カテゴリー: ミック・シューマッハ

ミック・シューマッハのクラッシュはF1モナコグランプリの最もスペクタクルな瞬間だった。マシンは真っ二つに割れ、F1マシンからギアボックスは完全に外れていた。元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンが解析する。

国際映像がそれを映し出したとき、そして、他のF1ドライバーが通過したとき、ミック・シューマッハの事故現場は衝撃を与えた。

しかし、現場の状況が示すほど、ミック・シューマッハの事故は激しいものではなかった。右/左のシケインであるスイミングプールで、右側の部分であまりに早くアグレッシブにスロットルを空けてリアのコントロールを失ってフロントから内側のバリアに接触し、跳ね返って、トラックを横切り、後ろから左側のTecproバリアに突っ込んだ。

ミック・シューマッハのマシンは横向きにArmcoバリアに沿って滑り、蓄積した抵抗はギアボックスをエンジンの後ろから切り離すのに十分な衝撃だった。だが、それが起こるまでにマシンのスピードは落ちており、ドライバーへの衝撃はそれほど大きくはなかった。

この、事故を劇的なものにしたのは、マシンの後端がエンジンから外れたという事実だった。なぜ、そこまでマシンは大破したのか？

2020年のバーレーングランプリでのロマン・グロージャンの事故を思い出してほしい。エンジンとギアボックスが車から引き裂かれ、リアバルクヘッドの大部分がそれとともに運ばれ、燃料タンクが露出した。

その後、FIA（国際自動車連盟）は、F1チームに衝撃の大きい事故で車がどのように壊れるかを注意深く研究するように依頼した。これの一部は、ユニット全体がシャシーから離れる前にギアボックスがエンジンから外れるようにする方法を見つけることだった。これにより、グロージャンのような火災が繰り返されるリスクを減らすことができた。

エンジンからシャシーへのインターフェースとギアボックスからエンジンへのインターフェースの両方に関するFIA技術規則は非常に明確に定義されている。

特にギアボックスからエンジンへの固定具を4つまたは6つで使用できるように規定されている。下の写真の赤で囲まれている部分では、ハースF1チームが使用しているフェラーリのパワーユニットとギアボックスが4つの固定具で繋がれていることがわかる。

よく見ると、ギアボックスはほぼ無傷であり、エンジンケーシングパーツは外れている。これは、固定スタッドが破損しているか、負荷によって保持ナットが外れたことを意味する。

今年このようなことが起こったのはこれが初めてではない。サウジアラビアでは、予選でミック・シューマッハがクラッシュ。この事故は、コンクリートの壁に大きな影響を与え、ほぼ同じ結果になった。ギアボックスは衝撃で車から分離しながったが、マーシャルがマシンを回収するために車を持ち上げたとき、自重でマシンは真っ二つに割れた。

モナコでのミック・シューマッハの車を見ると、車の残りの部分はその周辺に少し損傷があるが、それはすべてドライバーを含めた重要な部分であるサバイバルセルを減速させるために失うことがと予想されるものだ。

これらのパーツのそれぞれが損傷または剥ぎ取られると、それらはすべてメインサバイバルセルのスピードを低下させる。スピードを減らすことができるものはすべて、最終的な影響が遅くなり、放散するエネルギーが少なくなる。ギアボックスが外れると、それもまた、その最終的な衝撃に対して重量が軽くなり、放散するエネルギーが少なくなる。

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F1ドライバーは、モナコグランプリの決勝でのクラッシュで赤旗中断になった後、ミック・シューマッハの車が2つに分断されているのを見るのは“衝撃的”だと感じていた。

ミック・シューマッハは、モナコグランプリでドライタイヤに交換した後、スイミングプールのシケインでハースのF1カーのコントロールを失い、スピンを喫した。

トラックの右側にあるアームコにぶつかった後、ミック・シューマッハの車はコーナーの出口にあるテクプロバリアに激突。シューマッハの車のリアエンドは、サスペンションやギアボックスを含むシャシーの残りの部分から切り離されたが、シューマッハ自身はすぐに自分は大丈夫だと報告した。

ミック・シューマッハは助けを借りずに車から降り、予防措置として医療センターに運ばれた後、すぐに解放されました。彼は後に事故が「超奇妙」に感じたと説明した。

レースディレクターのエドゥアルド・フレイタスは、フルセーフティカーにアップグレードする前に、最初にバーチャルセーフティカーを要求した。レースはその後、バリアを修理できるようにするために赤旗が出された。

レース終了後、事故現場を見てショックを表明したF1ドライバーも多数いた。アルファタウリのピエール・ガスリーは、事故現場にあった車は「酷い」ように見え、ミック・シューマッハを心配していたと述べ、赤旗を提示したのは正しい決断だったと語った。

「ギアボックスが完全に外れているのを見たときはかなり衝撃的だった」とピエール・ガスリーは語った。

「赤旗については、時間がかかったけど、それは正しいことだった。すぐにセーフティカーではなくバーチャルセーフティカーが出たのには少し驚いた。でも、レースを見直す必要がある。かなり長かった。多くのことが起こった」

アルピーヌのフェルナンドアロンソはクラッシュを「大規模」と呼び、F1が「今日から何かを学ぶ」ことができることを望んでいると述べ、車の重量の増加が事故にどのように影響するかを指摘した。

「それは車の問題ではないと思う。どれだけ強くヒットしたかだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

「これらの車は非常に重く、800kg以上あるので、ウォールへの慣性は以前よりもはるかに高くなっている。言ったように、おそらく僕たちは今日からも何かを学んだはずだ」

ミック・シューマッハのメンター役のセバスチャン・ベッテルは「事件現場に到達する前に彼が無事だと無線で聞けて良かったよ」と語り、シューマッハを寛大な目で見てやるよう求めた。

「彼に何が起こったのか正確には分からない。僕は事故を見ていない。肝心なことは彼が大丈夫だということだ」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「彼はその瞬間に見せていることよりもはるかに多くのことができることは間違いない。でも、皆さんは彼に少し寛大な目で見てやる必要があると思う」

ミック・シューマッハが、2022年F1モナコグランプリでの大クラッシュから無傷で済んだことにレースファンは安堵。シューマッハは事故を「とても腹立たしい」と語ったが、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、今季2回の大クラッシュを喫したこおｔに批判的だ。

ポイント圏外を走行していたミック・シューマッハは、周冠宇を追いかけていた28周目にスイミングプールでVF-22のリアのリアのコントロールを失ってバリアにクラッシュ。FP2でダニエル・リカルドがクラッシュしたのと同じ場所だ。

マシンは車の後部がメインシャシーから引き裂かれて二つに分断。ミック・シューマッハはメディカルスタッフのチェックを受ける前に自力でマシンから降りることができた。

クラッシュについてミック・シューマッハは「僕は大丈夫だ。もちろん、とても腹立たしい。ペースに関しては間違いなくそこにいたと思う。コース上にとどまっていることが重要だけど、残念ながら、そうすうことができなかった」

「私は大丈夫だと感じています」とシューマッハは言いました。「明らかに、それは非常に迷惑です。ペースに関しては、私たちは間違いなくそこにいたと思います。それはそれを軌道に乗せることの問題であり、残念ながら私はそれを行うことができませんでした。

「ペースは強く、攻撃してプッシュできたように感じていた。ちょっと膨らみすぎた。最終的には10cmくらいにかもしれないけど、思っていたグリップがすべて失われてしれた。そして残念ながら、結果は起こったとおりだ」

チームメイトのケビン・マグヌッセンがパワーユニットの問題でミック・シューマッハの事件の直前にリタイアしたため、モナコでのハースF1チームの100％の完走記録は途絶えた。チーム代表のギュンター・シュタイナーはパドックで叫び声をあげて悔しがった。

だが、サウジアラビアグランプリの予選でも大きなクラッシュを喫してレースに出場できなかっ2年目のミック・シューマッハに対して、ギュンター・シュタイナーはグランプリ後、素っ気ない警告を発した。

「ミックに関しては、何が起こったのかはもちろん見た」とギュンター・シュタイナーは語った。

「再び大きなクラッシュをされるのは、あまりいただけない。ここからどのように前進するかを見極める必要がある」

マシンは車の後部がメインシャシーから引き裂かれて二つに分断。ミック・シューマッハはメディカルスタッフのチェックを受ける前に自力でマシンから降りることができた。

クラッシュについてミック・シューマッハは「僕は大丈夫だ。もちろん、とても腹立たしい。ペースに関しては間違いなくそこにいたと思う。コース上にとどまっていることが重要だけど、残念ながら、そうすうことができなかった」

「私は大丈夫だと感じています」とシューマッハは言いました。「明らかに、それは非常に迷惑です。ペースに関しては、私たちは間違いなくそこにいたと思います。それはそれを軌道に乗せることの問題であり、残念ながら私はそれを行うことができませんでした。

「ペースは強く、攻撃してプッシュできたように感じていた。ちょっと膨らみすぎた。最終的には10cmくらいにかもしれないけど、思っていたグリップがすべて失われてしれた。そして残念ながら、結果は起こったとおりだ」

チームメイトのケビン・マグヌッセンがパワーユニットの問題でミック・シューマッハの事件の直前にリタイアしたため、モナコでのハースF1チームの100％の完走記録は途絶えた。チーム代表のギュンター・シュタイナーはパドックで叫び声をあげて悔しがった。

だが、サウジアラビアグランプリの予選でも大きなクラッシュを喫してレースに出場できなかっ2年目のミック・シューマッハに対して、ギュンター・シュタイナーはグランプリ後、素っ気ない警告を発した。

「ミックに関しては、何が起こったのかはもちろん見た」とギュンター・シュタイナーは語った。

「再び大きなクラッシュをされるのは、あまりいただけない。ここからどのように前進するかを見極める必要がある」

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