カテゴリー: メルセデスF1

アンドレア・キミ・アントネッリ F1ハンガリーGP予選「Q3に行ける速さはあった」

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、F1第14戦ハンガリーGP予選で15番手に終わり、Q2で敗退した。フリー走行ではトップ10圏内の速さを見せていたが、タイヤの加熱とグリップ低下に苦しみ、本来の力を発揮できなかった。

Q1では安定した走りで通過を果たしたが、Q2では2度目のアタックでリアのグリップを失いタイムが伸びず、Q3進出を逃した。FP2で見せたロングランの好調を武器に、決勝での巻き返しを狙う。

「今週末はクルマへの自信も走りの感触も良かったから、Q2で終わってしまったのは本当に悔しい」とアントネッリは語った。

「Q1は問題なかったけど、Q2ではラストラップに向けて最終コーナーを抜けた時点で、リアのグリップが明らかに前より弱くなっていた。ラップの途中でさらに悪化していって、たぶんタイヤの温度が高すぎたんだと思う。僕たちにはQ3に行けるだけの速さがあったと思うから、今日はそこが一番残念だった」

「明日は何が起こるか分からないし、天気も不安定そうだから、チャンスを逃さないように攻めていく。ロングランのフィーリングは良かったから、ポイントは十分狙えると思う」

チーム代表のトト・ヴォルフも、アントネッリの週末の成長とQ2敗退の背景について言及した。

「キミは今週末、練習から予選にかけて着実に自信を深めていた。今日の結果には当然悔しさが残るが、彼が見せた進化には非常に満足している」とヴォルフは語った。

「Q2ではタイヤの扱いが難しかった。彼は最後のアタックに向けてしっかり準備していたが、温度の入り方がピークを超えてしまい、グリップが維持できなかった。とはいえ、FP2のレースペースは非常に良好だったので、明日の決勝では十分に巻き返せるはずだ。チームとして彼を全力でサポートしていく」

Q：最終ラップではすべてを出し切ったように見えましたが、どこでマシンのフィーリングが崩れてしまったのでしょうか？

アンドレア・キミ・アントネッリ：最終ラップはリヤのグリップがまったくなくて、ターン1から大きくスライドしてた。
そこからラップ全体がどんどん悪化していった感じで、正直どう言えばいいか分からない。

自信はあったし、手応えも良かっただけに、またしても僕たちのほうに流れが来なかったのは本当に悔しい。

Q：とはいえ週末を通してはマシンに対する自信もあったようですが、その感触を明日につなげられそうですか？

アンドレア・キミ・アントネッリ：間違いなく、クルマは良くなっていて、自信を持って走れていたのはよかった。

だからこそ、今日の結果は本当に悔しい。確実にペースはあったのに、それを発揮できなかったのは残念だよ。

2025年8月3日
ジョージ・ラッセル F1ハンガリーGP初日「突破口じゃないけど前進はした」

ジョージ・ラッセルは、2025年F1ハンガリーGP初日のフリー走行でメルセデスの手応えがやや改善したと語った。初日は総合10番手につけ、前戦スパよりも「自信を持って走れた」と前向きなコメントを残した。

アストンマーティンが好調でマクラーレンが「別次元」にある中、メルセデスはまだトップ勢とのギャップを埋め切れていないが、「少しずつ詰めていくしかない」と継続的な改善に意欲を示した。

Q：従来のサスペンションに戻して、走行感は良くなった？

ジョージ・ラッセル： リーダーボードで少し上の方にいるだけでも、やっぱり気分は良くなるよ。

今日はちょっと奇妙な一日だったね。アストンマーティンが異様に速くて、いい進歩をしているように見えた。一方でマクラーレンは完全に別次元だった。

僕らとしては、あと少しで噛み合う手応えはある。今日が突破口だったわけじゃないけど、そもそも今日は大きな飛躍を期待していたわけでもない。だから、これからも少しずつ詰めていくよ。

Q：少なくとも運転していては気持ちよくなった？

ジョージ・ラッセル： ああ、間違いなく以前よりは運転しやすくなったし、楽しく感じられた。

2人とも少し自信を持って走れていたし、いま見ているのはリーダーボードの上半分。これまでは下半分だったから、スパと比べれば確実に前進している。

Q：燃料を積んでからはどうだった？ロングランの学びは？

ジョージ・ラッセル： 僕はミディアムタイヤで走っていたけど、正直そのデグ（摩耗）は結構高かった気がする。

あのタイヤで長いスティントをやるとは思えないけど、簡単にはいかないだろうね。
それに、明日と日曜は天気が崩れそうだから、そのあたりも含めてちょっと難しいレースになるかもしれない。

2025年8月2日
キミ・アントネッリ F1ハンガリーGP初日「旧型サスペンションで自信が戻った」

メルセデスは2025年F1ハンガリーGP初日に、アンドレア・キミ・アントネッリのマシンに旧型サスペンションを再投入。その効果は明確で、アントネッリ自身も「やっとマシンに対する自信を取り戻せた」と手応えを語った。

マシンバランスの最適化に向けて多くの変更を行いながらも、ロングランでは良好な感触を得ており、予選に向けた最終調整に集中する姿勢を示した。「ここでは予選が鍵になる」と話し、トラックポジションの重要性を強調した。

Q：今日は旧型サスペンションに戻して走行しましたが、効果は感じられましたか？

キミ・アントネッリ： 間違いなくあったよ。今日はすごく良かった。やっとマシンに対する自信が戻ってきた。

まだ前のグループとの差は少しあるけど、クルマの感触は大きく改善された。旧型サスペンションにしたことでクルマが完全に別物になったから、その再バランスを取るためにかなり変更も加えたけど、いい方向に進んでいると思う。

Q：FP2のロングランの感触やソフトタイヤでのアタックラップはどうでしたか？

キミ・アントネッリ： ロングランはかなり良かったと思う。ソフトタイヤのときは最終セクターでちょっとトラフィックがあって、ラップとしては完璧じゃなかったけど、全体としてはいい感触だった。

明日に向けてポジティブな材料が多かったよ。

Q：このサーキットでは予選の重要性が高いと言われていますが、その点については？

キミ・アントネッリ： うん、間違いなく重要になると思う。

ロングランのパフォーマンスはこれまでも良かったけど、やっぱりここでは予選でいいポジションを取ることがすごく大事。だから、明日はそこにしっかり集中していくよ。

2025年8月2日
メルセデスF1 両ドライバーが旧型サスペンションに回帰「自信を取り戻す」

メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは、2025年F1ハンガリーGPで今季序盤に使用していた旧型サスペンションへ戻すことを明かした。これは、成績不振が続く中で自信を取り戻す試みとして行われる。

シーズン序盤、アントネッリは6戦中5戦でポイントを獲得し、マイアミのスプリント予選ではポールポジションを獲得するなど順調な滑り出しを見せた。しかし、イモラで投入された新型サスペンション以降は不調が続き、直近7戦でわずか1度しか入賞していない。

「カナダを除いて、あのサスペンションに変えてからずっと苦しんでた」とアントネッリは語る。「うまく適応できなかったし、自分のスタイルを貫こうとしていたけど、それが裏目に出たと思う」

カナダGPではF1初表彰台を獲得したが、本人はそれも「サーキット特性が欧州の他のレースと異なっていたことによる例外」だと振り返る。

ジョージ・ラッセルも同様に旧型サスペンションに戻す予定で、ハンガリーでのレースでは、マクラーレン勢に迫っていた開幕当初の感触を再現できるかが注目される。

「僕のようなアグレッシブなドライビングスタイルには合わなかった。押せば押すほど、車がより予測不能になっていった」

「限界付近で踏み込むには“信頼感”が必要。でも、そのサスペンションでは自信を持てなかった」

アンドレア・キミ・アントネッリは、イモラ以降の不振からの脱却を目指し旧仕様サスペンションを再導入

また、スパでの不振（スプリント・グランプリともにQ1敗退）を経て、大きな見直しが必要だと痛感したという。

「特にスパの予選後、自分自身にハッキリ言い聞かせた。今のままでは本来の力を出せていないし、受け入れがたいことだけど、それを認めるのも重要なんだ」

「悔しかった。でも、それが逆に自分を見つめ直し、さらに努力するきっかけになった」

現在アントネッリはドライバーズ選手権で7位につけ、チームメイトのラッセルは4位。マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリがタイトル争いを繰り広げる中、アントネッリは再起を期してハンガリーの週末に挑む。

2025年8月1日
メルセデスF1代表「2026年もラッセルとアントネッリの現行体制を維持したい」

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、2026年のドライバーラインアップについて、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの現行体制を維持したい意向を明確に示した。これは、マックス・フェルスタッペンの移籍の可能性が取り沙汰される中での発言だ。

フェルスタッペンがレッドブルを離れ、メルセデスに加入するとの噂は数カ月にわたり報道されてきた。ヴォルフも交渉の事実を認めているが、現時点では非現実的だと述べている。

スパでのスプリント予選を前に、Sky Sports F1のマーティン・ブランドルから2026年のラインアップについて質問されたヴォルフは、次のように答えた。

「これは……まあ言ってみれば、長距離砲、現実味のない話だよ。僕は“現状のままキミとジョージで行きたい”と思っている」

「ほかの案は現実的じゃない。ただ、ラッセルとフェルスタッペンのラインアップとなれば……それはまるでプロストとセナのコンビのようなものだろうね」

ラッセルは来季もメルセデスで走ると主張している

ラッセルへの信頼とアカデミー制度への言及
ブランドルはさらに、ラッセルがメルセデスに所属しているにもかかわらず、マネジメント契約についてどうなっているのかを尋ねた。

ヴォルフはこう説明した。

「僕らは若い段階でドライバーを見極めて、早いうちから支援している。親やスポンサーから金銭的な支援を求めることは一切ない。だからこそ、ある段階でマネジメントの権利を持つことになる。これはレッドブルがやっていることと非常によく似ている」

そして、ラッセルとの契約延長の交渉については「金銭面が障害になっているわけではない」とも語った。

「こうした交渉は完全に普通のことだよ。みんな“いいクルマが欲しい、もっとお金が欲しい”って思うものだからね。だから交渉の段階に時間がかかるのも当然だし、それが決定の障害にはならないんだ」

2025年7月30日
メルセデスF1 W16の不振解明へ緊急会議ラッセルとアントネッリも出席

メルセデスは、今季のF1マシン「W16」が直面しているパフォーマンス低下の原因を突き止めるべく、7月29日（月）にブランズハッチの本拠地で両ドライバーを交えた技術会議を実施した。ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリも出席し、ここ数戦で顕在化しているマシンの問題について意見を交わした。

シーズン序盤はレッドブルと並びマクラーレンの最大のライバルと目されたメルセデスは、ラッセルが6戦中4回の表彰台を獲得するなど好調だった。

しかし、カナダGPで1-3フィニッシュを飾った後は失速傾向にあり、特にスパではその問題が浮き彫りとなった。ラッセルはフェラーリのシャルル・ルクレールやレッドブルのマックス・フェルスタッペンに及ばず、孤独な5位でのゴールに終わった。

「正直言って、今季で最も期待外れのパフォーマンスだった」とラッセルは語る。

「コンディション的には僕らに理想的なはずだったのに、なぜこうなったのか理解しなければならない。今週、大きな話し合いをしてその原因を突き止めるつもりだ」

リアの不安定さが最大の課題
チームによると、最大の問題はコーナー進入時のリアの不安定さにあるという。近年の開発の方向性がマシンを「幸せではない状態」に導いてしまった可能性があると見ている。

メルセデスのトラックサイド・エンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは次のように説明した。

「シーズン序盤は、どのサーキットでも安定していた。予選では常に2列目、あるいはフロントローを争っていた。しかし最近は違う。どこかで間違った方向に進んでしまったようだ。元の正常な状態に戻す必要がある」

リアの不安定さに苦しむW16──ベルギーGP後、原因究明のため会議が開かれた

可変フロントウイング規制が引き金？
ラッセルは、問題が始まったのはスペインGP以降だと見ており、FIAによる可変式フロントウイング（フレキシブルウイング）規制が影響している可能性を指摘する。

「その対応でセットアップの方向性を変えたけど、あれから明らかにパフォーマンスが落ちた。元に戻すだけで改善するかもしれない。フロントウイング自体は戻せないけど、それ以外の部分でまだやれることはあるはずだ」

ショブリンも、フロントウイングの影響だけでは説明がつかないと考えている。

「モントリオールでは同じウイングを使っていたけど、問題なかった。他のチームはうまくバランスを取れている。我々も解決策を見出さなければならない」

ハンガリーGPまでに修正可能か
メルセデスは週末に控えるハンガリーGPに向け、即時の対処を検討している。

「深い変更になるかはパーツの在庫次第だが、いくつかの要素は変更可能だ。今季やってきたことを整理し、正しい方向に努力を集中させることが大事だ」とショブリンは語る。

アントネッリの苦戦もマシンが原因
W16の扱いにくさは、ルーキーのキミ・アントネッリにも影響しているという。ベルギーGPでは再びノーポイントに終わり、厳しいレースが続いている。

「ジョージはF1での経験を活かして、難しいマシンでもうまくやっている。しかしキミにはその経験がない。だからこそ最近の成績が落ちているんだと思う」

メルセデスは今季の巻き返しのためにも、マシンの根本的な問題解決に本腰を入れる必要がある。ドライバーと技術陣が一丸となってその糸口を探る作業が始まっている。

2025年7月30日
2026年F1新PUは高回転サウンドに変化「まったく新しい音風景」

2026年からF1に導入される次世代パワーユニット（PU）は、従来と同じ1.6リッターV6構成を維持しつつも、MGU-Hの廃止などにより、従来とは大きく異なる“サウンド体験”をもたらすことになりそうだ。メルセデスF1のエンジン部門責任者ハイウェル・トーマスは、「ファンは“まったく新しい音風景”に慣れる必要がある」と語っている。

新PUの最大の変化の一つは、コース上の予期せぬ場面で発せられるエンジンサウンドだという。

「これまでエンジンは減速やコーナリング時には低回転で作動していたが、将来はそのような場面でも回転数が大きく上昇し、音量もはっきりと大きくなる」とトーマスは説明する。「たとえ加速していない場面でも、明らかに音が変わるだろう」

この変化の背景には、MGU-Hが廃止されることでエネルギー回生の手法が大きく変わることがある。減速時のブレーキングによる回生だけでは電力供給が不十分となるため、各チームは独自の“解決策”を導入するという。

「何か対策を講じる必要があった」とトーマスは語る。「ブレーキやコーナー進入時でも、エンジンをフルスロットル状態にして発電し、そのエネルギーを直接バッテリーに送る。このため、1周のうちの一部ではエンジンが発電機として機能することになる」

その結果、ファンは低速区間でも高回転のエンジンサウンドを聞くことになり、これまでとは異なる体験に戸惑うかもしれない。

また、MGU-Hの廃止によって「より大きな音」への期待も高まっているが、トーマスはその見方に慎重だ。

「音が劇的に変わるわけではない」とトーマスは強調する。「音の変化はMGU-Hの廃止というよりも、ターボの仕様変更によるものだ。MGU-Hが無くなることでターボが電動モーターを駆動する必要がなくなり、排気の背圧が下がる。このため音量は若干大きくなる」

「とはいえ、燃料流量は従来の4分の3に制限されるため、ベンチテストでの音量はこれまでとほぼ同じだった」

なお、メルセデスは現在、マクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌ、そしてワークスチーム向けの2026年仕様PUの生産準備を、英国ブリックスワースで本格化させている。

2025年7月29日
ジョージ・ラッセルメルセデスF1との契約問題に冷静「外野が騒ぎすぎ」

ジョージ・ラッセルは、自身のF1将来に関する憶測が「外野によって過剰に煽られている」と主張し、メルセデスとの契約延長に焦りはないと語った。

6月に自らの口から、メルセデスが現ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンと接触していることを明かしたことで、一連の噂に火がついた。しかしラッセルは、実際のチーム内の雰囲気は「外部の騒ぎとはまったく違う」としている。

2022年からフルタイムでメルセデスに所属するラッセルは、今季カナダGPでの優勝により通算4勝目を挙げ、ランキング3位につける好調ぶりを見せているが、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリとともに2025年末で契約が切れるため、2026年のラインアップを巡って様々な憶測が飛び交っている。

ベルギーGPを前にラッセルはこう語った。

「まあ、話し合いは続いてるけど、僕自身が主導してるわけじゃない。外の世界の方が盛り上がりすぎてるよ」

「木曜日になって記者から聞かれるから考えるって感じで、それ以外は全く気にしてない。数週間のオフ期間は、心理的にもリセットできて、気持ち的にすごく落ち着いた」

「将来を気にしてストレスを抱えることもできるし、先に手を打って契約を取りに行くこともできるけど、結局はパフォーマンスを出せば未来はついてくる。それに集中しているよ」

ヴォルフの“最優先”発言にも「気にしていない」
チーム代表のトト・ヴォルフは先日、「ラッセルとアントネッリを残すのが最優先」と明言し、ラッセルの立場を支持したが、本人はそれを意に介していない。

「いや、あれは記者向けであって僕のためじゃない。そんなこと、1時間前まで知らなかったし、特に気にしてない」

「以前は将来を不安に感じてた時期もあったけど、その間もパフォーマンスは出し続けてきた。それがすべてだと思う」

「メルセデスは最高のドライバーを必要としているし、僕はその一人だと思ってる。僕が彼らを必要としているのと同じように、彼らも僕を必要としてる。それがモータースポーツの世界だよ」

「今は焦る時期じゃない」契約時期にも冷静
契約交渉の進展についても、ラッセルはあくまで冷静に構えている。

「当初の意図としては夏休み前に決めたいっていうのがあったけど、今のところ契約書は出ていないし、2週間でまとめられるかというと、たぶん無理だと思う」

「細かい部分までしっかり詰めないといけないし、F1は今どんどん変わっている。だから、急ぐ理由はないよ」

「最終的にはチームがどうしたいかを決めるし、僕はそれに反応する形になる」

「運命は自分の手の中に」メルセデスに「管理」される立場の特殊性
また、所属チームであるメルセデスが自らのマネジメントを兼ねているという、特殊な状況についても言及した。

「ちょっとユニークな状況だよね。僕のキャリアは常に自分のベストを追求してきたし、今もそれは変わってない」

「将来どうなるかは分からないけど、メルセデスでの将来について不安は全然ないし、もし今のパフォーマンスを維持できれば、F1のどこかで競争力あるマシンに乗ってるはず」

「だから結局は自分次第なんだ。運命は自分の手で切り開ける」

「この“チームに管理されている”状況はアントネッリも同じで、我々はそういう立場にある」

2025年7月29日
ジョージ・ラッセル F1ベルギーGP決勝「実際の速さよりも良く見える5位」

ジョージ・ラッセルは2025年F1ベルギーGP決勝を5位でフィニッシュし、メルセデスに貴重なポイントをもたらした。

アレクサンダー・アルボンとの中団争いを制して順位を上げたものの、本人は「P5という結果は実際のペース以上に見える」と語り、今のマシンの戦闘力に満足しているわけではない。

ここ数戦で見られるパフォーマンス低下についても言及し、「数か月前に取った開発の方向性が裏目に出ている可能性がある」と認めたラッセル。シーズン前半の状態に立ち返る必要があるとし、チーム全体で立て直しを図る重要性を強調した。

Q：ジョージ、ドライバーズパレードで話したとおり、今日はアルボンを抜いて、今できるベストの結果だったのでは？

ジョージ・ラッセル： うん、間違いなくそうだね。でも最近のレースで僕たちがなぜここまでペースを失ってるのか、その理由を理解しなきゃいけない。

もちろんチーム全体にとってもフラストレーションの溜まる状況だよ。今日のP5は実際の速さよりも良く見える結果だったと思うけど、少なくとも今できる最大限は出せたから、その点では満足してる。

アルボンとのバトルを制するも「今のペースには課題がある」とラッセル

Q：では今後チームとしてどう立て直していくべきだと思いますか？

ジョージ・ラッセル： 2か月くらい前に明確に開発の方向を変えたんだけど、正直言ってそのタイミングから僕たちは後退してしまったように思う。

こういうことは、実際に何が原因かを掴むまでに何戦かかかることもあるけど、今の状況を見る限りでは、シーズン前半にあったクルマの状態に戻すべきだと感じている。

2025年7月28日
ジョージ・ラッセル F1ベルギーGP予選「メルセデスは中団に逆戻り」

ジョージ・ラッセルは、2025年F1ベルギーGPの予選を経て、メルセデスがシーズン序盤と比べて「大きく後退した」との認識を示した。

ラッセルはスパ・フランコルシャンの予選で6番手グリッドを獲得したものの、マクラーレン、レッドブル、フェラーリの3強には太刀打ちできず、最終的にはウィリアムズのアレックス・アルボンにも先行を許した。一方、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリはQ1敗退と苦戦し、同日昼に行われたスプリントでもラッセルは12位に沈んでいる。

「自分のラップ自体はかなり良かったと思う」とラッセルは英Motorsport Weekなどに語った。

「でも、明らかに今週末の我々はチームとしてペースがない。昨日（スプリント予選）を除けば、これは今季最悪の予選結果だ。キミも同じ状況で、何が起きているのか理解する必要がある」

ラッセルは今季前半、カナダGPでの優勝を含む4回の表彰台を獲得するなど好調だったが、「直近6戦では1回しか表彰台に立てておらず、明らかに我々はミッドフィールド（中団）に後退している」と危機感を募らせた。

雨が展開を変えるか？ラッセルは天候に活路を期待
ベルギーGPは日曜に雨の可能性が高く、ラッセルは天候が荒れることで上位進出のチャンスが広がると見ている。

「スプリントと同じように、ドライの第1スティントではオーバーテイクは難しいと思う」と彼は語る。

「ただ、ピットストップ後が鍵になる。ドライならハードタイヤが果たして機能するのか誰にも分からないし、それによって2ストップになるか、1ストップを試すか、戦略が割れる可能性がある」

「でも雨になる見込みだし、ウェットレースは往々にして混乱が起きるからね……」

シーズン中盤に入り、ライバルチームがアップグレードで一歩先に進むなか、メルセデスは戦闘力の後退に直面している。ラッセルはその中でもスパでの雨に賭け、逆転の糸口を探っている。

2025年7月27日