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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデス：圧巻のフロントロー独占 / F1オーストラリアGP 予選

    メルセデス：圧巻のフロントロー独占 / F1オーストラリアGP 予選

    メルセデスは、F1オーストラリアGPの予選で、ルイス・ハミルトンがポールポジション、ニコ・ロズベルグが2番手。3番手以下を引き離す圧巻のパフォーマンスで開幕戦のフロントローを独占した。

    ルイス・ハミルトン （1番手）
    「素晴らしい週末のスタートだ。正直、最後のレースからそんなに時間がたった気がしないんだ！　クルマからこのようなパフォーマンスが出るのは、ファクトリーのみんなの大きな努力のおかげだし、それを走らせる機会を与えられて本当に幸せに感じている」

    「昨日も今日もいいバランスを見つけるためにエンジニアと頑張ってきた。セッションではとにかくハードにプッシュして、ピースをまとめることにトライした。それがうまくいくときは本当に楽しいものだ。僕はこの競争のために生きてからね。ここまで懸命に頑張ってくれたメルセデスのみんなには本当に感謝している。でも、まだ明日のレースのために今夜はやらなければならないことはたくさんある。勝つためには巨大なチャレンジが待ち受けているからね。確実に良いレースをするために全力で頑張っていく」

    ニコ・ロズベルグ （2番手）
    「ルイスは今日いい仕事をした。チャンプらしいドライブだった。僕もクルマにスピードがあると感じていたけど、完璧なラップをまとめることができなかった。チームが僕たちにまた素晴らしいクルマを与えてくれたことを嬉しく思う。今年も最速だ。ホームのファクトリーに感謝している。でも、明日は長いレースだし、僕にもまだチャンスがある。まだ多くのことが起こるだろうし、素晴らしいショーを見せたい。金曜日の僕のロングランペースはルイスより良かった。でも、彼はセットアップをだいぶ変更しているので、もっとやってくるかもしれないね」

    関連：F1オーストラリアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • メルセデス：F1オーストラリアGP 初日のコメント

    メルセデス：F1オーストラリアGP 初日のコメント

    メルセデスは、F1オーストラリア初日のフリー走行で、ニコ・ロズベルグがトップタイム、ルイス・ハミルトンが2番手タイムだった。

    ニコ・ロズベルグ （1番手）
    「この素晴らしいコースをまた走れて嬉しかった。今日は僕たちのシルバーアローの速さが再び証明されたし、チームにとっても素晴らしいスタートだった。ロングランにはとても満足しているけど、1ラップではペース面に取り組まなければならない。オーバーステアが多かった」

    「今回もルイスと僕とは接戦だ。彼は素晴らしいドライバーなので、毎回トップに立てるように完璧なセットアップをしなければならない。今年もきっと彼とのバトルになるに違いない。たくさんのファンが来てくれる新シーズン最初の週末を楽しみにしている」

    ルイス・ハミルトン （2番手）
    「またトラックに出ていって、レース週末を再開できるのは最高の気分だ。全体的には良い初日だった。この冬、2つのファクトリーでチームは驚くべき仕事をしてくれた。ここに来て、2年連続でクルマからこんなに良いペースが引き出せるなんて最高の気分だ。でも、当然ながらドライバーはクルマを限界までプッシュしたいおのだし、その限界地点にいるときはトリッキーだ。そこで集中して、どのようにセットアップを最大化するかを本気で考え、クルマのベストを引き出すのが僕たちの仕事だ。僕の側でももう少しやるべき仕事がある。まだクルマは100％快適ではない。でも、それは初日には予想していたことだ。今日は僕たちがそれなりのペースを持っていることが確認できた。でも、他にも速いクルマがいるし、彼らが明日のセッションで近づいてこないとは限らない」

    関連：
    ・F1オーストラリアGP フリー走行2回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1オーストラリアGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • メルセデス、BOSEとのスポンサー契約を発表

    メルセデス、BOSEとのスポンサー契約を発表

    メルセデスは、BOSEとスポンサー契約を結んだことを発表した。

    BOSE（ボーズ）は、アメリカを本社を置くスピーカーを主とした音響機器メーカー。今回の契約により、メルセデスのレースドライバーのヘルメット、チームウェアのロゴが掲載される。

    また、メルセデスのスタッフは、ボーズ社のノイズキャンセリングヘッドフォン「QuietComfort」、ワイヤレスミュージックシステム「SoundTouch」といった製品をレーストラックや移動時に使用していく。

    トト・ヴォルフ （メルセデス モータースポーツ責任者）
    「エキサイティングな新F1シーズンにむけてBose社とパートナーシップを結べたことを嬉しく思っている。我々2社は、研究の重要性、イノベーション、優秀への厳しい探求という重要な哲学を共有している。これら共通の情熱は我々の新しいパートナーシップに完璧にフィットする。F1チームの一員であることは大変なライフスタイルであり、Bose社のノイズキャンセリングヘッドフォン“QuietComfort”の利点によって世界中の長旅において改善された経験をすでに楽しんでおり、Bose社の音で業界をリードする製品の利点は、我々のルーチンにおいて重要な一部になる」

  • ルイス・ハミルトン 「僕にとってはカーナンバー1よりも44の方が重要」

    ルイス・ハミルトン 「僕にとってはカーナンバー1よりも44の方が重要」

    2014年のF1ワールドチャンピオンを獲得し、今年2連覇を狙うルイス・ハミルトンだが、マシンにカーナンバー1を掲げることは考えていない。

    2013年からF1にはパーマネントナンバーが導入され、F1ドライバーはキャリアを通して自分の選んだナンバーを使用していく。

    ワールドチャンピオンはカーナンバー1を使うことができるが、タイトルを失った場合はそれを放棄しなければならない。

    2011年からタイトルを4連覇したセバスチャン・ベッテルは、今年フェラーリでカーナンバー5を使用する。

    だが、ルイス・ハミルトンは、2015年シーズンをカーナンバー1ではなく、自身のナンバーである44をマシンに掲載する。

    「チャンピオンシップを獲得すれば、誰でもナンバー1を使うことができるけど、僕にとってそれは重要ではない」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「僕にとってはナンバー1よりも44の方が意味があるんだ。それは僕がナンバー1ではないというわけではない」

    「44は僕のファミリーナンバーだ。僕が初めてレースをスタートしたときのナンバーだ。44で初めてカートのチャンピオンを獲得した。僕にとっては意味のある数字だ」

    「ナンバー1自体、ベッテルが付けていたし、シューマッハも付けていた。全てのチャンピオンが付けていた。44は誰もいない。44は僕のものだ」

  • メルセデス、新型カメラステーをテスト / バルセロナテスト初日

    メルセデス、新型カメラステーをテスト / バルセロナテスト初日

    メルセデスは、最終プレシーズンとなるバルセロナに新型のカメラステーを持ち込んでいる。

    FIAは、メルセデスとフェラーリのフロント部分の車載カメラのマウントに対し、規定よりも長く、違法なソリューションだと判断し、チームに指摘していた。

    これを受け、メルセデスは、バルセロナテストに新しいカメラマウント方法を導入した。

    新しいカメラステーは、まるでフェンダーミラーのような特徴的な形状。空力学的な効果を狙っているのは明らかであり、議論を呼ぶことになりそうだ。

    メルセデス

    前回のバルセロナテストでのカメラステー
    メルセデス カメラステ

  • メルセデスとフェラーリ、カメラ搭載方法が違法

    メルセデスとフェラーリ、カメラ搭載方法が違法

    メルセデスとフェラーリは、開幕戦F1オーストラリアGPまでにマシンの修正を迫られているという。

    Auto Motor und Sportによると、搭載が義務付けられたカメラのフロント部のマウントが違法なソリューションで行われていたという。

    各チームのデザイナーは空力的な観点からノーズにカメラを配置したが、FIAはそれらが規定の15cmより長いと判断した。

    同誌の記者ミハエル・シュミットは「FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、各チームへの書簡でこの問題を説明した」と述べ、ヘレスではトロ・ロッソのソリューションも違法とみなされたと付け加えた。

    「トロ・ロッソはすでに対応しており、1回目のバルセロナテストではブラケットがシャシーと水平にとりつけられた」

  • ペドロ・デ・ラ・ロサ、メルセデスに加入？

    ペドロ・デ・ラ・ロサ、メルセデスに加入？

    ペドロ・デ・ラ・ロサが、メルセデスに加入するかもしれないと報じられている。

    ここ数年、ペドロ・デ・ラ・ロサは、フェラーリのリザーブドライバーとして同郷のフェルナンド・アロンソと共に仕事に取り組んできた。

    しかし、フェルナンド・アロンソと時期を同じくしてペドロ・デ・ラ・ロサもマラネロを離れており、かつて長きにわたって所属していたマクラーレンに戻るのではないかと噂されていた。

    しかし、Marca は、ペドロ・デ・ラ・ロサの加入先として可能性が高いのはメルセデスだとしており、過去数週間にわたって両者は接触していたと報じている。バルセロナテストの際にもペドロ・デ・ラ・ロサとメルセデスのトップとの間で話し合いがもたれたとしている。

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、メルセデスでリザーブドライバー、もしくはシュミレータードライバーの役職が見込まれているという。

  • ルイス・ハミルトンが体調不良、パスカル・ウェーレインが代役

    ルイス・ハミルトンが体調不良、パスカル・ウェーレインが代役

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンが体調不良のため、バルセロナテスト初日の残りの時間を欠席することを発表した。

    ルイス・ハミルトンは、午前中の2時間で11周を走行していた。しかし、この日はテストへの参加を取りやめ、メルセデスのリザーブドライバーのパスカル・ウェーレインがW06でのテストを引き継ぐことになった。

    パスカル・ウェーレインは、メルセデスのエンジン供給先であるフォース・インディアでテストの機会を得ており、午前中に2014年F1マシンのVJM07で20周以上を走っている。

    フォース・インディアは、パスカル・ウェーレインに代わり、セルジオ・ペレスがこの日のテストを引き継ぐ。

    ルイス・ハミルトンは、21日（土）にW06のコックピットに戻る予定となっている。

  • メルセデス、F1トークン戦略は開幕戦までに見極め

    メルセデス、F1トークン戦略は開幕戦までに見極め

    各F1エンジンメーカーが、どのようにエンジン凍結の緩和を活用するかに注目が集まっている。

    以前のルールでは、メルセデス、フェラーリ、ルノー、そして新規参入のホンダは、メルボルンの開幕戦までに2015年のエンジン仕様を凍結することになっていたが、今年はシーズンを通して“トークン”を使ったパフォーマンス開発が可能になった。

    この変更により、2014年に圧勝を収めたメルセデスが、昨年型のターボV6でシーズンをスタートし、2015年の開発に大幅な自由度を残そうとするのではないかとの噂が浮上した。

    だが、メルセデスのエンジン部門を率いるアンディ・カウエルは「我々は2015年のエンジンでシーズンに向かうと保証できる」と Auto Motor und Sport にコメント。

    「燃焼や内部摩擦、エネルギー転換について様々な新しいアイデアがあり、12日間のテストを終えた後、信頼性のリスクなく、メルボルンに何を持ち込むか決定する予定だ」

    最近の報道では、エンジンサプライヤーが、2016年シーズンに向けたパワーユニット開発のためにいくつかのトークンを使用しないままシーズンを戦うという戦略を採ると報じられている。

    「エンジン進化にどれほどの信頼性があるかに基づいて決める」とアンディ・カウエルは述べた。

    「新しいルールによればシーズン末まで開発ができるし、32のトークンは我々にきわめて重要な開発に向けた時間を与えてくれる」

    32のトークンをフルに活用すればV6ターボパワーユニット全体の48％を変更可能であり、アンディ・カウエルは、エンジンメーカーが今年“かなり大量”の変更を行うと予測している。

    ホンダだけは与えられるトークン数が異なり、メルセデス、フェラーリ、ルノーが開幕戦までに使用しなかったトークンの平均数の開発を許可されている。

    関連：F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

  • メルセデス 「多くのカスタマーへのエンジン供給は開発に利点」

    メルセデス 「多くのカスタマーへのエンジン供給は開発に利点」

    メルセデスは、多くのチームにエンジンを供給することがF1で優勢を維持する助けになると確信している。

    フェラーリとルノーが各2チーム、ホンダはマクラーレンだけのエンジン供給となっているが、メルセデスは、自身のワークスチームに加え、ウィリアムズ、フォース・インディア、ロータスとカスタマー契約を結んでいる。

    広範囲にわたる活動によって、メルセデスはより多くのパーツを供給しなければならないことになるが、エンジン責任者のアンディ・カウエルは、その利益は不利な点をはるかに上回ると考えいる。

    「まったく同じハードウェア仕様を走らせているので、より多くのトラックマイレージを得ることができる」とアンディ・カウエルは説明。

    「それによりメルボルンまでの工程、仕様をホモロゲートして使用するトークンの数を特定する工程で、より多くのデータを得ることができる」

    「データに怯えることもあるが、何が適切か、レースで走る際にどれくらいハードにするべきかを決定する際にそれは非常に貴重だ」

    アンディ・カウエルは、カスタマーに潜在的なトラブルが早くに明るみになるより多くの機会があるので、ワークスチームにも直接的な利益があることも明かにした。

    「学習面、問題を掘り出すという点で、我々のワークスチームより前にカスタマーと問題を掘り出せることがしばしばある」

    「カスタマーに時折そのような問題が表れることで、他に影響が出る前にそれらの問題を解決することができる」