カテゴリー: F1メキシコGP

リアム・ローソンのペナルティを要求していたF1メキシコGP勝者のサインツ

テレビでは放映されなかったメキシコグランプリの映像から、レース優勝者のカルロス・サインツJr.がRBドライバーであるリアム・ローソンに対してチーム無線でペナルティを要求した瞬間が明らかになった。

フェラーリのドライバーであるサインツは、先週末のメキシコグランプリでポールポジションから圧倒的な強さを見せ、マクラーレンのランド・ノリスに4.7秒の差をつけてキャリア4回目の優勝を果たした。

サインツは、F1キャリアにおいて、2024年のF1キャンペーンの序盤にオーストラリアでも勝利を収めており、これはシーズン中の複数回の勝利を収めた初めてのケースとなった。

レース後に含むメディアの取材に応じたサインツは、メキシコGPの週末を「完璧だった」と表現し、自身の勝利を「キャリアにおける最高の瞬間の一つ」と称賛した。

「ローソン！」 – カルロス・サインツJr.がチーム無線でリアム・ローソンへのペナルティを要求
しかし、カルロス・サインツJr.の勝利は見た目ほど簡単ではなかったようで、テレビ放映されていないオンボード映像では、ローソンを追い抜く際にフェラーリドライバーが苛立ちを露わにした瞬間が捉えられている。

この動画では、ローソンがコースサイドのパネルを無視しているように見える。このパネルは、青旗と併用してドライバーに周回遅れになることを知らせるために使用される。

メキシコGPのラップの最初のセクターの終わりを示すターン4へのアプローチで、サインツはレースエンジニアのリカルド・アダミからコースサイドの青いパネルについて「今、青信号だ」と告げられた。

ローソンがレースリーダーのために道を譲らないため、次の低速コーナーでサインツが『ローソン！』と叫ぶのが聞こえる。

マシンがトリッキーなエッセ・セクションに入っても、ローソンは依然としてペースを緩めないため、サインツは今度は『ローソン！』と叫ぶ。

ローソンがようやくエッセ・セクションの出口で道を譲ると、サインツは『ペナルティを科すべきだ。ペナルティだ』と付け加えた。

アダミ　『ええ、落ち着いて。我々は報告している。君の言うとおりだ』

サインツ　『彼は2つのセクター全体を前を塞いで走った』

アダミ　『ええ、見ていた。我々は報告している』

ローソンはメキシコグランプリで別の非難を浴びた。RBドライバーがレッドブルのプレッシャーに晒されているセルジオ・ペレスと激しい戦いを繰り広げていた際にそれは見られた。

ローソンは、2人の激しい戦いのさなか、ペレスに対して中指を立てているのが見られた。ローソンは、2025年のF1でマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてペレスの後任となる有力候補と広く考えられている。

ローソンは、2度のワールドチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソから先日のアメリカGPの週末に批判された後、ペレスと口論となり、ペレスとアロンソの両者から「バカ」呼ばわりされた。

メキシコGPの後、メディアの取材に応じたペレスは、ローソンがグリッドの長期にわたる地位を確保したいのであれば、「もう少し謙虚になる必要がある」と警告した。

「僕は彼と何の関係もない」とペレスは語った。

「彼がF1に来たやり方は、F1にふさわしい態度ではないと思う」

「彼はもう少し謙虚になるべきだ。2度のワールドチャンピオン（アロンソ）が先週末に発言していたとき、彼は完全に彼を無視していた」

「F1に来るということは、もちろん非常にハングリーであるなどということは当然だが、コース上でもコース外でも同様に敬意を払わなければならない」

「彼は自分自身を正当化する正しい態度を示していないと思う。なぜなら、僕は彼が素晴らしいドライバーだと考えているし、彼には一歩下がってそこから学ぶことを期待しているからだ」

「彼にとって最初の2回のグランプリでは、あまりにも多くのインシデントに絡んだ。そして、今週末のように、それが彼にとってあまりにも大きな代償となるポイントが訪れるだろう」

「彼には『ちょっとやり過ぎかもしれない。一歩下がって、またやり直そう』という正しい姿勢が必要だと思う」

「そして、若いうちに学ばなければならないのは、失敗から学ばなければF1は残酷な世界であり、彼は続けられないかもしれないということだ」

2024年10月31日
F1パワーランキング：2024年F1メキシコGP版

Formula1.comが2024年のF1世界選手権第20戦メキシコGP版のパワーランキングを発表した。

カルロス・サインツJr.は、メキシコシティでフェラーリのためにポールポジションとレース勝利のダブルを獲得するという見事な走りを見せた。しかし、今週末、他のドライバーの中で審査員を感心させたのは誰だったのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

カルロス・サインツJr.は、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでの最初のラップから最後のラップまで絶好調で、見事なパフォーマンスでポールポジションとレース優勝の両方を獲得した。スタートでマックス・フェルスタッペンに一時的にリードを奪われたが、見事にポジションを取り戻し、その後は振り返ることなく走り続けた。

ケビン・マグヌッセンもメキシコシティの週末のもうひとりのスターで、ハースでQ3に突入し、トップ10のポジションをしっかりと獲得した。それだけでなく、マグヌッセンはニコ・ヒュルケンベルグを追い抜き、チームの攻撃の先鋒を務めた。そして、すべての要素がうまくかみ合ったときに、彼がどれほどの力を発揮できるかをパドックの全員に思い知らせた。

ランド・ノリスは、タイトル争いのライバルであるマックス・フェルスタッペンと2週連続で（そして3回）激突し、またもやドラマチックな週末を過ごした。フェルスタッペンが2回のタイムペナルティを受けた後、マクラーレンのドライバーは、シャルル・ルクレールの後半のミスによりボーナス2位を獲得し、ポイントの恩恵をいくらか取り戻した。

2024年シーズンが終わりに近づく中、ピエール・ガスリーはアルピーヌに明るい兆しをもたらした。Q3とポイントダブルでマグヌッセンとハースと同様に素晴らしいパフォーマンスを発揮した。ポールポジション争いでは、角田裕毅がクラッシュしてしまったため、彼の順位は確定していたが、レースで粘り強く戦い、それがまぐれではなかったことを証明した。

ニコ・ヒュルケンベルグは週末を通してチームメイトのマグヌッセンほどのペースはなかったが、それでもハースにQ3進出とポイントフィニッシュという2つの快挙をもたらすには十分なパフォーマンスを発揮した。それは、大幅に改良されたマシンで臨んだアメリカGPでの印象的な走りにさらに磨きをかけ、シーズン終盤の追い風となった。

ルクレールは、オリバー・ベアマンにFP1の出走機会を与えるためにFP1を欠席したことで、週末の大半をチームメイトのサインツに後れを取っていたことを認めた。ノリスとフェルスタッペンのドラマのおかげで2位を走り、2戦連続のワンツーフィニッシュを達成するかに見えたが、最終コーナーでハプニングがあり、その努力は水の泡となった。

ハミルトンは、今週のパワーランキングリストで、将来のフェラーリチームメイトと並んでおり、サインツ、ノリス、ルクレールに次ぐ「ベスト・オブ・レスト」の戦いに勝利して4位に入った。これは、シルバーアローの仲間であるジョージ・ラッセルとの接戦の末のことだ。2人はホイール・トゥ・ホイールで競い合い、クリーンな走りを保った。

チェッカーフラッグでハミルトンに数秒差で負けたラッセルが次に登場。若き英国人ドライバーにとって、またしてもアクシデントに悩まされた週末となった。オースティンでのクラッシュに続き、フリープラクティスでも激しくクラッシュし、7度のワールドチャンピオンに輝いているチームメイトとのチーム内争いでは、ダメージを受けたフロントウイングをケアしながら走らなければならなかった。

フランコ・コラピントはメキシコでポイントフィニッシュを達成することはできなかったが、代役としてのスティントでまたも堅実な走りを見せた。Q1で脱落した後、多くの遠征サポーターに後押しされたアルゼンチン人ドライバーは、1周目にアレックス・アルボンがクラッシュしてしまった後、ウィリアムズ勢をリードし、12位まで順位を上げた。

リアム・ローソンは、今週のリストの上半分に位置する最後のドライバーとなった。ニュージーランド人ドライバーは、チームメイトの角田裕毅がクラッシュして赤旗中断となるまで、Q3進出を狙える位置につけていた。一方、地元の英雄であるセルジオ・ペレスとの緊迫した対決の前には、レースで有望な結果を示していた。

惜しくも圏外
トップ10入りを逃した2人は、バルテリ・ボッタスとオスカー・ピアストリだ。キック・ザウバーのドライバーは、14位でレースに参加し、マクラーレンのドライバーはQ1敗退から8位にまで挽回した。

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2024年10月31日
2024年F1 メキシコGP WINNERS ＆ LOSERS

カルロス・サインツJr.が今シーズン2勝目を挙げ、チームにとっては2戦連続の勝利となったメキシコグランプリで、スクーデリア・フェラーリはパーティーモードに突入した。

しかし、選手権トップのマックス・フェルスタッペンを含む多くのライバルたちにとっては、それほど楽しいものではなかった。Formula1.comローレンス・バレットが、エルマノス・ロドリゲス・サーキットの勝者と敗者を選出した。

勝者：カルロス・サインツJr.
カルロス・サインツJr.は、プラクティス1周目からレースの最終周まで、メキシコグランプリの週末を支配するような正確なドライビングのマスタークラスを見せた。

予選では2周でポールポジションを獲得するに十分なタイムを叩き出し、ターン1までの長い直線でトップの座を明け渡したものの、マックス・フェルスタッペンを鮮やかに追い抜いて再び1位の座を奪い、そのまま逃げ切り勝利を収めた。

これは、サインツが1シーズンで複数回優勝した初めてのケースであり、前回オースティンで2位となった後、過去14回のグランプリで3位以内に入賞できなかったが、今回はそれを成し遂げた。

カルロス・サインツJr.はメキシコシティで今季2勝目を挙げた
敗者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、過去3戦で勝利を収めているメキシコシティに乗り込んだが、金曜日の「無駄な」プラクティスを終えた時点で、連勝を続ける可能性は低いと見られていた。

予選では驚異的なラップを披露し、2位に食い込んだ。一時はトップに立つ場面もあったが、その後は不運に見舞われた。

タイトルを争うライバルのランド・ノリスとの2度の接触により、2回の10秒ペナルティが課せられ、順位を落としてしまった。 6位までしか挽回できず、現在47ポイントの差でリードしている。5月のモナコグランプリ以来、最も僅差だ。

勝者：ランド・ノリス
フェラーリが圧倒的なペースを見せたメキシコGPでは、ランド・ノリスがトップ2フィニッシュを狙う望みは薄いと思われたが、フェルスタッペン相手に巧みなレースを展開し、非常に好成績を収めるチャンスを手にした。

ノリスはシャルル・ルクレールにプレッシャーをかけ続け、フェラーリドライバーは最終コーナーでミスを犯し2位を譲り渡した。モナコ出身のドライバーは最終周回でノリスからファステストラップを奪ったが、それでもマクラーレンのドライバーはフェルスタッペンのリードを10ポイント縮めた。

これは、1991年にアイルトン・セナが3位に入って以来のメキシコでのマクラーレンの初の表彰台であり、今シーズン19回目の表彰台となった。これは2007年以来最多の獲得数である。

ランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンの選手権リードをさらに10ポイント縮めることに成功し、現在のポイント差は47ポイントである。

敗者：セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスの母国レースとなったメキシコGPは、惨事以外の何ものでもなかった。レッドブルのドライバーは、チームメイトが予選で2番目のタイムを記録したにもかかわらず、Q1で予選落ちとなった。

オープニングラップではトップ10圏内まで浮上する素晴らしいペースを見せたものの、リアム・ローソンとの接触によりサイドポッドにダメージを負い、完走したドライバーの中で最下位となった。

メキシコ人ドライバーは3レースでわずか7ポイントしか獲得できず、この低得点の連続により、現世界チャンピオンのレッドブルはコンストラクターズ選手権で3位に後退した。

勝者：フェラーリ
レッドブルがランキングを下げている一方で、フェラーリは対照的に順位を上げている。スクーデリアは2戦連続でダブル表彰台フィニッシュを達成し、2戦連続で優勝を果たした。

今季5勝目を挙げ、マクラーレンと並び、レッドブルの7勝にわずか2勝差まで迫っている。

コンストラクターズ選手権では、マクラーレンに29ポイントの差をつけられ、残り4戦、2回のスプリントレースを残して2位に浮上した。

セルジオ・ペレスはホームグランプリで悪夢のような週末を過ごした。

敗者：RB
RBはメキシコでミッドフィールドのトップを争っていた。これは、昨年メキシコの会場で披露した強力なフォームを反映しており、プラクティスでは、角田裕毅が好調だった。

しかし、予選で歯車が狂い始めた。角田裕毅がスタジアムセクションのエントリーでクラッシュしてしまった。これにより赤旗が提示され、チームメイトのローソンがQ3に進出できるほどの速さでラップを走ることはできなかった。

レースも同様に厳しい展開となり、角田裕毅はスタート直後にクラッシュしてしまった。ピエール・ガスリーがアレックス・アルボンを追い詰めていたため、角田に衝突してしまった。ローソンはペレスとフランコ・コラピントと接触し、16位でレースを終えた。

勝者：ハース
ハースは今季3度目、5戦連続のダブル入賞を果たし、コンストラクターズ選手権で6位の座を固めた。

ケビン・マグヌッセンは素晴らしいレースを展開し、グリッド7位から7位フィニッシュを果たし、2022年のバーレーン以来、2年ぶりの好成績を収めた。

ニコ・ヒュルケンベルグは今季8回目のポイント獲得となり、オースティンのスプリントを含めると4回連続となる。合計すると、彼らはランキングでハースをRBから10ポイント引き離したことになる。

角田裕毅はレース開始直後にクラッシュしてしまった。

敗者：フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソの400回目のレースウィークエンドは、今シーズン初のDNF（リタイア）を喫し、記憶に残るものとはならなかった。

ダブル世界チャンピオンのアロンソはトップ10圏内で走行していたが、チームからマシンをリタイアさせるよう指示が出された。

アロンソが最後にリタイアしたのは昨年の今頃、メキシコシティでのことだった。この時も同様に、マシンをガレージに停めるよう指示が出され、リタイアとなった。

勝者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは、メキシコシティ・グランプリで10位となり、4戦連続ノーポイントの記録をストップさせた。

フランス人ドライバーは予選で8番手と好位置につけ、Q3進出は2戦連続となった。しかし、そのポジションを維持するだけのペースはなかったものの、改良されたアルピーヌで十分なパフォーマンスを発揮し、トップ10をキープした。

フェルナンド・アロンソの400回目のグランプリウィークエンドは、残念なリタイアに終わった。

敗者：レッドブル
レッドブルは最近、苦戦を強いられている。昨年のワールドチャンピオンは5月のスペイングランプリ以来、グランプリで勝利を収めていない。

過去10レースで4回の表彰台を獲得しているが、セルジオ・ペレスは未だ勝利を収めておらず、最後に表彰台に上ったのは15レース前の第5戦だった。

彼らは現在、コンストラクターズ選手権で3位に後退し、首位のマクラーレンとは54ポイント差となっている。

2024年10月31日
角田裕毅 F1メキシコGPでのクラッシュに有識者「何も悪くなかったが…」

角田裕毅（RB）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）にとって、メキシコグランプリは最悪のスタートとなった。

角田裕毅のレースは、第1コーナーに到達する前に終わってしまった。マシンは間違った方向を向いており、4つのタイヤがすべて外れていた。メキシコグランプリは第1コーナーでのアクシデントが多いことで知られており、昨年は地元出身の英雄セルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールと接触し、リタイアを余儀なくされた。

右コーナーまでの直線はカレンダーの中で最も長く、ポールポジションのカルロス・サインツJr.をマックス・フェルスタッペンが追い抜くには十分な時間があった。

しかし、アレックス・アルボンは最高のスタートを切ることができず、気づくと周囲のドライバーたちに追い詰められ、さらに他のドライバーたちにも囲まれてしまった。

ターン1に向かって走っているときにアルボンに追い詰められた不運なドライバーが角田裕毅だった。

この劇的な出来事について、マルタン・ブランドルとデビッド・クロフトはSky Sports F1でそれぞれの考えを述べた。

マーティン・ブランドルが、角田裕毅とアレックス・アルボンのメキシコGPでのクラッシュについて、自身の見解を述べた。
クラッシュのリプレイを見ながら、ブランドルは「これは、きれい事では済まされないだろう」と語った。

これに対し、クロフトは「エンジンカバーにイエローのマーキングが施されていたアレックス・アルボンと、スリップストリームをうまく利用していた角田裕毅。角田は前に出られなかったが、ブレーキングで前に出ると、アルボンが接触した。角田は少しだけコースを外れたのか？」

すると、ブルドルは次のように提案した。「正直に言うと、このような事故を目にすると、なぜもっと頻繁に起こらないのか不思議に思う」

「本当に、ぎりぎりの接触だったよね？アルボンを押しつぶしたのはガスリーのアルピーヌだった」

「彼はどこにも行くことができず、角田裕毅にとっては残念なことだが、角田はそこで何も間違ったことはしていないと思う」

「しかし、私が言ったように、それを見ていて、なぜ実際にはもっと頻繁に起こらないのかと不思議に思う」

クロフトは次のように結論づけた。

「最初は、角田がアレックス・アルボンに移動したのかと思ったが、実際にはそうではなかった。アレックス・アルボンが角田裕毅の方に移動しなければならなかったのだと思う」

角田裕毅とアレックス・アルボンは、メキシコでともに好調な週末を過ごす必要があった
特に、角田裕毅とアレックス・アルボンのクラッシュしてしまったタイミングは、両ドライバーにとって最悪だった。

アレックス・アルボンは、2025年のグリッド上のどこかのシートを狙う新チームメイトのフランコ・コラピントから、より大きなプレッシャーを受けることになった。

彼は来季、ウィリアムズでレースウィナーのカルロス・サインツとチームメイトになるが、コラピントとの戦いが難しいものだったとアルボンが考えているなら、スペイン人ドライバーはさらに手強い相手となるだろう。

角田裕毅は、来季レッドブル・レーシングのレースドライバー候補であり、メキシコでの3回のプラクティスセッションでは、常に非常に好調だった。

しかし、角田裕毅は、リアム・ローソンとともにトップ10予選シュートアウトに進出するチャンスを、Q2の最後の走行でクラッシュしてしまったことで台無しにしてしまった。

角田裕毅は、望む昇格を果たすためには、残りの数レースでローソンとペレスの両方を上回る走りをしなければならないことを理解している。

しかし、残念ながら、彼にはどうすることもできない大きなクラッシュが、彼にとって有利に働くことはないだろう。

2024年10月31日
F1メキシコGP：ピレリ「ミディアム→ハードの1ストップ最速予想が的中」

オースティンとメキシコシティは1200キロ離れているが、レーストラックでは先週からそれほど大きな変化は見られないようだった。テキサスでフェラーリが優勝し、メキシコの首都でもフェラーリが優勝した。今回はカルロス・サインツJr.が最初にチェッカーフラッグを受け、チームメイトのシャルル・ルクレールが3位でゴールした。2台のイタリア車の間にはランド・ノリスが割って入った。

カルロス・サインツJr.にとって、これはキャリア4勝目であり、メルボルンに続いて今シーズン2勝目となった。フェラーリにとっては248勝目、2年連続でシーズン5勝目であり、2018年以来の最多シーズン勝利数である。また、ロドリゲス兄弟にちなんで名付けられたこのトラックでのスクーデリアの勝利は、1970年のジャッキー・イクスと1990年のアラン・プロスト以来、3度目となる。

ドライバーズランキングでは、首位のマックス・フェルスタッペンはノリスに47ポイント、ルクレールに71ポイントの差まで縮まった。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが依然として566ポイントでトップ、一方フェラーリは537ポイントで、現在512ポイントで3位のレッドブルを上回った。

コース上での一日
14人のドライバーがミディアムタイヤでスタートし、6人（ペレス、オコン、コラピント、ローソン、ボッタス、周）がハードタイヤを選択した。オープニングラップで角田裕毅とアルボンが接触し、両者がリタイアしたため、セーフティカーが導入された。レースが再開されてからの数周は、抜きつ抜かれつの激しい展開となり、スチュワードは大忙しだった…その後、レースは落ち着きを取り戻し、特に上位陣は安定した展開となったが、終盤にはルクレールとノリス、そしてメルセデスの2台による一騎打ちが繰り広げられ、再び盛り上がりを見せた。唯一の異例の展開は、合計20秒のダブルペナルティにより順位を下げていたフェルスタッペンが、最終的に6位まで追い上げたことだった。また、レースファステストラップのボーナスポイントを獲得しようとする者、あるいは他者の獲得を阻止しようとする者による長丁場のチェスゲームも展開された。

ピアストリはミディアムタイヤで最長のスティントを走り、C4セットでオープニングラップの39周を走った。1セットのタイヤで最長スティントを記録したのは、この分野のスペシャリストであるボッタスで、ハードタイヤで49周を走った。

ファステストラップタイムを競ったレース終盤の最後のピットストップを除き、後方からスタートしたペレスが異なる戦略を試した以外はすべてのドライバーが1ストップで走りきった。

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツ・ディレクター）
「スタート直後から多くの興奮をもたらしたレースは、徐々に落ち着きを取り戻したが、少なくとも上位勢に関しては、フィニッシュ間際になってルクレールとノリスの一騎打ち、さらにハミルトンとラッセルの長い一騎打ちが展開され、再び盛り上がった。トップ5の背後では多くのアクションが展開され、最後には、レースファステストラップを狙ってピットインし、タイヤを交換するドライバーもいた」

「戦略に関しては、レース前の予想が的中し、1ストップが圧倒的に有利で、ミディアムでスタートし、ハードタイヤに交換するのが、さまざまな組み合わせの中で最速であることが証明された。ピアストリは、グリッド後方からスタートしながらも上位勢と同じ戦略を採用し、ポイント圏内でフィニッシュした好例だ」

「通常、1ストップレースではタイヤの管理に細心の注意が必要だが、今日は両コンパウンドともに摩耗が限られていたため、ドライバーたちはあまり摩耗を心配せずにプッシュすることができた。ミディアムタイヤは表面が荒れてくる兆候がいくつか見られたが、パフォーマンスに大きな影響はなかった。一方、ハードタイヤは常に高いパフォーマンスを発揮し、最長で50周に迫るスティントを走ったドライバーもいた」

2024年10月30日
フランコ・コラピントリアム・ローソンとの接触でのF1ペナルティに疑問

フランコ・コラピントは、 F1メキシコグランプリでリアム・ローソンとレース終盤に接触したとして10秒のペナルティを科したスチュワードの決定に「完全には同意できない」と認めた。

ウィリアムズのコラピントはレース終盤、ターン1の外側でRBのローソンを追い抜こうとしていたところ、右後輪がRBのドライバーのフロントウイングに当たった。

ローソンは白線ぎりぎりまで走っていたにもかかわらず、「積極的に防御した」と評価され、「コプラピントがコース上に留まるのに十分なスペースを残していた」とされた。

スチュワードは両ドライバーともターン2で「不利な状況」にあり、「コラピントは特にそうだった」と振り返ったが、アルゼンチン人ドライバーが左コーナーでパワーを維持していたという事実から、ローソンがダメージを受けてピットインすることになった接触は主に彼の責任であるとの判断に至った。

このペナルティについての意見を尋ねられたコラピントは、F1のYouTubeレース後番組で次のように語った。「完全には同意できない」

「オースティンでランド（ノリス）とマックス（フェルスタッペン）に起こったことと似ていると思う。インサイドのドライバーがコース外に押し出すようなものだ」

「エイペックスでは僕がわずかにリードしていたと思うけど、彼は最後の瞬間にブレーキをかけてコースを外れ、僕を押しのけて自分のフロントウイングを壊したにすぎない」

コラピントは、自分が罰せられた理由について次のように説明している。「リアムがフロントウイングを壊したことの方が関係していると思う。それは僕のせいではないし、彼らはその結果を重視した。だから僕はペナルティを受けた」

「ちょっとしたアクシデントの後に起こった結果をスチュワードは考慮すべきではないと思う」

ローソン・ローソン自身はコラピントの悪意を否定し、Sky Sport F1に次のように語った。「ターン2で彼にスペースを与えた。彼は予想以上のスピードで来た」

「僕は逃げようとしたが、彼の後輪に引っかかってしまった。本当に彼のせいとかそういうことではなく、ただ不器用な事故だったと思う」

フランコ・コラピントはメキシコグランプリを12位で終え、エステバン・オコンが後退しすぎてそのチャンスを活かせなかったためペナルティを受けてもこの順位を維持した。一方ローソンは修理後16位となった。

オースティンでマックス・フェルスタッペンとバトル中にランド・ノリスが5秒のペナルティを受けたインシデント、およびメキシコでのフェルスタッペンの行動（2回の10秒のペナルティにつながった）により、追い越しと防御に関するガイドラインの見直しを求める声が上がっている。

今年最後の2戦であるカタールとアブダビでは変更が行われる可能性があり、ドライバーたちは最後から2番目のイベントでプロトコルについて話し合う予定となっている。

コラピントは自身の考えを次のように付け加えた。「これは文句を言うようなことではない」

「ドライバーたちは、イン側にいるドライバーに非常に有利になり、アウト側にいるドライバーに何をする余地がほとんど残らないようなペナルティを受けないように、自分たちがもっとうまくできることを理解しようと努める必要があると思う」

「ドライバーである僕たち全員が、ペナルティが頻繁に発生しないように、そのことをもっとよく理解するよう努める必要がある」

2024年10月30日
FIA シャルル・ルクレールのF1決勝会見での“Fワード”を処分するかを検討

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールがメキシコグランプリの記者会見で放送禁止用語を使用したとして、調査や処分の対象となるべきかどうかを検討していることがわかった。

この事件は、先月のシンガポールGPの予選でレッドブルのマックス・フェルスタッペンが“Fワード”をついたとして、社会奉仕活動の処分を受けたことに続くもの。これにより、フェルスタッペンはFIAの記者会見をボイコットした。

ドライバーの放送禁止用語に焦点を当てることは、FIAが全選手権を通じて、有名ドライバーの熱狂的なファンからしばしば浴びせられる誹謗中傷の的となることを避けようとする取り組みの一環であるが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがオートスポーツ誌のインタビューで述べたコメントを受け、ドライバーの表現に対する締め付けと解釈されている。

ルクレールの場合、チームメイトのカルロス・サインツが優勝したメキシコグランプリのレースで3位に入賞した後、「マシンをコースに戻したとき、自分に何と言ったのか？」と質問された。これは、マクラーレンのランド・ノリスの前で、ペラルタダコーナーでクラッシュしそうになった瞬間について言及したものだ。

ルクレールの返答には「オーバーステアが1度出て、そのオーバーステアから回復したときに反対側からもオーバーステアが出て、『F***!』って感じだった」という発言も含まれていた。

さらに「失礼！　しまった！　うわ、しまった！　マックスの仲間に入りたくない（笑）」と付け加えた。

記者会見の後、ルクレールはFIAのメディア代表と長時間にわたって話し合い、そこでルクレールは再び謝罪し、議論が行われている理由を理解したと理解されている。

フェルスタッペンのケースと同様に、彼のコメントはFIAの国際スポーツ法典第12.2.1k条違反にあたる可能性がある。

この規則では、「FIA、その機関、そのメンバー、またはその執行役員に道徳的な損害または損失を与え、さらに広くはモータースポーツの利益とFIAが擁護する価値観に損害を与える」あらゆる言動や文書を公表することは違反行為であると定めている。

オートスポーツ誌によると、記者会見の後、FIAメディア代表は、この件を統括団体のスポーツ役員と会議のスチュワードに報告しなければならなかった。

レース中のインシデントがレースコントロールの役人によって最初に記録され、その後スチュワードに報告されるのと同様に、ルクレールのコメントについて正式な調査を開始するかどうかについて、現在話し合いが行われている。

この件がいつ決定されるかは現時点では不明だが、2023年のアブダビGPでは、前週のラスベガスでのイベントのチーム代表者記者会見で、メルセデスとフェラーリのチームボスであるトト・ヴォルフとフレデリック・バスールが暴言を吐いたとして調査されていた。

そのため、FIAは来週末のブラジルGPまで調査結果を発表しない可能性もある。

ただし、オートスポーツ誌によると、ルクレールが何度も謝罪したことがすでに考慮されているため、そこまで至るかどうかはわからない。

2024年10月30日
F1分析：フェルスタペンの捨て身の防御がノリスの優勝の可能性を奪った？

フェラーリのカルロス・サインツJr.がポールポジションから見事な勝利を収めたが、マックス・フェルスタッペンがいなければ、もっと厳しい戦いになっていたかもしれない。

スタートラインでレッドブルに遅れをとったサインツは、9周目にレッドブルを奇襲で追い抜いたが、その後フェルスタッペンがランド・ノリスのレースを妨害したため、超高速のマクラーレンはサインツにさらなるプレッシャーをかけることができなかった。

フェルスタッペンとノリスのダブルクラッシュ（フェルスタッペンがサインツにリードを奪われた次のラップのターン4とターン8）により、ノリスは最初のスティントを通してレッドブルの後ろに留まった。

フェルスタッペンはピットストップで受ける10秒のペナルティを2回科せられたが、ノリスが第1スティントを通してレッドブルのペースに抑えられていたという事実は変わらなかったフェルスタッペンは素晴らしいラップを披露し、サインツに次ぐ2位で予選を通過したが、レッドブルはレースではマクラーレンに匹敵しなかった。

「ペナルティに同意するかどうかは問題ではない。ペナルティは与えられたのだから」とフェルスタッペンは語った。「ペナルティは僕にとって最大の問題ではなかった。最大の問題はペースがなかったことだ。タイヤにかなり苦しみ、アタックできなかった…決して良い感触ではなかったし、フェラーリとマクラーレンを抑えるのは難しいだろうと分かっていた」

フェルスタッペンがターン8でノリスを再びコースアウトさせ（その過程でシャルル・ルクレールの追い越しを許した）、ランドはタイトル獲得に向けて完走できないと悟り、「トラブルを避ける」ことに集中した。

つまり、フェルスタッペンがピットインするまでの17周で、ノリスはサインツに12.5秒遅れをとったことになる。さらに4周走行を続けると、その差は15秒にまで膨らんだ。これは、クリーンエアにいたフェラーリが、フェルスタッペンの後を追うノリスよりもタイヤを楽に走らせていたためだ。

ノリスがハードタイヤに交換した後、マクラーレンは「生き返った」と語る。ルクレールとサインツはその後のラップごとにノリスのピットストップに反応し、全員が再び走行を開始すると、アンダーカットによりノリスとサインツの差は13秒強に縮まり、ルクレールは4.7秒リードしていた。ノリスのアウトラップはルクレールより0.8秒速かったが、サインツもそれに匹敵した。

ノリスはサインツに次ぐ2位でゴールしたが、元チームメイトのサインツを追い抜いて優勝するには周回数が足りなかった。

ハードタイヤを履いたマクラーレンは、トップより0.2秒、ルクレールより0.5秒ほど速いラップタイムを定期的に記録していた。ノリスの課題は、タイヤの摩耗とペースをトレードオフし、フェラーリに追いつく際にグリップを良好に保つことだった。

ノリスは60周目までにルクレールのDRS範囲内に入り、数周後にはルクレールが最終コーナーでタンクに激しくぶつかるという大きな衝撃を受けたため、簡単に追い抜くことができた。

残り9周でノリスはサインツから8.5秒遅れていた。最後まで追いつくには、トップのフェラーリに対して十分なペースの優位性はなかった。

しかし、フェルスタッペンの不正な動きによって生じた15秒の遅れがなければ、このレースはまったく違った展開になっていたかもしれない。

2024年10月29日
2024年F1 メキシコGP 決勝：FACTS AND STATS

2024年F1 メキシコGP 決勝のFACTS AND STATS。イクス、プロスト、そしてサインツ。メキシコでフェラーリに勝利をもたらした3人の偉大なドライバーたちである。今日の勝利は、レッドブルの衝撃的なレースと相まって、スクーデリア・フェラーリがコンストラクターズランキングでマクラーレンに次ぐ2位につけていることになった。しかし、日曜日の71周のグランプリから出てきた他の番号は何だろうか？かなりたくさんあることが判明した。

■ サインツは過去2戦で1位と2位を獲得している。それ以前の14戦では3位以内に入っていなかった。

■ サインツはこれまでに3勝を挙げているが、1シーズンで2勝を挙げたのは今回が初めてである（2024年オーストラリアGPではすでに優勝している）。

■ フェラーリは今日までメキシコで2勝しか挙げていなかった（1970年のジャッキー・イクス、1990年のアラン・プロスト）。

■ メキシコグランプリは、過去12回のグランプリでポールポジションから優勝した3回目のレースだった(ランド・ノリスがオランダとシンガポールで達成した)。

■ サインツはこれまでメキシコで表彰台に上がったことがなかった。

■ サインツは、世界最大のスペイン語圏の都市であるメキシコシティで優勝した初のスペイン語話者となった。

■ ノリスの2位入賞は、1991年にアイルトン・セナが3位に入って以来、マクラーレンにとってこのトラックでの表彰台となった。

■ マクラーレンにとって今年19回目の表彰台獲得となり、2007年以来の最多記録となった。

■ シャルル・ルクレールが3位に入り、フェラーリは2008年のバーレーン/スペイン以来初めて、8周以内に連続1-2フィニッシュに迫った。

■ ルクレールはメキシコで2年連続3位を獲得した。

■ ルクレールはファイナルラップでファステストラップボーナスポイントを獲得した。

■ フェラーリはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに29ポイント差で2位に浮上した。

ハースF1チームはメキシコシティで史上最高の成績を収めた。

■ メルセデスのルイス・ハミルトンは4位となり、2018年以来初めてメキシコで表彰台を逃した。

■ ハミルトンは夏休み以降表彰台に上がれていない。

■ チームメイトのジョージ・ラッセルはメキシコシティで3回連続のトップ6フィニッシュを果たし、5位でフィニッシュした。

■ レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位に入賞した。フェルスタッペンは過去3回のメキシコグランプリで優勝しており、そのタイム差はすべて13秒以上だった。

■ フェルスタッペンは夏休み以降、レースウィナーから19秒以内でフィニッシュしていない（今日はウィナーから59.558秒遅れでフィニッシュした）

■ フェルスタッペンは現在、ドライバーズチャンピオンシップで47ポイントのリードを保っているが、これは5月のモナコ以来の最小の差だ。

■ ハースのケビン・マグヌッセンが7位に入り、2022年のバーレーンで5位に入って以来のベストリザルトを獲得した。2020年代でのトップ7フィニッシュはマグヌッセンにとって唯一となる。

■ ハースにとっては、このトラックでのチーム史上最高の成績となった。

■ マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2023年と2024年のメキシコシティグランプリで8位に終わった。

■ ハースのもう1台では、ニコ・ヒュルケンベルグが9位に入り、今シーズン8度目のポイントを獲得した。

■ ハースの2台揃ってのポイントを獲得したのは2024年シーズンで3度目となる、

■ アルピーヌでは、ピエール・ガスリーが2022年と2023年のレースで11位となり、10位を獲得した。

■ アルピーヌのピエール・ガスリーが10位でフィニッシュ。2022年と2023年のレースでは11位でフィニッシュしていた

■ これはガスリーにとって、2024年シーズン6度目のポイント獲得となった。

■ アルピーヌはコンストラクターズ選手権で8位のウィリアムズとの差がわずか3ポイントとなった。

フェルナンド・アロンソの400回目のGP週末は残念ながらレースリタイアで終わった。

■ ランス・ストロールはアストンマーティンで11位を獲得し、2017年以来のメキシコシティでの最高成績となった。

■ 12位となったウィリアムズのフランコ・コラピントは、62周目までファステストラップを保持した（前回オースティンではあと2周で最速ラップを記録するところだった）。

■ ザウバーのバルテリ・ボッタスは14位でフィニッシュしたが、今日はポイント圏内で走行した。2024年にはポイント圏内で20周しか走行していなかった。

■ ボッタスは71周中50周目を終えてピットインした。

■ RBのリアム・ローソンは今日初めてグランプリのトップ6で走行し、最終的に16位でフィニッシュした。

■ レッドブルのセルジオ・ペレスは17位で、地元グランプリで最後の完走者となった。

■ レッドブルはコンストラクターズ選手権で3位に落ちた。

■ フェルナンド・アロンソはアストンマーティンの技術的問題でリタイアした。彼の最後のリタイアは2023年のメキシコシティで、その時も今日と同様にチームからピットインを要請された。

■ ウィリアムズのアレックス・アルボンは、角田裕毅のRBと接触し、今年2度目の1周目リタイアを喫した。

■ 角田裕毅が1周目にリタイアしたのはキャリアで3度目、メキシコシティでは2度目（2021年にターン1でリタイア）。

■ 最初の6周は、今シーズン最長のセーフティカー期間となった。

2024年10月29日
フェルスタッペン F1メキシコGPのペナルティは「最大の問題ではない」

マックス・フェルスタッペンは、メキシコグランプリの後に、タイトル争いのライバル同士のもう一つの接戦でランド・ノリスに対して行った行為により受けた2度の10秒タイムペナルティについて質問されたとき、何気ない返答をした。

スタートでポールシッターのカルロス・サインツJr.からレースをリードしたフェルスタッペンだったが、9周目にフェラーリのドライバーに追い抜かれ、その後ノリスから2位を狙われることになった。

ノリスはターン4で彼を追い抜こうとしたが、レッドブルに押しのけられ、その過程で芝生を横切ってしまった。そして両ドライバーはターン8でコースアウトし、その後シャルル・ルクレールに追い抜かれてしまった。

フェルスタッペンは、ターン4でノリスをコースアウトさせたことでまず10秒のタイムペナルティを受け、その数周後には、ターン8でコースアウトしてアドバンテージを得たことでも10秒のタイムペナルティを受けることが発表され、ピットストップで合計20秒のタイムペナルティが科せられた。

これによって順位が下がったフェルスタッペンは、リカバリードライブで最終順位6位まで順位を戻した。一方、ノリスは2位となり、マクラーレンのノリスはフェルスタッペンのチャンピオンシップのリードを47ポイントに縮めた。

レース後、ペナルティについての意見を尋ねられたフェルスタッペンは、主な問題ではないと示唆し、次のように説明した。「結局のところ、それに同意するかどうかは問題ではない。なぜなら、ペナルティが科せられるからだ」と語った。

「正直に言うと、それがレースで最大の問題というわけではなかった。最大の問題はペースがなかったことだ。タイヤにかなり苦労し、攻撃もできず、フェラーリとマクラーレンに追いつけなかった」

ペース不足は意外だったかと問われると、フェルスタッペンは「厳しい戦いになることは分かっていた。決して素晴らしい感触ではなかったから、確かに彼らを抑えるのは非常に難しいだろうと分かっていた」

そして、メキシコでのノリスへの動きでペナルティを受けた後、次回何か違うことをするつもりがあるかどうかという点では、フェルスタッペンは「ピットストップで飲み物を飲むかもしれないね！エンジンは20秒間オフだったので、時間は十分あったよ」と冗談めかして語った。。

フェルスタッペンは依然としてドライバーズランキングで首位を保っているが、メキシコでの結果により、残り4レースでフェラーリがレッドブルを抜いてコンストラクターズ選手権2位となった。

2024年10月29日