライバーラインナップで長老政治家の立場に置かれた。

    以前のチームメイトには、マクラーレンでジェンソン・バトン、ルノーでルーキーだったジョリオン・パーマー、ハースF1チームでのロマン・グロージャンとの2020年末までの4シーズンにわたる長期的な協力関係が含まれている。

    ケビン・マグヌッセンは、2020年の終わりにシートを失って、精神的に一度F1を終わらせたことで、2年前よりもリラックスした心理状態になった主張。これは、新しいチームメイトとの関係にも当てはまる。

    ハースF1チームのチームリーダとしての新しい役割を楽しんでいるかと質問されたケビン・マグヌッセンは、今年はそのメンタリティを取り入れてはいないと述べた。

    「実際に自分がそのように捉えているかどうかは分からない」とケビン・マグヌッセンはBeyond the Gridで語った。

    「僕とミック(シューマッハ)との間では僕が最も経験豊富だ。僕はそれを認識しているし、それを生かて、自分の経験でチームを助けようとしている。でも、自分が最も経験豊富だからといって。何の権利も感じていない。チームのためにできる限りのことをしているだけだ」

    「それは余分なプレッシャーになると思う。ミックも優れていると思っている。彼は1年の経験しかないけど、いい男だ。チームはミックを言うことをまったく聞いていないわけではないし、非常にバランスが取れている。皆さんが思っているほど、大きな違いはない」

    「僕はとにかく自分のことをやろうとしている。ミックに対して非常にオープンにしようとしている。何かを隠す必要があるとは感じていない」

    ケビン・マグヌッセンは、チームメイトとこのようなオープンな対話をしていると感じたのは彼のキャリアの中で初めてだと語る。

    「今回は何もストレスを感じていない」とケビン・マグヌッセンは説明した。

    「彼を助けることができれば、それはチームを助けるということだし、それは僕にとって良いことだ」

    「彼は学び、質問することに非常に熱心だ。ドライバー間で常にそうであるわけではない。あまりにプライドが高かったり、一緒に仕事をして、質問したくない人もいる。ドライバーの中には、自分の逆転を見せることを恐れている人もいる。ミックはそれを気にしていない」

    「今回は少し違う気がする。もっとリラックスしている。彼が僕より良ければ、僕は彼から学ぶことができる。そうすれば、僕はまた新たなレベルに進むことができる」

    「それが自分を築き上げ、お互いを前進させる方法だ。それが起こることを願っている」

    ケビン・マグヌッセンは、7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子である23歳のミックの成熟度に感銘を受けたと付け加えた。

    「第一印象はとても良い」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「彼は本当にナイスガイだし、素朴で礼儀正しく、みんなと仲良くしている。誰もが彼を好きだ。すぐに彼はとてもオープンになった」

    「彼はとにかく学びたいと思っているし、デブリーフィングでの彼のフィードバックは良い。彼は言い訳をしない。ミスをした場合は、チームに非常に正直だ。彼はそれについてオープンであり、言い訳を見つけようとはしない」

    「彼の態度はとても良いし、彼は明らかにとても才能がある」

    「彼にはこの名前があるので、ある意味で大変だ。彼のお父さんは史上最大のF1ドライバーだ。彼がシューマッハだからここにいると思っている人もいるかもしれない。でも、彼は実際にここにいるために必要なものを持っている。彼は必要なことを成し遂げてきた。それ以上のことをやってきたかもしれない」

    「僕のようにF3で勝てずにここにいるドライバーもいる! 僕はF3で2位だったけど、F1の他のドライバーの多くは、これまですべてに勝ったわけではない。彼は非常に才能のあるドライバーであり、うまくいくと思う」

  • F1:角田裕毅とシューマッハのセーフティカー時の一件で注意勧告

    F1:角田裕毅とシューマッハのセーフティカー時の一件で注意勧告

    F1は、オーストラリアGPでのセーフティカー期間中にミック・シューマッハが角田裕毅への追突を回避するために左に曲がらなかければならなかった件を受け、ドライバーブリーフィングで話し合うとした。

    通常、セーフティカー期間中にドライバーはリスタートに備えてタイヤに熱を入れるために急ブレーキと急加速を繰り返す。

    F1オーストラリアGPのセーフティカー期間にミック・シューマッハは角田裕毅の後ろを走行していたが、その前にいたピエール・ガスリーがブレーキを踏んだことに角田裕毅が反応して突然ブレーキを踏んだことで、シューマッハは追突を回避するために左に曲がらなけれならなかった。

    国際映像には、そのシーズンとミック・シューマッハの『holy cow, that was close!(マジか、危なかった!』という無線フレーズが流された。

    レース終了後、ミック・シューマッハ、角田裕毅、ピエール・ガスリーがスチュワードオフィスに召喚されたが、それ以上の措置は講じないと判断された。

    しかし、スチュワードはセーフティカーの後ろでのドライバーの行動に注意を促した。競技規則では「すべての競技車両は減速し、レース中セーフティカーの後方に車両10台分以下の車間距離を保ち、整列しなければならない」と記されているが、見直しをする必要があるとした。

    「スチュワードは、どのドライバーも規則に違反していないことが分かったが、特にタイヤとブレーキで必要な温度を維持しようとしている間、F1カーの速度とブレーキング能力は、レギュレーションで伝統的に指定されているセーフティカーの後方に車両10台分以下の車間距離で増強している」

    「これは、不幸な事件が発生する前にドライバーがこの課題に対処するベストな方法について集合的に合意することを確実にするために、今後ドライバーブリーフィングで強調するポイントである必要がある」

    F1オーストラリアGPを13位で終えたミック・シューマッハは、初ポイント獲得とはならなかった。

    「非常に波乱に富んだレースだった」とミック・シューマッハはコメント。

    「カルロスがトラックを横切って戻ってきた序盤からね。数メートルで逃げることができた思う。そして、セーフティカー中に裕毅はかなりハブなかった」

    「ペースに関しては、それほど遠くはなかったと思う。ここは追い抜きの機会がそれほど多くないのは残念なことだった。たくさんのことを学んだし、いくつかのポジティブな点もあった。それで、それを一緒に片づけて、イモラでより良くなることを願っている」

  • ミック・シューマッハ 「マグヌッセンの方がチームメイトとして快適」

    ミック・シューマッハ 「マグヌッセンの方がチームメイトとして快適」

    ミック・シューマッハは、今シーズンにハースF1チームでチームメイトのなったケビン・マグヌッセンの方が、全のチームメイト - ニキータ・マセピン - よりも“快適”に感じていると語った。

    ミック・シューマッハは、ニキータ・マゼピンをパートナーとしてセカンドシーズンに向かうことになっていたが、2022年シーズンの開幕を目前にしてロシアのウクライナ侵攻が起こったことにより、ハースF1チームはマゼピン家とのすべての関係を断ち切った。

    ハースF1チームは、1年間F1を離れていたケビン・マグヌッセンをチームに復帰させた。

    ミック・シューマッハは、以前と比較して、この現在のダイナミクスをはるかに満足していると言っても過言ではありません。

    「ケビンは長い間レースをしてきた」とミック・シューマッハはSpeedWeekに語った。

    「彼は2014年からF1でレースをしており、さまざまなタイプのマシンを動かすことができました。その豊富な経験が、2022年のハースにすばやく適応するのに役立ったと確信している」

    「ケビンがグランプリ週末にどのようにアプローチを見るのは非常に興味深い。彼が車から感じる方法と僕が感じるものとで、僕たちはお互いに利益を得ることができている」

    「僕たちはすべての情報を共有している。車がさまざまなコーナーでどのように動作するかについて非常にオープンだ」

    「それから、僕たちは共同でインプレッションをまとめ、結果として車をさらに良くするように努めている。僕の方がが速いときがあれば、彼の方が速いときもある」

    「今年は他のドライバーとの仕事上の関係がより快適になった。とてもうまくいっている。そして、僕たちは期待を再調整している。昨年は16位で満足しなければならなかった」

    「今シーズンは、すべてがうまくいけば5位でフィニッシュできる」

    F1オーストラリアGPのプレビューで、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとケビン・マグヌッセンの関係が非常に調和のとれた職場環境に貢献していると語った。

    「彼らの間の関係はかなり良いと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「ミックにとって、彼は今ケビンというリファレンスがいる。そして、ケビンは彼がキャリアの中で6年間F1カーを運転することから得た経験でミックを助けようとしている」

    「内部的には、チームはガレージの両側でエンジニアとメカニックが非常にうまく連携している。現時点では非常に良い雰囲気だ」

    ハースF1チーム

  • 「ミック・シューマッハにとって2022年は試用期間」とレッドブルF1首脳

    「ミック・シューマッハにとって2022年は試用期間」とレッドブルF1首脳

    ミック・シューマッハのF1サウジアラビアGPでの予選クラッシュは、F1での彼にとっての“試用期間”に大きな後退をもたらす可能性がある。

    2022年は、23歳のミック・シューマッハにとってハースF1チームとの2年目であり、新しいチームメイトにケビン・マグヌッセンを迎え、ガレージで“より快適”に感じていると語る。

    「僕たちは良い関係を築いている」とミハエル・シューマッハは認める。

    「僕の方が速いときもあれば、ケビンの方がが速いときもあるけど、僕たちは協力して進歩を遂げるために何をする必要があるかを分かっている」

    しかし、これまでのバーレーンとサウジアラビアでは、土壇場にニキータ・マゼピンの後任に抜擢された経験豊富なケビン・マグヌッセンがチームのペースを決めている。

    「ミックはバーレーンでの最初のレースで非常に困難な時間を過ごした。これはマグヌッセンとの直接の比較でも明らかだった」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコはRTLに語った。

    「ジェッダでは、あのような深刻な結果をもたらす1つのミスが発生するまで、状況は改善していた」

    「このクラッシュが彼をこれ以上後退させないことを願っている」

    また、ヘルムート・マルコは、ミック・シューマッハが彼のF1キャリアにおいて決定的な瞬間にあると語った。

    「それは非常に明確だ」とヘルムート・マルコは語った。

    「シューマッハが彼のキャリアを続けたいのなら、彼はマグヌッセンを倒さなければならない」

    「彼にとって今年は明らかに試用期間だ」