カテゴリー: F1メキシコGP

2024年F1 メキシコGPの予選では、フェラーリのカルロス・サインツJr.が見事なポールポジションを獲得した。スペイン人ドライバーはグリップの低いトラックで優れた成績を収め、滑りやすい路面ではラリーの血統がいつものように前面に出た。サインツはかつてのチームメイトのマックス・フェルスタッペンと並んでグランプリをスタートし、ランド・ノリスはシャルル・ルクレールと並んで2列目に並ぶ。しかし、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでヒートアップしたとき、誰が驚いただろうか？予選のFACTS AND STATSを紹介する。

■ サインツはメキシコで11位、10位、9位、8位、7位、6位、5位、2位、そして今回1位という順位で予選を通過した。

■ 彼が最後にポールポジションを獲得したのは2023年のシンガポールで、そのグランプリで優勝した。つまり、フェラーリは今年、両ドライバーがポールポジションを獲得した最初のチームということになる。

■ フェラーリにとっては、メキシコへの過去7回の訪問のうち4回目のポールポジション獲得となったが、1990年以降はここで優勝していない。

■ フェルスタッペンは3戦連続で2位を獲得した。

■ ノリスは3位で、これはアイルトン・セナも3位だった1991年以来、マクラーレンにとってメキシコでの最高のスタートとなった。

■ メキシコの優勝者は、ここ4レースのうち3レースで3位からスタートした。

マックス・フェルスタッペンはオーストリア以来グランプリで1位スタートを切っていないため、グリッドでさらに1秒を稼ぐしかなかった。

■ ルクレールの4位は、2レース連続でサインツに予選で負けたことを意味する。

■ ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンを予選で上回り、直接対決ではラッセルが15勝5敗となった。

■ ハミルトンは6位だったが、2023年のグリッドでは6位から2位でレースを終えた。

■ ケビン・マグヌッセンは7番手からスタートするが、ここへの過去6回の参戦で14番手より上の位置からスタートしたことは一度もない。また、今年はこれまで一度もトップ10入りを果たしていないが、連続してQ3進出を果たすことになる。

■ ピエール・ガスリーは8位となり、チームにとって2018年以来のメキシコでの予選最高位となった。

■ アレックス・アルボンは、メキシコでウィリアムズにとって2017年のフェリペ・マッサ以来初めてのトップ10スタートを獲得した。9位は今シーズンの自己最高スタートと並ぶ成績となった。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは今シーズン9回目の進出で10位となり、メキシコで初めてトップ10シュートアウトに進出した。

■ 角田裕毅はQ2でクラッシュしたにもかかわらず、メキシコでの最高順位となる11位となった。

■ オースティンで19番グリッドからポイントを獲得したリアム・ローソンは、12位となった。

赤旗によりフェルナンド・アロンソは400戦目でQ3進出のチャンスを奪われた。

■ フェルナンド・アロンソは、このトラックでの2023年と同じ13位で予選を通過した。過去9レースでQ3進出を逃したのはモンツァ以来2度目。

■ ランス・ストロールは、過去3年間、最後尾またはピットレーンからスタートしていたが、2017年以来のメキシコシティでの最高スタートを切った。

■ バルテリ・ボッタスはメキシコでキャリア初のQ3進出を逃し、15位となった。しかし、彼はキャリア最悪の5連続Q1敗退記録を終わらせた。

■ フランコ・コラピントは16位で、2週連続でQ1敗退となった。しかし、オースティンではQ1敗退後、10位でフィニッシュした。

■ オスカー・ピアストリはFP3で最速だったものの、17位だった。彼のQ1タイムは最終プラクティスよりも1.105秒遅かった。

■ セルジオ・ペレスは18位で敗退し、地元でのQ1敗退は初めてとなった。今年5回目のQ1敗退となった。

■ エステバン・オコンは2年連続でQ1敗退となり、今シーズン8度目のQ1敗退を喫した。

2024年F1 メキシコGP決勝のスターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。

予選を19番手で終えたエステバン・オコン（アルピーヌ）がPUエレメントの交換によってピットレーンスタート。その結果、予選を最下位で終えた周冠宇（ザウバー）がグリッドを1つ上げることになった。

ポールポジションはカルロス・サインツJr.（フェラーリ）、フロントローにはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が並ぶ。2列目にはマクラーレンのランド・ノリス（マクラーレン）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）という布陣。

マクラーレンは、オスカー・ピアストリが17番手、レッドブルはセルジオ・ペレスが18番手と後方からのスタートとなり、ドライバーズチャンピオンを争うフェルスタッペンとノリスに加え、コンストラクターズチャンピオンで逆転を狙うフェラーリが絡む複雑なバトルが展開されることになりそうだ。

2024年F1 メキシコグランプリ決勝は、日本時間10月28日（月）の午前5時からフォーメーションラップが行われる。

2024年F1 メキシコGP スターティンググリッド

2024年F1 メキシコGPがエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催される。イベントを前にNeed to Knowは、統計、トリビア、洞察など、さまざまな情報を網羅したガイドをお届けする。

F1パドックの次の目的地は、3連戦のメキシコグランプリだ。前回オースティンで開催されたスプリント形式の後、今大会では伝統的な週末スケジュールに戻る。

FP1とFP2（後者はピレリ2025タイヤのテスト用に30分延長される）は10月25日（金）に、FP3と予選は10月26日（土）に、そしてグランプリは10月27日（日）に開催される。

重要データ
■初開催 – 1963年
■トラックの長さ – 4.304km
■ラップレコード – 1分17.774秒、バルテリ・ボッタス（メルセデス）、2021年
■最多ポールポジション – ジム・クラーク（4回
■最多優勝 – マックス・フェルスタッペン（5回
■トリビア：平均海抜高度7,200フィート（平均海抜高度）での空気圧が20%減少したことにより、最高速度が最も速いレースはイタリアからメキシコに交代した。2016年のレースでは、バルテリ・ボッタスがF1史上最高となるトラップ速度（時速231.46マイル）を記録したが、ウィリアムズのテレメトリーによると、ターン1のブレーキング前に到達した最高速度は時速231.96マイルだった
■ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 – 830m
■22023年に達成されたオーバーテイクの数 – 121
■ セーフティカーの確率 – 43％*
■ バーチャルセーフティカーの確率 – 86％*
■ ピットストップのタイムロス – 21.86秒
*過去7戦のメキシコでのレースより

ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：エルマノス・ロドリゲス・サーキットはダウンフォースが少ないが、メキシコシティでは空気が薄いため、最大限のスピードで走ることになる。このコースでは、マシンは常にグリップ不足を感じ、限界ぎりぎりだ。

大きなブレーキングゾーンはラップの前半でトリッキーであり、前述のローダウンフォースの影響で中間セクターは常に不安定だ。序盤でどれくらいの縁石に耐えられるかを把握しなければならない。耐え過ぎると、マシンが不安定になる。

最終セクターは厄介で、スタジアム内は信じられないほど遅く感じる。 2つ目の右コーナーは大したことがないように感じるが、グリップが低く壁がすぐそこにあるため、おそらく最もクラッシュしやすいコーナーだろう。

全体的なグリップレベルは非常に低く、マシンは低速でも非常に不器用に感じる。 しかし、メキシコのこのエリアの雰囲気は最高で、活気に満ちている。特にセルジオ・ペレスの場合はそうだ。

過去5人のメキシコGPポールシッター
2023年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ
2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル
2021年 – バルテリ・ボッタス（メルセデス
2019年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）*
2018 – ダニエル・リカルド（レッドブル）
*マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、黄旗で減速しなかったとして3グリッド降格ペナルティを受けた

過去5人のメキシコGP優勝者
2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2018年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）

2023年にメキシコで4回目の優勝を果たしたフェルスタッペンだが、今年のイベントでも連勝を続けることができるだろうか？

タイヤと戦略に関する洞察
「エルマノス・ロドリゲス・トラックは全長4.304kmで、17のコーナーがあり、タイヤへの負担が少ない路面だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。「

今年はプロモーターが第3セクターのターン12と15の間の区間を再舗装した」

「非常に滑らかなアスファルトと、トラックがあまり使用されていないという事実から、週末の初めにはグリップレベルがかなり低くなり、マシンが走れば走るほどゴムが乗って、トラックの進化が顕著になる」

「メキシコシティは海抜2,000メートル以上の高地に位置しており、希薄な空気はマシンのパフォーマンスに影響を与え、マシンが作り出す空力ダウンフォースを減少させる」

「その結果、通常はかなり高いレベルのグリップが発生するにもかかわらず、最大ダウンフォースを必要とするトラックの典型的な構成にもかかわらず、到達する最高速度は非常に高くなる」

「さらに、最も長いストレート、つまりメインストレートとターン3と4の間にあるストレートでは、タイヤの表面温度が急速に低下する傾向があり、ドライバーはブレーキ操作に細心の注意を払わなければならない。特にターン1では、ホイールをロックさせてタイヤを傷めないよう、注意が必要だ」

「戦略的には、通常はワンストップレースとなる。昨年は、大半のドライバーが最初のスティントをできるだけ長く走れるよう、ミディアムタイヤで走りきることを試みた。ケビン・マグヌッセンがトラックを外れた後、セーフティカーとその後に出されたレッドフラッグにより、ほぼ全車が3セットのタイヤを使用することとなったが、レースはほぼ2つのパートに分かれていた」

現在の勢力図
スリリングな2024年シーズンも残すところ5レースとなり、両選手権の戦いはまだまだ続いている。上位ドライバーの間でも、またミッドフィールド全体でも、順位が目まぐるしく入れ替わっているため、シーズン終了までエキサイティングな展開が続きそうだ。

6月のスペインGP以来勝利から遠ざかっていたマックス・フェルスタッペンが、前回のオースティンでのスプリントレースで優勝を果たした。これにより、マクラーレンにコンストラクターズランキングで追い抜かれたレッドブルが、やや厳しい時期を乗り越え、再び調子を取り戻しつつあることが示された。

しかし、日曜日のグランプリではフェラーリが優勢となり、シャルル・ルクレールが1コーナーでトップに躍り出て、チームメイトのカルロス・サインツとともにワンツーフィニッシュを飾った。これにより、スクーデリアはチームランキング首位争いにさらに近づき、レッドブルとの差を8ポイントに縮めた。一方、マクラーレンとは48ポイントの差がついている。

ルクレールは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの勝利を受けて、フェラーリは「タイトル獲得を狙っている」と述べた。チームは、昨年ルクレールがポールポジションを獲得し、表彰台でレースを終えたメキシコで、その勢いを維持できるだろうか？

ランド・ノリスは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでより良い結果を残したいと願っている。オースティンでの週末は惨事ではなかったが、レース終盤にフェルスタッペンと激しいバトルを繰り広げた際にコースを飛び出してアドバンテージを得たとして5秒のペナルティを受け、4位に後退したことは、イギリス人ドライバーと彼のチームにとって残念な結果となった。

また、メルセデスにとっても厳しい数日間となった。ルイス・ハミルトンは序盤にスピンアウトし、ジョージ・ラッセルはピットレーンスタートから追い上げを見せ6位でフィニッシュした。コンストラクターズランキングで単独4位につけるメルセデスは、浮き沈みの激しいW15のさらなる安定性を追求している。

一方、ミッドフィールドの戦いはますます激しさを増している。ハースは現在、RBを抜いて6位につけているが、その差はわずか2ポイントだ。ウィリアムズは8位争いでアルピーヌを寄せ付けないよう望んでいる。

まだ多くのことが決まっていないため、今後のレースウィークエンドはすべて重要になるだろう…

象徴的な瞬間
2017年のメキシコグランプリのオープニングラップは、控え目に言っても波乱含みだった。フェラーリのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2位、タイトル争いのライバルであるルイス・ハミルトンが3位につけた。

しかし、スタートの合図とともに、若きフェルスタッペンが2コーナーでベッテルを追い越し、ハミルトンもドイツ人ドライバーを追い抜いた。しかし、3つ目のコーナーへの進入でベッテルがフェルスタッペンの右リアタイヤに接触し、さらにその後、ハミルトンの右リアタイヤにも接触した。

ベッテルはそのアクシデントの後、新しいウイングに交換するためにピットインし、一方のハミルトンはパンクチャーを負いながら19位と20位でフィニッシュした。

フェルスタッペンがそのまま優勝を決め、ベッテルは4位まで追い上げた。しかし、ハミルトンはメルセデスを9位まで引き上げ、2017年のドライバーズタイトルを獲得した。